Conectando comunidades - Connecting Communities

Conectando comunidades: Expansión del acceso a la red ferroviaria es un informe de 2009 de la Asociación de Empresas Operadoras de Trenes (ATOC) que identifica la posible expansión de la red ferroviaria de pasajeros de National Rail en Inglaterra , principalmente a través de la construcción o reapertura de líneas ferroviarias para servicios de pasajeros. y la construcción o reapertura de hasta 40 nuevas estaciones ferroviarias de pasajeros .

El informe fue publicado el 15 de junio de 2009 e identificó 14 esquemas comercialmente viables que involucran nuevas líneas de pasajeros, que requieren la reapertura definitiva o la construcción de al menos 30 nuevas estaciones. Estos esquemas utilizarían una combinación de líneas históricamente cerradas, líneas de carga únicamente cerradas recientemente o que actualmente operan , o compartir vías ferroviarias patrimoniales con el permiso de sus propietarios. El informe también identificó siete sitios comercialmente viables para la construcción de nuevas estaciones Park and Ride (también conocidas como estaciones Parkway ) en las líneas existentes. El informe también identificó siete posibles nuevas "líneas de enlace" de pasajeros en la red ferroviaria existente, abriendo nuevas rutas de pasajeros pero sin nuevas estaciones.

El informe cubría esquemas localizados a corto plazo de costo relativamente bajo, con tiempos de entrega desde el inicio hasta la finalización que van desde 2 años 9 meses a 6 años, complementando esquemas más grandes ya implementados para completarse después de 2014. Para que los esquemas lleguen a completarse, las propuestas necesitarían a ser impulsada por los respectivos gobiernos locales y regionales , Network Rail (el propietario de la infraestructura) y el Departamento de Transporte .

Los esquemas complementarían el desarrollo de la red ferroviaria nacional ya emprendida desde 1995, que comprende la finalización de 27 nuevas líneas (con un total de 199 millas de vía) y 68 estaciones, con 65 nuevas estaciones identificadas por Network Rail o el gobierno para una posible construcción. Sin embargo, la gran mayoría de estas nuevas líneas y estaciones se encuentran en Escocia, Gales y Londres. El informe examina esquemas en Inglaterra solamente, debido al hecho de que Transport Scotland y la Asamblea de Gales ya estaban organizando el desarrollo ferroviario en Escocia y Gales .

Metodología

ATOC adoptó un enfoque de arriba hacia abajo en el método de identificar posibles sitios para introducir nuevos servicios e infraestructura, primero identificando áreas y comunidades que no están bien atendidas por la red nacional actual, y luego comparando aquellas con oportunidades de desarrollo basadas en una simple reinstalación o líneas existentes. o la construcción de nuevas líneas relativamente cortas. Este enfoque tomó en cuenta el hecho de que muchas comunidades habían aumentado en población desde que perdieron un servicio anterior, y otras se habían construido completamente sin conexión ferroviaria.

Utilizando datos demográficos y de la industria, ATOC comparó los niveles de uso del tren de pasajeros en otras áreas bien servidas del país y determinó una cifra de población de referencia de 15.000 (según el censo de 2001 ), por encima de este nivel, las comunidades se consideraron candidatos potenciales para nuevos esquemas comercialmente viables.

Luego, estas ubicaciones potenciales se compararon con un mapa de las líneas y servicios que se habían cortado en el Beeching Axe de la década de 1960 y más allá. Esto identificó una lista de candidatos de 75 posibles comunidades, que se redujeron aún más en base a un análisis que utilizó el pronóstico de la demanda de pasajeros, los niveles de congestión del tráfico local, los patrones de transporte local, la viabilidad de cualquier nueva ruta ferroviaria, el costo de capital y la proximidad del ferrocarril existente ubicaciones de acceso.

Muchas opciones fueron eliminadas debido a la pérdida de importantes características de vías permanentes como puentes , aunque muchas de las propuestas restantes incluyen la construcción de nuevos pasos a nivel y en al menos un caso la construcción de un nuevo puente.

Las 35 ubicaciones que quedaron después de este análisis se evaluaron más a fondo contra el uso de posibles nuevos servicios por parte de los clientes, teniendo en cuenta, por ejemplo, factores como la congestión del tráfico local , para obtener una cifra de relación costo-beneficio (BCR) para cada esquema, que determinó si estos esquemas se incluirían en el informe como comercialmente viables en opinión de ATOC.

Nuevos esquemas de trenes y estaciones

De los 35 esquemas identificados en la Metodología del informe, el informe final detalló 14 esquemas que involucran el desarrollo de líneas y estaciones que tenían una relación beneficio-costo indicada (BCR) de más de 1, cuando se examinaron con los nuevos servicios de pasajeros propuestos, lo que significa que el posible nuevo los servicios serían comercialmente viables. El informe resumió los esquemas restantes analizados con un BCR de menos de 1, sobre la base de que podría haber un beneficio neto de los esquemas al tomar en cuenta la regeneración y expansión que ocurriría si se implementara el esquema.

De los 14 esquemas con un BCR por encima de 1, seis están en líneas ferroviarias de carga existentes o patrimoniales , tres están en líneas de solo carga cerradas recientemente y los cinco restantes utilizan parte de la vía permanente de líneas cerradas en el pasado. Los Ferrocarriles del patrimonio afectado son las Paignton y Dartmouth Steam Railway y el Ferrocarril del este de Lancashire .

Ocho de estos 14 esquemas implican la extensión o desvío de los servicios de pasajeros existentes. Los seis restantes requerirían la integración de nuevos servicios en la capacidad existente en las líneas principales a las que se conectan.

Tres de los esquemas también unen partes actualmente separadas de la red, Leicester - Burton, Washington (línea Leamside) y Brownhills (línea Walsall - Lichfield), lo que brinda posibles beneficios adicionales para el tráfico de mercancías y la provisión de rutas de desvío.

Los 14 esquemas con un BCR mayor que 1 fueron los siguientes:

Nombre del esquema Servicios propuestos Costo de capital estimado Número de estaciones propuestas Estaciones propuestas
Aldridge Birmingham New Street - Línea Walsall Sutton Park 6 1
Ashington y Blyth Newcastle / MetroCentre - Ferrocarril de Ashington Blyth y Tyne 34 3
Bordon Aldershot - Bordon Bordon Light Railway 50 1
Brixham De Exmouth a Churston (para Brixham) a través de Exeter Paignton y Dartmouth Steam Railway y Avocet Line 0 2
Brownhills Walsall a Lichfield a través de la línea Brownhills South Staffordshire 122 2
Cranleigh Extensión de London Waterloo - Servicio de parada de Guildford Cranleigh Line 63 2
Flota de madera Preston - Fleetwood Ramal de Fleetwood 14 2
Hythe Hythe a Southampton , el aeropuerto de Southampton y el ramal Romsey Fawley 3 1
Leicester - Burton Leicester - Burton o Derby Ferrocarril de Leicester y Swannington 49 6
Rawtenstall Manchester Victoria a Rawtenstall a través de Heywood East Lancashire Railway 50 6
Ringwood a Londres Waterloo o Londres Victoria 70 1
Skelmersdale Ormskirk a la estación de tren de Skelmersdale a través de Skelmersdale Branch 31 1 (+1)
Washington Newcastle - Línea Leamside del aeropuerto de Manchester 86 1
Wisbech Wisbech - Marzo - Peterborough Wisbech y March Bramley Line 12 2

Se destacó para una mención adicional la reapertura de la estación de tren de Portishead en una ruta de carga existente, que, aunque se determinó que tenía un BCR de 0,6, se creía que se elevaría por encima de 1,0 si se evaluaba con base en cifras actualizadas, debido en muy poco tiempo. elevado crecimiento de la población local después de 2001 y gran congestión del tráfico en la salida 19 de la autopista M5 .

Estaciones propuestas en la avenida

El informe identificó siete posibles ubicaciones para las nuevas estaciones Park and Ride (también conocidas como estaciones Parkway ) que se construirán en las líneas de pasajeros existentes, para servir a comunidades con una población de 15,000 o más. Todos estos esquemas tenían una relación costo-beneficio (BCR) de más de 1.7, hasta 10.2. Las ubicaciones son las siguientes:

Localización Línea Costo de capital estimado
Rushden Parkway Midland Main Line (en el sitio de la antigua estación de tren de Irchester ) 6
Horden / Peterlee (estación inaugurada en 2020) Línea de la costa de Durham (en el sitio de la antigua estación de Easington ) 2
Kenilworth (estación abierta en 2018) Línea de Coventry a Leamington 4
Ilkeston (estación inaugurada en 2017) Midland Main Line (en el sitio de la antigua estación de tren de Ilkeston Junction y Cossall ) 3
Clay Cross / North Wingfield Parkway (Ver Clay Cross y North Wingfield ) Línea Erewash Valley 3
Ossett Parkway (ver Ossett ) Huddersfield Line (dentro del sitio del patio ferroviario de Healey Mills) 2
Wantage & Grove Parkway (ver Wantage y Grove ) Great Western Main Line (ver también la antigua estación de tren de Wantage Road ) 4

Lista de nuevas estaciones propuestas

Posibles líneas de enlace

El informe ATOC también identificó 16 'líneas de enlace' potenciales en la red ferroviaria existente donde se podrían ejecutar nuevos servicios como parte de los servicios de National Rail , pero no con el propósito principal de abrir nuevas estaciones. Estos traerían el beneficio de brindar nuevas oportunidades de viaje para los pasajeros, así como más opciones para rutas de desvío para el tráfico en la red nacional . Ninguno de estos proporcionaría nuevas estaciones para poblaciones de más de 15.000 y, como tal, ninguna de las líneas de enlace se evaluó para una relación beneficio-costo específica (BCR), pero se evaluó como físicamente factible. Los enlaces identificados fueron los siguientes:

Ver también

Referencias