Estación de tren de Bedlington - Bedlington railway station

Bedlington
Mire hacia el norte, hacia Ashington y Newbiggin (girando a la derecha en North Box) y Morpeth (a la izquierda en Box). La línea de Colliery se muestra en primer plano a la izquierda el 12 de mayo de 1965.
Localización	Bedlington , Northumberland Inglaterra
Coordenadas	55 ° 08′25 ″ N 1 ° 34′01 ″ W / 55.1404 ° N 1.567 ° W / 55.1404; -1,567 Coordenadas : 55.1404 ° N 1.567 ° W55 ° 08′25 ″ N 1 ° 34′01 ″ W /  / 55.1404; -1,567
Referencia de cuadrícula	NZ275829
Plataformas	1
Otra información
Estado	En desuso
Historia
Compañía original	Ferrocarril de Blyth y Tyne
Preagrupación	Ferrocarril del noreste
Posagrupación
Fechas clave
3 de agosto de 1850 ( 08/03/1850 )	Abrió
2 de noviembre de 1964 ( 02/11/1964 )	Cerrado completamente
2024	Reapertura propuesta

La estación de tren de Bedlington fue una estación de tren que sirvió a la ciudad de Bedlington, Northumberland , Inglaterra desde 1850 hasta 1964 en el ferrocarril de Blyth y Tyne . La estación fue cerrada por British Railways en 1964, pero ha sido objeto de una campaña de reapertura desde al menos la década de 1990.

Historia

La estación fue inaugurada el 3 de agosto de 1850 por Blyth and Tyne Railway . La estación estaba situada en el lado norte del paso a nivel en Station Road, al oeste del cruce con Palace Road. Cerca estaba Bedlington Colliery. En 1911, las estadísticas de NER mostraban que la estación atendía a una población de 14 755 ese año. En los años de entreguerras, el desarrollo residencial creció en las cercanías de la estación, por lo que creció el número de usuarios que la utilizaban. La estación cerró al tráfico de pasajeros y mercancías el 2 de noviembre de 1964.

Propuestas de reapertura

Desde la década de 1990 se han debatido propuestas para reintroducir los servicios ferroviarios de pasajeros en la sección actualmente solo de carga del antiguo sistema ferroviario de Blyth y Tyne.

A principios de la década de 2010, el Consejo del Condado de Northumberland se interesó en las propuestas y encargó a Network Rail que completara un estudio GRIP 1 para examinar las mejores opciones para el esquema en junio de 2013. Este informe se publicó en marzo de 2014 y fue seguido en junio de 2015 con el puesta en marcha de un estudio GRIP 2 más detallado con un coste de 850.000 libras esterlinas. El estudio GRIP 2, publicado en octubre de 2016, confirmó que la reintroducción de un servicio de pasajeros frecuente de siete días a la semana entre Newcastle, Ashington y posiblemente una nueva terminal al este, en Woodhorn , era factible y podría proporcionar beneficios económicos de £ 70. millones con más de 380,000 personas usando la línea cada año para 2034. A pesar de un cambio en el liderazgo político del Consejo del Condado de Northumberland luego de las elecciones locales de 2017, la autoridad continuó desarrollando el proyecto, alentada por el informe del Departamento de Transporte de noviembre de 2017, A Strategic Vision for Rail , que nombró a la línea como posible candidata para una futura reintroducción de los servicios de pasajeros. En consecuencia, NCC encargó un estudio intermedio adicional en noviembre de 2017 (denominado GRIP 2B ) para determinar si los altos costos y los plazos prolongados identificados en el Estudio GRIP 2 podrían reducirse reduciendo el alcance inicial del proyecto, pero el informe no cumplió con esto. .

Los antiguos edificios de la plataforma y la estación en Bedlington en abril de 2006. Los documentos de planificación, publicados en marzo de 2021, sugieren que esta plataforma podría reconstruirse e incorporarse a la nueva plataforma ascendente (en dirección norte) si se reabre la estación.

No obstante, el consejo del condado ha continuado desarrollando el proyecto, contratando a AECOM y SCL Rail como contratistas para desarrollar el esquema en su nombre en 2018 y asignando £ 3.46 millones adicionales en fondos para un caso comercial adicional y un estudio de diseño detallado (equivalente a GRIP 3) en febrero de 2019. Los planes revisados ​​se revelaron en julio de 2019, cuyo alcance se redujo con respecto al estudio GRIP 2 de 2016 y se propuso un proyecto de 4 fases para reducir el costo inicial del esquema. La fase 1 (a un costo estimado de £ 90 millones) habría visto la reapertura de la estación de Bedlington como la penúltima parada de los trenes de pasajeros por hora en la línea Newcastle a Ashington Northumberland, mientras que las fases posteriores habrían agregado estaciones adicionales y las mejoras de infraestructura requeridas en otros lugares. la línea para proporcionar una frecuencia de media hora. Sin embargo, en agosto de 2020, se informó que estas cuatro fases propuestas podrían fusionarse en una sola.

La oferta del Comité Conjunto de Transporte del Noreste de 377 millones de libras esterlinas de fondos del Fondo de Ciudades Transformadoras de 1.28 mil millones de libras esterlinas del gobierno del Reino Unido , presentada el 20 de junio de 2019, incluye 99 millones de libras esterlinas para financiar la reintroducción de los servicios de pasajeros entre Newcastle y Ashington, mientras que el trabajo adicional está pendiente. en curso para asegurar inversiones públicas y privadas adicionales para el proyecto.

El Departamento de Transporte asignó una subvención inicial de £ 1,5 millones para los costos del proyecto en enero de 2020, que se complementó con una asignación de £ 10 millones de fondos del Consejo del Condado de Northumberland el mes siguiente. Esta financiación permitió a AECOM comenzar trabajos detallados de investigación sobre el terreno en octubre de 2020. La asignación de 34 millones de libras esterlinas adicionales de fondos del gobierno del Reino Unido para el proyecto en enero de 2021 permite comprar el terreno necesario, preparar diseños detallados y algunos los primeros trabajos preparatorios y del sitio para comenzar. En enero de 2021, se anticipó que el gobierno del Reino Unido financiaría el resto del costo del proyecto, estimado en £ 166 millones a partir de enero de 2021, una vez que se completara la fase final de los trabajos de diseño. Sin embargo, en abril de 2021, se informó que los funcionarios del gobierno buscaban reducir el costo del proyecto como parte de la iniciativa Proyecto SPEED del Departamento de Transporte . Se informó que las medidas de ahorro de costos que se estaban considerando incluían recortar las frecuencias del servicio inicial de dos a un tren por hora y eliminar la estación de Blyth Bebside propuesta del alcance del proyecto inicial (aunque esta última opción fue descartada públicamente más tarde por el Ministro de Ferrocarriles Chris Heaton-Harris ).

Una solicitud de planificación para la nueva estación propuesta en Bedlington se presentó al Consejo del Condado de Northumberland el 18 de marzo de 2021. Los documentos de planificación presentados indican que la nueva estación se construirá en el mismo sitio que la anterior, con parte de la plataforma original existente para reconstruirse para incorporarlo a una nueva plataforma de 100 m (110 yardas) hacia abajo (en dirección norte) y conservar los edificios de la estación supervivientes. Se agregará una plataforma completamente nueva de 100 m (110 yardas) hacia arriba (hacia el sur) en el lado opuesto (oeste) de las líneas pasantes , entre Bedlington South Level Crossing y el cruce con la línea a Morpeth . Los pasajeros podrán trasladarse entre las dos plataformas utilizando el paso a nivel existente. La estación contará con dos aparcamientos: uno con 36 espacios se ubicará inmediatamente al noreste de la plataforma superior, mientras que el otro tendrá 31 espacios y estará ubicado en el lado opuesto (norte) de Barrington Road .

El Consejo del Condado de Northumberland presentó una solicitud de Orden de la Ley de Transporte y Obras al Secretario de Estado de Transporte Grant Shapps el 26 de mayo de 2021, en virtud de la cual se les conferirían ciertos poderes adicionales que se considerarían necesarios para que se construyan las nuevas estaciones y se mejore la línea para que funcione con regularidad. servicios de pasajeros. Si se aprueba, la nueva estación de Bedlington será construida por el contratista principal de construcción del proyecto, Morgan Sindall Construction . Se prevé que la fase de construcción principal podría comenzar a principios de 2022, lo que permitirá una fecha de apertura en 2024.

Referencias

Fuentes

• Bevan, Alan, ed. (1998). AZ of Rail Reapenings (cuarta ed.). Fareham: Railway Development Society Ltd. p. 59. ISBN 0-901283-13-4.
• "Conectando comunidades - Ampliando el acceso a la red ferroviaria" (PDF) . Londres: Asociación de Empresas Operadoras de Trenes . Junio ​​de 2009 . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
• "21/01106 / CCD - Documentos de solicitud de planificación" . Consejo del condado de Northumberland . 17 de marzo de 2021 . Consultado el 30 de junio de 2021 .

enlaces externos