Estación de tren de St Pancras - St Pancras railway station

St Pancras National Rail
Londres St Pancras International
Estación de St Pancras desde Euston Road
Vista desde Euston Road
St Pancras se encuentra en el centro de Londres
St Pancras
St Pancras
Ubicación de St Pancras en el centro de Londres
Localización St Pancras
Autoridad local Distrito londinense de Camden
Gestionado por Network Rail (alta velocidad) para HS1 Ltd
Eurostar
Network Rail (plataformas Thameslink)
Dueño HS1 Ltd
Código de la estación STP, SPX, QQS ( IATA )
Categoría DfT A (plataformas principales)
C1 (plataformas Thameslink)
Numero de plataformas 15
Accesible
Zona de tarifa 1
OSI King's Cross St Pancras Londres King's Cross Londres Eustonmetro de Londres
National Rail
London Overground National Rail
Aparcamiento para bicicletas Sí - externo (en estacionamiento)
Instalaciones sanitarias
Entrada y salida anual de National Rail
2015–16 Incrementar 31,724 millones
- intercambio  Incrementar 4.474 millones
2016-17 Incrementar 33,492 millones
- intercambio  Incrementar 4.584 millones
2017-18 Incrementar 34.622 millones
- intercambio  Disminución 4.393 millones
2018-19 Incrementar 35,984 millones
- intercambio  Incrementar 4.518 millones
2019-20 Incrementar 36.040 millones
- intercambio   Incrementar 4.777 millones
Compañías ferroviarias
Compañía original Ferrocarril Midland
Preagrupación Ferrocarril Midland
Posagrupación London Midland y ferrocarril escocés
Fechas clave
1 de octubre de 1868 Abierto como terminal para Midland
15 de julio de 2006 Apertura de nuevas plataformas nacionales ( Midland Main Line )
6 de noviembre de 2007 Relanzado por SM La Reina / Isabel II . Renombrado London St Pancras International
14 de noviembre de 2007 Servicios Eurostar transferidos desde London Waterloo International
9 de diciembre de 2007 Se abrieron las plataformas Thameslink de bajo nivel
13 de diciembre de 2009 Se introducen los servicios domésticos de alta velocidad del sureste
Otra información
enlaces externos
WGS84 51 ° 31′48 ″ N 00 ° 07′31 ″ W / 51.53000°N 0.12528°W / 51.53000; -0.12528 Coordenadas: 51 ° 31′48 ″ N 00 ° 07′31 ″ W / 51.53000°N 0.12528°W / 51.53000; -0.12528
Señal de metro en Westminster.jpg Portal de transporte de Londres

La estación de St Pancras ( / p æ ŋ k r ə s / ), también conocido como London St Pancras o St Pancras International y oficialmente desde 2007 como London St Pancras Internacional , es un centro de la terminal del ferrocarril de Londres en Euston Road en el distrito londinense de Camden . Es la terminal de los servicios Eurostar desde Bélgica , Francia y los Países Bajos a Londres . Proporciona servicios de East Midlands Railway a Leicester , Corby , Derby , Sheffield y Nottingham en Midland Main Line , trenes de alta velocidad del sudeste a Kent a través de Ebbsfleet International y Ashford International , y servicios de Thameslink a través de Londres a Bedford , Cambridge , Peterborough , Brighton y el aeropuerto de Gatwick . Se encuentra entre la Biblioteca Británica , el Regent's Canal y la estación de tren London King's Cross , con la que comparte una estación de metro de Londres , King's Cross St Pancras .

La estación fue construida por Midland Railway (MR), que tenía una extensa red ferroviaria a través de Midlands y el norte de Inglaterra, pero sin una línea dedicada a Londres. Después de los problemas de tráfico ferroviario tras la Exposición Internacional de 1862 , el MR decidió construir una conexión de Bedford a Londres con su propia terminal. La estación fue diseñada por William Henry Barlow y construida con un techo de hierro de un solo tramo. Tras la apertura de la estación el 1 de octubre de 1868, MR construyó el Midland Grand Hotel en la fachada de la estación, que ha sido ampliamente elogiado por su arquitectura y ahora es un edificio catalogado de Grado I junto con el resto de la estación.

A fines de la década de 1960, se hicieron planes para demoler St Pancras por completo y desviar los servicios hacia King's Cross y Euston , lo que generó una feroz oposición. El complejo se sometió a una remodelación de £ 800 millones para convertirse en la terminal del Channel Tunnel Rail Link / High-Speed ​​1 / HS1 como parte de un plan de regeneración urbana en el este de Londres , que fue inaugurado por la reina Isabel II en noviembre de 2007. Se construyó un área terminal sellada para los servicios de Eurostar a Europa continental a través de High Speed ​​1 y el Channel Tunnel , con plataformas para trenes nacionales al norte y sureste de Inglaterra . La estación restaurada tiene 15 andenes, un centro comercial y una instalación de autocares. London St Pancras International es propiedad de HS1 Ltd y está administrado por Network Rail (High Speed), una subsidiaria de Network Rail .

Localización

St Pancras se encuentra en el extremo sur del distrito londinense de Camden en un sitio orientado de norte a sur, más profundo que ancho. El sur está delimitado por Euston Road (parte de London Inner Ring Road ), y su fachada es el St Pancras Renaissance Hotel, mientras que el oeste está delimitado por Midland Road que lo separa de la Biblioteca Británica y el este por Pancras Road que lo separa desde la estación de King's Cross . La Biblioteca Británica se encuentra en el antiguo depósito de mercancías.

Detrás del hotel, el cobertizo del tren se eleva 5 m (17 pies) sobre el nivel de la calle y el área debajo forma el sótano de la estación . La mitad norte de la estación está limitada principalmente al este por Camley Street, con el Parque Natural de Camley Street al otro lado de la calle. Al noreste se encuentra King's Cross Central , anteriormente conocido como Railway Lands, un complejo de líneas ferroviarias que se cruzan cruzadas por varias carreteras y el Regent's Canal .

Varias rutas de autobús de Londres sirven a St Pancras, incluidas 59 , 73 , 205 y 390 .

Estación nacional

Fondo

El nombre de la estación proviene de la parroquia de St. Pancras , que proviene del niño cristiano mártir del siglo IV Pancras de Roma . La estación fue encargada por Midland Railway (MR), que tenía una red de rutas en Midlands, y en el sur y el oeste de Yorkshire y Lancashire, pero no tenía una ruta propia a Londres. Antes de 1857, el MR utilizaba las líneas L & NWR para los trenes hacia la capital; posteriormente, Leicester and Hitchin Railway de la compañía dio acceso a Londres a través del Great Northern Railway (GNR).

En 1862, el tráfico para la segunda Exposición Internacional sufrió grandes retrasos en el tramo de la línea hacia Londres sobre la pista de GNR; la ruta hacia la ciudad a través de L & NWR también estaba llena, con trenes de carbón que causaron que la red en Rugby y en otros lugares llegara a un atasco efectivo. Este fue el estímulo para que el MR construyera su propia línea a Londres desde Bedford, que tendría poco menos de 50 millas (80 km) de largo. Samuel Carter fue abogado del proyecto de ley parlamentario, que fue sancionado en 1863.

La principal justificación económica para la ampliación del MR fue el transporte de carbón y otros bienes a la capital, que se vio obstaculizado por un peaje de 1s 9d en las líneas GNR. Se construyó una gran estación de mercancías entre 1862 y 1865, ubicada al oeste del depósito de carbón de King's Cross entre el Ferrocarril del Norte de Londres y el Regent's Canal .

Aunque el carbón y las mercancías fueron la principal motivación para la ampliación de Londres, el Midland se dio cuenta del prestigio de tener una terminal de pasajeros en el centro de Londres y decidió que debía tener un frente en Euston Road. La compañía compró la sección este de tierra en el lado norte de la carretera propiedad de Earl Somers .

Construcción

El cobertizo del tren en construcción en 1868.

La estación de pasajeros fue diseñada por William Henry Barlow y construida en un sitio que anteriormente había sido un barrio pobre llamado Agar Town .

Un plan de St Pancras en 1888

La línea que se acercaba a la estación cruzaba el Regent's Canal a una altura que permitía a la línea pendientes razonables; esto resultó en que el nivel de la línea en St Pancras estuviera a 20 pies (6,1 m) por encima del nivel del suelo. (En contraste con las líneas del túnel adyacente de la estación de King's Cross debajo del Regent's Canal). Los planes iniciales eran para un techo de dos o tres tramos con el vacío entre la estación y el nivel del suelo lleno de escombros de los túneles para unir la línea principal de Midland al ramal de St. Pancras. En cambio, debido al valor de la tierra en tal ubicación, el área más baja se usó para transporte, en particular cerveza de Burton . Como resultado, el sótano se construyó con columnas y vigas, maximizando el espacio, trazado con los mismos planos que los utilizados para los almacenes de cerveza, y con una unidad básica de longitud la de un barril de cerveza.

El contrato para la construcción de la subestructura de la estación y las líneas de conexión se entregó a los señores Waring , con Campion, asistente de Barlow, como supervisor. El piso inferior para el almacenamiento de cerveza contenía columnas interiores de 15 pies (4,57 m) de ancho y vigas portantes de 48 pies (14,63 m) de profundidad que soportaban la estación principal y la vía. La conexión con las Líneas Ampliadas (rama de St. Pancras) corría por debajo del nivel inferior de la estación, en dirección de este a oeste.

Para evitar que los cimientos del techo interfirieran con el espacio debajo, y para simplificar el diseño y minimizar el costo, se decidió construir un techo de un solo tramo, con traviesas para el arco a nivel de la estación. El arco surgió directamente del nivel de la estación, sin pilares. Rowland Mason Ordish le dio a Barlow un consejo adicional sobre el diseño del techo . Las nervaduras de los arcos tenían una profundidad de red de 6 pies (1,8 m), en su mayoría herrajes abiertos. El ancho del tramo, de pared a pared, era de 245 pies 6 pulgadas (74,83 m), con una nervadura cada 29 pies 4 pulgadas (8,94 m) El arco tenía un diseño ligeramente puntiagudo, con un radio de curvatura reducido en los puntos de salto. La Compañía Butterley fue contratada para construir los arcos. El costo total del techo de 24 nervaduras y el acristalamiento fue de más de £ 53,000, de los cuales más de la mitad fue para las nervaduras principales. El costo del hastial fue de otras 8.500 libras esterlinas.

La Torre del reloj

El techo general de un solo tramo era la estructura de este tipo más grande del mundo en el momento de su finalización. Los materiales utilizados fueron armazón de hierro forjado con diseño de celosía , con vidrio cubriendo la mitad central y madera (interior) / pizarra (exterior) cubriendo los cuartos exteriores. Las dos pantallas de los extremos estaban vidriadas en un patrón de rejilla rectangular vertical con revestimiento de madera decorativa alrededor del borde y remates de hierro forjado alrededor del borde exterior. Tenía 689 pies (210,01 m) de largo, 240 pies (73,15 m) de ancho y 100 pies (30,48 m) de alto en el vértice sobre las vías.

Los servicios locales comenzaron a llegar al cruce del ferrocarril metropolitano debajo de la terminal el 13 de julio de 1868. La propia estación se abrió al público el 1 de octubre. El primer servicio fue un tren de correo nocturno desde Leeds.

Servicios tempranos

St Pancras se construyó durante un período de expansión para el MR, ya que las principales rutas a Manchester, Nottingham, Sheffield y Carlisle se abrieron durante este tiempo. En 1902, había 150 trenes que llegaban y salían de la estación diariamente, aunque esta cifra era mucho menor que Waterloo o Liverpool Street. Además de los servicios de Midland, el Great Eastern Railway (GER) utilizó St Pancras como terminal " West End " para los trenes a Great Yarmouth , Norwich , Lowestoft entre 1870 y 1917. A principios del siglo XX, St Pancras tenía un servicio a Cambridge que desde King's Cross, a 71 minutos. Los servicios de GER se suspendieron debido a la Primera Guerra Mundial y nunca se reanudaron.

El ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (LTSR) inició los servicios de trenes en barco desde St Pancras a partir del 9 de julio de 1894, tras la apertura del ferrocarril de Tottenham y Forest Gate . Los trenes iban de St Pancras a Tilbury vía South Tottenham y Barking . Tilbury Docks luego proporcionó una conexión a Australia y Escandinavia. Al año siguiente, la LTSR inició un servicio desde St Pancras hasta Southend Central . Los trenes de barcos continuaron funcionando desde St Pancras hasta 1963, después de lo cual se trasladaron a Liverpool Street y Fenchurch Street.

Agrupación, nacionalización y privatización

La estación fue dañada por una bomba en mayo de 1941 durante el Blitz .

La Ley de Ferrocarriles de 1921 forzó la fusión de Midland con London and North Western Railway (L & NWR) en London, Midland and Scottish Railway (LMS), y la LMS adoptó la estación de Euston de LNWR (la "Línea Premier") como su terminal principal de Londres. El Midland Grand Hotel se cerró en 1935 y el edificio se utilizó posteriormente como oficinas para los ferrocarriles británicos . Durante la Segunda Guerra Mundial , los bombardeos causaron daños en el cobertizo del tren, que solo fue parcialmente reglamentado después de la guerra. En la noche del 10 al 11 de mayo de 1941, una bomba cayó en el piso de la estación en el andén 3, explotando en las cámaras de cerveza debajo. La estación no sufrió daños importantes, pero estuvo cerrada durante ocho días y las plataformas 2-3 permanecieron cerradas hasta junio. En 1947, el cruce de St. Pancras se recuperó con vías prefabricadas, junto con los cambios asociados al sistema de señalización.

Con la creación de los ferrocarriles británicos (BR) en 1948, St Pancras recibió una inversión significativa después de la negligencia del LMS. Los destinos incluían los servicios del área de Londres a North Woolwich, St Albans y Bedford. Los trenes de larga distancia llegaban a Glasgow, Leeds, Nottingham, Sheffield y Manchester, con trenes con nombres famosos como The Palatine a Manchester, The Thames-Clyde Express a Glasgow y The Master Cutler a Sheffield (transferido desde King's Cross en 1966, que a su vez había transferido de Marylebone ocho años antes).

El 7 de octubre de 1957, se actualizó la señalización en St Pancras, reemplazando las tres cajas originales con una caja de energía que controla 205 interruptores de ruta y 33 puntos en una red de 1.400 relés. De 1960 a 1966, los trabajos de electrificación en la línea principal de la costa oeste entre Londres y Manchester vieron un nuevo Midland Pullman de Manchester a St Pancras. Estos trenes y los de Glasgow se retiraron tras la finalización de la reconstrucción de Euston y la consolidación de estos servicios.

Un expreso a Leicester en espera de partir en 1957.

En la década de 1960, St Pancras se consideró redundante, y se hicieron varios intentos para cerrarlo y demoler el hotel (entonces conocido como St Pancras Chambers). Estos intentos provocaron una oposición fuerte y exitosa, con la campaña dirigida por el posterior poeta laureado , John Betjeman . Jane Hughes Fawcett, de la Victorian Society, jugó un papel decisivo en su preservación, y los funcionarios ferroviarios británicos la apodaron "la furiosa Sra. Fawcett". Muchos de los manifestantes habían presenciado la demolición del cercano Arco de Euston unos años antes y se oponían firmemente a que la arquitectura distintiva de St. Pancras sufriera la misma suerte. La estación se convirtió en edificio catalogado de Grado I en noviembre de 1967, evitando modificaciones drásticas. Los planes fueron descartados por BR en diciembre de 1968, al darse cuenta de que era más rentable modernizar el hotel, aunque no les gustaba ser propietarios.

St Pancras, semi-abandonado en 1984

En la década de 1970, el techo del cobertizo del tren estaba en peligro de colapso, y el recién nombrado Director de Medio Ambiente, Bernard Kaukas, convenció a la empresa de que invirtiera 3 millones de libras esterlinas para salvarlo. En 1978, un artículo de Private Eye dijo que British Rail realmente quería demoler St Pancras, pero se opusieron "muchos sentimentales de pelo largo" y "burócratas sin rostro" y elogiaron los bloques de oficinas que reemplazaron al Euston Arch. Las oficinas de la estación en el antiguo edificio catalogado del Midland Grand Hotel fueron posteriormente remodeladas en 1993, incluido un nuevo techo con 275 toneladas de pizarra verde Westmorland.

Después de la sectorización de British Rail en 1986, los servicios de línea principal a East Midlands fueron proporcionados por el sector InterCity , con servicios suburbanos a St Albans, Luton y Bedford por Network SouthEast . En 1988, el túnel de Snow Hill volvió a abrirse, lo que dio como resultado la creación de la ruta Thameslink y el consiguiente desvío de la mayoría de los trenes suburbanos hacia la nueva ruta. La estación continuó siendo servida por trenes que circulaban por la línea principal de Midland a Leicester, Nottingham y Sheffield, junto con algunos servicios suburbanos a Bedford y Luton. Estos constituían sólo unos pocos trenes por hora y dejaron la estación infrautilizada.

Tras la privatización de British Rail , a partir del 28 de abril de 1996 se concedieron los servicios de larga distancia desde St Pancras a Midland Mainline , una empresa de explotación de trenes propiedad de National Express . Empresa operadora de trenes Thameslink , propiedad de Govia , desde el 2 de marzo de 1997.

Se introdujo una pequeña cantidad de trenes hacia y desde Leeds, principalmente porque los trenes de alta velocidad se mantenían allí y ya estaban vacíos al norte de Sheffield. Durante la gran reconstrucción de la década de 2000 de la línea principal de la costa oeste, St Pancras volvió a albergar temporalmente trenes interurbanos directos y regulares a Manchester, esta vez a través de la ruta Hope Valley (a través de la curva Dore South) bajo el título de Proyecto Río .

Estación internacional

Diseño

Modelo de la estación ampliada de St Pancras (izquierda) y la estación de King's Cross (derecha, vista antes de la restauración en 2012)

El plan original para el Channel Tunnel Rail Link (CTRL) incluía un túnel desde el sureste de Londres hasta una terminal subterránea en las cercanías de King's Cross. Sin embargo, un cambio de plan tardío, impulsado principalmente por el deseo del entonces Secretario de Estado de Medio Ambiente Michael Heseltine de regenerar las ciudades del este de Londres, provocó un cambio de ruta, con la nueva línea acercándose a Londres desde el este. Esto abrió la posibilidad de reutilizar St Pancras como terminal, con acceso a través de la North London Line , que cruza la garganta de la estación.

La idea de utilizar la línea del norte de Londres fue rechazada en 1994 por el secretario de transporte , John MacGregor , por ser "difícil de construir y perjudicial para el medio ambiente". Sin embargo, se mantuvo la idea de utilizar la estación de St Pancras como terminal, aunque ahora está unida por 12,4 millas (20 km) de nuevos túneles a Dagenham a través de Stratford .

London and Continental Railways (LCR), creada en el momento de la privatización de British Rail, fue seleccionada por el gobierno en 1996 para reconstruir St Pancras, construir el CTRL y hacerse cargo de la participación británica de la operación Eurostar. LCR había sido propietario de la estación de St Pancras desde la privatización para permitir la remodelación de la estación. Las dificultades financieras en 1998 y el colapso de Railtrack en 2001 provocaron cierta revisión de este plan, pero LCR retuvo la propiedad de la estación.

El diseño y la gestión del proyecto de reconstrucción se llevó a cabo en nombre de LCR por Rail Link Engineering (RLE), un consorcio de Bechtel , Arup , Systra y Halcrow . El diseño de referencia original para la estación fue de Nick Derbyshire , ex director del equipo de arquitectura interno de British Rail. El plan maestro del complejo fue de Foster and Partners , y el arquitecto principal de la reconstrucción fue Alistair Lansley , un ex colega de Nick Derbyshire contratado por RLE.

Para acomodar trenes Eurostar de más de 300 metros y proporcionar capacidad para los trenes existentes a Midlands y los nuevos servicios de Kent en el enlace ferroviario de alta velocidad, el cobertizo del tren se extendió una distancia considerable hacia el norte con un nuevo cobertizo de techo plano. Inicialmente, se planeó que la estación tuviera 13 plataformas bajo este cobertizo de trenes extendido. Los servicios de East Midlands utilizarían las plataformas occidentales, Eurostar da servicio a las plataformas intermedias y Kent presta servicios a las plataformas orientales. Las plataformas Eurostar y una de las plataformas Midland se extenderían hasta el cobertizo del tren Barlow. El acceso a Eurostar para los pasajeros que parten sería a través de una suite de salida en el oeste de la estación, y luego a los andenes por un puente sobre las vías dentro del histórico cobertizo del tren. Los pasajeros del Eurostar que llegaban dejarían la estación por un nuevo vestíbulo en su extremo norte.

Este diseño original fue posteriormente modificado, con acceso a los andenes del Eurostar desde abajo, utilizando el sótano de la estación y permitiendo la eliminación del puente visualmente intrusivo. Al dejar caer la extensión de cualquiera de las plataformas de Midland en el cobertizo del tren, se liberó espacio para permitir la construcción de pozos en el piso de la estación, lo que proporcionó luz natural y acceso a la cubierta subterránea.

La reconstrucción de la estación se registró en la serie documental de BBC Television The Eightred Million Pound Railway Station, que se transmitió en seis episodios de 30 minutos entre el 13 y el 28 de noviembre de 2007.

Reconstrucción

El lugar de encuentro y los anillos olímpicos para los Juegos Olímpicos de verano de 2012

A principios de 2004, el lado este del cobertizo de trenes extendido estaba completo y el cobertizo de trenes de Barlow estaba cerrado a los trenes. Desde el 12 de abril de 2004, los trenes Midland Mainline terminaron en una estación intermedia que ocupaba la parte este de la extensión inmediatamente adyacente a la entrada.

Como parte de la construcción del lado occidental del nuevo cobertizo del tren que ahora comenzó, se construyó una "caja" subterránea para albergar nuevas plataformas para Thameslink, que en este punto corría parcialmente debajo de la estación extendida. Para que esto suceda, los túneles Thameslink existentes entre Kentish Town y King's Cross Thameslink se cerraron entre el 11 de septiembre de 2004 y el 15 de mayo de 2005 mientras se llevaban a cabo las obras. Los servicios de Thameslink del norte terminaban en las mismas plataformas que los trenes de Midland Main Line, mientras que los servicios del sur terminaban en King's Cross Thameslink.

Cuando se reabrieron las líneas, la nueva caja de la estación todavía era solo un caparazón de concreto desnudo y no podía llevar pasajeros. Los trenes Thameslink volvieron a su ruta anterior, pero atravesaron la caja de la estación sin detenerse. El presupuesto de las obras del Canal del Túnel Ferroviario no incluía las obras de acondicionamiento de la estación, ya que estas obras habían sido originalmente parte del programa de obras independiente Thameslink 2000 . A pesar del cabildeo de los operadores ferroviarios que deseaban ver la estación abierta al mismo tiempo que St Pancras International, el gobierno no proporcionó fondos adicionales para permitir que las obras de acondicionamiento se completaran inmediatamente después del bloqueo de la línea. Finalmente, el 8 de febrero de 2006, Alistair Darling , el Secretario de Estado de Transporte, anunció una financiación de 50 millones de libras esterlinas para el acondicionamiento de la estación, más otros 10-15 millones de libras esterlinas para la instalación de señalización asociada y otras obras en línea.

Ampliación del St Pancras Renaissance London Hotel en construcción

Los trabajos de acondicionamiento fueron diseñados por Chapman Taylor y Arup (Eurostar) y completados por ISG Interior Plc Contractors en colaboración con Bechtel como Project Managers. El cliente era London y Continental Railways, asesorados por Hitachi Consulting .

En 2005, se otorgó el consentimiento de planificación para la remodelación del antiguo edificio del Midland Grand Hotel, con planes para renovarlo y ampliarlo como hotel y bloque de apartamentos. El hotel recién reformado abrió sus puertas a los huéspedes el 21 de marzo de 2011 con una gran ceremonia de inauguración el 5 de mayo.

A mediados de 2006, se completó el lado occidental de la extensión del cobertizo del tren. El costo de reconstrucción fue de alrededor de 800 millones de libras esterlinas, frente a una estimación inicial de 310 millones de libras esterlinas.

Apertura

A principios de noviembre de 2007, Eurostar llevó a cabo un programa de pruebas en el que unos 6000 miembros del público participaron en la facturación de pasajeros, el control de inmigración y las pruebas de salida, durante las cuales los "pasajeros" hicieron cada uno tres viajes de regreso desde St Pancras hasta la entrada. al túnel de Londres. El 4 de septiembre de 2007, el primer tren de prueba corrió desde Paris Gare du Nord hasta St Pancras. El ilustrador infantil Quentin Blake recibió el encargo de proporcionar un enorme mural de un "comité de bienvenida imaginario" como disfraz para uno de los destartalados Stanley Building South que quedan justo enfrente de la salida de la estación.

St Pancras fue reabierto oficialmente como St Pancras International, y el servicio High Speed ​​1 fue lanzado el 6 de noviembre de 2007 por la reina Isabel II y el duque de Edimburgo . Los servicios se ampliaron a Rotterdam y Amsterdam en abril de 2018.

Durante una elaborada ceremonia de apertura, el actor Timothy West , como Henry Barlow, se dirigió a la audiencia, que también fue entretenida por la Royal Philharmonic Orchestra y los cantantes Lemar y Katherine Jenkins . En un escenario cuidadosamente organizado, el primer tren de la Clase 395 y dos trenes de la Clase 373 llegaron a través de una nube de hielo seco en plataformas adyacentes con unos segundos de diferencia entre sí. Durante la ceremonia, también se inauguró la gran estatua de bronce de Paul Day, The Meeting Place . En una ceremonia mucho más pequeña el 12 de noviembre de 2007, la hija de Betjeman, la autora Candida Lycett Green, dio a conocer la estatua de bronce de John Betjeman del escultor Martin Jennings . El servicio público del tren Eurostar a través de High Speed ​​1 comenzó el 14 de noviembre de 2007. En una pequeña ceremonia, el personal de la estación cortó una cinta que conducía a los andenes del Eurostar. En el mismo mes, los servicios a East Midlands se transfirieron a una nueva franquicia, East Midlands Trains . Las plataformas Thameslink de bajo nivel se abrieron el 9 de diciembre de 2007, reemplazando a King's Cross Thameslink.

St Pancras ha conservado la reputación de tener una de las fachadas más reconocibles de todas las terminales de Londres, y conocida como la "catedral de los ferrocarriles". En las 100 mejores estaciones de tren de Gran Bretaña por Simon Jenkins , la estación fue una de las diez en recibir cinco estrellas. La estación tiene letreros bilingües en francés e inglés , uno de los pocos en Inglaterra que lo hace. Fue considerada la estación de tren más amigable para los pasajeros de Europa en un índice creado en 2020 por el Consumer Choice Center.

Hermanamiento

En octubre de 2019, St Pancras se hermana con la Gare de Bordeaux Saint-Jean , Burdeos , Francia. La asociación se hizo con la esperanza de que un servicio de alta velocidad pudiera conectar las dos estaciones y se anunció en una ceremonia encabezada por Claude Solard, director general de SNCF .

Servicios

Entrada del lado este desde Pancras Road

St Pancras contiene cuatro grupos de plataformas en dos niveles, a los que se accede a través del vestíbulo principal a nivel del suelo. El grupo debajo de la superficie contiene las plataformas A y B, y el nivel superior tiene tres grupos de plataformas terminales: las plataformas domésticas 1–4 y 11–13 a cada lado de las plataformas internacionales 5–10. Las plataformas A y B sirven a Thameslink, 1–4 se conectan a la línea principal Midland , mientras que las plataformas 11–13 conducen a High Speed ​​1 ; no hay conexión entre las dos líneas, excepto por un revestimiento de mantenimiento fuera de la estación. También hay una variedad de tiendas y restaurantes dentro del vestíbulo de la estación.

La estación es la terminal de Londres para los trenes de alta velocidad de Eurostar a París, Bruselas, Ámsterdam y Lille a través del Túnel del Canal de la Mancha. También es la terminal para los servicios de East Midlands Railway desde Londres a Derby , Leicester , Nottingham, Sheffield y ciudades más pequeñas en ruta. Los trenes Thameslink en la ruta Thameslink que cruza Londres hacen escala en plataformas debajo de la estación principal, al sur hasta el aeropuerto de Gatwick y Brighton y al norte hasta Luton Airport Parkway para el aeropuerto de Luton y Bedford . Los servicios domésticos de alta velocidad a Kent, gestionados por Southeastern, salen del mismo nivel que Eurostar y East Midlands Railway.

Al llegar a una de las plataformas Eurostar

La terminal es una de las relativamente pocas estaciones de tren de Inglaterra que cuenta con señalización multilingüe en inglés y francés. En marzo de 2014, el equipo de relaciones públicas de la estación encargó un estudio de las palabras mal pronunciadas, al parecer como resultado de que los pasajeros se refirieran a la estación como "St Pancreas ".

Disposición de la plataforma

Interior de la estación, con un tren Eurostar esperando la salida a la izquierda

Las plataformas internacionales más largas, utilizadas por Eurostar, se extienden hasta el cobertizo del tren de Barlow, mientras que las otras plataformas terminan en el extremo sur de la extensión de 2005. Los andenes internacionales no ocupan todo el ancho del cobertizo del tren de Barlow, y se han abierto secciones del área del piso para proporcionar luz natural a la nueva explanada a nivel del suelo debajo. Las salas de llegadas y salidas de Eurostar se encuentran debajo de estas plataformas, adyacentes a The Arcade , una explanada creada a partir del sótano de la estación original que se extiende a lo largo de la longitud occidental del cobertizo de trenes de Barlow. El extremo sur de The Arcade conecta con la taquilla occidental de la estación de metro King's Cross St Pancras .

El acceso a los andenes de East Midlands Railway se realiza a través del extremo norte de The Arcade , mientras que el Thameslink y los andenes domésticos de alta velocidad se alcanzan a través de un vestíbulo a nivel de la calle donde se encuentran las partes antigua y nueva de la estación. La entrada principal para peatones se encuentra en el extremo este de esta explanada, donde un metro permite a los peatones llegar a la estación King's Cross y al vestíbulo norte de la estación de metro.

Servicios domésticos

Ferrocarril de East Midlands

Una variedad de la clase 222 de East Midlands Railway en London St Pancras International

Desde 2019, las plataformas 1 a 4 han sido la terminal sur de los trenes Midland Main Line operados por East Midlands Railway hacia / desde East Midlands y Yorkshire, incluidos Corby, Kettering , Leicester, Nottingham, Derby, Chesterfield y Sheffield. También hay trenes ocasionales a Melton Mowbray , Lincoln , Leeds , York y Scarborough .

A partir de mayo de 2021, el horario de menor actividad de lunes a sábado tiene seis servicios por hora.

Patrón de servicio Destino Llamando a Stock principal Tiempo de viaje
XX: 02 Sheffield Leicester, Derby, Chesterfield 222 1 h 58 min
XX: 05 Nottingham Kettering, Market Harborough, Leicester, Loughborough, East Midlands Parkway, Beeston 222 1 h 45 min
XX: 15 Corby Ruta verde del aeropuerto de Luton , Luton, Bedford, Wellingborough, Kettering 360 1 h 10 min
XX: 32 Sheffield Leicester, Loughborough, East Midlands Parkway, Long Eaton , Derby, Chesterfield 222 2 h 10 min
XX: 35 Nottingham Kettering, Market Harborough, Leicester 222 1 h 33 min
XX: 15 Corby Ruta verde del aeropuerto de Luton , Luton, Bedford, Wellingborough, Kettering 360 1 h 09 min

Thameslink

Plataformas Thameslink en St Pancras (2007)

Como parte del Programa Thameslink, St Pancras International ganó plataformas en la ruta Thameslink, reemplazando King's Cross Thameslink hacia el sureste. En línea con la antigua estación, las plataformas Thameslink se designan A y B. Las nuevas plataformas han recibido algunas críticas por la longitud de la ruta a pie hasta el metro en comparación con King's Cross Thameslink. El programa Thameslink implica la introducción de trenes de 12 coches en la red ampliada de Thameslink. Dado que se pensó que extender las plataformas en King's Cross Thameslink no era práctico (requiriendo alteraciones en el túnel Clerkenwell No 3 y las líneas de metro Circle / Hammersmith & City / Metropolitan , que serían extremadamente perjudiciales y prohibitivamente costosas), se decidió construir un nuevo Thameslink plataformas bajo St Pancras.

Las plataformas Thameslink sirven trenes a Bedford , Luton , St Albans City , Cambridge y Peterborough en el norte, y Wimbledon , Sutton , East Croydon , el aeropuerto de Gatwick y Brighton en el sur.

Trenes SE

Las plataformas nacionales de alta velocidad con la Clase 395 "Javelin" unidades

SE Trains opera trenes de alta velocidad Clase 395 en High Speed ​​1 a Kent y el sureste, a Faversham , Margate , Ramsgate , Canterbury West , Dover Priory , Folkestone Central , Ashford, Ebbsfleet International y otros destinos en Kent.

El primer servicio doméstico que transportaba pasajeros en Alta Velocidad 1 se realizó el 12 de diciembre de 2008, para marcar un año antes de que comenzaran los servicios regulares. Este servicio especial, con varios dignatarios, se extendió desde Ashford International hasta St Pancras. A partir de junio de 2009, Southeastern proporcionó un servicio de vista previa entre St Pancras y Ebbsfleet, extendiéndose a Ashford International durante las horas pico. En septiembre, Southeastern amplió los servicios en hora punta a Dover y Ramsgate. El servicio completo comenzó el 13 de diciembre.

Salidas

Patrón de servicio Destino Llamando a Tiempo de viaje
XX: 12 Priorato de Dover Stratford International , Ebbsfleet International , Ashford International , Folkestone West , Folkestone Central 1 h 08 min
XX: 25 Faversham Stratford International , Ebbsfleet International , Gravesend , Strood , Rochester , Chatham , Gillingham (Kent) , Rainham (Kent) , Sittingbourne 1 h 08 min
XX: 37 Margate Stratford International , Ebbsfleet International , Ashford International , Canterbury West , Ramsgate , Broadstairs 1 h 28 min
XX: 55 Faversham Stratford International , Ebbsfleet International , Gravesend , Strood , Rochester , Chatham , Gillingham (Kent) , Rainham (Kent) , Sittingbourne 1 h 08 min

Llegadas

Patrón de servicio Salida Llamando a Tiempo de viaje
XX: 28 Faversham Sittingbourne , Rainham (Kent) , Gillingham (Kent) , Chatham , Rochester , Strood , Gravesend , Ebbsfleet International , Stratford International 1 h 11 min
XX: 44 Priorato de Dover Folkestone Central , Folkestone West , Ashford International , Ebbsfleet International , Stratford International 1 h 07 min
XX: 53 Margate Broadstairs , Ramsgate , Canterbury West , Ashford International , Ebbsfleet International , Stratford International 1 h 28 min
XX: 58 Faversham Sittingbourne , Rainham (Kent) , Gillingham (Kent) , Chatham , Rochester , Strood , Gravesend , Ebbsfleet International , Stratford International 1 h 11 min

Servicio de jabalina olímpica

Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 en Londres, St Pancras fue la terminal del servicio Olympic Javelin en el centro de Londres , un servicio de transporte de siete minutos entre el centro de Londres y la estación internacional de Stratford para el London Olympic Park .

Servicios internacionales

Tren Eurostar en St Pancras International

Veintitrés trenes Eurostar viajan diariamente desde St Pancras hacia y desde Paris Gare du Nord, nueve a Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid y uno a Marne-la-Vallée para Disneyland Resort Paris . Hay servicios adicionales que van a París los viernes y domingos, con un servicio reducido a Bruselas los fines de semana. Otros trenes de fin de semana para el ocio viajan a los Alpes franceses durante la temporada de esquí y a Marsella a través de Lyon y Aviñón en verano. También sirve como terminal para los servicios a Ámsterdam a partir de la primavera de 2018. Los trenes hacen escala en una combinación de cuatro estaciones intermedias (Ebbsfleet International, Ashford International, Calais-Fréthun y Lille-Europe ), y algunas funcionan sin escalas. Los trenes directos tardan 2 horas y 15 minutos hasta París, y algo menos de 1 hora y 50 minutos hasta Bruselas, otros trenes tardan 5 o 10 minutos más dependiendo de si hacen una o dos paradas.

St Pancras International es una de las cuatro estaciones de tren en el Reino Unido con instalaciones de control de inmigración yuxtapuestas establecidas por la Policía de Fronteras Francesa para autorizar a los pasajeros a ingresar a Francia y al resto del Área Schengen antes de abordar los trenes. Los pasajeros no necesitan más controles de inmigración o pasaportes después de ingresar por las puertas de salida principales, o en la puerta correspondiente en el otro extremo en los viajes de regreso, ya que son autorizados por la Fuerza de Fronteras del Reino Unido .

Artes creativas

La escultura del lugar de encuentro en St Pancras

Hay varias obras de arte expuestas al público en St Pancras. Una estatua de bronce de 9 metros (29,5 pies) de altura y 20 toneladas (19,7 toneladas largas; 22,0 toneladas cortas) titulada The Meeting Place se encuentra en el extremo sur del nivel superior debajo del reloj de la estación. Fue diseñado por el artista británico Paul Day para evocar el romance del viaje a través de la representación de una pareja encerrada en un abrazo amoroso. La controversia fue causada por la adición de Day en 2008 de un friso en relieve de bronce alrededor del pedestal, que representa a un viajero cayendo en el camino de un tren subterráneo conducido por Grim Reaper . Day revisó el friso antes de instalar la versión final.

Uno de los pianos del vestíbulo de St Pancras

En el nivel superior, sobre el vestíbulo de Arcade, se encuentra una estatua de bronce de John Betjeman , representada mirando con aparente asombro el techo de Barlow. Una obra del escultor británico Martin Jennings , la estatua conmemora la exitosa campaña de Betjeman para salvar la estación de la demolición en la década de 1960. La estatua de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) de alto se encuentra en un disco plano de pizarra de Cumbria inscrito con líneas del poema de Betjeman Cornish Cliffs :

Y en el resplandor despejado sin sombras / El azul profundo sobre nosotros se desvanece a la blancura donde / Una línea de mar brumosa se encuentra con el lavado del aire.

-  John Betjeman, acantilados de Cornualles,

Hay varios pianos verticales en el vestíbulo principal de St Pancras que están disponibles para que cualquiera los toque. En 2016, Elton John dio una actuación improvisada aquí en un piano que posteriormente donó a la estación como regalo.

Hotel

Escalera de Gilbert Scott dentro del St Pancras Renaissance Hotel

El Midland organizó un concurso de arquitectos para diseñar un hotel frente a la estación. George Gilbert Scott fue persuadido por su amigo, el director de Midland Joseph Lewis, y completó el diseño ganador en casa mientras atendía a su hijo que se había enfermado. Aunque los planes se completaron a finales de año, la presión financiera significó que la construcción tuvo que retrasarse. El trabajo finalmente comenzó en 1868 y la sección principal del Midland Grand Hotel se inauguró el 5 de mayo de 1873, y el ala oeste lo siguió tres años más tarde. El edificio es principalmente de ladrillo, pero policromático , en un estilo derivado del gótico italiano y con muchas otras influencias arquitectónicas. Gilbert Scott reutilizó muchos de los detalles de diseño de su trabajo anterior en Kelham Hall diseñado en 1857 y completado en 1863, pero en una escala mucho mayor para St Pancras.

El hotel cerró en 1935 y se convirtió en St Pancras Chambers, un grupo de oficinas, cuya propiedad fue retenida por London, Midland y Scottish Railway (que se creó cuando Midland se fusionó con otros ferrocarriles). A finales de la década de 1980, British Rail vendió y abandonó las instalaciones.

Tras la decisión de conectar St Pancras con el Canal del Túnel Ferroviario, se hicieron planes para restaurar el hotel a su función original. El permiso de planificación se otorgó en 2005 y se financió como parte de un plan gubernamental de 50 millones de libras esterlinas para renovar la estación. El St. Pancras Renaissance London Hotel ocupa partes del edificio original, incluidas las principales salas públicas, junto con un nuevo ala de dormitorios en el lado occidental del cobertizo del tren de Barlow. Los niveles superiores del edificio original han sido remodelados como apartamentos por Manhattan Loft Corporation. Estos se han subarrendado a través de Airbnb debido a su ubicación deseable. El hotel celebró su gran inauguración el 5 de mayo de 2011, exactamente 138 años después de su apertura original.

El hotel se ha utilizado como escenario en varias películas, incluidas Chaplin (1992), Richard III (1995) y From Hell (2001). Se utilizó para la filmación del video de 1996 de las Spice Girls , " Wannabe ".

Accidentes e incidentes

El 17 de febrero de 1918, un avión alemán Gotha lanzó cinco bombas, una de las cuales destruyó el techo de la ornamentada sala de reservas de la estación y mató a 20 personas. La estación también fue bombardeada en la Segunda Guerra Mundial, incluida una mina con paracaídas que dañó el techo entre el 15 y el 16 de octubre de 1940, y una bomba que explotó en las bóvedas de cerveza debajo de la Plataforma 3 entre el 10 y el 11 de mayo de 1941.

El 20 de julio de 1959, una locomotora invadió una señal y, en consecuencia, se estrelló contra la caja de señales de Dock Junction. Como resultado, los trenes tuvieron que ser señalizados manualmente para entrar y salir de St Pancras durante varios días.

Patrones de servicio

Estación precedente National Rail National Rail Estación siguiente
Término   East Midlands Railway
Línea principal de Midland
  Leicester
    Market Harborough
    Parkway del aeropuerto de Luton
    Kettering
Término   Trenes SE de
alta velocidad 1
 
Internacional de Stratford
Farringdon   Thameslink
Thameslink
  Ciudad de St Albans
    Pueblo de Kent
    West Hampstead Thameslink
    Parque Finsbury
  Servicios Internacionales  
Término   Eurostar de
alta velocidad 1
  Ebbsfleet International (suspendido)
Calais-Fréthun
  Ferrocarriles históricos  
Término   Midland Railway
Midland Main Line
  Camden Road
Line abierta, estación cerrada
Término   London Midland Región de ferrocarriles británicos   Kentish Town
Line y la estación abiertas

Futuros desarrollos

Competición con Eurostar

Un tren Deutsche Bahn ICE3 en St Pancras el 19 de octubre de 2010

En enero de 2010, la red ferroviaria europea se abrió a la liberalización para permitir una mayor competencia. Tanto Air France-KLM como Deutsche Bahn expresaron interés en aprovechar las nuevas leyes para ejecutar nuevos servicios a través de High Speed ​​1 a St Pancras.

En diciembre de 2009, Deutsche Bahn recibió permiso para hacer circular trenes a través del Túnel del Canal de la Mancha después de que se flexibilizaran los requisitos de seguridad. Anteriormente había expresado su deseo de circular por trenes entre Londres y Alemania. Los trenes directos entre St Pancras y Colonia podrían haber comenzado antes de los Juegos Olímpicos de 2012, con planes para ejecutar un servicio regular de tres trenes diarios en cada dirección a Frankfurt , Rotterdam y Amsterdam vía Bruselas en 2013. Los trenes Deutsche Bahn estarían compuestos por dos trenes acoplados entre Londres y Bruselas, dividiendo en Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid. DB exhibió un tren ICE 3 en St Pancras en octubre de 2010. La fecha de inicio de estos servicios no se espera antes de 2018. En marzo de 2017 se anunció que Deutsche Bahn había revivido los planes para un servicio de tren de Londres a Frankfurt que demoraría 5 horas, con el El servicio comenzó a partir de 2020, aunque los planes se archivaron más tarde.

En febrero de 2010, la idea de un servicio de metro Transmanche ganó apoyo cuando los concejales locales de Kent y Pas-de-Calais anunciaron que estaban en conversaciones para establecer un servicio de paradas de alta frecuencia entre Londres y Lille. Los trenes comenzarían en Lille Europa y harían escala en Calais, Ashford International y Stratford International antes de llegar a St Pancras. Desde que abrió High Speed ​​1, Ashford y Calais tienen un servicio poco frecuente y los trenes Eurostar no hacen escala en Stratford International. Se esperaba que el servicio estuviera funcionando en 2012 a tiempo para los Juegos Olímpicos de Londres. El alcalde de Calais revivió estos planes en 2016 y dijo que podrían estar operativos en cinco años.

Gran Norte

A partir de diciembre de 2018, como parte del programa Thameslink, los servicios de la East Coast Main Line / Great Northern Route , también parte de la franquicia de Govia Thameslink Railway , estarán vinculados a la ruta Thameslink, desviando los trenes que antes terminaban en Kings Cross hacia Thameslink. plataformas en St Pancras y luego a través del centro de Londres hasta Sussex y Kent. Este vínculo fue posible gracias a la construcción de un par de túneles de vía única, denominados Túneles del Canal . Estos túneles comienzan inmediatamente en las plataformas de St Pancras Thameslink, se sumergen bajo el Regent's Canal y se unen a la East Coast Main Line donde la North London Line y High Speed ​​1 pasan por encima.

Transporte

El 21 de marzo de 2012, se exhibió un tren SNCF TGV La Poste en St Pancras. Sin embargo, los servicios regulares propuestos para 2017 utilizarían una nueva terminal planeada cerca de Barking.

Estación de metro de londres

Una de las entradas a la estación de metro King's Cross St Pancras desde el vestíbulo de St Pancras.

La estación de metro King's Cross St Pancras sirve a las estaciones de la línea principal de King's Cross y St Pancras. Está en la zona de tarifas 1. La estación tiene dos taquillas, a las cuales se puede acceder directamente desde el vestíbulo de St Pancras. La estación de metro cuenta con más líneas que cualquier otra estación del metro de Londres. En 2019, King's Cross St Pancras fue la estación más utilizada del sistema, con 88,27 millones de pasajeros entrando y saliendo de la estación.

La estación de metro es anterior a la línea principal como parte de la sección inicial del proyecto del Metropolitan Railway el 10 de enero de 1863, que fue la primera sección del metro de Londres en abrir. Una estación separada para Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway (ahora la línea Piccadilly ) se inauguró el 15 de diciembre de 1906, y la City and South London Railway (ahora parte de la línea Northern ) se inauguró el 12 de mayo de 1907. Los andenes del Metropolitan Railway fueron se mudó a su ubicación actual en 1941.

Las plataformas de la línea Victoria se abrieron el 1 de diciembre de 1968. En noviembre de 2009 se inauguró una importante expansión para dar cabida a High Speed ​​1 en St. Pancras.

Se construyó un metro para peatones durante las remodelaciones de CTRL. Pasa por debajo de Pancras Road desde la entrada este de la explanada nacional en St Pancras hasta la taquilla norte de la estación de metro King's Cross St Pancras (abierta en noviembre de 2009) y la explanada de King's Cross (abierta en marzo de 2012).

Estación precedente   Subterráneo no-text.svg metro de Londres   Estación siguiente
hacia  Hammersmith
Línea circular
hacia  Edgware Road
hacia  Hammersmith
Línea Hammersmith & City
hacia  Barking
Línea metropolitana
hacia  Aldgate
Línea norte
hacia  Morden
Línea Piccadilly
hacia  Cockfosters
hacia  Brixton
Línea victoria

Notas

Referencias

Citas

Fuentes

Otras lecturas

  • Lansley, Alastair; Durant, Stuart (19 de diciembre de 2011). La transformación de la estación de St Pancras . Londres: Laurence King. ISBN 978-1-85669-882-5.
  • Simmons, Jack (1968). Estación de St Pancras . Londres: Allen & Unwin. ISBN 9780043850435.

enlaces externos