British Rail Class 317 - British Rail Class 317
| British Rail Class 317 | |
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Greater Anglia 317882 en Bethnal Green en 2012
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 Interior de clase estándar en un Greater Anglia Class 317/6
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| En servicio | 28 de marzo de 1983 - presente |
| Fabricante | |
| Apellido | BR Segunda Generación ( Mark 3 ) |
| Reemplazado | |
| Construido | 1981–82, 1985–87 |
| Reformado | |
| Número construido | 72 trenes |
| Número en servicio | 30 |
| Número desechado | 23 conjuntos |
| Sucesor | |
| Formación | 4 vagones por tren |
| Operador (es) | Gran Anglia |
| Especificaciones | |
| Longitud del coche | 19,83 m (65 pies 3 ⁄ 4 pulgadas ) |
| Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) |
| Altura | 3,70 m (12 pies 1+5 ⁄ 8 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 100 mph (160 kilómetros por hora) |
| Peso | |
| Salida de potencia | 746 kW (1.000 caballos de fuerza) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA de sobrecarga |
| Método de recolección actual | Pantógrafo |
| Sistema (s) de frenado | Aire ( Westinghouse ) |
| Sistema (s) de seguridad |
AWS TPWS |
| Sistema de acoplamiento | Tightlock |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El British Rail Class 317 es una unidad múltiple eléctrica de corriente alterna (EMU) construida por British Rail Engineering Limited en dos lotes, 48 juegos producidos en 1981–82 y 24 juegos en 1985–87. Fueron las primeras de varias clases de British Rail EMU basadas en la carrocería Mark 3 totalmente de acero , partiendo del diseño de aluminio "PEP" que había dado lugar a la anterior Clase 313 a la Clase 315 , Clase 507 y Clase 508 . La carrocería Mark 3 también fue la base de la Clase 318 , la Clase 455 y la Clase 150 diésel .
Descripción
Clase 317/1
El primer lote de 48 unidades, construido en 1981-82, se clasificó como Clase 317/1 . Las unidades estaban numeradas en el rango 317301-348 y tenían una velocidad máxima de 100 mph.
En el primer lote, 3 de los 4 vagones de cada conjunto se construyeron en las fábricas de vagones de Holgate Road y el vagón restante en Derby Litchurch Lane Works , mientras que los bogies para todos se fabricaron en Derby Locomotive Works.
Cada unidad constaba de cuatro vagones; dos vehículos de conducción exterior únicamente de segunda clase, un remolque intermedio de primera y segunda clase, y un vehículo de motor con asientos de segunda clase, pantógrafo Stone Faiveley AMBR montado en el techo y cuatro motores de tracción GEC G315BZ.
La descripción técnica de la formación de las unidades es DTSO (A) + MSO + TCO + DTSO (B). Los vagones individuales se numeraron de la siguiente manera:
- 77000-77047 - DTSO (A)
- 62661-62708 - MSO
- 71577-71624 - TCO
- 77048-77095 - DTSO (B)
Las unidades fueron construidas para operar servicios en la ruta recién electrificada de London St Pancras a Bedford y debían reemplazar a las unidades múltiples diesel Clase 127 de edad avanzada (y poco confiables) en octubre de 1982. Sin embargo, su introducción se retrasó hasta el 28 de marzo de 1983 debido a una disputa laboral con los sindicatos sobre la operación exclusiva para conductores , y las unidades diésel persistieron hasta que finalmente fueron reemplazadas a mediados de 1983. Las unidades se entregaron con la librea estándar de BR azul y gris.
En 1986, la ruta quedó bajo el control del subsector Thameslink de la recién creada Network SouthEast . A partir de 1987, se introdujeron nuevas unidades Clase 319 de doble voltaje en la ruta, lo que permitió la creación de un nuevo servicio a través de Londres, desde Bedford a Brighton , a través de Farringdon y la estación City Thameslink . Las unidades de la Clase 317 fueron desplazadas a servicios suburbanos exteriores en el WCML desde London Euston hasta Milton Keynes y Northampton . Reemplazaron las unidades Clase 310 , que posteriormente se trasladaron al ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend .
Sin embargo, el uso de unidades Clase 317 fuera de Euston nuevamente resultó ser de corta duración. En 1989, el segundo lote de la nueva Clase 321 se introdujo en los servicios WCML. Las unidades de la Clase 317 fueron nuevamente desplazadas, esta vez a las rutas Great Northern y West Anglia desde London King's Cross y London Liverpool Street , donde se unieron a las unidades del segundo lote. Por lo tanto, por primera vez, toda la flota de la Clase 317 estaba operando en el mismo lugar.
Clase 317/2
El segundo lote de 20 unidades, construido en 1985-86, se clasificó como Clase 317/2 . Las unidades se numeraron en el rango 317349-368. En 1987, se construyeron cuatro unidades más, numeradas 317369-372. Cada unidad constaba de cuatro vagones; dos vehículos de conducción exterior únicamente de segunda clase, un remolque intermedio de primera y segunda clase, y un vehículo de motor con asientos de segunda clase, pantógrafo Stone Faiveley AMBR montado en el techo y cuatro motores de tracción GEC G315BZ. En el conjunto de 4 coches se construyeron en las obras de carruajes de Holgate Road .
Así, cada unidad se formó DTSO (A) + MSO + TCO + DTSO (B). Los vagones individuales se numeraron de la siguiente manera:
- 77200-77219 y 77280-77283 - DTSO (A)
- 62846-62865 y 62886-62889 - MSO
- 71734-71753 y 71762-71765 - TCO
- 77220-77239 y 77284-77287 - DTSO (B)
Las unidades del segundo lote se construyeron para operar trenes suburbanos exteriores en la ruta Great Northern desde London King's Cross hasta Stevenage , Cambridge y Peterborough . Al igual que las primeras unidades de lote, se entregaron en colores BR Azul / Gris. Las unidades reemplazaron las unidades Clase 312 , que datan de 1975, y que posteriormente se transfirieron a las rutas Great Eastern Main Line y London-Tilbury-Southend. Al igual que las unidades DC clase 455, se modificaron varios aspectos del exterior, con ventiladores de tolva de metal reemplazados por paneles de vidrio más grandes y el frente plano 'indicador de código de cabeza' reemplazado por un diseño redondeado.
En 1986, la ruta quedó bajo el control de la recién creada Network SouthEast , que introdujo una nueva y llamativa librea azul, roja y blanca. La ampliación del equipo de la línea aérea pronto permitió a las unidades trabajar en servicios en la ruta West Anglia desde London Liverpool Street hasta Cambridge . En 1992, la electrificación se extendió hacia el norte desde Cambridge hasta Ely y King's Lynn , lo que permitió la sustitución de los trenes arrastrados por locomotoras.
Las unidades Clase 318 estrechamente relacionadas que se construyeron para la electrificación de la costa de Ayrshire en Escocia , son efectivamente una versión de 3 autos del mismo diseño, pero con una capacidad de velocidad más baja de 90 mph y están equipadas con motores de tracción Brush en lugar de tracción GEC. motores.
Antiguas operaciones
Con la privatización de los ferrocarriles británicos, la flota de la Clase 317 se incorporó a la franquicia West Anglia Great Northern (WAGN). Desde entonces, se han producido varios cambios en la flota, ya que se han intercambiado unidades y se han cambiado las franquicias. Las siguientes empresas operaron la Clase 317 después de la privatización, pero ya no están involucradas o ya no existen.
West Anglia Great Northern, First Capital Connect y Great Northern
WAGN Railway utilizó la flota de la Clase 317 en varios servicios, incluidos todos los servicios de London Liverpool Street a Cambridge en la ruta West Anglia , y muchos servicios de parada a destinos intermedios. La flota también trabajó servicios en la ruta Great Northern , desde London King's Cross a Cambridge, Peterborough , Hertford , Stevenage y King's Lynn , además los fines de semana cuando la línea a Moorgate estaba cerrada, las unidades operaban servicios suburbanos desde London King's Cross a Letchworth. Garden City , Hertford y Welwyn Garden City .
En 1998/99, WAGN Railway comenzó a renovar su flota Clase 317/2. El trabajo fue realizado por Railcare en Wolverton Works .
El pantógrafo Stone Faiveley AMBR fue reemplazado por el pantógrafo de alta velocidad Brecknell Willis estándar de la industria . Las unidades se reclasificaron como Clase 317/6 y se volvieron a numerar en el rango 317649-672.
Muchas de las unidades WAGN Clase 317/1 todavía llevaban la librea azul y roja Network SouthEast (NSE) que databa de 1986. En 2001, se introdujo una nueva librea de color violeta metálico con puertas lila. La primera unidad así tratada fue la 317 312, que había regresado recientemente de un préstamo a LTS Rail . La librea se aplicó progresivamente a la flota de la Clase 317/1, y los ejemplos finales de NSE (317 328 y 317 345) desaparecieron a mediados de 2004. En abril de 2004, las únicas unidades que no se repintaron fueron 317301-307, que fueron contratadas a Thameslink y permanecieron con la librea LTS. La librea púrpura WAGN también se aplicó a los trenes EMU Clase 313 y Clase 315 .
En abril de 2004, la franquicia WAGN se dividió en las rutas Great Northern y West Anglia . Este último se convirtió en parte de la nueva franquicia de National Express East Anglia , que operaba bajo el título de One Railway . El Great Northern se operó temporalmente de forma independiente bajo la marca WAGN, hasta que se fusionó con la franquicia Thameslink en abril de 2006. Estos cambios dieron como resultado que la flota Clase 317 se dividiera entre First Capital Connect y National Express East Anglia.
First Capital Connect llevó a cabo una pequeña actualización interior de sus doce trenes Clase 317 EMU que heredaron de WAGN. Govia Thameslink Railway operó la flota de 12 fuertes Clase 317/1 desde que comenzó la nueva franquicia el 14 de septiembre de 2014 hasta el 21 de mayo de 2017, donde fueron reemplazadas por la Clase 387 . Estas unidades operaban anteriormente los servicios Great Northern , pero desde entonces se han transferido a Greater Anglia.
London Overground
El 31 de mayo de 2015, London Overground se hizo cargo de la operación de Liverpool Street a Chingford, Enfield Town y Cheshunt a través de Seven Sisters, utilizando 8 unidades Clase 317/7 y 6 unidades Clase 317/8. Todos estos trenes tuvieron un repintado exterior, sin embargo, no todos fueron renovados internamente. Todos fueron reemplazados por la Clase 710 "Aventra" en abril de 2020.
Carril LTS y c2c
En 1996, LTS Rail (renombrado c2c en 2000) comenzó a contratar unidades Clase 317/1 de su franquicia hermana WAGN, Prism Rail , para su uso en los ferrocarriles de Londres, Tilbury y Southend . Al principio sólo se contrataron dos unidades, pero a mediados de 1997 había aumentado a un total de 18 unidades. Las unidades se mantuvieron en el depósito principal de East Ham de LTS Rail .
Las unidades Clase 317 permitieron a LTS Rail reemplazar las antiguas EMU de puertas batientes Clase 302 , cuyos últimos ejemplos se retiraron en 1998. Las unidades Clase 317 también reemplazaron parte de la flota Clase 310 en trabajos fuera de pico, en espera de la introducción de nuevos Unidades clase 357 "Electrostar".
Muchas de las unidades alquiladas a LTS Rail se repintaron con una variación de los colores azul, rojo y blanco existentes de Network SouthEast . La franja roja fue reemplazada por una franja verde, y tanto la franja azul como la franja verde se extendieron hasta los extremos de la cabina.
Las unidades fueron devueltas lentamente a WAGN a partir de 1999, con la introducción de las nuevas unidades "Electrostar". Los últimos ejemplos se devolvieron en 2000. Sin embargo, la falta de fiabilidad de las "Electroestrellas" significó que todavía se contrataran cuatro unidades por día hasta 2002. Estas unidades se mantuvieron como parte de la flota principal de WAGN y, por lo tanto, las unidades específicas involucradas cambiaron cuando las unidades requerían mantenimiento en el depósito de Hornsey TMD de WAGN .
Thameslink
En 2002, Thameslink comenzó a contratar cuatro unidades Clase 317/1 de WAGN para permitirle ejecutar servicios adicionales de Bedford a Moorgate . A diferencia de cuando se contrataron unidades a LTS Rail, no se involucraron unidades específicas. En cambio, las unidades todavía eran mantenidas por WAGN y solo se contrataban por quince días. Se transfirieron dos unidades cada semana en cada dirección, generalmente transportadas por la ruta no electrificada por dos locomotoras Clase 31 proporcionadas por Fragonset Railways o locomotoras Clase 47 con vehículos de barrera en cada extremo de la Clase 317.
En 2004, cuando se dividió la franquicia WAGN, se transfirieron doce unidades Clase 317/1 a Thameslink desde la ruta Great Northern . Esto se debió a que un bloqueo de ruta planificado para trabajos de ingeniería significaba que se requerían unidades adicionales para los servicios de Bedford. Las unidades de la Clase 317 fueron reemplazadas en Great Northern por la Clase 365 "Networkers", ellos mismos desplazados de los Trenes del Sureste por la nueva Clase 375 "Electroestrellas".
Las unidades de la Clase 317 transferidas a Thameslink se mantuvieron en el depósito recién construido de Bedford Cauldwell en Bedford . Estaban restringidos a los servicios en la mitad norte de la franquicia únicamente, ya que solo las unidades de doble voltaje o CC pueden operar al sur de Farringdon . Todas las unidades fueron devueltas a National Express East Anglia tras el fin del bloqueo.
National Express East Anglia
El 1 de abril de 2004, las rutas West Anglia y Stansted Express pasaron a formar parte de la nueva franquicia One.
Este fue operado bajo la marca 'one' hasta el 26 de febrero de 2008, cuando fue rebautizado como National Express East Anglia . durante la introducción, las unidades tenían una de seis libreas diferentes: el viejo blanco WAGN; una versión sin marca de la librea "uno" (menos los extremos del coche arcoíris); lo mismo pero con una raya blanca de la marca National Express; tres libreas diferentes de Stansted Express y el nuevo esquema corporativo de National Express, similar al de National Express East Coast y National Express Coaches .
National Express East Anglia aseguró la licitación por treinta trenes Bombardier Class 379 nuevos que habían entrado en servicio en agosto de 2011.
Stansted Express
En 2000, se seleccionaron nueve unidades Clase 317/1 para ser renovadas para el servicio exclusivo Stansted Express , desde London Liverpool Street hasta el aeropuerto de Stansted , reemplazando las unidades Clase 322 previamente dedicadas . El trabajo fue realizado nuevamente por Railcare en Wolverton, e incluyó la instalación de portaequipajes y nuevos marcos de ventanas, idénticos a las unidades 317/2 existentes. Las unidades también recibieron un diseño frontal revisado y una nueva librea azul metálico. Las nueve unidades se reclasificaron como Clase 317/7 y se volvieron a numerar de modo que los dos últimos dígitos del número establecido permanecieran sin cambios. Una vez más, algunas unidades de la Clase 317/7 han tenido su pantógrafo Stone Faiveley AMBR original reemplazado por el diseño Brecknell Willis High Speed.
En 2006, doce trenes EMU Clase 317 más recibieron una renovación más básica de alfombras nuevas, asientos renovados con una nueva moqueta y nuevos paneles laterales ranurados; de Wabtec Doncaster y los laterales de la carrocería estaban pintados en un tono de azul más claro que el de la Clase 317/7. Estas unidades se reclasificaron como Clase 317/8.
Las clases 317/7 y 317/8 ocasionalmente se pueden encontrar trabajando en los servicios de West Anglia y también no era raro que las unidades de las clases 317/5 y 317/6 trabajaran en los servicios de Stansted Express junto con las clases dedicadas 317/7 y 317/8. .
Tras la llegada de las nuevas unidades Clase 379 en los servicios Stansted Express, las Clase 317/7 y 317/8 se utilizaron originalmente junto con otras Clase 317 como un grupo común. Esto cambió cuando Abellio se hizo cargo de la franquicia de East Anglia el 5 de febrero de 2012, ya que se consideró que las Clase 317/7 eran demasiado caras para arrendar y superaban los requisitos, por lo que entraron en almacenamiento.
West Anglia
La ruta de West Anglia se operó utilizando la flota de 24 fuertes Clase 317/6, complementada con 15 unidades estándar Clase 317/1. Se utilizaron principalmente en servicios desde London Liverpool Street hasta Bishop's Stortford , Hertford East y Cambridge . Las quince unidades Clase 317/1 han sido renovadas y reenumeradas en la serie 3175xx.
Operaciones actuales
Gran Anglia
La franquicia Greater Anglia se opera con 15 unidades Clase 317/5, 24 unidades Clase 317/6 y 6 unidades Clase 317/8. Se utilizan principalmente en servicios de media distancia entre Londres Liverpool Street / Stratford y Broxbourne / Hertford East y en servicios de larga distancia entre Londres Liverpool Street / Stratford y Bishop's Stortford , Harlow Town y Cambridge . También se utilizan en algunos servicios de Bishops Stortford / Stansted Airport - Cambridge. Estos trenes también se utilizan en los servicios de hora punta de Liverpool Street a Witham e Ipswich debido a la ausencia de algunos reacondicionamientos de la clase 321. También había una unidad demostradora clase 317/7 317722 que era la única clase 317/7 con Greater Anglia. Esta unidad ahora se ha retirado y almacenado.
Los veinticuatro Clase 317/6 fueron renovados con las siguientes mejoras:
- Alfombras nuevas en cabinas de Primera Clase
- Nuevo piso de vinilo resistente y 'fácil de limpiar' en alojamiento de clase estándar
- Todos los asientos se renovaron con un nuevo adorno de moqueta.
- Pasamanos repintados
- Nuevos paneles laterales ranurados y revestimientos para los extremos de las paredes
Después de la remodelación de la Clase 317/6, Greater Anglia llevó a cabo una renovación interior muy necesaria en sus quince trenes Clase 317/5.
Propuestas canceladas
Montaje de nuevos equipos de tracción.
Al final de la franquicia de NXEA, Angel Trains optó por usar la unidad 317722 de Clase 317/7 fuera de arrendamiento como unidad de banco de pruebas y contrató a Bombardier Transportation para reconstruirla como una unidad de pre-serie con nuevo equipo de tracción. Se quitaron los motores de CC, la electrónica de tracción y los tiristores, aunque el transformador original permaneció en su lugar. Los bogies originales se modificaron para aceptar nuevos motores de CA y se instalaron convertidores trifásicos. También se instaló frenado regenerativo. Debido a que los motores de CA son más confiables que los de CC y requieren un mantenimiento significativamente menor, esto podría generar ahorros de costos significativos. El trabajo tiene el potencial de extender la vida útil de la Clase 317 hasta en 20 años. Angel Trains y Bombardier evaluarán el rendimiento de la unidad en comparación con una Clase 317 convencional.
Al mismo tiempo, se llevó a cabo una renovación interior de £ 1 millón en dos vehículos de la misma unidad: remolque de conducción estándar abierto 77021 y motor estándar abierto 62682. Los interiores se renovaron en un diseño de estilo Metro y proporcionaron un contraste directo con el 3 Asientos +2 y 2 + 2 en uso en el resto de la unidad. Las pruebas para probar la reacción de los pasajeros comenzaron con Greater Anglia a mediados de 2014. Los ensayos no fueron particularmente exitosos y la unidad se mantuvo en Ilford durante varios años antes de ser retirada a principios de 2019.
Futuro
Reemplazo
Greater Anglia reemplazará todas sus Clase 317 con nuevas EMU Bombardier Clase 720 Aventra . La primera Clase 720 Aventra entró en servicio el 26 de noviembre de 2020.
Debido a los continuos retrasos con la introducción de la flota de la Clase 720 y para liberar otras 317 unidades para las que han expirado las dispensas de PRM, Greater Anglia ha comenzado un arrendamiento de 8 de la antigua flota London Overground 317/7. Las dos primeras unidades se trasladaron a Ilford EMU Depot desde Wembley (donde habían estado almacenadas) a principios de noviembre de 2020 para su puesta en servicio.
Accidentes
- El 17 de septiembre de 2015, la unidad 317 346 chocó con las paradas intermedias en King's Cross a una velocidad de 7,5 millas por hora (12,1 km / h). Catorce personas resultaron heridas.
Detalles de la flota
| Clase | Operador | Número | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Clase 317/3 | Gran Anglia | 12 | 1981-1982 | 4 | 317337–348 | Originalmente clase 317/1 |
| Clase 317/5 | 13 | 317501–502, 317504, 317506–515 | ||||
| Desguazado | 2 | 317503, 317505 | ||||
| Clase 317/6 | Almacenado | 1 | 1985–87 | 317662 | Originalmente clase 317/2 | |
| Desguazado | 23 | 317649, 317650-317659, 317660, 317661, 317663, 317664-317667, 317668-669, 317670-672 | ||||
| Clase 317/7 | Desguazado | 1 | 1981-1982 | 317722 | Originalmente clase 317/1 | |
| Almacenado | 8 | 317708-710 317714, 317719 317723, 317729, 317732 | ||||
| Clase 317/8 | Gran Anglia | 6 | 317881–886 | |||
| Almacenado | 1 | 317892 | ||||
| Desguazado | 4 | 317887-889, 317891 |
Unidades nombradas
Varias unidades llevan placas de identificación, algunas de las cuales se han eliminado. Estos son los siguientes:
- 317345: Conductor John Webb
- 317348: Richard A Jenner
- 317362: King's Lynn Festival (ahora 317662, nombre eliminado)
- 317371: Stevenage New Town 50 años - 1946-1996 (ahora 317671, nombre eliminado)
- 317372: Welwyn Garden City (ahora 317672, unidad eliminada)
- 317507: Universidad de Cambridge 800 años 1209-2009
- 317654: Richard Wells (Unidad desechada)
- 317709: Campamento de Len (Nombre eliminado)
- 317723: The Tottenham Flyer (nombre eliminado)
- 317892: Depósito de Ilford
Preservación
El vehículo de conducción DTSO (B) 77092 de 317345 se conservará en el Museo del Ferrocarril de East Anglian una vez que se retire.
Galería
317891 con librea London Overground en Enfield Town.
Antiguo asiento de primera clase en un London Overground Class 317/7. Este asiento ahora es para uso de pasajeros de clase estándar.
Antiguo asiento de primera clase en un London Overground Class 317/8 renovado. Este asiento ahora es para uso de pasajeros de clase estándar.
Asientos de clase estándar en un London Overground Class 317/8 renovado.
317345 en Cambridge con franja negra con librea de puertas rojas.
317667 en Cheshunt en blanco liso con librea de puertas rojas.
317348 en Cambridge North con librea Great Northern, esta unidad ahora está con Greater Anglia.
317656 en Cambridge North en blanco liso con librea de puertas azul oscuro.
Asientos de clase estándar en un renovado Greater Anglia Class 317/6.
Asientos de primera clase en un renovado Greater Anglia Class 317/6.
Detalles de librea
Notas
Referencias
Fuentes
- Butlin, Ashley (2001). Unidades Múltiples Británicas: Volumen 3 Clases 302-390 . Pulborough: Coorlea Publishing. ISBN 0-948069-19-8.
Otras lecturas
- Cooper, Basil (agosto de 1983). "Anatomía de un '317 ' ". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 56–58. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Kelly, Peter (junio de 1983). "¡Listo para la acción!". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 8–9, 11. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- "La primera clase 317 reacondicionada para WAGN entra en el tráfico". FERROCARRIL . No. 328. Publicaciones EMAP Apex. 8 a 21 de abril de 1998. pág. 15. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .