Tren de alta velocidad en Tailandia - High-speed rail in Thailand

Tren de alta velocidad de Tailandia
CRRC Fuxing Series EMU propuesto para los servicios de pasajeros de la línea ferroviaria de alta velocidad del noreste .
Visión general
Estado	Varía por segmento
Lugar	Tailandia
Servicio
Escribe	Tren de alta velocidad
Operador (es)	Ferrocarril estatal de Tailandia
Técnico
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)
Velocidad de operacion	250 kilómetros por hora

" Tren de alta velocidad en Tailandia " describe la realización de una red ferroviaria de alta velocidad en Tailandia, planteada por el Parlamento tailandés en 2010.

Historia

En octubre de 2010, el Parlamento tailandés aprobó las propuestas iniciales para una red ferroviaria de alta velocidad (HSR). Cinco líneas capaces de manejar velocidades de 250 km / h irían desde Bangkok.

En marzo de 2013, el ministro de Transporte reveló que solo se seleccionaría una empresa para ejecutar todas las rutas de trenes de alta velocidad, programadas para estar operativas entre 2018 y 2019. Se planeó licitar el primer tramo de 86 km de Bang Sue a Ayuthaya a finales -2013. Sin embargo, una crisis política de siete meses que involucró la disolución del parlamento y una elección anulada de febrero de 2014 culminó con un golpe militar en mayo de 2014. En julio de 2014, la nueva junta militar aplazó todos los planes de HSR hasta que se instale un gobierno civil.

Tras el golpe militar de mayo de 2014 y su ascenso al cargo de primer ministro, el general Prayut Chan-o-cha propuso conectar Bangkok con dos populares ciudades turísticas, Pattaya y Hua Hin , por tren de alta velocidad. La Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico del Ministerio de Transporte ya había realizado estudios en ambas rutas. Supusieron que, para la línea Bangkok-Pattaya, los trenes pasarían por Chachoengsao , Chonburi y Pattaya, y terminarían en Rayong , una distancia de 194 km. Los costos de construcción se estimaron en 152 mil millones de baht con una tasa interna de rendimiento económico (TIRE) del 13%. La construcción tardaría unos 54 meses. La ruta a Hua Hin tendría una longitud de 209 km con un costo de inversión de alrededor de 98 mil millones de baht y una TIRE del 8.1%. La oficina concluyó que estas rutas serían de poco interés para los inversores privados debido a la alta inversión requerida junto con una baja tasa de rendimiento. Se incluyeron cuatro líneas HSR en los planes del año fiscal 2017.

Propuestas de rutas de alta velocidad

HSR del noreste: Bangkok – Nakhon Ratchasima – Nong Khai (proyecto ferroviario chino-tailandés)

El enlace ferroviario de alta velocidad China-Tailandia en construcción, Khon Kaen, 16 de mayo de 2017

En noviembre de 2014, Tailandia y China firmaron un memorando de entendimiento acordando construir la parte tailandesa del ferrocarril transnacional que va desde Kunming , China hasta el Golfo de Tailandia . En noviembre de 2015, ambas partes acordaron una división del trabajo. En el marco, se establecería una empresa conjunta para ejecutar el proyecto. China realizaría estudios de viabilidad, diseñaría el sistema, construiría túneles y puentes, y trazaría las vías. Tailandia llevaría a cabo estudios de impacto social y ambiental, expropiaría terrenos para la construcción, se encargaría de la ingeniería civil general y el suministro de energía y suministraría materiales de construcción.

Una vez construido, China operaría y mantendría el sistema durante los primeros tres años de operación. Entre el tercer y el séptimo año, ambos países compartirían la responsabilidad. Posteriormente Tailandia asumiría responsabilidades con China como asesor. China capacitaría al personal tailandés para operar y mantener el sistema.

A lo largo del proyecto se colocarían vías dobles de ancho estándar. En Tailandia, dos rutas divergirían en un cruce en el distrito de Kaeng Khoi en la provincia de Saraburi . Uno para conectar Bangkok con Kaeng Khoi. La otra ruta para conectar Kaeng Khoi con el mapa Ta Phut de la provincia de Rayong . Desde Kaeng Khoi, las pistas conducirían al norte hasta Nakhon Ratchasima y luego a la provincia de Nong Khai . La construcción se dividiría en cuatro secciones: Bangkok-Kaeng Khoi, Map Ta Phut-Kaeng Khoi, Kaeng Khoi-Nakhon Ratchasima, Nakhon Ratchasima-Nong Khai.

La construcción de la porción de 873 kilómetros de largo del sistema ferroviario de Tailandia comenzó en diciembre de 2017 y la línea de la Fase 1 debe abrir en 2026. El tramo de Nakhon Ratchasima a Bangkok está programado para abrir en 2025, sin embargo, en julio de 2021. las autoridades dijeron: "las obras que deberán posponerse son las [... vías] entre Nawa Nakhon y Ban Pho , entre Phra Kaeo y Saraburi"; además, otro aplazamiento, "presumiblemente hasta [... 2022] es el tramo entre Don Muang y Nawa Nakhon ".

El ferrocarril conectará con una línea de 417 km desde Vientiane hasta la frontera norte de Laos y una línea de 520 km desde la frontera con Laos hasta Kunming.

HSR del este: Aeropuerto de Bangkok-U-Tapao

En 1996 se propuso por primera vez una línea HSR hacia la costa este, pero no hubo avances durante más de una década. En 2009, el gobierno solicitó a la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) que creara un plan para la nueva red HSR en Tailandia que incluyera una línea HSR oriental a Rayong. La ruta se finalizó antes de las elecciones de 2011 con la promesa de comenzar la construcción el próximo año si el gobierno era reelegido, pero perdieron las elecciones. Después de las elecciones de 2011, el nuevo gobierno revisó todos los planes de HSR y el SRT declaró que la línea se licitaría a principios de 2014. Después del golpe de mayo de 2014 hubo más demoras mientras el gobierno militar revisaba todas las líneas de HSR, postergando inicialmente todos los proyectos. A principios de 2016, el gobierno acordó continuar con la ruta HSR oriental y sugirió que podría extenderse hasta el Aeropuerto Internacional Don Mueang más allá de la terminal en Bang Sue Grand Station , proporcionando así un enlace con tres aeropuertos. La extensión de la línea proporcionaría un enlace entre el aeropuerto de Don Mueang, el aeropuerto de Suvarnabhumi y el aeropuerto internacional de U-Tapao en el distrito de Ban Chang .

Durante 2017, la OTP y el Ministerio de Transporte, en consulta con el SRT, acordaron que al extender la línea para terminar en Don Mueang, se incluiría efectivamente la prolongada prolongación del enlace ferroviario del aeropuerto (Bangkok) desde la estación Makkasan hasta el aeropuerto Don Mueang como parte del proyecto. La Oficina del Corredor Económico del Este (Oficina de la CEE) en octubre de 2017 finalizó los planes anteriores de la OTP para construir la línea HSR oriental de 10 estaciones que une el aeropuerto de Don Mueang, Bang Sue, Makkasan, el aeropuerto de Suvarnabhumi, Chonburi, Si Racha, Pattaya, el aeropuerto de U-Tapao y Rayong. A principios de 2018, la sección a Rayong fue excluida debido a preocupaciones ambientales y de seguridad y se decidió que la línea terminaría en el aeropuerto de U-Tapao.

La SRT declaró que se espera que las primeras licitaciones para la línea HSR del este se liciten en mayo de 2018 con un período de subasta de cuatro meses antes de que se adjudique el contrato. El costo del proyecto se estimó en más de 200 mil millones de baht, de los cuales el gobierno tailandés financiaría 123 mil millones de baht y se estima que el sector privado contribuirá con 90 mil millones de baht.

Dos consorcios rivales compitieron por el contrato de enlace con el aeropuerto. El consorcio liderado por el grupo Charoen Pokphand (CP) formado por Italian-Thai Development , China Railway Construction Corporation Ltd , CH. Karnchang, y Bangkok Expressway and Metro , ganaron el proyecto con una oferta de 224 mil millones de baht en diciembre de 2018. Su oferta ganadora es válida hasta el 8 de noviembre de 2019. Hasta el 16 de octubre de 2019, el consorcio se había negado a firmar el contrato, citando la expropiación de tierras y el desalojo. problemas y la solicitud del consorcio de que el gobierno comparta el riesgo en el proyecto. Las negociaciones se complicaron aún más por la dimisión de toda la junta de Ferrocarriles del Estado. El 16 de octubre de 2019, los informes de noticias anunciaron que el consorcio CP tiene la intención de firmar el acuerdo ferroviario el 25 de octubre. Tanit Sorat, vicepresidente de la Confederación de Empleadores del Comercio e Industria de Tailandia, dijo que las demoras en la firma del contrato son, "... es poco probable que afecten al proyecto porque el gobierno lo llevará a cabo sin problemas". El proyecto fue finalmente aprobado en octubre de 2019 como una asociación público-privada entre el gobierno tailandés y Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation . Los activos volverán a ser propiedad estatal después de 50 años.

HSR del norte: Bangkok – Phitsanulok – Chiang Mai (proyecto japonés-tailandés)

Japón proporcionaría tecnología Shinkansen para un enlace ferroviario de alta velocidad entre Bangkok y la ciudad norteña de Chiang Mai. La fase 1 conectaría Bangkok con Phitsanulok. Se estima que cuesta 280 mil millones de baht. Se planean siete estaciones para este segmento: Bang Sue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit y Phitsanulok. Para reducir costos, las autoridades tailandesas han propuesto reducir el número de estaciones, pero la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) ha rechazado esta sugerencia con el argumento de que frustra el propósito original del proyecto. Se programó que esta parte de la ruta se presentaría al gabinete tailandés para su aprobación financiera en agosto de 2018.

Después de la firma de un acuerdo de cooperación inicial en 2015, el gobierno tailandés solicitó formalmente la asistencia técnica y financiera del gobierno japonés a fines de 2016 para la construcción de la línea HSR del norte a Chiang Mai. Los japoneses completaron un estudio de viabilidad que estimó que la construcción del proyecto costará 420 mil millones de baht.

Un estudio de factibilidad realizado por JICA a mediados de 2018 informó que el tren, según lo planeado, funcionaría con pérdidas. El estudio de JICA proyecta solo 10,000 pasajeros por día en la ruta, en comparación con los 30,000 por día previstos en las propuestas de planificación originales. Para ser rentable con la venta de boletos se necesitarían 50.000 tarifas por día.

El gobierno tailandés anunció en septiembre de 2019 que podría cancelar el proyecto ferroviario de alta velocidad Bangkok-Chiang Mai después de que los inversores privados se negaran a invertir. El costo de la línea de 670 kilómetros se estima en 400 mil millones de baht. Japón ha rechazado el proyecto como una mala inversión debido a las bajas proyecciones de pasajeros.

HSR del sur: Bangkok – Hua Hin

Esta línea uniría Bangkok con Hua Hin . Sería 211 km (131 millas) y los costos estimados en 2016 fueron de 152 mil millones de baht. También han planeado extenderse hasta Kuala Lumpur en Malasia, lo que se propuso el 28 de septiembre de 2021.

Ver también

• Transporte ferroviario en Tailandia
• Ferrocarril Kunming-Singapur

Referencias

enlaces externos

Sitios oficiales

• Fase 2 de HSR del noreste
• Eastern HSR Fase 1
• Eastern HSR Phase 2