estación moorgate -Moorgate station
Moorgate | |
---|---|
Ubicación | Moorgate |
Autoridad local | Ciudad de Londres |
Gestionado por | metro de Londres |
Dueño |
Transporte para London Network Rail |
Código de estación | GATITO |
categoría DfT | mi |
Número de plataformas | 10 (7 en uso) |
zona tarifaria | 1 |
OSI | Calle Liverpool |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2017 | 26,87 millones |
2018 | 23,86 millones |
2019 | 25,05 millones |
2020 | 5,84 millones |
2021 | 8,79 millones |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2017-18 | 10.434 millones |
- intercambio | 0.903 millones |
2018-19 | 11.509 millones |
- intercambio | 0.733 millones |
2019-20 | 9.994 millones |
- intercambio | 0,675 millones |
2020-21 | 1.935 millones |
- intercambio | 0.232 millones |
2021-22 | 3.346 millones |
- intercambio | 0.430 millones |
Fechas clave | |
23 de diciembre de 1865 | Abierto (MR) |
25 de febrero de 1900 | Abierto (C&SLR) |
14 de febrero de 1904 | Abierto (GN&CR) |
24 de octubre de 1924 | Moorgate renombrado |
20 de marzo de 2009 | Retirado (Thameslink) |
24 mayo 2022 | Acceso abierto a Liverpool Street (EL) |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51°31′07″N 0°05′19″O / 51.5186°N 0.0886°W Coordenadas : 51.5186°N 0.0886°W51°31′07″N 0°05′19″O / |
Portal de transporte de Londres |
Moorgate es una terminal ferroviaria del centro de Londres y está conectada con la estación de metro de Londres en Moorgate, en la ciudad de Londres . Los servicios ferroviarios de la línea principal para Hertford , Welwyn Garden City , Stevenage y Letchworth son operados por Great Northern , mientras que la estación de metro es atendida por las líneas Circle , Hammersmith & City , Metropolitan y Northern .
La estación fue inaugurada como Moorgate Street en 1865 por el Ferrocarril Metropolitano . En 1900, City & South London Railway agregó la estación a su red, y Great Northern & City Railway comenzó a prestar servicio a la estación en 1904. En 1975, las plataformas de Northern City Line fueron el lugar del accidente del metro de Moorgate , en ese momento. , el peor accidente en tiempo de paz en la historia del metro de Londres, en el que murieron 43 personas. Los servicios de sucursales de Thameslink se retiraron a principios del siglo XXI y, en 2022, se construyó una nueva sala de boletos conectada a la línea Elizabeth recién inaugurada en Liverpool Street , con acceso directo al resto de la estación de metro de Liverpool Street.
Ubicación y diseño de la estación
La estación tiene entradas tanto en Moorgate como en Moorfields , que corre paralela. Las entradas públicas desde la calle dan acceso a todos los servicios de tren en la estación, hay tres niveles bien diferenciados.
Las líneas de metro Circle , Hammersmith & City y Metropolitan utilizan los andenes 1 y 2, que son de paso. Para los trenes que terminan en las horas punta, hay plataformas 3 y 4 que son bahías orientadas al oeste. Junto a estos se encuentran las plataformas 5 y 6 del antiguo servicio de trenes Thameslink desde Bedford a través de St Pancras. Estos están en desuso luego del cierre de la sucursal de Moorgate desde el cruce de Farringdon como parte del Programa Thameslink y ahora se usan para almacenamiento.
La línea norte del metro utiliza las plataformas 7 y 8, que se encuentran en una sección de tubo de nivel profundo de la estación. Los servicios de National Rail en Northern City Line utilizan las plataformas 9 y 10, que son plataformas terminales. Los servicios de tren funcionan a través de la línea principal de la costa este hasta Welwyn Garden City y hasta Hertford North , Stevenage. Debido a esto, Moorgate es parte del grupo de estaciones de Londres y acepta boletos marcados como "Terminales de Londres".
Las rutas de autobuses de Londres 21 , 43 , 76 , 100 , 141 y 153 dan servicio a la estación.
Historia
1861-1950
La estación fue inaugurada como Moorgate Street por el Ferrocarril Metropolitano como la primera extensión hacia el este desde la terminal original en Farringdon . Se obtuvo el poder parlamentario para construir una estación en Moorgate en 1861, dos años antes de la sección inicial, y se completó el 23 de diciembre de 1865. El aumento del tráfico de otras compañías, incluido el tráfico de mercancías del Great Northern Railway, llevó a la línea entre King's Cross y Moorgate se amplían a cuatro vías; la ruta se llamó City Widened Lines e incluía un nuevo túnel en Clerkenwell que era 16 pies (4,9 m) más bajo que el original. Las líneas ampliadas se abrieron desde Moorgate hasta Farringdon el 1 de julio de 1866 y hasta King's Cross el 17 de febrero de 1868. Los servicios suburbanos de Midland Railway pasaban por Kentish Town y Great Northern Railway pasaba por King's Cross. En 1874, el director del Metropolitan, Edward Watkin , describió Moorgate Street como "su gran terminal" y recomendó que se construyera un hotel de 100 habitaciones encima de la estación.
Las ahora plataformas de la línea Northern eran originalmente parte de una extensión del City & South London Railway (C&SLR) más allá de Borough hacia Angel , formando el término norte de sus servicios desde Stockwell al sur del río Támesis . En 1893 se autorizó una ley para la extensión que incluía un desvío hacia el este de la línea original debajo del Támesis. La nueva estación se inauguró el 25 de febrero de 1900. La línea se amplió hasta Ángel el 17 de noviembre del año siguiente.
La Northern City Line a Moorgate fue inaugurada por Great Northern & City Railway (GN&CR) el 14 de febrero de 1904 ofreciendo un servicio a Finsbury Park . Tenía una conexión de escalera mecánica con las otras plataformas de Moorgate. La ruta se construyó en túneles de metro, pero se construyeron con un diámetro capaz de acomodar trenes de la línea principal (en contraste con la mayoría de los túneles de metro de Londres, que son mucho más pequeños). La línea fue la primera en utilizar señalización automática en toda su longitud sin partes móviles. Aunque era una ruta popular, entró en declive después de que Metropolitan Railway comprara la ruta el 1 de julio de 1913. En consecuencia, los servicios directos planificados a la línea principal de Great Northern Railway nunca se implementaron.
La línea CS&LR (tomada a cargo de Underground Group en 1913) cerró los servicios entre Moorgate y Euston el 9 de agosto de 1922 para ampliar los túneles a 11 pies 8+1 ⁄ 4 pulgadas (3,56 m). Se trabajó en la sección de Moorgate a Clapham Common durante la noche mientras los servicios diurnos seguían funcionando, pero se cerró por completo el 28 de noviembre de 1923 tras el colapso del techo en Newington Causeway el día anterior. Los servicios a Euston se abrieron el 20 de abril de 1924, junto con una conexión a Camden Town y estaciones más al norte. Los servicios a Clapham Common se reanudaron el 1 de diciembre. La estación pasó a llamarse Moorgate Street a Moorgate el 24 de octubre de ese año.
1950 – presente
Los servicios de British Rail a Moorgate se operaron inicialmente a vapor. Un servicio conmemorativo se llevó a cabo el 6 de junio de 1971 desde Moorgate hasta el depósito en Neasden , propulsado por una locomotora cisterna 0-6-0 . El vapor fue reemplazado por unidades múltiples diesel construidas por Cravens y locomotoras British Rail Class 31 que transportaban material fuera del corredor que permanecieron en funcionamiento hasta 1976, cuando fueron reemplazadas por las eléctricas British Rail Class 313 .
La conexión de Northern City Line para el tubo de Moorgate a Finsbury Park se cerró más allá de Drayton Park el 5 de octubre de 1964 para permitir el trabajo en la línea Victoria . La línea nunca se reabrió por completo, sino que se conectó a la estación de tren británico de Finsbury Park , para proporcionar una conexión para los servicios suburbanos en Moorgate. El nuevo servicio se inauguró el 1 de septiembre de 1968.
La estación Moorgate se modernizó por completo a nivel de la plataforma y de la calle en la década de 1960, y la parte de la estación de Widened Lines se amplió a seis plataformas. La realineación de las plataformas permitió enderezar y mover hacia el sur alrededor de 500 yardas (460 m) de la línea a Barbican para facilitar el desarrollo de Barbican Estate .
British Rail (Región del Este) asumió el control de Northern City Line del metro de Londres en 1975, como parte de la electrificación suburbana de Great Northern Lines. Se terminó la rama de Highbury de la línea norte. Los servicios de Finsbury Park a Moorgate se desviaron a Northern City Line desde City Widened Lines el año siguiente. Las City Widened Lines pasaron a llamarse línea Moorgate cuando se instaló la electrificación aérea en 1982, lo que permitió que el servicio Midland City Line se ejecutara desde Bedford a través de Midland Main Line hasta Moorgate en el servicio Thameslink.
La sucursal de Moorgate Thameslink se redujo a servicios en horas pico solo en 2003 y se cerró permanentemente el 20 de marzo de 2009 como parte de las actualizaciones del Programa Thameslink. Se requirió el cierre para alargar las plataformas en Farringdon para tomar los trenes de vagones más largos, lo que solo se podía hacer hacia el sur en dirección a Moorgate ya que había una pendiente demasiado pronunciada hacia el norte.
Bajo las obras de Crossrail , la boletería occidental de la estación de Liverpool Street del proyecto estará situada justo al este de la estación de Moorgate. Esto unía las plataformas de la línea Northern en Moorgate con la línea Central en Liverpool Street a través de las plataformas de la línea Elizabeth que las unía.
La entrada renovada en Moorfields abrió el 5 de julio de 2021. Esto brinda acceso sin escalones a las plataformas de las líneas Circle, Elizabeth, Metropolitan y Hammersmith and City.
Accidentes e incidentes
El 13 de septiembre de 1905, un tren descarriló en la estación. Hubo dos heridos.
El 28 de febrero de 1975, 43 personas murieron y 74 resultaron gravemente heridas en el accidente del metro de Moorgate , cuando un tren de Northern City Line en dirección sur se estrelló contra el final del túnel sin salida más allá de la plataforma. El accidente causó la mayor cantidad de muertes en el metro durante tiempos de paz y ha sido considerado el peor en el sistema. La causa fue la falla inexplicable del conductor para detenerse o incluso reducir la velocidad en la plataforma, lo que provocó que el tren corriera a gran velocidad hacia el túnel sin salida, chocando con los topes y luego con la pared. Los servicios se suspendieron de inmediato y se reanudaron el 1 de marzo desde Drayton Park hasta Old Street únicamente. Los restos no se limpiaron por completo hasta el 6 de marzo y la estación se reabrió por completo cuatro días después.
Infraestructura
Los trenes que utilizan las plataformas de Northern City Line de nivel profundo (9 y 10) reciben una corriente de 750 V CC a través del tercer riel , supervisado por York Electrical Control Room. La señalización es bloque de circuito de vía , señales luminosas de color con TPWS , habiéndose eliminado los mecanismos de llave de paso en mayo de 2022, controlado por York Rail Operating Center .
Las antiguas plataformas subterráneas de la bahía Thameslink (5 y 6) estaban equipadas con equipos de línea aérea de corriente alterna de 25 kilovoltios , supervisados por York Electrical Control Room. La señalización era un bloque de circuito de vía, señales de luz de color de aspecto múltiple, controladas por West Hampstead PSB .
Al sur de la plataforma 10 de Northern City hay un escudo de túneles Greathead . El escudo se utilizó para excavar parte de una extensión planificada muy corta al sur de Lothbury , rápidamente abandonada.
Servicios
metro de Londres
Las líneas Metropolitan, Hammersmith & City y Circle dan servicio a la estación entre Barbican al oeste y Liverpool Street al este. Las tres líneas comparten el mismo par de vías desde Baker Street Junction hasta Aldgate Junction.
Línea circular
El servicio típico en trenes por hora (tph) es:
- 6 tph en el sentido de las agujas del reloj por Liverpool Street y Tower Hill
- 6 tph en el sentido contrario a las agujas del reloj a través de Kings Cross St Pancras y Paddington
Línea Hammersmith y City
El servicio típico en trenes por hora (tph) es:
- 6 tph en dirección este a Barking
- 6 tph en dirección oeste a Hammersmith a través de Paddington
linea metropolitana
La Línea Metropolitana es la única línea que opera servicios expresos desde Moorgate, y solo en las horas pico. Los servicios rápidos funcionan sin escalas entre Wembley Park , Harrow-on-the-Hill y Moor Park ; Los servicios semirrápidos funcionan sin escalas entre Wembley Park y Harrow-on-the-Hill.
El servicio típico fuera de horas pico en trenes por hora (tph) es:
- 12 tph en dirección este a Aldgate
- 2 tph en dirección oeste a Amersham (todas las estaciones)
- 2 tph en dirección oeste a Chesham (todas las estaciones)
- 8 tph en dirección oeste a Uxbridge (todas las estaciones)
Los servicios fuera de las horas pico hacia/desde Watford terminan en Baker Street
El servicio típico en hora punta en trenes por hora (tph) es:
- 14 tph en dirección este a Aldgate
- 2 tph en dirección oeste a Amersham (rápido solo en la hora pico de la tarde)
- 2 tph en dirección oeste a Chesham (rápido solo en la hora pico de la tarde)
- 4 tph en dirección oeste a Watford (semi-rápido solo en el pico de la tarde)
- 6 tph en dirección oeste a Uxbridge (todas las estaciones)
línea norte
La línea Northern da servicio a la estación entre Old Street al norte y Bank al sur y forma parte de la rama City de la línea Northern a través de Bank.
Los servicios típicos fuera de horas pico en trenes por hora (tph) son:
- 10 tph en dirección norte a Edgware
- 10 tph en dirección norte a High Barnet
- 20 tph en dirección sur a Morden
Los servicios típicos en hora punta en trenes por hora (tph) son:
- 12 tph en dirección norte a Edgware
- 12 tph en dirección norte a High Barnet
- 24 tph en dirección sur a Morden
Anteriormente, los servicios típicos fuera de las horas pico incluían terminar en Colindale hacia el norte y Tooting Broadway hacia el sur.
ferrocarril nacional
Línea de la ciudad del norte
La Northern City Line , anteriormente parte del metro de Londres como línea de metro autónoma entre Moorgate y Finsbury Park que funcionaba como parte de una rama de la línea Northern, es parte de la Great Northern Route (en sí misma parte de East Coast Main Línea). Servicios típicos en Moorgate fuera de las horas pico de lunes a viernes (todos operados por Great Northern):
- 2 tph a Welwyn Garden City a través de Potters Bar
- 2 tph a Stevenage a través de Hertford North
Durante las horas pico, hay 4 tph a Welwyn Garden City, así como 2 tph adicionales que terminan en Gordon Hill y 2 tph que terminan en Hertford North.
Great Northern introdujo un servicio de fin de semana a partir del 13 de diciembre de 2015.
Referencias
Citas
Fuentes
- Blake, Jim (2015). Ferrocarriles de Londres 1967-1977: una instantánea en el tiempo . Wharncliffe. ISBN 978-1-473-83384-5.
- David, Gareth (2017). Renacimiento ferroviario: los ferrocarriles británicos después de Beeching . Pluma y Espada. ISBN 978-1-473-86202-9.
- Día, John R (1979). La historia del metro de Londres (6ª ed.). Transporte de Londres. ISBN 0-85329-094-6.
- Jackson, Alan (1986). Ferrocarril Metropolitano de Londres . David y Carlos. ISBN 0-7153-8839-8.