Servicio militar de Ian Smith - Military service of Ian Smith

Ian Smith
Smith como oficial de vuelo c.  1943
Nació	(8 de abril de 1919 )8 de abril de 1919 Selukwe , Rhodesia
Fallecido	20 de noviembre de 2007 (20/11/2007)(88 años) Ciudad del Cabo , Sudáfrica
Lealtad
Servicio / sucursal	fuerza Aérea Royal
Años de servicio	1941-1945
Rango	Teniente de aviación
Número de servicio	80463
Unidad
Batallas / guerras	Campaña de Oriente Medio Campaña italiana
Otro trabajo	Primer ministro de Rhodesia

El futuro primer ministro de Rhodesia , Ian Smith, sirvió en la Royal Air Force (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial , interrumpiendo sus estudios en la Universidad de Rhodes en Sudáfrica para unirse en 1941. Después de una instrucción de piloto de un año en Rhodesia del Sur bajo el Empire Air Training Scheme , fue destinado al Escuadrón No. 237 (Rhodesia) , luego estacionado en el Medio Oriente , a fines de 1942. Smith recibió entrenamiento operativo de seis semanas en el Levante , luego entró en servicio activo como oficial piloto en Irán e Irak . El Escuadrón No. 237, que había operado en el Desierto Occidental desde 1941 hasta principios de 1942, regresó a ese frente en marzo de 1943. Smith voló en el Desierto Occidental hasta octubre de ese año, cuando un accidente durante un despegue nocturno provocó lesiones graves, entre ellas desfiguraciones faciales y mandíbula rota. Después de una cirugía plástica reconstructiva en la cara, otras operaciones y cinco meses de convalecencia, Smith se reincorporó al Escuadrón No. 237 en Córcega en mayo de 1944. Mientras estaba allí, alcanzó su rango más alto, teniente de vuelo .

A finales de junio de 1944, durante un ataque con ametralladoras en una estación de ferrocarril en el valle del Po en el norte de Italia , Smith fue derribado por fuego antiaéreo . Lanzándose en paracaídas desde su avión, aterrizó sin heridas graves en los Alpes de Liguria , en un área que estaba detrás de las líneas alemanas, pero en gran parte bajo el control de partisanos italianos anti-alemanes . Smith pasó tres meses trabajando con el movimiento de resistencia local antes de viajar hacia el oeste, a través de los Alpes Marítimos , con otros tres miembros del personal aliado, con la esperanza de unirse a las fuerzas aliadas que acababan de invadir el sur de Francia. Después de 23 días de caminata, él y sus compañeros fueron recuperados por las tropas estadounidenses y repatriados.

Smith estuvo estacionado brevemente en Gran Bretaña antes de ser destinado al Escuadrón No. 130 (Punjab) en el oeste de Alemania en abril de 1945. Voló misiones de combate allí hasta que Alemania se rindió en mayo. Permaneció con el Escuadrón No. 130 por el resto de su servicio y regresó a casa a fines de 1945. Después de completar sus estudios en Rodas, fue elegido miembro de la Asamblea Legislativa por su lugar de nacimiento, Selukwe , en 1948 . Se convirtió en Primer Ministro en 1964, durante la disputa de su país con Gran Bretaña sobre los términos de la independencia; Smith fue influenciado como político por sus experiencias durante la guerra, y el historial militar de Rhodesia en nombre de Gran Bretaña se convirtió en el centro de su sentido de traición por parte de los gobiernos británicos de la posguerra. Esto motivó en parte la Declaración Unilateral de Independencia de su administración en 1965. Su condición de veterano de la RAF de la Segunda Guerra Mundial lo ayudó a ganar apoyo, tanto a nivel nacional como internacional.

Fondo

Ian Smith nació en 1919, hijo de colonos británicos en Selukwe , Rhodesia del Sur . Asistió a la escuela Chaplin en Gwelo , donde fue prefecto principal , recibió el Victor Ludorum en atletismo, capitán de los equipos escolares en cricket , rugby y tenis , y tuvo éxito académico. Después de graduarse en 1937, asistió al Rhodes University College en Grahamstown , Sudáfrica, al que a menudo asistían estudiantes de Rhodesia, en parte porque Rhodesia no tenía una universidad propia. Al matricularse a principios de 1938, Smith leyó para obtener una licenciatura en Comercio . Estaba aproximadamente a la mitad de su curso cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939.

Alistarse y entrenarse en Rhodesia

Harvards volados por pilotos en prácticas de la Royal Air Force en Rhodesia del Sur, 1943

Smith estaba fascinado con la idea de ser piloto de combate, y particularmente emocionado por la perspectiva de volar un Spitfire . Quería irse de Rodas de inmediato para unirse a la Fuerza Aérea de Rhodesia del Sur , pero no lo hizo porque a los reclutadores militares de la colonia se les había dicho que no aceptaran estudiantes universitarios hasta después de graduarse. Como en la Primera Guerra Mundial , los rodesianos blancos en general estaban muy interesados ​​en alistarse; Debido a que se temía que la ausencia de estos hombres pudiera afectar negativamente a las minas de importancia estratégica, se introdujeron controles de mano de obra para mantener a ciertos blancos fuera del ejército y en sus ocupaciones civiles. Una de las principales contribuciones de Rhodesia del Sur al esfuerzo bélico aliado resultó ser su participación, desde 1940, en el Empire Air Training Scheme . La Fuerza Aérea de Rhodesia del Sur fue absorbida por la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) en abril de 1940, convirtiéndose en el Escuadrón No. 237 (Rhodesia) de la RAF . Otros dos escuadrones de la RAF, el número 44 y el número 266 , fueron posteriormente también designados formaciones "rodesianas".

Mientras permanecía en Rodas durante el año académico de 1940, Smith hizo planes en secreto para irse al servicio militar a pesar de sus instrucciones de terminar sus estudios. En junio de 1940, durante la pausa de mitad de año de sus estudios, viajó en silencio a la capital de Rhodesia del Sur, Salisbury , para decirle al director de recursos humanos de la colonia, William Addison, que quería unirse a la fuerza aérea; para evitar que se le prohibiera el alistamiento, Smith no mencionó su asistencia a la universidad y dio su dirección de Selukwe. Durante sus vacaciones de Navidad a fines de 1940, Smith fue a Salisbury nuevamente y tuvo éxito en una segunda entrevista con un oficial de la fuerza aérea y un examen físico. A principios de 1941, después de recibir sus trabajos de convocatoria del curso piloto, Smith se sometió a una entrevista final, durante la cual se supo que era un estudiante universitario; el entrevistador objetó brevemente, pero aceptó a Smith cuando insistió en que quería inscribirse.

En septiembre de 1941, Smith se alistó formalmente en la Royal Air Force y recibió el número de servicio 80463. Comenzó su instrucción en el ala de entrenamiento inicial en Bulawayo , y después de seis semanas se transfirió a la escuela primaria de entrenamiento de vuelo en Guinea Fowl, en las afueras de Gwelo. La mayoría de los hombres con los que entrenó eran australianos y muchos otros eran británicos. Smith se alegró de encontrarse en un curso que finalmente conduciría a cazas voladores en lugar de bombarderos, ya que en Guinea Fowl aprendió a pilotar Tiger Moths , luego Harvards . También estaba contento de haber sido publicado a solo media hora de viaje en automóvil desde Selukwe. Al final del curso, fue elegido para recibir instrucción como oficial cadete , lo que significó que fue trasladado a Thornhill , otra base aérea de Gwelo. Se desmayó en septiembre de 1942 con el grado de oficial piloto ; su formación en Rhodesia del Sur había durado un año en total.

Servicio

Oriente Medio y África del Norte

Smith con el Escuadrón No. 237 (Rhodesia) , c. 1943

Smith esperaba ser enviado a Gran Bretaña al final de su entrenamiento, y al principio le dijeron que esto iba a suceder, pero en cambio lo enviaron al Medio Oriente . Fue enviado a Idku , una pequeña base de la RAF cerca de El Cairo , a fines de 1942, desde donde fue destinado a una unidad de entrenamiento operativo con base en Baalbek, Líbano. Pasó seis semanas allí, sobrevolando gran parte del Levante en un caza Hawker Hurricane , antes de ser enviado al Escuadrón No. 237 (Rhodesia) para comenzar el servicio activo, nuevamente pilotando Hurricanes. El escuadrón estaba estacionado cerca de la capital iraní de Teherán cuando Smith se unió a él, pero casi de inmediato se transfirió a Kirkuk en Irak, para ayudar a proteger los pozos de petróleo y los oleoductos allí. En marzo de 1943, se comprometió nuevamente con la Campaña del Desierto Occidental en el norte de África, habiendo servido previamente allí durante 1941-1942, y Smith sirvió en este frente como piloto de huracanes. Fue ascendido a oficial de vuelo el 25 de marzo de 1943.

El 4 de octubre de 1943, Smith despegó de Idku al amanecer en un Huracán Mk IIC para escoltar un convoy de transporte. La luz era extremadamente pobre y el acelerador de Smith no funcionaba bien; no pudo despegar lo suficientemente rápido como para despejar un muro explosivo al final de la pista. El tren de aterrizaje de la aeronave se raspó contra unos sacos de arena en la pared, lo que provocó que Smith perdiera el control del avión y se estrellara. Las correas de los hombros de su arnés, construido para soportar un estrés de hasta 1,000 kilogramos (2,200 lb), se rompieron y su cara se estrelló contra la luz giratoria del Hurricane . Smith sufrió graves lesiones faciales y se fracturó la mandíbula, una pierna y un hombro. Los médicos pensaron al principio que su espalda también se había roto, pero solo se había doblado.

Un equipo de médicos y cirujanos del Decimoquinto Hospital Escocés en El Cairo trabajó extensamente en Smith, volviendo a unir su mandíbula con un complicado ensamblaje de vendaje, yeso, tuercas, pernos y alambre, y reconstruyó su rostro mediante injertos de piel y otras cirugías reconstructivas . En marzo de 1944, después de unos cinco meses de convalecencia, lo aprobaron como apto para volar. Rechazó la oferta de un puesto en Rhodesia del Sur como instructor y, después de un curso de actualización en Egipto, viajó a Córcega para reunirse con el Escuadrón No. 237, que ahora volaba Spitfire Mk IX.

Italia

Un Spitfire Mk IX, volado por Smith en Italia durante 1944

Smith se unió al Escuadrón No. 237 en Córcega el 10 de mayo de 1944 y reanudó el vuelo operativo dos días después. Fue ascendido en el campo a teniente de vuelo . La unidad estaba unida a un grupo de bombarderos estadounidenses y asignada para cubrirla durante los ataques a las ciudades del norte de Italia . Los combatientes también se embarcaron en bombardeos en el valle del Po contra el tráfico ferroviario y los vehículos pesados. Smith voló 10 salidas y en la última de ellas, el 22 de junio, dirigió una incursión de ametrallamiento contra un gran patio de ferrocarril cuando su avión fue alcanzado por fuego antiaéreo en una segunda pasada. Advirtió a otros pilotos que no intentaran una segunda pasada en el patio del ferrocarril, y se volvió hacia la costa, con la esperanza de hundirse en el mar. El compañero de Smith, Alan Douglas, le dijo por radio que salía humo negro del avión, luego que el motor estaba en llamas. Smith rescató. Nunca antes se había lanzado en paracaídas. Giró su Spitfire boca abajo, empujó la palanca hacia adelante, soltó el dosel de la cabina, se cayó del avión y aterrizó sin heridas graves en la ladera de una montaña.

Según su propio relato, inicialmente se escondió en un arbusto grande, pero decidió que esto era demasiado obvio, por lo que se mudó a uno más pequeño. Llegó una patrulla alemana, examinó el arbusto original y lo atacó con ráfagas de disparos automáticos antes de irse. "Alguien me estaba vigilando cuando pensé que sería mejor salir de ese arbusto ...", le dijo más tarde a Phillippa Berlyn. El área en la que había aterrizado era predominantemente anti-alemana, y en gran parte bajo el control de partisanos italianos pro-aliados ; uno de ellos vio el descenso de Smith y recuperó su paracaídas para evitar que los alemanes lo encontraran. Smith se escondió un rato más antes de salir a saludar a un niño de unos 12 años. El niño, Leo, no sabía inglés; usando lenguaje de señas, le dijo a Smith que se sentara y esperara, y pronto regresó con su hermano mayor, Lorenzo. Lorenzo propuso que Smith fuera a comer a su casa y Smith aceptó. Los padres de los niños, campesinos llamados Zunino, lo acogieron, pero decidieron que era demasiado arriesgado tenerlo en la casa tan pronto después del accidente y lo escondieron en una cueva en la montaña. Al día siguiente, los alemanes fueron a la casa de los Zunino en busca de Smith. Después de aproximadamente una semana, el peligro había disminuido y los Zunino le dieron a Smith una habitación en la casa.

Smith trabajó en la granja de los Zunino y comenzó a estudiar el idioma italiano, que se dio cuenta de que tenía que aprender si iba a viajar a través del territorio enemigo hasta las líneas aliadas. Después de un mes, el comandante partisano local, Antonio Bozzano (apodado "Barbetta" por su barba), fue a encontrarse con Smith y le pidió que se uniera a sus filas. Smith acompañó a Barbetta a su cuartel general, a unas 10 millas (16 km) de distancia, en un pueblo llamado Piancastagna. Cuando Barbetta le preguntó su rango, Smith dijo que era capitán . "Oh, bueno", respondió Barbetta, dándole una palmada en el hombro; "Ahora eres mayor. Yo te hago mayor". Smith se dio cuenta de que le había dado Barbetta esta "promoción" con la esperanza de elevar su propia reputación en la resistencia movement- "ninguno de los otros regimientos en el área podría presumir un pilote inglesi y una majore de arranque", explicó en sus memorias . Smith se llevaba bien con Barbetta y participó en operaciones de sabotaje durante unos tres meses a finales de 1944. Mientras tanto, adquirió un dominio del italiano. Después de que los alemanes se retiraran de su guarnición local en Sassello en octubre de 1944, Smith le dijo a Barbetta que iba a intentar regresar a las líneas aliadas. Los partisanos trataron de convencerlo de que no lo hiciera, diciéndole que era demasiado arriesgado, pero cuando Smith insistió, le dieron cartas para que se las llevara, endosándolo a otros grupos partisanos italianos que podría encontrar en su camino. Un cabo del ejército británico conocido por Smith como "Bill", que se había estado escondiendo en un pueblo cercano, preguntó si él también podía ir, y Smith estuvo de acuerdo.

Sassello

Derribado detrás de las líneas alemanas en el norte de Italia, cerca de Sassello , Smith pasó tres meses luchando con los partisanos locales, luego se dirigió hacia el oeste, con la esperanza de encontrarse con las tropas aliadas en el sur de Francia.

Smith se dirigió al oeste, a través de los Alpes de Liguria , hacia el sur de Francia, que sabía que acababa de ser invadida por tropas aliadas, principalmente estadounidenses, franceses libres y británicos. Bill y él fueron asistidos en el camino por grupos partisanos italianos y otros lugareños. Después de 10 días en la carretera, otros tres miembros del personal aliado —un francés, un austríaco y un polaco— se unieron a la caminata, habiendo conocido a Smith y Bill en un campamento de partisanos. La lengua franca del grupo de haber cambiado al italiano, los cinco hombres caminaron hasta la frontera, donde fueron recogidos por un viejo granjero, Jean Batiste Chambrin, quien les dio instrucciones sobre cómo pasar los centinelas alemanes que custodiaban la frontera con Francia. Los soldados decidieron que, debido a que sería demasiado arriesgado intentar cruzar todos juntos, Smith y Bill irían primero, y el francés, el austriaco y el polaco los seguirían al día siguiente.

Chambrin no hablaba inglés, pero llamó a su hermano de habla inglesa. Smith mostró su insignia de rango de la RAF como prueba de su identidad. Smith y Bill se dirigieron al cruce fronterizo, guiados por Chambrin, quien les dijo que su hermano los encontraría al otro lado de la frontera. El único cruce era un puente, tripulado por centinelas alemanes. Smith observó el puesto de control durante un rato y vio que los peatones que cruzaban solos o en parejas rara vez eran desafiados, mientras que los grupos más grandes a menudo sí. Pensó que podría ser posible simplemente cruzar, y le dijo a Bill que "mirara hacia adelante y caminara en silencio". No fueron desafiados y se encontraron con el hermano de Chambrin a unas pocas millas de distancia. El austriaco y el francés se les unieron al día siguiente; el soldado polaco, que a Smith le había parecido menor de edad, había perdido los nervios al ver a los alemanes y había regresado.

Habiendo cruzado a Francia, buscaron tropas amigas. Decidieron evitar las posiciones alemanas cruzando los Alpes Marítimos , con un guía local, en el transcurso de dos días. Carecían de equipo y ropa para montañismo. Durante la noche, Smith se quitó los zapatos y por la mañana descubrió que se habían congelado y que no podía ponérselos. Continuó en sus calcetines, que se desgastaron, lo que lo obligó a terminar el viaje caminando descalzo sobre el hielo y la nieve. Veintitrés días después de que Smith y Bill partieron de Piancastagna, se encontraron con tropas estadounidenses que los llevaron a un campamento base local, desde donde fueron devueltos a sus respectivas fuerzas. Los estadounidenses llevaron a Smith a Marsella , desde donde fue trasladado en avión al campo de tránsito de la RAF en Nápoles . Al llegar a fines de noviembre de 1944, Smith envió un breve telegrama a casa de Selukwe: "Vivo y bien. Los amo a todos, Ian".

Guerra tardía y desmovilización

Era bien sabido por los militares británicos que pasar tres meses o más desaparecidos detrás de las líneas enemigas resultó en un destino automático de regreso a casa, lo que Smith no quería; por lo tanto, se mostró cauteloso al iniciar su entrevista en la base de tránsito de Nápoles. Cuando se le ofreció el pasaje de regreso a Rhodesia a través de Egipto, Smith solicitó con éxito permiso para ir a Gran Bretaña, diciendo que tenía muchos parientes allí y lo consideraba un segundo hogar. En Inglaterra fue destinado a un curso de actualización de seis semanas en Shropshire , pilotando Spitfires. Smith se desempeñó muy bien en los ejercicios y, a petición suya, fue enviado nuevamente al servicio activo después de solo tres semanas en el curso. Fue adjuntado al Escuadrón No. 130 (Punjab) , parte del Ala No. 125, que fue comandado por el Capitán de Grupo (más tarde Vice Marshal ) Johnnie Johnson , uno de los ases voladores de la RAF más exitosos de la guerra. El 23 de abril de 1945, que se presentó al servicio con el Escuadrón No. 130 en Celle , en el oeste de Alemania, voló misiones de combate allí, "[divirtiéndose] un poco disparando cosas raras", recordó, hasta que terminó la guerra europea el 7 de mayo con la rendición de Alemania .

Smith permaneció con el Escuadrón No. 130 durante el resto de su servicio, volando con él a Copenhague y luego, a través de Gran Bretaña, a Noruega. Pasó alrededor de cinco meses en Noruega como parte de las fuerzas de ocupación de la posguerra, pero no aprendió noruego, y luego le dijo a Berlyn que le parecía mucho más difícil que el italiano, "y todos hablaban inglés, ya ves". Después de que el Escuadrón No. 130 regresara a Gran Bretaña en noviembre de 1945, Smith fue desmovilizado y enviado a casa. Fue recibido en RAF Kumalo en Bulawayo por su familia, con quien condujo de regreso a Selukwe.

Heridas de guerra

La cirugía plástica utilizada para reconstruir el rostro de Smith después de su accidente en el desierto occidental en 1943 dejó su rostro algo torcido, con parálisis parcial. En su biografía de 1978 de Smith, Berlyn escribe que la piel injertada en su rostro "casi oculta las heridas incluso hoy, aunque lo ha dejado con una expresión ligeramente en blanco". Esto fue comentado a menudo por los observadores, y cuando Smith murió en 2007, fue prominente en muchos de sus obituarios. "Fue el ojo izquierdo dañado por la guerra de Ian Smith lo que primero llamó la atención de la gente", comenzaba el informe impreso en el London Times : "abierto de par en par, con párpados pesados ​​e impasible de la cirugía plástica experimental, insinuaba una naturaleza aburrida y sin carácter. el otro era estrecho, inclinado y ligeramente encapuchado. Ser observado por él fue una experiencia incómoda. Cada ojo podría haber pertenecido a una persona diferente ". El Daily Telegraph tomó una línea similar, informando que la operación para reconstruir el rostro de Smith lo había "dejado con una mirada algo amenazadora".

Las lesiones de Smith también lo hacían permanentemente incapaz de sentarse durante largos períodos sin dolor, por lo que cuando asistía a conferencias como político, se levantaba brevemente de su asiento de vez en cuando. Durante sus conversaciones con el primer ministro británico Harold Wilson a bordo del HMS Tiger en 1966, Smith se levantaba regularmente y miraba por una portilla ; los británicos interpretaron esto incorrectamente como Smith sintiéndose intimidado por Wilson, o mareado.

Influencia en la carrera política

Smith en 1975, como primer ministro, vistiendo su corbata de la RAF.

Smith completó sus estudios en Rodas durante 1946 y entró en política en 1948 cuando se impuso con éxito al escaño de Selukwe en nombre del Partido Liberal , convirtiéndose en el representante de su ciudad natal en la Asamblea Legislativa a la edad de 29 años. Ascendió en las filas políticas con el Partido Federal Unido durante la década de 1950, y en 1962 ayudó a formar el Frente de Rhodesia , un partido de derecha cuyo objetivo declarado era la independencia total de Gran Bretaña sin una transferencia inmediata al gobierno de la mayoría negra. Se convirtió en viceprimer ministro en diciembre de ese año cuando el nuevo partido, liderado por Winston Field , sorprendió a la mayoría de los observadores al ganar las elecciones de ese mes . Después de que el gabinete obligó a Field a dimitir en abril de 1964, tras su fracaso en conseguir la independencia de Gran Bretaña, eligieron a Smith como nuevo primer ministro.

Smith, el primer jefe de gobierno nacido en Rhodesia del Sur, fue fuertemente influenciado como primer ministro por sus experiencias durante la guerra. Las contribuciones militares de Rhodesia del Sur durante las dos Guerras Mundiales, la Emergencia Malaya y otros conflictos, combinadas con recuerdos de sus propias tribulaciones por Gran Bretaña con la Royal Air Force, "sin duda la experiencia central de su vida", escribió RW Johnson , hicieron que Smith se sintiera profundamente traicionado cuando el gobierno británico demostró ser uno de sus principales adversarios como Primer Ministro. Después de que las conversaciones fracasaran repetidamente, el gobierno de Smith declaró unilateralmente la independencia el 11 de noviembre de 1965. En 1970, tras los resultados de un referéndum , declaró a Rhodesia república. Argumentó que Gran Bretaña era la culpable de la situación, diciendo: "Rhodesia no quería arrebatar la independencia de Gran Bretaña. Nos fue impuesta".

El propio servicio militar de Smith y su reputación de valentía dieron lugar a sentimientos positivos con respecto a él personalmente mientras era primer ministro. Los rodesianos blancos lo aclamaban ampliamente como un héroe de guerra, al igual que muchos comentaristas extranjeros. La mayoría de los informes de la prensa británica sobre Smith hacían referencia a sus heridas de guerra o aludían a su servicio militar pasado. En 1966, los partidarios de Smith en Gran Bretaña le enviaron una pintura que representaba a dos Spitfire despegando para una incursión al amanecer, "en nombre de muchos británicos que se mantuvieron fieles a pesar de las desviaciones del gobierno". Smith conservó su afecto por el Spitfire; en sus memorias lo describió como "el avión más hermoso jamás fabricado". También conservó cierta competencia en el idioma italiano, aunque según un visitante italiano su acento era "atroz".

Los años de Smith como piloto de la RAF fueron a menudo aludidos en la retórica política y la cultura popular. En la frase de Martin Francis, "ninguna cocina blanca de Rhodesia en las décadas de 1960 y 1970 estaba completa sin un paño de cocina ilustrado con 'Good Old Smithy' y su fiel Spitfire". La estrategia electoral del Frente de Rhodesia de enfatizar la reputación de Smith como héroe de guerra fue criticada por el periodista Peter Niesewand , que fue deportado de Rhodesia en 1973; Según Niesewand, la contribución de Smith al esfuerzo bélico de los Aliados había sido "estrellar dos aviones Hurricane en perfecto estado sin perder a ningún alemán". Smith ganó victorias electorales decisivas en 1970 , 1974 y 1977 , y permaneció en el cargo hasta que el país se reconstituyó bajo el gobierno de la mayoría como Zimbabwe Rhodesia en 1979. Continuó usando su corbata de piloto RAF Spitfire hasta la vejez, incluso el último día antes Establecimiento formal de Zimbabwe Rhodesia el 1 de junio de 1979: "un gesto final de desafío", escribe Bill Schwarz, "que simboliza todo un mundo perdido".

Referencias

Notas al pie

Citas

Bibliografía

Periódicos y revistas