British Rail Class 319 - British Rail Class 319

British Rail Class 319
Arriva Rail North 319370 en Huyton en 2018
El interior renovado de un Northern Rail Class 319
En servicio	1987-presente
Fabricante	British Rail Engineering Limited
Orden no.
Construido en	Obras de carro de Holgate Road
Apellido	BR Segunda Generación ( Mark 3 )
Reemplazado	Clase 317 Clase 321
Construido	1987–88, 1990
Servicio ingresado	1987-1990
Desguazado	2020-2021
Número construido	86 piezas
Número en servicio	30 uds.
Número desechado	4 unidades
Sucesor
Formación	4 vagones por tren
Diagrama
Capacidad	319/0 (construido): 319 asientos 319/1 (construido): 272 asientos (256 estándar, 16 primero)
Operador (es)
Depósito (s)
Línea (s) servidas
Especificaciones
Construcción de carrocerías	Acero
Longitud del coche
Ancho	2,82 m (9 pies 3 pulgadas)
Altura	3,58 m (11 pies 9 pulgadas)
Puertas	Puertas de extremo de emergencia corredizas de dos hojas
Distancia entre ejes	14,170 m (46,49 pies)
Velocidad máxima	100 mph (161 km / h)
Peso	140,3 t (138,1 toneladas largas; 154,7 toneladas cortas)
Eje de carga
Motores de tracción	4 × GEC G315BZ
Salida de potencia	4 × 247,5 kW (331,9 caballos de fuerza)
Calefacción de trenes	Eléctrico
Sistema (s) eléctrico (s)
Método de recolección actual
Clasificación UIC	2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2'
Bogies
Sistema (s) de frenado	Westinghouse freno de fricción de 3 pasos, disco , aire ( Westcode )
Sistema (s) de seguridad
Sistema de acoplamiento	Tightlock
Trabajo múltiple
Tipo de faro	Fluorescente
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar

El British Rail Class 319 es un tren eléctrico de pasajeros de múltiples unidades de voltaje dual capaz de operar con 25 kV 50 Hz CA desde cables aéreos o 750 V CC desde un tercer riel . Fueron construidos por British Rail Engineering Limited 's obras de transporte Holgate Road para su uso en cruzadas norte-sur de Londres servicios.

Construidas en dos lotes en 1987–88 y 1990, las unidades se utilizaron principalmente en el entonces nuevo servicio Thameslink de Bedford a Brighton y varios otros destinos al sur de Londres. La mayor parte de la flota siguió utilizándose en la ruta Thameslink después de su remodelación y privatización en 1997. Parte de la flota también fue utilizada por Connex South Central y últimamente Southern en varios servicios que operan desde Londres Victoria , incluidos los expresos insignia a Brighton.

Desde que comenzó la entrega del nuevo material rodante Clase 700 para los servicios Thameslink en 2015, las unidades Clase 319 se han reasignado para su uso en el noroeste de Inglaterra en líneas recién electrificadas, pero para 2022 serán reemplazadas por unidades Clase 323 conectadas en cascada desde West Midlands Trains .

De los 86 Class 319 construidos, 34 permanecen en servicio activo, quince con Northern Trains y quince con West Midlands Trains. Un total de 44 conjuntos se convertirán a la Clase 769, que es una mezcla de unidades múltiples bi-modo (BMU) y unidades múltiples tri-modo. Una Clase 319 se ha convertido en una Clase 799 trimodal que funciona con hidrógeno y electricidad con el equipo de 25 kV CA y 750 V CC retenido.

Descripción

Los planes para los ferrocarriles norte-sur a través del centro de Londres se remontan al menos a la década de 1940, cuando hubo varias propuestas en el Plan del Condado de Londres de 1943 que se desarrollaron más en un informe siguiente en 1946.

La línea Victoria , que se inauguró por etapas a partir de 1968, había sido una de las rutas sugeridas en estos planes. Otro consistió en reactivar la ruta en desuso de Farringdon a Blackfriars para trenes de pasajeros, y esto comenzó a considerarse seriamente en la década de 1970. La Junta de Ferrocarriles Británicos luego desarrolló planes para lo que se convertiría en Thameslink, y el sector empresarial recién creado de Network SouthEast heredó la responsabilidad del proyecto en 1986. Los servicios entre Bedford, Farringdon, Blackfriars y Brighton comenzaron bajo la marca Thameslink en 1988.

Como el servicio Thameslink iba a utilizar una ruta con 25 kV CA OHLE al norte de Farringdon y a lo largo del ramal a Moorgate , y electrificación de tercer carril de 750 V CC al sur de Farringdon, los trenes de la Clase 319 estaban equipados para operación de doble voltaje, lo que los hacía muy versátil. También fueron las primeras unidades de British Rail en utilizar un control de tiristores moderno en lugar de un árbol de levas y un banco de resistencias.

La forma del cuerpo de la Clase 319 es ligeramente diferente de las unidades eléctricas contemporáneas debido a restricciones en el medidor de carga en el túnel Kings Cross, lo que significaba que otras unidades de voltaje dual no eran adecuadas. También se les exigió que tuvieran puertas finales de emergencia en las cabinas, debido al diseño de doble orificio único del túnel de Smithfield que evitaba la evacuación normal del tren.

Se construyeron originalmente dos subclases de unidades Clase 319, 60 Clase 319/0 y 26 Clase 319/1. A lo largo de los años, las unidades se han ido renovando, creando cinco subclases, de las cuales cuatro aún existen.

Las unidades de pasajeros de la Clase 321 y las unidades postales de la Clase 325 se desarrollaron a partir del diseño de la Clase 319, utilizando equipos de tracción similares y el mismo diseño de carrocería de acero, con diseños de cabina revisados. Las 325 unidades utilizaron un diseño de cabina estilo Networker .

Clase 319/0

El primer lote de 60 unidades, construido en 1987 y 1988, se clasificó como Clase 319/0. Las unidades se numeraron en el rango 319001–060 y tenían una velocidad máxima de 100 mph (161 km / h). Cada unidad constaba de cuatro vagones de acero: dos remolques de conducción exterior, un motor intermedio con un pantógrafo Stone Faiveley AMBR montado en el techo y cuatro motores de tracción DC GEC G315BZ (dos por bogie), y un remolque intermedio que aloja un compresor , un alternador de motor y dos baños. Los asientos eran solo de clase estándar, en diseño 2 + 3.

La descripción técnica de la formación de la unidad es DTSO (A) + MSO + TSO + DTSO (B). Los vehículos individuales se numeraron de la siguiente manera:

• 77291–77381 (impar) y 77431–77457 (impar) - DTSO (A)
• 62891–62936 y 62961–62974 - MSO
• 71772–71817 y 71866–71879 - TSO
• 77290–77380 (par) y 77430–77456 (par) - DTSO (B)

Los vehículos se numeraron en dos rangos, correspondientes a las unidades 319001–046 y 319047–060. Los huecos en la serie numérica ( por ejemplo, 77382–77429) fueron llenados por las unidades Clase 442 , construidas alrededor del mismo período.

Los vehículos DTSO (B) originalmente presentaban una puerta corrediza con cerradura entre la cabina de conducción y el primer juego de puertas eléctricas y asientos longitudinales abatibles para permitir que los paquetes se transportaran de forma segura. Esta instalación rara vez se utilizó y se ha eliminado la puerta corredera.

Las unidades 319001-319003 y 319005-319013 son los miembros restantes de la subclase 319/0; todos los demás se convirtieron a la Clase 319/2 o la Clase 319/4 a fines de la década de 1990. Una unidad (319004) se desechó en enero de 2020.

Clase 319/1

Construido en 1990, este segundo lote de 26 unidades se numeró en el rango 319161–186. La formación del segundo lote de conjuntos fue similar a la de las unidades anteriores, con la adición de asientos de primera clase en un extremo del tren para su uso en servicios de Bedford a Brighton de mayor distancia. Al igual que el primer lote, los asientos de clase estándar tenían un diseño de 2 + 3. Los asientos de primera clase estaban distribuidos en 2 + 2.

Las unidades se formaron en el arreglo DTCO + MSO + TSO + DTSO. Los vehículos individuales se numeraron de la siguiente manera:

• 77459–77497 (impar) y 77971–77983 (impar) - DTCO
• 63043–63062 y 63093–63098 - MSO
• 71929–71948 y 71979–71984 - TSO
• 77458–77496 (par) y 77972–77984 (par) - DTSO

Los vehículos se numeraron en dos rangos, correspondientes a las unidades 319161–180 y 319181–186. También se instaló un pantógrafo de alta velocidad Brecknell Willis más moderno .

Todos se convirtieron a la Clase 319/3 a fines de la década de 1990.

Clase 319/2

En 1997, siete de los aparatos de la Clase 319/0 se convirtieron especialmente para su uso en los servicios expresos de Connex South Central entre London Victoria y Brighton. El trabajo realizado en Railcare Wolverton incluyó asientos nuevos de menor densidad, un inodoro para discapacitados y un área especial para sentarse en el salón debajo del pantógrafo en el MSO, donde también se colocaron un carrito de refrigerios y un pequeño mostrador de servicio. equipado.

Las unidades involucradas se volvieron a numerar de 319014–020 a 319214–220. Conservan su diseño de baja densidad, pero el área del salón ha sido reemplazada por asientos estándar desde que volvieron a usarse en los servicios Thameslink.

Clase 319/3

En el período 1997-99, Thameslink arregló la conversión de todas sus unidades 319/1 en Eastleigh Works para su uso en los servicios de corta distancia de Luton a Sutton / Wimbledon , entonces conocido como 'Thameslink CityMetro'. Estas unidades perdieron sus asientos de primera clase y se volvieron a numerar en la serie 319/3. Estaban pintados con una librea azul marino y amarilla en este momento.

Se han realizado varias reformas desde 1999, que incluyen:

• Actualización menor de Thameslink que incluye nuevas fundas para asientos entre 2003 y 2005
• Relivero y renovación interior por Railcare Wolverton para First Capital Connect completado en 2010
• Nuevo sistema de información para los pasajeros, nuevas fundas para los asientos y un repintado interno y externo para las unidades que se transfieren a Northern Rail y trabajos similares para los que permanecen en Thameslink en el ínterin, a partir de 2014.

Clase 319/4

Las unidades 319021-060 fueron renovadas para Thameslink en Railcare Wolverton de 1997 a 1998. El trabajo incluyó la instalación de un compartimiento de primera clase en un extremo, en el vehículo DTSO (A) y la eliminación de algunos asientos en el centro de cada vehículo para dar un diseño 2 + 2. Las mejoras cosméticas incluyeron nuevas alfombras y tapizados para los asientos, así como la aplicación de los colores azul marino de Thameslink.

Una vez finalizadas, estas unidades se volvieron a numerar como 319421-460 y se trasladaron al servicio de Bedford a Brighton, con la marca 'Thameslink Cityflier'.

De 2003 a 2005, durante el bloqueo de Thameslink, se llevaron a cabo algunas reformas interiores menores, como la recuperación de asientos con una moqueta Thameslink actualizada. Los compartimentos de primera clase se renovaron con alfombra nueva, asientos renovados y paneles calefactores cromados, además de la unidad 319444, que conservó su interior diseñado en 1997.

El entonces nuevo operador First Capital Connect presentó una actualización posterior el 26 de octubre de 2006. La unidad 319425 pasó a llamarse Transforming Travel para la ocasión y mostró las siguientes mejoras:

• La presión del freno de emergencia aumentó al + 12% estándar G, lo que proporciona una presión adicional del cilindro del freno de 1 bar en caso de emergencia.
• El período de 'tiempo de espera' del freno de emergencia se redujo de 2 minutos a 20 segundos
• Motores de tracción de CC rebobinados para mejorar la confiabilidad
• Hardware de control de motor mejorado con un nuevo marco de comunicaciones remotas
• Nuevo suelo 'fácil de limpiar'
• Asientos recuperados en la moqueta First Capital Connect
• Se quitaron algunos asientos de la clase estándar y se instalaron pilas de equipaje verticales en su lugar; Se quitaron otros dos asientos en el vehículo TSO para facilitar el acceso al inodoro.
• Paneles laterales y extremos de pared repintados
• Candeleros existentes pintados de rosa
• Nuevos montantes que van desde algunos asientos hasta el portaequipajes superior para proporcionar a los pasajeros de pie algo a lo que agarrarse y más apoyo.
• Difusores de iluminación fluorescente mejorados y más brillantes

La actualización tuvo lugar en las instalaciones de Railcare Wolverton y también contó con una revisión mecánica (debajo de la barra de la suela) y una renovación exterior completa, nuevamente en vinilo. Algunas unidades Clase 319/4 han tenido su pantógrafo de aire y resorte Stone Faiveley AMBR reemplazado por el diseño más moderno de pantógrafo de aire de alta velocidad Brecknell Willis.

Operaciones actuales

Después de la retirada de las últimas seis unidades Clase 319 de la red Thameslink el 27 de agosto de 2017, poco más de la mitad de la flota original Clase 319 está actualmente en servicio, y muchas están almacenadas en Long Marston . Actualmente hay 17 unidades asignadas a los trenes del norte. West Midlands Trains es el único otro operador de la Clase 319, con tres 319/0, siete 319/2 y cinco 319/4 unidades actualmente en la flota.

Trenes del norte

Para operar en rutas recién electrificadas en el noroeste de Inglaterra, Northern Rail recibió veinte unidades Clase 319/3 después de que fueron reemplazadas por nuevas unidades Clase 387 . El primer servicio de Northern Rail operado por la Clase 319 fue el de Liverpool Lime Street al aeropuerto de Manchester a través del servicio Chat Moss el 5 de marzo de 2015. Desde el 17 de mayo de 2015, la ruta de Liverpool Lime Street a Wigan North Western a través de Huyton siguió su ejemplo.

El primer lote de unidades que se transfirió a Northern Rail se sometió a una ligera remodelación en Wolverton Works y se volvió a pintar con una librea dedicada de Northern Electrics , aunque todas estas unidades se habían pintado con la librea de Northern a mediados de 2018.

Otros servicios ahora operados por Class 319 incluyen Crewe a Liverpool vía Earlestown , Liverpool a Warrington Bank Quay y Liverpool a Wigan North Western y Blackpool North . En abril de 2016, estas unidades se transfirieron al entonces nuevo operador de franquicias Arriva Rail North , que desde entonces ha alquilado quince Class 319 adicionales para operar en servicios recientemente electrificados de Blackpool North , que comenzarán en mayo de 2018.

En diciembre de 2016, se anunció que la asignación de 319/4 de Northern se convertiría en unidades múltiples bimodo Flex Clase 769 por Brush Traction en Loughborough , y las 319/3 restantes debían operar en servicios electrificados existentes y futuros.

En agosto de 2019, se confirmó que los 319 saldrían de Northern para ser reemplazados por 17 de las 26 unidades Clase 323 operadas por West Midlands Trains . Se espera que esto ocurra una vez que el nuevo material rodante esté en funcionamiento con West Midlands Trains en 2021.

El 1 de marzo de 2020, tras el colapso del anterior operador Arriva Rail North, los Northern 319 se transfirieron al nuevo operador estatal Northern Trains .

Trenes de West Midlands

Siete unidades se transfirieron a London Midland en 2015 para operar el servicio de Watford Junction a St Albans y algunos servicios pico de la línea principal de la costa oeste desde London Euston . Estos reemplazaron las siete unidades Clase 321 que se transfirieron a Abellio ScotRail . En abril de 2017, una de las cinco unidades Clase 319/4, 319455, se cambió por 319433, y esta última recibió una ligera actualización y un repintado antes de entrar en servicio.

En diciembre de 2017, West Midlands Trains (un consorcio de Abellio , JR East y Mitsui ) se hizo cargo de la operación de la franquicia ferroviaria de West Midlands, y las siete unidades Clase 319 alquiladas inicialmente por London Midland se transfirieron al nuevo operador bajo el London Northwestern Railway. marca.

Una semana después del inicio de la nueva franquicia, West Midlands Trains arrendó unidades adicionales Clase 319, que anteriormente habían operado con Thameslink . Estas unidades adicionales permitieron a la compañía sacar de servicio sus unidades Desiro Clase 350/1 y 350/3 para su remodelación planificada.

Todas las unidades Clase 319 operadas por West Midlands Trains están programadas para ser reemplazadas por nuevas unidades Clase 730 .

Operaciones futuras

Grupo de operaciones ferroviarias / Orion

Orion High Speed ​​Logistics tiene como objetivo lanzar su primer servicio de prueba de transporte de paquetes y carga ligera en abril de 2021, y es probable que Midlands a Mossend sea ahora el flujo de debut. Arlington Fleet Services en Eastleigh Works está modificando los interiores de las unidades para acomodar jaulas de rodillos para paquetes, con el objetivo de operar principalmente con energía eléctrica, pero con los 769 usando sus motores diésel para actuar como unidades tractoras para los 319 en rutas no electrificadas. . Orion presentó su primer 319 modificado, No 319373, en Eastleigh en agosto de 2020, y del 18 al 20 de enero de 2021 mostró la unidad a posibles socios y clientes en la Terminal Intermodal de Carga de Birmingham de Maritime Transport en Birch Coppice. El primero de los diez Clase 768 está programado para entrar en servicio en 2021.

Antiguas operaciones

Thameslink

Con las primeras unidades que entraron en servicio para Thameslink en 1988, las Clase 319 fueron un pilar de la red Thameslink durante casi tres décadas. A principios de 2015, el primer lote de unidades se retiró de la red después de ser desplazado por unidades Clase 387 .

Veinte Clase 319/3 se transfirieron a Northern Rail para líneas recién electrificadas en el noroeste, y las primeras unidades entraron en servicio en marzo de 2015 después de una ligera remodelación. Otras siete unidades abandonaron la red en 2015 y se trasladaron a London Midland para reemplazar sus unidades Clase 321 , que se habían transferido a Abellio ScotRail .

Desde la introducción de las nuevas unidades Clase 700 en junio de 2016, las Clase 319 abandonaron la red cuando entraron en servicio nuevos trenes. Otro lote de doce unidades se transfirió al noroeste de Inglaterra para el servicio con Arriva Rail North , y el resto se almacenó en Long Marston . Las seis unidades restantes de la Clase 319 se retiraron del servicio Thameslink el 27 de agosto de 2017, unos 30 años después de su introducción inicial en servicio.

Desde su retirada, se han asignado varias unidades adicionales a los trenes Northern y West Midlands para aumentar la capacidad.

Del Sur

Cuando se privatizó British Rail a mediados de la década de 1990, Connex South Central utilizó las primeras 13 unidades (319001–013) para servicios suburbanos exteriores , y algunas perdieron temporalmente sus equipos aéreos de 25 kV de CA.

Siete aparatos más de la Clase 319/0 (319014–020) se renovaron y se dedicaron a los servicios exprés entre London Victoria y Brighton, antes de encontrar trabajo en London Victoria to Guildford, solo en horas pico, a través de West Croydon, y London Victoria to Horsham, a través de Three Bridges. servicios. La capacidad de doble voltaje también se utilizó para introducir nuevos servicios que unen Rugby y el aeropuerto de Gatwick a través de las líneas West Coast y West London en la década de 1990.

La empresa sucesora, Southern, continuó operando la flota y la transformó en su propio esquema de colores. Más tarde pasó a subarrendar unidades Clase 319/0 a First Capital Connect para su uso en la ruta Thameslink, antes de finalmente liberar toda la flota.

Unidades notables

Las unidades 319008 Cheriton y 319009 Coquelles se destacan por dos razones:

• El 10 de diciembre de 1993, viajaron a través del Túnel del Canal de la Mancha desde Sandling a Calais-Fréthun y regresaron con un grupo de invitados, después de que el consorcio de construcción TransManche Link (que era responsable de la construcción del túnel) transfiriera la responsabilidad de las operaciones y la gestión. a Eurotunnel . Sus pantógrafos se modificaron de antemano en Selhurst Depot para tener en cuenta la mayor altura de OHL en Cheriton y en el túnel. Para el evento posterior "Folkestone 1994" el 7 de mayo de 1994, en el que los primeros miembros del público que pagaron fueron llevados al túnel en tren. El 26 de marzo de 1994, las unidades 319008 y 319009 se llamaron Cheriton y Coquelles respectivamente en Victoria y se instalaron placas adornadas con la bandera de la Unión y Tricolore en sus vagones de motor. Cheriton ha sido transferida a Transport for Wales para ser introducida en Valley Lines después de la liberación por Thameslink, mientras que Coquelles ha sido transferida para su uso con Rail Operations Group .

• El 26 de marzo de 1994, establecieron un récord para el tiempo de viaje más corto de Londres a Brighton, 37 minutos 57 segundos. Este récord se mantuvo hasta 2005 cuando el evento "Speed ​​Run", organizado por Southern , utilizando las unidades 377472 y 377474 de la Clase 377 , estableció un récord ligeramente más rápido de 36 minutos 56 segundos.

Unidades nombradas

Las unidades nombradas son las siguientes:

Accidentes

• En enero de 1999, un tren Connex South Eastern formado por una acción de puerta de golpe de Clase 423 y Clase 411 pasó una señal de peligro y chocó con un par de Thameslink Clase 319 en el cruce de Spa Road .
• En enero de 2014, la unidad 319369 operada por First Capital Connect estuvo involucrada en un accidente menor cuando el pantógrafo no bajó en la estación de Farringdon debido a una falla técnica. Como resultado, golpeó el techo de la estación de Blackfriars alrededor de las 09:55. Nadie resultó herido y el tren fue retirado posteriormente.

Futuro

Conversión a bi-modo y tri-modo

En diciembre de 2016, Northern y Porterbrook, subsidiaria de Arriva UK Trains , anunciaron un plan para convertir ocho unidades múltiples eléctricas Clase 319/4 en unidades bimodo, para permitir el trabajo entre rutas electrificadas y no electrificadas. Estas unidades, que inicialmente se comercializaron como "Clase 319 Flex" antes de ser designadas como Clase 769 bajo TOPS , usarán dos alternadores diesel instalados debajo de cada uno de los vehículos remolques para impulsar los motores de tracción a través del bus de CC existente del tren.

Las modificaciones, que serán realizadas por Brush , permitirán que las unidades operen en rutas electrificadas y no electrificadas, utilizando cables aéreos de 25 kV CA y un tercer carril de 750 V CC. Cada grupo electrógeno constará de un motor diésel MAN D2876 que acciona un alternador ABB . Se esperaba que las primeras unidades entraran en servicio con Northern en la primavera de 2018, pero se retrasaron hasta 2019 y ahora 2020 con el nuevo operador Northern Trains .

Otros operadores previstos de la Clase 769 incluyen Transport for Wales y Great Western Railway . Las unidades de Great Western Railway conservarán sus zapatas pickup de tercer carril.

En diciembre de 2018, Rail Operations Group (ROG) ordenó dos Class 769 que estaban en proceso de ser desarrollados por Brush Traction de los Class 319 redundantes. Sin embargo, a diferencia de los Clase 769 que permanecieron como trenes de pasajeros, la subsidiaria Orion High Speed ​​Trains de ROG tiene la intención de operarlos como transportistas de paquetes desde London Liverpool Street hasta London Gateway . En febrero de 2020, se ordenó a otros tres para permitir la introducción de servicios de Midlands en Escocia a través de la línea principal de la costa oeste . Desde entonces se han ordenado cinco más. Originalmente para ser clasificados como Clase 769/5, se reclasificaron como Clase 768 antes de que se completara la primera.

Una clase 319, 319001, se ha convertido en una clase 799 . Funcionará con hidrógeno en rutas no electrificadas conservando los equipos existentes de 25 kV CA y 750 V CC para rutas electrificadas.

Otros usos

En 2020, GB Railfreight utilizó una Clase 319 en una prueba de un servicio de entrega de paquetes.

Detalles de la flota

Clase	Operador	No. Construido	Año de construcción	Núm. De unidad
Clase 319/0	Trenes de West Midlands	3	1987	319005, 319012–013
	Almacenado	1		319011
	Desguazado	1		319004
	Convertido a clase 768	2		319009, 319010
	Convertido a clase 769	5		319002–003, 319006–008
	Convertido a Clase 799	1		319001
Clase 319/2	Trenes de West Midlands	7		319214–220
Clase 319/3	Trenes del norte	15	1990	319361, 319366–370, 319372, 319375, 319378, 319379, 319381, 319383–386
	Almacenado	10		319362–365, 319371, 319374, 319376–319377, 319380, 319382
	Grupo de operaciones ferroviarias	1		319373
Clase 319/4	Trenes de West Midlands	5	1988	319429, 319433, 319441, 319457, 319460
	Tren de innovación de Porterbrook	1		319454
	Desguazado	3		319451, 319453, 319455
	Convertido a clase 769	31		319421–428, 319430–432, 319434–440, 319442–446, 319447–450, 319452, 319456, 319458–459

Detalles de librea

Referencias

Fuentes

• Fox, Peter (1994). Unidades Múltiples Eléctricas . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 4 (7ª ed.). Plataforma 5. ISBN 9781872524603.
• Green, Chris; Vincent, Mike (2014). La historia de Network SouthEast . Editorial de Oxford. ISBN 9780860936534.
• Marsden, Colin J. (2008). Las eléctricas de CC . Ian Allan. ISBN 9780860936152. OCLC  318668763 .

Otras lecturas

• Knight, Steven (12 de febrero de 1997). "Todos a bordo del Connex Express". Carril (298). Peterborough. págs. 30–33.
• Marsden, Colin J. (2011). Reconocimiento de tracción (2ª ed.). Ian Allan. págs. 184-187. ISBN 9780711034945. OCLC  751525080 .

enlaces externos

• Folleto de Porterbrook
• Video de Porterbrook FLEX