Estación de Farringdon - Farringdon station
Farringdon | |
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Localización | Clerkenwell |
Autoridad local | Distrito londinense de Islington |
Gestionado por | metro de Londres |
Dueño |
Transporte para London Network Rail |
Código de la estación | ZFD |
Categoría DfT | mi |
Numero de plataformas | 6 (2 National Rail) 2 London Underground (2 en construcción para Crossrail) |
Accesible | sí |
Zona de tarifa | 1 |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 23,78 millones |
2016 | 15,87 millones |
2017 | 20,14 millones |
2018 | 22,79 millones |
2019 | 25,92 millones |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 12,185 millones |
2016-17 | 12,046 millones |
2017-18 | 12,618 millones |
- intercambio | 0,168 millones |
2018-19 | 15.087 millones |
- intercambio | 0,383 millones |
2019-20 | 16,497 millones |
- intercambio | 0,399 millones |
Fechas clave | |
10 de enero de 1863 | Abierto como Farringdon Street |
23 de diciembre de 1865 | Resitado |
26 de enero de 1922 | Renombrado Farringdon & High Holborn |
21 de abril de 1936 | Farringdon renombrado |
1 de julio de 1936 | Patio de mercancías cerrado |
mil novecientos ochenta y dos | Electrificado |
Mayo de 1988 | Thameslink comenzó |
21 de marzo de 2009 | Servicios de Thameslink a Moorgate descontinuados |
Estado listado | |
Característica listada | La estación de metro |
Grado de listado | II |
Número de entrada | 1298047 |
Agregado a la lista | 17 de mayo de 1994 |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 31′12 ″ N 0 ° 06′19 ″ O / 51.520 ° N 0.1053 ° W Coordenadas : 51.520 ° N 0.1053 ° W51 ° 31′12 ″ N 0 ° 06′19 ″ O / |
Portal de transporte de Londres |
Farringdon es un metro de Londres y la línea principal conectada a la estación National Rail en Clerkenwell , en el centro de Londres. La estación se encuentra en el distrito londinense de Islington , en las afueras de los límites de la City de Londres . Inaugurado en 1863 como la terminal del Metropolitan Railway , el primer tren subterráneo de pasajeros del mundo, Farringdon es una de las estaciones de tren subterráneo más antiguas del mundo.
Hoy en día, la estación de metro es servida por las líneas Circle , Hammersmith & City y Metropolitan entre King's Cross St Pancras y Barbican . La estación de National Rail se encuentra en la ruta Thameslink entre St Pancras y City Thameslink , y se convertirá en una estación de intercambio entre Thameslink y la línea Elizabeth, cuya apertura está prevista para 2022.
Historia
La estación se inauguró el 10 de enero de 1863 como la terminal del Ferrocarril Metropolitano original , la primera línea de metro subterráneo del mundo . La estación, inicialmente llamada Farringdon Street , estaba originalmente a poca distancia del actual edificio de la estación. La línea iba desde el área de Farringdon hasta Paddington , una distancia de 4 millas (6 km).
La estación fue reubicada el 23 de diciembre de 1865 cuando el Metropolitan Railway abrió una extensión a Moorgate . Pasó a llamarse Farringdon & High Holborn el 26 de enero de 1922 cuando se inauguró el nuevo edificio del arquitecto Charles Walter Clark frente a la calle Cowcross, y su nombre actual se adoptó el 21 de abril de 1936. Se construyó junto con una estación de carga para transportar ganado. a un matadero al sureste para abastecer a Smithfield Market ; restos de rampas de ganado en una calle fuera del mercado, West Smithfield. Smithfield fue redesignado como un mercado mayorista de carne muerta en el siglo XIX y la estación de carga se utilizó por última vez en la década de 1920.
Las líneas desde Farringdon hacia King's Cross St. Pancras corren a lo largo de la zanja Fleet , con alcantarillas desde 1734. El edificio de la estación está inusualmente bien conservado con la arquitectura del metro de Londres de principios del siglo XX. Conserva indicaciones de la operación de estilo de la línea principal del Metropolitan Railway, como un letrero para una oficina de paquetes en la pared exterior y algunos letreros originales, con el nombre de 1922-1936 en la fachada.
Después de que las plataformas de la bahía de Blackfriars cerraran el 21 de marzo de 2009, los servicios del sureste que anteriormente terminaban en Blackfriars se extendieron a Kentish Town , St. Albans , Luton o Bedford , haciendo escala en esta estación. Los trenes Thameslink a Moorgate cesaron al mismo tiempo.
Desarrollos actuales
Hay tres importantes proyectos de desarrollo ferroviario en curso que involucran a Farringdon. Crossrail es un nuevo ferrocarril este-oeste programado para abrir en 2018, pero ahora retrasado hasta 2021; El Programa Thameslink es una mejora importante de la ruta Thameslink norte-sur existente, que permite trenes más largos y frecuentes, completada en 2018 y la Modernización de las Cuatro Líneas implica la reasignación al por mayor de las líneas subterráneas del metro de Londres, lo que supone un gran impulso en la capacidad de Servicios de líneas Circle, Hammersmith & City y Metropolitan que llaman a Farringdon.
Una vez que todos los proyectos se hayan completado para 2023, Farringdon será una de las estaciones más transitadas del país con aproximadamente 200 tph , un promedio de una salida cada 20 segundos. Será la única estación donde los pasajeros podrán cambiar entre Crossrail y Thameslink. Se ha construido un nuevo edificio, que alberga una sala de boletos dedicada, para atender a estos pasajeros adicionales. El nuevo edificio se encuentra inmediatamente al sur de la estación original, que a su vez se ha mejorado como parte del programa.
También se ha construido una entrada adicional en el extremo norte de la estación original, en Turnmill Street .
Actualización de Thameslink
La estación de Farringdon se ha reconstruido para dar cabida a los trenes Thameslink más largos y para realizar otras mejoras en la estación. El edificio de la estación existente ha sido renovado con un nuevo dosel que cubre el extremo norte de las cuatro plataformas y una nueva entrada y vestíbulo que da a Turnmill Street. Se ha construido una sala de boletos adicional en el lado sur de Cowcross Street que brinda acceso a las plataformas Thameslink, que se han extendido hacia el sur debajo de este edificio, lo que permite que la estación maneje trenes de 240 m (12 vagones). Las plataformas se han ampliado para dar cabida a un mayor número de pasajeros. Este proceso requirió que el puente que formaba Cowcross Street fuera demolido y reconstruido. Cowcross Street ahora es peatonal. Se han proporcionado ascensores en todas partes.
Se han remodelado la sala de boletos y la explanada que figuran en la lista existente, para que las usen los pasajeros del metro de Londres y Thameslink. El intercambio dentro de la estación se ha mejorado mediante la eliminación del puente de intercambio y la instalación de nuevas escaleras y ascensores con acceso a las cuatro plataformas, lo que permite a los pasajeros con movilidad reducida utilizar la estación.
Fue necesario construir las extensiones de la plataforma Thameslink hacia el sur, ya que hay una fuerte pendiente hacia el norte inmediato de la estación. Esto resultó en el cierre permanente de la rama de dos estaciones a Moorgate . Las extensiones de la plataforma cruzan la antigua línea Moorgate y llegan a pocos metros de la entrada del túnel Snow Hill . La alternativa de realinear las líneas Thameslink y Circle / Hammersmith & City / Metropolitan no era práctica ya que la última cruza la primera en un puente casi inmediatamente al norte de la estación.
Proyecto Crossrail
La estación Farringdon Crossrail se está construyendo entre las estaciones de metro Farringdon y Barbican y tendrá intercambios con ambas. El acceso al final de Farringdon será a través de la nueva sala de boletos Thameslink. Se anticipó que el trabajo se completaría en 2018, pero la fecha de apertura programada se pospuso y ahora está prevista para principios o mediados de 2022. Crossrail unirá Farringdon con Canary Wharf , Abbey Wood , Stratford y Shenfield en el este con Paddington , Heathrow y Reading en el oeste. La estación también será un centro para los viajes a través de Londres, siendo la única estación que estará en el servicio Thameslink norte-sur y el servicio Crossrail este-oeste.
Modernización de cuatro líneas
Las líneas Circle, District, Hammersmith & City y Metropolitan, también conocidas como líneas subterráneas, constituyen más del 40% de la red del metro de Londres, y mueven a más de 1,3 millones de pasajeros todos los días desde los concurridos centros de cercanías hasta los remansos rurales. También cubren algunas de las infraestructuras más antiguas de la red subterránea. Por ejemplo, la cabina de señalización de Edgware Road se abrió en 1926 y requirió más de 3.600 movimientos de palanca operados manualmente por día hasta su cierre como parte de la actualización en septiembre de 2019. Este sistema antiguo todavía en uso en la mayoría de estas cuatro líneas utiliza señalización de bloque fijo donde la vía está dividida en segmentos para mantener a los trenes a una distancia segura entre sí. Por el momento, los trenes circulan más separados de lo necesario y los datos no se controlan de forma centralizada, lo que significa que este sistema requiere un mantenimiento regular y las fallas son más costosas, además de que se tarda más en localizar y reparar cualquier equipo defectuoso, lo que a su vez reduce la confiabilidad del servicio. .
Dado que las líneas subterráneas están estrechamente interconectadas, Transport for London anunció en marzo de 2015 que las líneas subterráneas estarían sujetas a un programa de re-señalización mayorista que se conocerá colectivamente como Modernización de las Cuatro Líneas, o 4LM para abreviar. La actualización reemplazará todo el equipo de señalización en las cuatro líneas, que luego será monitoreado desde un nuevo centro de control actualmente en construcción en Hammersmith. Esto reemplazará las numerosas cabinas de señales y centros de control de servicio que anteriormente se encontraban en las cuatro líneas.
El nuevo sistema de señalización utiliza el sistema de bloques móviles Thales SelTrac , también conocido como control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), que utiliza WiFi para informar constantemente a los controladores dónde están los trenes y qué tan rápido van. Las computadoras establecerán velocidades precisas para que los trenes puedan circular a velocidades más altas y más cerca con una frecuencia de servicio máxima de 32 trenes por hora (cada 2 minutos) en el centro de Londres para cuando se complete la actualización en 2023. También Al reducir los tiempos de viaje, se creará un aumento del 33% en la capacidad en las cuatro líneas, aprovechando al máximo los trenes 192 S-Stock, que también tienen un diseño universal exclusivamente para las líneas subterráneas.
- Cronología
- A partir de 2021: trenes más frecuentes en la Zona 1 (30 trenes por hora) en los horarios de mayor actividad
- A partir de 2022: servicios más frecuentes en el centro de Londres (hasta 32 tph en horas punta) y aumentos en el resto de las líneas Metropolitan, District y Hammersmith and City, tanto en las horas punta como fuera de las horas punta.
- A partir de 2023: un nuevo aumento de los servicios en la línea Metropolitana en las horas punta y aumentos en los servicios fuera de las horas punta en las cuatro líneas
Suministro de corriente de doble tracción
Los trenes Thameslink cambian entre el suministro aéreo de 25 kV CA que se usa en el norte de Londres y el tercer suministro de 750 V CC que se usa en el sur mientras están parados en el andén. Los trenes que antes iban a Moorgate usaban 25 kV AC durante sus viajes. Este proyecto fue instalado por el sector Network SouthEast de British Rail en mayo de 1988.
Hasta el inicio del Programa Thameslink, los trenes en dirección sur que no podían cambiar a DC fueron puestos fuera de servicio en Farringdon y se establecieron en Moorgate para evitar que bloquearan la sección principal de la ruta Thameslink. Como esta opción ya no es posible, la catenaria se ha extendido a City Thameslink para permitir que estos trenes continúen hasta la plataforma en dirección sur en City Thameslink usando AC y luego regresen hacia el norte usando el nuevo cruce en Snow Hill Tunnel . El pantógrafo en los trenes en dirección sur normalmente se baja en Farringdon.
Los trenes subterráneos que sirven a Farringdon utilizan el sistema de cuatro carriles de 630 V CC.
Accidentes e incidentes
- El 5 de enero de 1867, 16 personas resultaron heridas en la estación de Farringdon Street en una colisión trasera causada por un error de un señalizador.
- El 5 de enero de 1892, una caja de grasa defectuosa provocó el descarrilamiento de parte de un tren poco después de que partiera de Farringdon Street. Cinco pasajeros resultaron heridos.
- El 26 de noviembre de 1907, un tren en el proceso de salir de Farringdon Street fue chocado por detrás por un segundo tren que entraba en la estación.
- El 1 de mayo de 1939, un total de 31 personas resultaron heridas cuando un tren de la línea Circle se vio involucrado en una colisión menor con una locomotora. Diecisiete pasajeros informaron que habían sufrido conmociones y lesiones, mientras que otros nueve se quejaron posteriormente de que habían sufrido heridas leves. Cinco tripulantes también resultaron heridos.
- El 22 de mayo de 1954, tres personas en un camión murieron al caer de un puente a las vías cerca de Farringdon. Un tren de mercancías chocó con el camión poco después de partir de Farringdon.
Servicios
metro de Londres
La parte del metro de Londres de la estación es servida por las líneas Metropolitan , Hammersmith & City y Circle , entre King's Cross St Pancras y Barbican . Las tres líneas comparten el mismo par de vías desde Baker Street Junction hasta Aldgate Junction, lo que hace que esta sección de la vía sea una de las más utilizadas en la red del metro de Londres.
Línea circular
El servicio típico en trenes por hora (tph) es:
- 6 tph en el sentido de las agujas del reloj a través de Liverpool Street y Tower Hill
- 6 tph a Hammersmith a través de King's Cross St Pancras y Paddington
Línea Hammersmith & City
El servicio típico en trenes por hora (tph) es:
- 6 tph en dirección este a Barking
- 6 tph en dirección oeste a Hammersmith a través de Paddington
Línea metropolitana
La línea Metropolitan es la única línea que opera servicios exprés, aunque actualmente esto es solo durante las horas pico (en dirección oeste 06: 30-09: 30 / este 16: 00-19: 00). Hay servicios rápidos sin escalas entre Wembley Park , Harrow-on-the-Hill y Moor Park . Los servicios semirrápidos funcionan sin escalas entre Wembley Park y Harrow-on-the-Hill.
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es:
- 12 tph en dirección este a Aldgate
- 2 tph en dirección oeste a Amersham (todas las estaciones)
- 2 tph en dirección oeste a Chesham (todas las estaciones)
- 8 tph en dirección oeste a Uxbridge (todas las estaciones)
Los servicios fuera de las horas pico hacia / desde Watford terminan en Baker Street
El servicio típico en horas pico en trenes por hora (tph) es:
- 14 tph en dirección este a Aldgate
- 2 tph en dirección oeste a Amersham (rápido solo en el pico de la tarde)
- 2 tph en dirección oeste a Chesham (rápido solo en el pico de la tarde)
- 4 tph en dirección oeste a Watford (semirrápido solo en el pico de la tarde)
- 6 tph en dirección oeste a Uxbridge (todas las estaciones)
Farringdon está en Transport for London 's Travelcard Zone 1 .
National Rail
Todos los servicios de National Rail en Farringdon son atendidos por trenes Thameslink entre St Pancras International y City Thameslink usando parte de City Widened Lines y Snow Hill Tunnel respectivamente.
El nuevo horario de Thameslink a través del Puente de Londres se introdujo en mayo de 2018, el servicio actual fuera de las horas punta es el siguiente:
- Hacia el sur
- 4 tph hasta Brighton a través del aeropuerto de Gatwick ( Thameslink )
- 2 tph hasta Horsham a través del aeropuerto de Gatwick ( Thameslink )
- 2 tph al aeropuerto de Gatwick a través de Redhill ( Thameslink )
- 2 tph hasta Rainham a través de Greenwich , Charlton , Abbey Wood , Dartford , Gravesend y Gillingham ( Thameslink )
- 2 tph hasta Orpington
- 4 tph a Sutton , 2 tph a través de Wimbledon y 2 tph a través de Mitcham Junction .
- Dirección norte
- 4 tph hasta Bedford vía St Pancras International , St Albans City , Luton Airport y Luton Town . (operado por Thameslink )
- 2 tph hasta Luton Town a través de St Pancras International , St Albans City y el aeropuerto de Luton
- 4 tph a la ciudad de St Albans vía St Pancras International
- 2 tph hasta Kentish Town a través de St Pancras International
- 2 tph a Cambridge a través de St Pancras International , Stevenage y Hitchin ( Thameslink )
- 2 tph a Peterborough vía St Pancras International , Stevenage y Hitchin ( Thameslink )
Después de la medianoche, todos los días, hay un servicio de media hora entre Bedford y Three Bridges.
Antes de 2009, los servicios de Thameslink también se dirigían a Moorgate a través de Barbican con trenes que divergían de la ruta principal al este de las plataformas en Farringdon. Esta sección de la línea se cerró como parte del Programa Thameslink que implicó la construcción de una nueva sala de boletos y el alargamiento de plataformas en Farringdon para permitir extensiones de plataforma para acomodar trenes de 12 vagones más largos que cubrieron el cruce en el proceso.
Farringdon está en Transport for London 's Travelcard Zone 1 .
Conexiones
Las rutas de autobuses de Londres 40 , 63 y 341 y la ruta nocturna N63 sirven a la estación.
Referencias
enlaces externos
- "Tablero de salida de metro para la estación de Farringdon" . TfL.
- "Estación de Farringdon" . Programa Thameslink . Thameslink. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2009.