Polilla tigre de Havilland - de Havilland Tiger Moth
| DH.82 Polilla tigre | |
|---|---|
|
|
| Una polilla tigre en 1989 | |
| Papel | Entrenador |
| Fabricante |
de Havilland Aircraft Company de Havilland Canadá |
| Diseñador | Geoffrey de Havilland |
| Primer vuelo | 26 de octubre de 1931 |
| Introducción | Febrero de 1932 |
| Retirado | 1959 |
| Estado | Retirado del servicio militar, todavía en uso civil |
| Usuarios primarios |
Real Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea Canadiense Real Fuerza Aérea Australiana Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda |
| Producido | 1931-1944 |
| Número construido | 8.868 |
| Desarrollado por | de Havilland DH.60 Polilla |
| Variantes | Thruxton Jackaroo |
El de Havilland DH.82 Tiger Moth es un biplano británico de los años 30 diseñado por Geoffrey de Havilland y construido por de Havilland Aircraft Company . Fue operado por la Royal Air Force (RAF) y muchos otros operadores como avión de entrenamiento principal . Además del uso principal del tipo para el entrenamiento ab initio , los Tiger Moth de la Segunda Guerra Mundial y la RAF que operan en otras capacidades, incluida la vigilancia marítima y los preparativos defensivos contra la invasión; algunos aviones incluso estaban equipados para funcionar como bombarderos ligeros armados .
El Tiger Moth permaneció en servicio con la RAF hasta que fue reemplazado por el de Havilland Chipmunk a principios de la década de 1950. Muchos de los aviones militares excedentes entraron posteriormente en operación civil. Muchas naciones han utilizado el Tiger Moth en aplicaciones tanto militares como civiles, y sigue siendo de uso generalizado como avión de recreo en varios países. Todavía se usa ocasionalmente como un avión de entrenamiento primario, particularmente para aquellos pilotos que desean ganar experiencia antes de pasar a otro avión de rueda de cola. Muchas Tiger Moth ahora son empleadas por varias compañías que ofrecen experiencias de lecciones de prueba. El club de Havilland Moth, fundado en 1975, es ahora una asociación de propietarios que ofrece un club mutuo y apoyo técnico.
Desarrollo
Orígenes
Geoffrey de Havilland, propietario y fundador de la empresa, había buscado producir un avión ligero superior a dos de sus diseños anteriores, el de Havilland Humming Bird y el de Havilland DH.51 . Por experiencia anterior, De Havilland conocía la dificultad y la importancia de dimensionar correctamente un avión de este tipo para atraer al mercado civil, como los clientes de turismo, entrenador , club de vuelo y aviación privada ; la firma tuvo un gran éxito con una versión reducida del DH.51, el de Havilland DH.60 Moth .
El punto de partida para el DH.82 Tiger Moth fue el de Havilland DH.71 Tiger Moth . de Havilland había desarrollado sucesivamente motores Gipsy más capaces , y la compañía había producido un nuevo avión monoplano de alas bajas para probarlos. Este avión se convirtió en el primer avión al que se hace referencia como Tiger Moth . Las mejoras realizadas en el monoplano Tiger Moth se incorporaron en una variante de entrenador militar del DH.60 Moth, el DH.60T Moth; la T viene a significar 'Tiger' además de 'Trainer'.
El DH.60T Moth tenía varias deficiencias, por lo que fue objeto de varias alteraciones, como la adopción de puntales interplano acortados para elevar las puntas de las alas después de que se descubrió una distancia al suelo insuficiente mientras se sometía a pruebas en RAF Martlesham Heath . Como resultado de las pruebas de Martlesham, se elaboró un informe favorable para el tipo, que a su vez llevó a que el tipo pronto se adoptara formalmente como el nuevo entrenador básico de la Royal Air Force (RAF). Un solo prototipo, designado DH.82 Tiger Moth, fue encargado por el Ministerio del Aire británico bajo la Especificación 15/31, que buscaba un avión de entrenamiento ab initio adecuado .
Uno de los principales cambios realizados con respecto a la serie Moth anterior fue un mejor acceso a la cabina delantera , ya que el requisito de formación especificaba que el ocupante del asiento delantero tenía que poder escapar fácilmente, especialmente cuando usaba un paracaídas . El acceso a la cabina delantera de los predecesores del Moth estaba restringido por la proximidad del tanque de combustible del avión, directamente encima de la cabina delantera, y los puntales de cabane traseros para el ala superior. La solución adoptada fue desplazar el ala superior hacia adelante pero mover las alas hacia atrás para mantener el mismo centro de sustentación. Otros cambios incluyeron una estructura reforzada, puertas abatibles a ambos lados de la cabina y un sistema de escape revisado.
El 26 de octubre de 1931, el primer Tiger Moth "verdadero", el prototipo E6 , realizó su primer vuelo en el aeródromo Stag Lane , Edgware , Londres; El piloto de pruebas jefe de Havilland, Hubert Broad, estaba a los mandos durante este primer vuelo. Poco después, la construcción de los primeros 35 aviones de producción para la RAF, denominados K2567-K2601 , comenzó tras la emisión de la Especificación T.23 / 31; Además, dos de flotación equipados hidroaviones , S1675 y S1676 , se construyeron de acuerdo con la Especificación T.6 / 33.
Producción
El Tiger Moth se convirtió rápidamente en un éxito comercial y se exportaron varios modelos a más de 25 fuerzas aéreas de varias naciones. Además de la demanda militar, también se produjeron aviones para el mercado civil. En un momento, el flujo de pedidos del Tiger Moth ocupó efectivamente casi la totalidad de la capacidad de De Havilland para fabricar aviones, y se pudo ahorrar poca capacidad para acomodar a los clientes nacionales. En 1932, de Havilland también desarrolló un taxi aéreo asequible desde el Tiger Moth; utilizando casi todos los componentes principales del primero en combinación con un nuevo fuselaje de madera contrachapada con capacidad para cuatro personas en una cabina cerrada, se comercializó como De Havilland Fox Moth . Tras el final de toda la fabricación, los terceros ocasionalmente reconstruyeron Tiger Moths a una configuración similar a la Fox Moth, como la Thruxton Jackaroo .
A finales de 1934, se entregaron a la RAF 50 Tiger Moth de un diseño más refinado, a veces denominado Tiger Moth II; estos aviones adoptaron el motor de Havilland Gipsy Major , capaz de generar 130 HP, y el uso de cubiertas de madera contrachapada en el fuselaje trasero en lugar de la tela tradicional que cubre los largueros . Durante el período 1934-1936, la actividad de producción se centró en satisfacer la demanda de entrenadores militares, incluidos varios contratos que la RAF había realizado según la Especificación T.7 / 35, junto con pedidos de exportación de siete operadores extranjeros. También se estaban produciendo ejemplos civiles en este momento, tanto para clientes privados británicos como para clientes de exportación en países como Ceilán , Grecia , Lituania , Rodesia , Perú y Suiza .
Después de 1936, la tasa gradual de aceleración de la fabricación de Tiger Moth había llegado al punto en que la capacidad de producción finalmente pudo superar las demandas de los clientes militares por sí solos. Para el estallido de la Segunda Guerra Mundial, se habían completado un total de 1.424 Tiger Moth gracias a los esfuerzos de fabricación nacionales y extranjeros. En 1941, de Havilland transfirió la principal actividad de fabricación del Tiger Moth desde su fábrica de Hatfield a Morris Motors Limited en sus instalaciones de Cowley, Oxford .
En 1945, se terminó la producción británica de Tiger Moth; en este punto, Morris Motors había completado un total de 3.433 Tiger Moth.
La fabricación en el extranjero del tipo comenzó en 1937; el primer constructor de este tipo en el extranjero fue de Havilland Canada en sus instalaciones de Downsview, Ontario . Además de un lote inicial de 25 Tiger Moth que se construyeron para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), la firma canadiense comenzó a construir fuselajes, que se exportaron al Reino Unido para su finalización. Los Tiger Moth fabricados en Canadá presentaron modificaciones para adaptarse mejor al clima local, junto con una rueda trasera reforzada, frenos accionados manualmente (construidos por Bendix Corporation ), barras de radio de tren de rodaje más cortas y las patas de las patas del tren de aterrizaje principal inclinadas hacia adelante como una protección contra vuelcos hacia delante durante el frenado. Además, la cabina tenía un gran toldo corredizo equipado con calefacción a base de escape ; También se ofrecieron varios arreglos de tren de aterrizaje alternativos. Al final de la producción canadiense, de Havilland Canadá había fabricado un total de 1548 de todas las versiones, incluidas las variantes DH.82C y American Menasco Pirate (con rotación opuesta "derecha" / "antihoraria" a la izquierda Gipsy Major) conocida como la polilla de Menasco; esto también incluyó 200 Tiger Moths que fueron construidos bajo órdenes de Préstamo-Arrendamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en tiempo de guerra , que fueron designados para propósitos de papeleo como PT-24, antes de ser entregados a la RCAF.
También se produjeron actividades de fabricación en el extranjero adicionales, la mayoría de las cuales tuvo lugar durante la guerra. de Havilland Australia ensambló un lote inicial de 20 aviones a partir de piezas enviadas desde el Reino Unido antes de embarcarse en su propia gran campaña de producción del DH.82A, que resultó en la construcción de un total de 1.070 Tiger Moth en Australia. A finales de 1940, el primer Tiger Moth montado en Australia realizó su primer vuelo en Bankstown , Sydney . La mayoría de los aviones australianos se entregaron a la Royal Australian Air Force (RAAF), pero se exportaron varios lotes, incluidos 18 para la USAAF y 41 para la Royal Indian Air Force .
En Nueva Zelanda, de Havilland Aircraft de Nueva Zelanda completó 132 Tiger Moth ; 23 fueron construidos en Suecia como Sk.11 'por AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning , 91 fueron construidos en Portugal por OGMA y otros 38 en Noruega por Kjeller Flyfabrikk (algunas fuentes dicen que 37 por lo que el primero puede haber sido ensamblado a partir de un kit) en además de una gran cantidad de aviones que se ensamblaron a partir de kits enviados desde el Reino Unido.
Diseño
El De Havilland DH.82 Tiger Moth es un avión ligero biplano monomotor. Fue desarrollado principalmente para ser utilizado por clientes privados de turismo, así como para la instrucción de pilotos tanto para operadores militares como civiles. Normalmente está propulsado por un motor de Havilland Gipsy III de 120 CV; Los modelos posteriores a menudo están equipados con modelos más potentes de este motor, mientras que algunos han sido rediseñados por empresas de terceros.
Una característica distintiva del diseño de Tiger Moth es su configuración de control diferencial de alerones . Los alerones (solo en el ala inferior) en un Tiger Moth son operados por una manivela de campana circular montada externamente, que se encuentra al ras con la cubierta de tela de la superficie inferior del ala inferior. Esta manivela de campana circular gira mediante cables metálicos y cadenas de las columnas de control de la cabina, y tiene la varilla de empuje de alerón montada externamente unida en un punto a 45 ° fuera de borda y adelante del centro de la manivela de campana cuando los alerones están en su posición neutral. Esto da como resultado un sistema de control de alerones que funciona con apenas ningún recorrido hacia abajo en el ala en el exterior del giro, mientras que el alerón en el interior se desplaza una gran cantidad hacia arriba para contrarrestar el desvío adverso .
Desde el principio, el Tiger Moth demostró ser un entrenador ideal, simple y barato de poseer y mantener, aunque los movimientos de control requerían una mano positiva y segura, ya que existía una lentitud para controlar las entradas. Algunos instructores prefirieron estas características de vuelo debido al efecto de "eliminar" al estudiante piloto inepto.
Historia operativa
Introducción
La RAF ordenó 35 Tiger Moth Is de doble control, que tenían la designación de empresa DH.82. Se realizó un pedido posterior de 50 aviones propulsados por el motor de Havilland Gipsy Major I (130 hp), que era el DH.82A o el RAF Tiger Moth II. El Tiger Moth entró en servicio en la Escuela de Vuelo Central de la RAF en febrero de 1932. Durante los años anteriores a la guerra, se adquirieron cantidades cada vez mayores de Tiger Moth para la RAF y por clientes extranjeros; en 1939, se habían establecido casi 40 escuelas de vuelo que operaban el tipo, nueve de las cuales también operaban modelos de registro civil.
A partir de 1937, el Tiger Moth se puso a disposición de los clubes de vuelo en general, ya que la producción había sido ocupada anteriormente por clientes militares. El tipo se utilizó rápidamente para reemplazar aviones más antiguos en la capacidad de entrenador civil, como el más antiguo de Havilland Cirrus Moth y Gipsy Moth. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la RAF tenía alrededor de 500 Tiger Moth en servicio. Además, casi todos los Tiger Moth operados por civiles en todo el Commonwealth fueron rápidamente incorporados a sus respectivas fuerzas aéreas para satisfacer la extenuante demanda de aviones de entrenamiento en tiempos de guerra.
Capacitación
El Tiger Moth se convirtió en el entrenador principal en todo el Commonwealth y en otros lugares. Fue el tipo principal utilizado en el Plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica , donde miles de pilotos militares probaron por primera vez el vuelo en esta pequeña y robusta máquina. La RAF encontró que el manejo del Tiger Moth era ideal para entrenar a futuros pilotos de combate. Generalmente dócil y tolerante en las fases de vuelo normales que se encuentran durante el entrenamiento inicial, cuando se usa para entrenamiento acrobático y de formación, el Tiger Moth requiere habilidad y concentración definidas para funcionar bien; una maniobra fallida podría hacer que la aeronave se detenga o gire fácilmente. Desde 1941 en adelante, todos los Tiger Moths militares y civiles fueron equipados con tracas antideslizantes colocadas en la unión entre el fuselaje y el borde de ataque del plano de cola, conocido como Mod 11 '; Posteriormente, se eliminaron los balances de masa de los alerones para mejorar el rendimiento de recuperación de giro.
Dron objetivo de artillería
En 1935, el DH.82 Queen Bee , una variante sin piloto y controlada por radio del Tiger Moth, apareció para su uso en el entrenamiento de artilleros antiaéreos. El uso de la palabra drone , como término genérico para aeronaves sin piloto, aparentemente se originó a partir del nombre y el papel de la abeja reina (es decir, la palabra drone es una referencia a la abeja macho, que hace un vuelo en busca de la abeja reina hembra y luego muere posteriormente). El DH.82 tenía un fuselaje de madera, basado en el del DH.60 Gipsy Moth (con los cambios estructurales apropiados relacionados con la colocación de los puntales de cabane ) y las alas del Tiger Moth II. Queen Bees conservaba una cabina delantera normal para vuelos de prueba o vuelos de ferry , pero tenía un sistema de control de radio en la cabina trasera para operar los controles utilizando servos accionados neumáticamente .
En total, 400 fueron construidos por de Havilland en Hatfield y otros 70 por Scottish Aviation . Había casi 300 en servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Patrulla costera
En diciembre de 1939, debido a la escasez de aviones de patrulla marítima , el Comando Costero de la RAF operó seis vuelos de Tiger Moth para vuelos de vigilancia sobre aguas costeras, conocidos como "patrullas espantapájaros". Los aviones operaban en parejas y estaban armados solo con una pistola Very . La intención era obligar a cualquier submarino invasor a sumergirse; un avión permanecería en las proximidades mientras que el otro buscaría un buque de patrulla naval que pudiera ser llevado de regreso al lugar. Debido a que no estaban equipados con radio, cada avión también llevaba un par de palomas mensajeras en una canasta de mimbre para pedir ayuda en caso de un aterrizaje forzoso en el mar. A veces se llevaba una bomba de 11,5 kg (25 libras), pero ningún registro muestra que se haya lanzado una en acción.
Preparaciones antiinvasión
A raíz de la desastrosa campaña británica en Francia, en agosto de 1940, se presentaron tres propuestas para sistemas de defensa de la playa; 350 Tiger Moth fueron equipados con bastidores de bombas para que sirvieran como bombarderos ligeros como parte de la Operación Banquete . Una conversión más radical involucró al "paraslasher", una cuchilla parecida a una guadaña colocada en un Tiger Moth y destinada a cortar los toldos de los paracaidistas mientras descendían a la tierra. Las pruebas de vuelo probaron la idea, pero no fue adoptada oficialmente. El Tiger Moth también se probó como un dispensador de veneno para ratas verde de París para su uso contra tropas terrestres, con dispensadores de polvo ubicados debajo de las alas.
De la posguerra
En el clima de la posguerra, los impresionados Tiger Moth fueron devueltos a sus antiguos propietarios y operaciones civiles. En consecuencia, se puso a la venta un gran número de polillas tigre excedentes para la venta a clubes de vuelo e individuos. Se fabricaron relativamente pocos aviones ligeros nuevos en el momento de ocupar su lugar. Debido a que el tipo es relativamente económico de operar y los factores antes mencionados, el Tiger Moth fue recibido con entusiasmo en el mercado civil. Además, se utilizó rápidamente para varios roles nuevos, incluida la publicidad aérea, ambulancia aérea, artista acrobático, desempolvado de cultivos y trabajos de remolcador de planeadores.
En el mercado de las carreras de aire, una cantidad de Tiger Moth se convirtió en una configuración de un solo asiento, a menudo temporalmente. Varias aeronaves fueron ampliamente modificadas para mayor velocidad; Estos cambios incluyeron alteraciones como la eliminación del tanque de combustible de la sección central, configuraciones alternativas del tanque de combustible , ascensores completamente nuevos, inyectores de combustible de diseño personalizado y la recuperación del fuselaje con una tela más liviana. En consecuencia , se reconstruyeron tres aviones en particular, G-APDZ , G-ANZZ y G-ANMZ , que se utilizaron con frecuencia en competiciones internacionales; los cambios de diseño llevaron a un rendimiento sustancialmente mejorado durante el vuelo invertido.
Muchos ejemplos de ex-RAF fueron importados a los Países Bajos durante la era de la posguerra y se utilizaron para equipar la Escuela Nacional de Vuelo Holandesa en Ypenburg . Las autoridades de aviación civil holandesas exigieron que estos aviones estuvieran equipados con una aleta dorsal más grande, incorporando un filete delantero extendido a la aleta, para proporcionar un área adicional; este requisito también se extendió a los Tiger Moth de propiedad privada en los Países Bajos.
El Tiger Moth podría confundirse a primera vista con el avión acrobático Stampe SV.4 de diseño belga , que tenía un diseño muy similar; Ambos aviones utilizaron una configuración de tren de aterrizaje principal similar, un ala ligeramente inclinada hacia atrás y un diseño de motor / capota similar. Varios Tiger Moth se convirtieron durante la década de 1950 a un estándar Coupe , lo que implicó la instalación de un dosel deslizante sobre ambas posiciones de la tripulación, no muy diferente de los entrenadores biplanos Fleet Finch construidos en Canadá que habían trabajado junto al Tiger Moth en el servicio RCAF como entrenadores en Canadá. durante los años de guerra del tipo.
Después del desarrollo del topdressing aéreo en Nueva Zelanda, un gran número de antiguos Tiger Moths de la Royal New Zealand Air Force construidos en ese país y en el Reino Unido se convirtieron en aviones agrícolas ; en ese momento, este fue un uso pionero para aviones. En esta función, el asiento delantero se reemplazaba comúnmente con una tolva para contener superfosfato para el revestimiento aéreo. También se utilizó un gran número para desplegar insecticidas en la función de rociador de cultivos, para lo cual se utilizaron varias disposiciones alternativas, incluida la instalación de tuberías perforadas debajo de los planos principales o la colocación de atomizadores rotativos en el plano principal inferior.
Los Tiger Moth de la Royal Navy utilizados como remolcadores de blancos y máquinas de "experiencia aérea" se convirtieron en los últimos ejemplos militares cuando ese servicio compró un lote de ejemplares antiguos civiles reacondicionados en 1956. Uno se convirtió en el último biplano en aterrizar en un portaaviones ( HMS Eagle ) en el Canal de la Mancha durante el verano de 1967. En el despegue, el viento sobre la cubierta permitió que la aeronave volara, pero era más lento que el portaaviones, que giró con fuerza a estribor para evitar una posible colisión. Estos aviones permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1970.
El Tiger Moth (y, en menor medida, el similar belga Stampe-Vertongen SV.4 ) se había utilizado a menudo como sustituto de aviones más raros en películas, a veces habiendo sido ampliamente modificado para parecerse exteriormente al avión que estaba representando. Film Aviation Services Ltd, con sede en Croydon, convirtió tres aviones para utilizarlos en el rodaje de la película de 1962 Lawrence of Arabia ; un Tiger Moth se convirtió en una réplica de un Fokker D.VII , mientras que dos aviones se parecían al Rumpler CV para representar estos tipos en la película. Se utilizaron varias polillas tigre en las escenas del accidente en The Great Waldo Pepper , en sustitución del Curtiss JN-1 . Debido a la popularidad del diseño y al costo creciente de los ejemplos que se pueden volar, se han diseñado varias réplicas (a escala y de tamaño completo) para el constructor de viviendas; estos incluyen el Fisher R-80 Tiger Moth y el RagWing RW22 Tiger Moth .
Características de vuelo
El Tiger Moth responde bien a las entradas de control y es bastante fácil de volar para un arrastrador de cola. Sus grandes alas de "paracaídas" son muy indulgentes y se detiene a una velocidad de 25 nudos con potencia. Sus características de pérdida y giro son benignas. Tiene cierto desvío adverso y, por lo tanto, requiere la intervención del timón durante los giros. El Tiger Moth exhibe los requisitos fundamentales de un avión de entrenamiento, al ser "fácil de volar, pero difícil de volar bien"; El manejo benigno de la aeronave cuando está dentro de sus límites facilita que el novato aprenda las habilidades básicas de vuelo. Al mismo tiempo, las técnicas como el vuelo coordinado deben aprenderse y usarse de manera efectiva, y la aeronave mostrará un mal manejo a un instructor observador o un alumno atento. A medida que el entrenamiento avanza hacia áreas más avanzadas, especialmente acrobacias aéreas , aumenta la habilidad requerida por parte de un piloto de Tiger Moth. El avión, como algunos aviones de entrenamiento, no "saldrá volando del problema", sino que se detendrá o girará si se maneja mal. Sin embargo, la pérdida y el giro siguen siendo benignos, volviendo a mostrar un pilotaje deficiente sin poner en peligro la aeronave o la tripulación. Estas características fueron invaluables para los operadores militares, quienes deben identificar entre pilotos con potencial para volar aviones de combate , aquellos más adecuados para máquinas de menor rendimiento y aquellos que deben ser relegados a posiciones de tripulación aérea no piloto.
Debido a que el Tiger Moth no tiene sistema eléctrico, debe iniciarse a mano. Esto debe hacerse con cuidado para evitar ser golpeado por la hélice, lo que podría provocar lesiones graves. Al ser un biplano que arrastra la cola, el rodaje también requiere cuidado. El piloto no puede ver directamente hacia adelante, por lo que el ala inferior puede chocar contra obstáculos y es susceptible a ráfagas de viento en su ala superior inclinada y grande.
El despegue transcurre sin incidentes y tiene una velocidad de ascenso razonable. Sin embargo, no se debe mantener la máxima potencia durante más de un minuto para evitar dañar el motor.
El diseño biplano del Tiger Moth lo hace fuerte y es totalmente acrobático. Sin embargo, tiene alerones solo en su ala inferior, lo que hace que su velocidad de balanceo sea relativamente lenta para un biplano; y, como se indicó anteriormente, los alerones en un Tiger Moth normalmente operan con un alto grado de operación diferencial diseñada (en su mayoría desviándose hacia arriba, casi nada hacia abajo) para evitar problemas adversos de guiñada en vuelo normal. La mayoría de las maniobras se inician entre 90 y 110 nudos y tiene una velocidad nunca superada (VNE) de 140 nudos. Es importante bloquear los listones automáticos (flaps del borde de ataque) durante las maniobras acrobáticas.
Hay dos métodos de aterrizaje. El aterrizaje "sobre ruedas" implica empujar el avión a la pista a una velocidad moderada con solo las ruedas principales en el suelo, con la cola levantada hasta que la velocidad se reduce. No tiende a rebotar. A diferencia de la mayoría de los arrastradores de cola, los aterrizajes de tres puntos a baja velocidad son bastante difíciles porque no hay suficiente autoridad de ascensor para bajar la cola a la posición correcta de tres puntos. Esto significa que la cola debe bajarse bruscamente a la velocidad correcta para que el momento angular la lleve hacia abajo lo suficiente.
La cabina abierta permite a los pilotos mover la cabeza hacia un lado para ver la pista durante la aproximación y el aterrizaje. Como la aeronave es un dragger de cola, es fundamental aterrizar en línea recta sin movimiento lateral, para evitar bucles de tierra.
Una característica que a menudo no está documentada es que el mecanismo de deshielo del carburador se activa automáticamente cuando se reduce el acelerador. Esto significa que cuando un motor funciona mal debido al hielo, el piloto debe reducir aún más la potencia y luego esperar a que el hielo se derrita.
Variantes
- Entrenador de polillas DH.60T / Polilla tigre
- Versión de entrenamiento militar del De Havilland DH.60 Moth . Los primeros ocho prototipos de aviones de configuración DH.82 se denominaron Tiger Moth.
- DH.82 Tiger Moth (Tiger Moth I)
- Avión de entrenamiento primario biplaza. Impulsado por un motor de pistón de Havilland Gipsy III de 120 hp (89 kW) ; rebautizado como Tiger Moth I en la RAF.
- DH.82A Tiger Moth (Tiger Moth II)
- Avión de entrenamiento primario biplaza. Impulsado por un motor de pistón de Havilland Gipsy Major de 130 hp (97 kW) y equipado con un capó sobre la cabina trasera para instrucción de vuelo a ciegas. Nombrado Tiger Moth II en la RAF.
- DH.82B Tiger Moth III
- Variante mejorada con un motor de Havilland Gipsy Major III , tenía un fuselaje más ancho y una aleta más grande. Volado por primera vez el 1 de octubre de 1939, solo se construyó uno. En algunas referencias, la designación se aplica erróneamente a la abeja reina.
- Polilla tigre DH.82C
- Versión para operaciones en clima frío para la RCAF . Equipado con marquesinas deslizantes de metacrilato, calefacción de cabina, frenos, ruedas traseras y puntales metálicos. Las ruedas se movieron hacia adelante 9,75 "para compensar la instalación de los frenos cambiando el ángulo de las patas del tren de aterrizaje. Impulsado por un motor de pistón de Havilland Gipsy Major de 145 hp (108 kW). 1.523 construidos (incluidos Menasco Moths y PT-24) .
- DH.82C-2 Polilla de Menasco I
- DH.82C equipado con motor Menasco D-4 Super Pirate de 125 hp invertido de 4 cilindros en línea debido a la escasez de motores Gipsy Major. Debido a la reducción de potencia, se utilizaron principalmente como entrenadores de radio. Se distingue externamente del 82C por la rotación opuesta de la hélice y la inversión de las aberturas del capó. 10 construidos.
- DH.82C-4 Polilla de Menasco II
- Como DH.82C-2 pero con capacidad de combustible reducida y modificaciones adicionales. Un ejemplo sobrevive y se exhibe en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa . 125 construidos.
- DH.82C-4 Polilla de Menasco III
- Equipado con radio estadounidense AT-1 / AR-2 y destinado como entrenador de radio desde el principio, pero el proyecto se canceló cuando se resolvió la escasez de radios y motores británicos. El único ejemplo, RCAF 4934 se convirtió de Menasco Moth II.
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- DH.82 Abeja reina
- Un dron objetivo para entrenamiento de artillería antiaérea. Podía volar sin tripulación bajo control de radio, pero también estaba equipado con una cabina para que pudiera ser volado por un piloto. Se usaron alas de Tiger Moth y, para reducir el costo, se usó un fuselaje de madera basado en el del DH.60 Moth (pero con los cambios estructurales asociados con los puntales de cabane que se reubicaron según el Tiger Moth estándar). Entre 1935 y 1943, 412 se construyeron en versiones flotantes y con ruedas. En 2008, el único Queen Bee que quedaba en condiciones de volar residía en RAF Henlow , Inglaterra.
- Polilla PT-24
- Designación militar de los Estados Unidos para el DH.82C ordenado para préstamo y arrendamiento a la Real Fuerza Aérea Canadiense ; 200 fueron construidos por de Havilland Canada.
- Thruxton Jackaroo
- Biplano de cabina de cuatro asientos, modificado de los fuselajes DH.82A existentes al ampliar la brecha entre los largueros del fuselaje. 19 se convirtieron en el Reino Unido.
- DH.83 Polilla zorro
- Usó muchos componentes de Tiger Moth, incluidas las alas (reajustadas para eliminar el barrido), la cola y el tren de aterrizaje con un nuevo fuselaje con una cabina cerrada para los pasajeros y una cabina abierta para el piloto. Construido tanto en el Reino Unido antes de la Segunda Guerra Mundial como en Canadá después de la guerra.
Operadores
Operadores militares
- Fuerza Aérea Belga (31 operados desde 1945)
- Fuerza Aérea Brasileña , 5 entregados en 1932 y 12 en 1935.
- Aviación naval brasileña
- Fuerza Aérea Voluntaria de Birmania
- Fuerza Aérea de Birmania
- Force Aérienne Congolaise
- Fuerza Aérea de Checoslovaquia : un avión en servicio desde 1945 hasta 1948.
- Luftwaffe (números pequeños)
- Fuerza Aérea Imperial Iraní : 99 importados y 10 construidos localmente en 1938-1939
- Fuerza Aérea Auxiliar de Malaya
- Cuerpo de Vrijwillige Vliegers
- Fuerza Aérea Polaca (1 comprado para pruebas antes de 1939)
- Fuerza Aérea Polaca en Gran Bretaña
-
fuerza Aérea Royal
- Escuadrón 24 de la RAF
- Escuadrón No. 27 de la RAF
- Escuadrón No. 52 de la RAF
- Escuadrón N ° 81 de la RAF
- Escuadrón No. 116 de la RAF
- Escuadrón 297 de la RAF
- Escuadrón 510 de la RAF
- Escuadrón N ° 612 de la RAF
- Escuadrón N ° 613 de la RAF
- Escuadrón No. 652 de la RAF
- Escuadrón No. 653 de la RAF
- Escuadrón No. 654 de la RAF
- Escuadrón No. 656 de la RAF
- Escuadrón N ° 663 de la RAF
- Escuadrón N ° 668 de la RAF
- Escuadrón N ° 669 de la RAF
- Escuadrón N ° 670 de la RAF
- Escuadrón No. 671 de la RAF
- Escuadrón No. 672 RAF
- Escuadrón No. 673 RAF
- Fleet Air Arm
- La Fuerza Aérea Uruguaya 18 DH 82 Tiger Moths operaron en la Aeronáutica Militar entre 1935 y 1949.
-
SFR Fuerza Aérea Yugoslava - 24 aviones
- Segundo regimiento de entrenamiento de aviación (1945-1948)
Operadores civiles
El avión es operado por muchos particulares y clubes de vuelo.
Aviones supervivientes
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Numerosos ejemplares de Tiger Moth todavía vuelan hoy (se estima que 250). El número de Tiger Moths en condiciones de volar ha aumentado a medida que se han restaurado los aviones previamente descuidados (o los que anteriormente solo se usaban para exhibiciones estáticas en museos).
Se han conservado varios aviones como exhibiciones de museos (entre otros) en:
- Museo de Aviación de Alberta , Edmonton, Canadá
- Aviodrome en el aeropuerto de Lelystad en Holanda
- Museo Canadiense del Aire y el Espacio , Toronto , Canadá
- Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá , Ottawa , Canadá: dos ejemplos, 1 en exhibición, 1 almacenado
- Museo Canadiense de Vuelo , Langley , Canadá
- Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense , Hamilton , Canadá
- Museo del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth , Brandon , Manitoba, Canadá
- EAA AirVenture Museum , Oshkosh , Estados Unidos
- Fundación de aviones clásicos Edenvale , Edenvale, Ontario, Canadá. Flying C-GSTP ex RAF FV720,
- Museo de la Fuerza Aérea Helénica , Tatoi . Grecia
- Flygvapenmuseum en la base aérea de Malmen cerca de Linköping , Suecia
- El Hangar Flight Museum , Calgary , Canadá
- Museo de la Fuerza Aérea de la India, Palam - 1 ejemplo de aeronavegabilidad para escuadrón de vuelo vintage
- Museo de la Fuerza Aérea de Israel , Hatzerim , Israel
- Museo de Aviación Kbely , Praga , República Checa
- Museo de vuelo de aviación de Luskintyre , Luskintyre , Nueva Gales del Sur, Australia - Restauradores y constructores de Tiger Moth
- Museo Mackay Tiger Moth, Mackay , Australia
- Museo de la Aviación de Malta en Malta
- Museo de Aeronaves de Havilland en London Colney , Inglaterra
- Museo Aeronáutico "Coronel (Aviador) Jaime Meregalli" en Uruguay
- Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio en Chile
- Museu Aeroespacial , a 25 km de Río de Janeiro en Brasil
- Museu do Ar , Sintra , Portugal
- Museo de Nueva Zelanda Te Papa Tongarewa en Wellington , Nueva Zelanda
- Museo Nacional del Vuelo en RAF East Fortune en Escocia
- Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Dayton , Ohio, Estados Unidos
- Cole Palen 's Old Rhinebeck Aerodrome en Rhinebeck / Red Hook , Nueva York, Estados Unidos
- Museo PAF, Karachi , Pakistán
- Museo de la aviación polaca en el antiguo aeropuerto Kraków-Rakowice-Czyżyny en Polonia
- Museo RAAF , RAAF Williams Point Cook , Australia
- Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin , Canadá
- Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar , Bruselas , Bélgica
- Museo Real de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , Wigram , Nueva Zelanda - 1 avión en condiciones de volar para vuelo histórico
- Royal Newcastle Aero Club , Rutherford , NSW, Australia: vuelos panorámicos y acrobáticos en VH-RNI
- Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa , Bangkok, Tailandia
- Museo del Desarrollo Occidental de Saskatchewan , Moose Jaw , Canadá
- Colección Shuttleworth en Old Warden , Inglaterra
- Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka , Sri Lanka
- Museo de Aviación de Temora , Temora , Australia
- Museo de vuelo y obras de aviones de Tiger Boys , Guelph , Ontario. Canadá
- El Tiger Club , Upminster, Essex, Reino Unido
- Vintage Wings of Canada , Gatineau , Qc. Canadá
- Museo de la Aviación del Oeste de Canadá en Winnipeg , Canadá
- Museo Aeronáutico Yugoslavo , Serbia
Especificaciones (DH 82A)
Datos de The Tiger Moth Story, The de Havilland Tiger Moth
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 23 pies 11 pulgadas (7,29 m)
- Envergadura: 29 pies 4 pulgadas (8,94 m)
- Altura: 2,67 m (8 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 239 pies cuadrados (22,2 m 2 )
- Peso vacío: 1,115 lb (506 kg)
- Peso bruto: 1.825 libras (828 kg)
- Capacidad de combustible: 19 imp gal (23 US gal; 86 l)
- Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy Major I motor de pistón invertido en línea de 4 cilindros refrigerado por aire, 130 hp (97 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 109 mph (175 km / h, 95 nudos)
- Velocidad de crucero: 67 mph (108 km / h, 58 nudos)
- Alcance: 486 km, 262 millas náuticas
- Techo de servicio: 13,600 pies (4,100 m)
- Velocidad de ascenso: 673 pies / min (3,42 m / s)
Armamento de
hasta 8 bombas de 20 lb (9,1 kg)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Modelo 75 de Boeing-Stearman
- Bücker Bü 131 Jungmann
- Fleet Finch
- Focke-Wulf Fw 44
- Gotha Go 145
- Levente II
- Polikarpov Po-2
- Stampe-Vertongen SV.4
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aviones de la Real Fuerza Aérea Australiana
- Lista de aviones de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y la Real Armada de Nueva Zelanda
- Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
Referencias
Citas
Bibliografía
- Andersson, Lennart (julio de 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première aviation du Chah d'Iran" [Historia de la Fuerza Aérea Persa, 1921-1941: El primer avión del Sha de Irán]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (76): 2-12. ISSN 1243-8650 .
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- Rimell, Ray (1992). Tiger Moth De Havilland DH82 Tiger Moth . Aeroguide Classics número 6. Essex, Reino Unido: Limewrights Ltd. ISBN 0-946958-38-6.
enlaces externos
- Museo de Aviación del Oeste de Canadá: De Havilland Tiger Moth (DH82c)
- Una fotografía de una abeja reina de Havilland DH.82B
- Tiger Moth en el Archivo Digital del Centro Internacional de Comando de Bombarderos. Principalmente como avión de entrenamiento principal de la Royal Air Force (RAF).