Lanzamiento del motor de defensa portuaria - Harbour Defence Motor Launch

	ML 1322, un HDML de la Marina Real Australiana , en Brisbane en 1944
Resumen de la clase
Nombre	Lanzamiento de motor de defensa portuaria
Terminado	486
Activo	Hasta principios de la década de 1970
Características generales
Desplazamiento	54 toneladas (desplazamiento a plena carga)
Largo	72 pies (22 m)
Haz	16 pies (4,9 m)
Borrador	5 pies (1,5 m)
Potencia instalada	152 CV (113 kW) cada motor
Propulsión	Doble entregó Gardner motores marinos 8L3
Velocidad	12,5 nudos (23,2 km / h; 14,4 mph)
Abarcar	2.000 millas (1.700 millas náuticas; 3.200 km) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) (1.650 galones)
Complemento	2 oficiales, 2 suboficiales y 8 marineros
Armamento	Típicamente Oerlikons gemelos de 20 mm , ametralladoras Vickers K gemelas y seis cargas de profundidad

La lancha motora de defensa portuaria ( HDML ) era una embarcación de motor de diseño británico de 72 pies (22 m) de eslora utilizada para la defensa portuaria durante la Segunda Guerra Mundial. Casi 500 fueron construidos por numerosos países aliados durante la guerra.

El HDML fue diseñado por WJ Holt en el Almirantazgo a principios de 1939. Durante la guerra, los HDML fueron construidos, principalmente por constructores de yates, en el Reino Unido y varios otros países aliados. En vista de sus funciones de combate ampliadas posteriormente en algunas armadas de la Commonwealth, algunos HDML fueron rediseñados como "lanchas de motor de defensa hacia el mar" (SDML) o "barcos de defensa hacia el mar" (SDB).

Diseño y construcción

Los HDML tenían un casco de sentina redonda de gran desplazamiento de 72 pies (22 m) de largo con una manga de 16 pies (4,9 m) y un calado cargado de 5 pies (1,5 m). El desplazamiento cargado fue de 54 toneladas. El casco tenía una llamarada pronunciada hacia adelante para despejar la ola de proa y proporcionaba una sustentación considerable para evitar que todos, excepto los mares más pesados, subieran a bordo. Aunque estaba en condiciones de navegar, el barco tenía una tendencia considerable a rodar, especialmente cuando navegaba en cualquier otra dirección que no fuera directamente hacia adelante o hacia atrás. La causa fue la sección central de sentina redonda y una considerable reserva de estabilidad, cuyo efecto era impartir un poderoso momento adrizante si el barco se volcaba en mar abierto. Esto, junto con la falta de quillas de sentina, provocaría un balanceo rápido y violento.

Uno de los criterios de diseño era que el barco debía poder girar dentro del círculo de giro de un submarino sumergido. Para lograr esto, los HDML fueron equipados con dos timones muy grandes y, para reducir la resistencia al giro, la quilla terminaba a 13 pies (4.0 m) antes de la popa. Un efecto secundario de esto fue que el barco carecía de estabilidad direccional y era extremadamente difícil de mantener en un rumbo recto.

El casco era de madera, entablado con dos pieles opuestas diagonalmente con una capa de percal aceitado en el medio. El casco se completó con marcos o se remachó perpendicularmente desde la quilla hasta la borda en el interior del entablado. El casco se reforzó aún más mediante la adición de largueros longitudinales remachados dentro de las vigas junto con otras vigas, conocidas como "marcos de telaraña". Se sujetaron dentro de los largueros frente a una de cada tres vigas principales. Los HDML estaban equipados con una sección más profunda que frotaba la popa. Su propósito era rodar cargas de profundidad (mantenidas y entregadas desde los bastidores en las cubiertas laterales) fuera del casco y las hélices.

La mayoría de los cascos de HDML tenían tablones de caoba , pero a medida que avanzaba la guerra, éste se volvió escaso y se utilizó alerce , aunque esto tendía a producir cascos con fugas. Las cubiertas también eran de construcción de doble diagonal y generalmente estaban hechas de madera blanda . Los barcos que operaban en aguas tropicales (incluido el mar Mediterráneo ) estaban revestidos de cobre por debajo de la línea de flotación para evitar el ataque de los barrenadores marinos .

El casco estaba dividido por mamparos en seis compartimentos estancos y podía permanecer a flote con cualquier compartimento inundado.

Un HDML de préstamo y arriendo, construido en Rye, Nueva York

Algunos fueron construidos en los Estados Unidos y nominalmente propiedad de la Marina de los Estados Unidos , pero entregados a la Royal Navy y otros aliados bajo Lend-Lease . La mayoría fueron devueltos a la Armada de los Estados Unidos al final de la guerra antes de ser vendidos a otros países, la mayoría a la Armada Real de los Países Bajos .

Alojamiento

Los HDML fueron diseñados para acomodar a una tripulación de diez personas. Había literas para seis marineros en la cabina de proa, que también contenía una cocina con una estufa de carbón . En el pique de proa, había un inodoro de mar Baby Blake y un lavamanos . Los oficiales estaban amarrados en la popa del barco; los suboficiales estaban en una cabina en el lado de babor, justo detrás de la sala de máquinas, con su propio inodoro y lavamanos separados. Una pequeña estufa de carbón "Courtier" proporcionaba calefacción.

Los oficiales comisionados tenían un alojamiento comparativamente amplio en la sala de oficiales de popa, aunque adolecía de estar situada por encima de los ejes de las hélices y, por lo tanto, estaba sujeta a ruidos y vibraciones. La sala de oficiales también contenía la caja fuerte del barco, una mesa de comedor y asientos, un casillero para vino y bebidas espirituosas, una pequeña estufa de carbón y un pequeño baño de pies.

La sala de radio del barco era un pequeño compartimento situado a popa a estribor, adyacente al baño de los suboficiales.

La sala de cartas estaba ubicada en la cubierta principal. Contenía la mesa de cartas, una litera informal y un segundo puesto de gobierno. En el mamparo delantero se instaló un tablero de navegación, que incluía un juego duplicado de indicadores de revoluciones del motor, interruptores para las luces de navegación, pantallas de visión clara y la alarma de "estaciones de acción".

El puesto de gobierno principal estaba en el puente abierto donde se instalaron los dos telégrafos de la sala de máquinas. También había tubos de voz conectados al puesto de conducción interior, la sala de máquinas, la sala de radio y la sala de oficiales.

Sala de máquinas

Los HDML tenían una sala de máquinas tripulada que generalmente constaba de dos miembros del personal de la sala de máquinas cuando estaban en el servicio de la Royal Naval. No hubo control directo de puente de los motores o maquinaria principal. Se utilizó un sistema de telégrafo de barco pequeño junto con un sistema de timbre, con señales predeterminadas para la comunicación de órdenes entre el ingeniero y el capitán.

El ingeniero operó la maquinaria desde una posición entre las cajas de engranajes de propulsión del motor principal en la línea central de la embarcación. Por lo general, esto se hacía en posición sentada, utilizando un asiento extraíble que se colgaba de la escalera de acceso a la sala de máquinas. Se utilizaron cuatro palancas para controlar las configuraciones de RPM de los dos motores Gardner 8L3s y la dirección de conducción a las hélices a través de cajas de cambios de marcha atrás. Se usó una palanca de control del gobernador (control de velocidad) para ajustar las revoluciones del motor, y se usó una palanca de la caja de cambios con posiciones de avance, neutral y retroceso.

Los ajustes para los controles del regulador del motor eran "lentos" 250 RPM, "la mitad" 600 RPM, "completo" 800 RPM y "emergencia completa" 900 RPM, y esos ajustes eran posibles con las cajas de cambios adelante o atrás. Los telégrafos de la embarcación indicaron los ajustes necesarios para todas las palancas en cualquier momento.

Otras operaciones incluyeron el monitoreo de las temperaturas de la camisa de agua de ambos motores primarios. Los ingenieros de diseño de Gardner diseñaron las primeras variantes marinas de los 8L3 para que se enfríen directamente con agua salada, con una tolerancia para la corrosión incluida en el espesor de la pared de la camisa de agua. Para mantener la temperatura de funcionamiento correcta de 62 grados C, se incorporó una válvula de derivación en el circuito de refrigeración. Esto permitió desviar cantidades variables de refrigerante hacia el lado de alimentación de la bomba, elevando así la temperatura del agua antes de hacerla circular por el motor. Esto, a su vez, resultó en una temperatura general del motor más alta.

Un tercer motor actuó como unidad de potencia auxiliar . Este se instaló dentro del espacio de maquinaria y proporcionó energía para los generadores eléctricos y el conjunto de bombas de achique y contra incendios. Este también era un motor de origen Gardner del tipo 1L2, y era una unidad de arranque manual de un solo cilindro que producía 7,5 caballos de fuerza (5,6 kW).

Otras características del espacio de maquinaria eran cinco tanques de almacenamiento de líquidos: dos grandes tanques de combustible en el centro de cada ala, con dos tanques de combustible de servicio diurno justo delante del primero, que suministraban combustible a todos los motores mediante alimentación por gravedad. El quinto tanque se usó para almacenar aceite de lubricación, y esto generalmente se ubicaba en el área de popa del lado de babor del espacio. El espacio adyacente en el lado del STB proporcionó espacio para el banco de trabajo del ingeniero.

Armamento

El armamento previsto era un cañón QF de 3 libras , un cañón Oerlikon de 20 mm y dos ametralladoras. Tal como se construyeron, los HDML se equiparon comúnmente con un cañón QF de 2 libras en la cubierta de proa, un cañón Oerlikon de ángulo alto / ángulo bajo de 20 mm en la cabina de popa que podría usarse contra objetivos de superficie o defensa antiaérea y un cañón Vickers K o Pistola Lewis a cada lado del puente . Llevaban de 6 a 8 cargas de profundidad en las cubiertas de popa. Los cañones de 2 libras no eran particularmente precisos, posiblemente debido a la tendencia de los barcos a rodar, y muchos fueron reemplazados por otro cañón Oerlikon HA / LA de 20 mm. Algunos HDML australianos también llevaban ametralladoras M2 Browning de 0,5 pulgadas (12,7 mm) .

Servicio

HDML 1301 en Padstow con tanques de combustible adicionales y provisiones para un viaje a Malta

Los HDML fueron originalmente destinados a la defensa de las aguas estuariales y locales , pero demostraron un diseño tan versátil y en condiciones de navegar que se utilizaron en todos los escenarios de operaciones a medida que avanzaba la guerra. Se los encontraba escoltando convoyes frente a la costa occidental de África , realizando actividades encubiertas en el Mediterráneo y realizando patrullas antisubmarinas frente a Islandia. También desempeñaron un papel importante en las operaciones de engaño, operaciones Glimmer y Taxable , para desviar la atención de los alemanes del desembarco de Normandía .

En el servicio de la Marina Real Australiana se utilizaron para patrullas costeras alrededor del norte de Australia, Nueva Guinea y Timor , y para actividades encubiertas detrás de las líneas japonesas en el sudeste asiático .

Los HDML se transportaron inicialmente como carga de cubierta en barcos más grandes para el servicio exterior, por lo que su eslora se restringió a 72 pies. Más adelante en la guerra, con muchos barcos mercantes hundidos, se descubrió que era mucho más seguro trasladarlos al extranjero por sus propios medios. Algunos HDML realizaron viajes oceánicos bastante importantes. Muchos pertenecientes a la Flota del Mediterráneo navegaron desde el Reino Unido a Malta a través de Gibraltar en convoy , viajes que requerían adentrarse en el Océano Atlántico para mantenerse alejados de la costa ocupada por el enemigo. Tres HDML fueron equipados con un segundo mástil y velas con la intención de navegar hacia el Caribe . En el caso, no hicieron este viaje, sino que se unieron a la flota del Mediterráneo.

Los HDML británicos normalmente estaban tripulados por oficiales de la Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) con comisiones temporales y clasificaciones de "solo hostilidades" . Sin embargo, las tripulaciones ganaron una reputación envidiable por su habilidad y experiencia en el manejo y combate de sus embarcaciones.

De la posguerra

Después de la guerra, muchos HDML se adaptaron para otros fines, como embarcaciones de reconocimiento , búsqueda y rescate , embarcaciones de despacho y para patrullas y adiestramiento pesqueros. ML1387 (rebautizado HMS Medusa en 1962), fue el último en servicio de la Royal Naval, operando como un buque de levantamiento hidrográfico hasta noviembre de 1965 y posteriormente conservado por Medusa Trust. El último HDML de la Marina Real Australiana. HMAS HDML 1321 , se pagó en 1971. Otros se asignaron a unidades de reserva naval. Algunos fueron prestados y luego vendidos a países como Grecia , Camboya y Filipinas . Algunos que anteriormente pertenecían a las armadas coloniales británicas, como la Royal Indian Navy , fueron transferidos al independizarse a nuevos países como India, Pakistán y Birmania. Algunos fueron retenidos por varios gobiernos para uso civil, como la policía y la aduana . Aquellos con las Fuerzas Navales Francesas Libres durante la Segunda Guerra Mundial se incorporaron a la Armada francesa , muchos con base en colonias de ultramar como Camerún e Indochina francesa . Muchos fueron vendidos fuera del servicio naval para convertirse en yates a motor privados o barcos de pasajeros, propósitos para los que eran ideales, con sus motores diésel y espacios amplios. Tal fue el diseño y la construcción superiores de estas naves, que algunas aún sobreviven hoy en su papel de civiles. Otros continuaron en el servicio gubernamental antes de encontrar su camino hacia el mercado civil al final de sus vidas laborales.

Un HDML de la Royal Hellenic Navy se modificó en gran medida para parecerse a un E-boat alemán para su uso en la película de 1961 The Guns of Navarone .

Supervivientes

Medusa Trust mantiene un extenso archivo de documentos, fotografías y registros de casi todos los 480 HDML y sus equipos.

HDML ML1387 (rebautizado como HMS Medusa en 1962), es un barco museo en Haslar Marina, cerca de Portsmouth, y recientemente se ha sometido a una extensa remodelación para mantener su navegación.

HDML ML1301 es de propiedad privada.

HDML ML1321 sobrevivió como barco de buceo / tour. En 2016 se estableció un fideicomiso para comprar y restaurar 1321 a su configuración de tiempo de guerra, ya que es el primer HDML construido en Australia y participó en la incursión Z Special Operation Copper en la isla Muschu frente a Wewak en abril de 1945. El 19 de octubre de 2016, 1321 se hundió en su amarre en el puerto de Darwin ; ahora se están recaudando fondos para rescatar el barco.

HDML ML1348 se salvó del montón de chatarra en 2016 por un propietario privado. Scott Perry pasó 18 meses reconstruyéndola y desde entonces (a partir de 2020) ha hecho algo más de 2500 nm en ella. Ser reconstruido a la condición de museo es un ejercicio continuo como HDML Kuparu.

El HDML ML1392 (renombrado como Sarinda) se convirtió en un yate de lujo entre 1979-1987 y se descuidó, reacondicionado nuevamente alrededor de 2012 antes de volver a quedar abandonado. En 2021, después de haber sido comprada intacta para evitar que la desecharan, volvió a cambiar de manos y ahora está siendo restaurada.