British Rail Class 379 - British Rail Class 379

British Rail Class 379 Electrostar
Greater Anglia 379011 en Bethnal Green en 2012
El interior de clase estándar de una Clase 379.
En servicio	17 de marzo de 2011 - actualidad
Fabricante	Transporte Bombardier
Apellido	Electrostar
Reemplazado	Clase 317
Construido	2010 - 2011
Número construido	30 uds.
Sucesor	Clase 720 Clase 745
Formación	4 coches por unidad DMSO + MSO + PTSO + DMCO
Números de flota	379001 - 379030
Capacidad	209 asientos (189 estándar, 20 primeros)
Operador (es)	Gran Anglia
Línea (s) servidas	Línea principal de West Anglia
Especificaciones
Construcción de carrocerías	Estructura inferior, laterales y techo de aleación de aluminio soldados con extremo de la cabina de acero con secciones atornilladas entre sí
Velocidad máxima	100 mph (161 km / h)
Sistema de tracción	IGBT - VVVF (Bombardier MITRAC DR1000)
Sistema (s) eléctrico (s)	25 kV 50 Hz CA de sobrecarga
Método de recolección actual	Pantógrafo
Clasificación UIC	2'Bo '+ 2'Bo' + 2'2 '+ Bo'2'
Bogies	Bombardier P3-25 y Bombardier T3-25
Sistema (s) de frenado	Disco de aire / regenerativo
Sistema (s) de seguridad	AWS , TPWS
Sistema de acoplamiento	Dellner 12 (exterior)
Trabajo múltiple	Dentro de la clase y clase 375 , clase 376 , clase 377 , clase 378
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar

El British Rail Class 379 Electrostar es un tren de pasajeros eléctrico de unidades múltiples (EMU) diseñado y construido por el fabricante de material rodante Bombardier Transportation . Los trenes forman parte de la extensa familia Electrostar de la compañía .

La Clase 379 se adquirió específicamente en respuesta a un libro blanco del gobierno emitido en 2007, en virtud del cual se emitieron £ 185 millones de inversión a West Anglia Main Line (WAML), la mayor parte de la cual se gastó con Bombardier Transportation para adquirir el 34- Fuerte flota de EMU Clase 379. Si bien el tipo estaba destinado en gran medida a aumentar la capacidad, su introducción permitió la retirada de unidades antiguas, como las EMU de clase 317 ; el programa también implicó varias mejoras de infraestructura. La introducción de la Clase 379 fue relativamente fluida y supuso un notable avance en la calidad del servicio.

Desde su introducción a principios de 2011, la Clase 379 se convirtió en el tipo principal operado en el servicio Stansted Express ; también se le asignó la tarea de ofrecer servicios adicionales entre London Liverpool Street y el aeropuerto de Stansted , Cambridge y Kings Lynn . La flota fue inicialmente operada por National Express East Anglia (NXEA) y posteriormente por Greater Anglia .

Fondo

A principios del siglo XXI, la línea principal de West Anglia (WAML) fue relativamente descuidada en términos de inversión y atención entre los planificadores ferroviarios en comparación con rutas como la Great Eastern Main Line (GEML) y las líneas que sirven a Tilbury y Southend . Según la publicación periódica de la industria , RAIL , estas líneas habían recibido una inversión considerablemente mayor en infraestructura, así como un nuevo material rodante que había permitido tanto servicios sin escalas como una velocidad máxima superior a 100 mph (161 km / h). Flota de dos décadas de unidades eléctricas múltiples (EMU) Clase 317 en una infraestructura que restringía las velocidades a 80 mph (129 km / h) y solo proporcionaba la capacidad suficiente para detener los servicios. Sin embargo, las medidas para mejorar la línea se dieron a conocer en un libro blanco del gobierno publicado durante 2007; específicamente, el operador National Express iba a recibir £ 185 millones de inversión a cambio de la introducción de varios cambios en el WAML, incluyendo mejores instalaciones y nuevos horarios; Si bien se incorporarían trenes en cascada para otras líneas para reforzar los niveles de servicio a corto plazo, también existía la ambición a largo plazo de adquirir una flota de trenes recién construida para dar servicio a la línea.

En consecuencia, se realizó un pedido valorado en £ 155 millones al fabricante de material rodante Bombardier Transportation por 30 EMU, que posteriormente se designaron como Clase 379. La nueva flota se adquirió con la intención de complementar, en lugar de reemplazar, la mayoría de las líneas material rodante existente y, por lo tanto, representó un aumento significativo de la capacidad en el WAML. La Clase 379 había sido ordenada como parte del Plan de Mejora del Servicio NXEA más amplio, que se promulgó para expandir la capacidad en las líneas muy concurridas en London Liverpool Street . Originalmente, la flota iba a ser propiedad de Macquarie European Rail , sin embargo, como consecuencia de la adquisición por parte de Akiem de los activos de Macquarie, la Clase 379 pasó a ser propiedad de Akiem inmediatamente después de su incorporación. Un servicio clave para el que se adquirió el tipo fue el Stansted Express , del cual, según se informa, National Express obtenía aproximadamente el 20 por ciento de sus ingresos operativos.

Todos los miembros de la clase fueron fabricados en Bombardier Transportation Derby Litchurch Lane Works ; la primera unidad se dio a conocer formalmente el 13 de octubre de 2010. Las pruebas de esta unidad inicial comenzaron poco después, después de lo cual se devolvió a Derby para recibir sus accesorios finales. Las entregas de la flota se realizaron a un ritmo constante hasta que la última Clase 379 se entregó en agosto de 2011.

Formación

La serie Treinta Clase 379 consta de cuatro unidades múltiples de automóviles, formadas de forma semipermanente como DMSO + MSO + PTSO + DMCO .

Las unidades numeradas en el rango 379001-030 consisten en:

• 61201-61230 (DMSO)
• 61701-61730 (MSO)
• 71901-71930 (PTSO)
• 62101-61130 (DMCO)

Diseño y características

El interior de Primera Clase a bordo de un Clase 379.

El tren eléctrico de unidades múltiples Clase 379 es miembro de la familia Electrostar de Bombardier Transportation , aunque algunas de sus características se derivan de la nueva familia Aventra . A diferencia de la Clase 317 a la que reemplazó la Clase 379, está equipada con frenado regenerativo para reducir el consumo de energía. Para aumentar la capacidad de servicio y respaldar el proceso de mantenimiento, la Clase 379 ha sido equipada con el sistema de monitoreo predictivo de fallas Orbita de Bombardier. Otros ajustes para mejorar las tarifas de servicio incluyen cámaras de CCTV en el techo para monitorear el estado del pantógrafo . El tipo ha sido descrito como poseedor de una calidad de marcha relativamente favorable, permaneciendo suave a pesar de su alta tasa de aceleración.

La Clase 379 cuenta con una disposición de asientos 2 + 2 para la clase estándar, mientras que los asientos 2 + 1 están instalados en primera clase, proporcionando 189 asientos de clase estándar y 20 asientos de primera clase en un conjunto típico. Los asientos de clase estándar son en su mayoría estilo aerolínea, con algunos asientos de mesa. Cada asiento de avión cuenta con una mesa abatible, un perchero y una única toma de corriente. Hay dos baños por unidad de cuatro autocares, uno de ellos ampliado para acomodar las instalaciones para cambiar pañales y el uso de discapacitados. Para ayudar a los pasajeros que se dirigen al aeropuerto, se han instalado portaequipajes relativamente grandes en varios lugares, además de los portaequipajes superiores más pequeños. Se proporciona una cantidad considerable de contenedores para reducir la basura y ayudar al proceso de limpieza.

Entre las diversas comodidades para los pasajeros, todos los vagones están equipados con Wi-Fi , cuyo aparato fue suministrado por la empresa sueca Icomera . Los pasajeros utilizan esta conectividad para múltiples propósitos más allá de Internet personal: varios sistemas a bordo, incluida la reserva, CCTV , pantallas de información de pasajeros y diversos sensores y sistemas de monitoreo, están interconectados a través de Wi-Fi. Los datos relacionados con la condición se envían sin problemas al centro de control del operador, lo que ayuda a las operaciones y al mantenimiento. Se proporciona un sistema de anuncios digitales, que suena solo durante la salida o al acercarse a una estación servida. La iluminación interior fue suministrada por Teknoware , incluida la iluminación de emergencia de última generación que cumple con los requisitos de GM / RT 2130. También dispone de aire acondicionado .

Operaciones

Un Class 379 No. 379001 llega a Norwich durante las pruebas

El antiguo servicio National Express East Anglia 379012 Stansted Express pasa rápidamente por la estación Bethnal Green.

A principios de 2011, la Clase 379 comenzó su introducción gradual en el servicio de ingresos. El 17 de marzo de 2011, las dos primeras unidades, 379005 y 379006, realizaron el primer servicio del tipo con un lanzamiento de alto perfil por parte del Secretario de Estado de Transporte, Philip Hammond . 379005 fue nombrado Stansted Express en una ceremonia en London Liverpool Street . Durante los siguientes tres meses, otros 18 conjuntos se unieron al par inicial que trabaja con los servicios Stansted Express. Se han trabajado en una mezcla de longitudes de 12 vagones y 8 vagones. La introducción del tipo fue relativamente libre de problemas, con solo problemas menores, como mover los carros de catering a bordo sin dañar el interior, que se resolvieron rápidamente.

Durante el verano de 2011, los diez Class 379 restantes comenzaron a entrar en servicio en la ruta de Cambridge. A mediados de agosto de 2011, todas las unidades habían entrado en servicio; Esto se logró dos meses antes de lo programado y permitió que los servicios del aeropuerto fueran operados por completo por los Clase 379 de ocho autos, mientras que los Clase 317 más antiguos se conectaron en cascada a otras rutas. El cambio de horario de diciembre de 2011 incluyó la introducción de trenes de 12 vagones en algunos trabajos pico desde Liverpool Street hacia / desde Bishops Stortford , Harlow Town , Ely , Kings Lynn y Cambridge , y en algunos servicios desde Stratford hacia / desde Cambridge, Harlow. Town and Bishops Stortford y algunos servicios Bishops Stortford / Stansted Airport-Cambridge. Trabajan en servicios expresos de larga distancia.

Bombardier ha mantenido la flota en Ilford EMU Depot .

Tras el final de la franquicia de National Express East Anglia , Greater Anglia ha operado los Class 379 . En septiembre de 2016 se anunció que Greater Anglia estaba adquiriendo una nueva flota de EMU FLIRT de Stadler , designada Clase 745/1 y para operar como trenes de formación fija de 12 vagones. Estos estaban destinados a reemplazar todas las Clase 379 del operador para fines de 2019. Pero la introducción de la nueva flota se retrasó: la primera Clase 745/1 entró en servicio el 28 de julio de 2020.

Prueba de unidad múltiple eléctrica a batería

Durante 2013, la empresa nacional propietaria de la infraestructura Network Rail anunció que la unidad 379013 se utilizaría como banco de pruebas para una futura unidad múltiple de batería y electricidad . Después de varios meses de trabajo de conversión y pruebas fuera del servicio, la unidad se utilizó para transportar pasajeros por primera vez en un servicio de Manningtree-Harwich Town el 12 de enero de 2015. Durante su período de prueba de cinco semanas, se recopilaron datos para evaluar su rendimiento. ; Según los informes, podría funcionar hasta una hora con la energía de la batería, mientras que la carga a través del pantógrafo tomó dos horas.

Futuro

Durante septiembre de 2016, se anunció que Greater Anglia estaba adquiriendo una nueva flota de Clase 745/1 para reemplazar todas sus Clase 379 para fines de 2019. Esta fecha no se cumplió debido a que la Clase 745/1 no entró en servicio hasta 2020. . 379s la clase serán reemplazados por Clase 745 / 1s , el primero de los cuales entró en servicio el 28 de julio de 2020. Y el West Anglia línea principal se espera que la ruta para ser reemplazado por 720 Clase "Aventra" tren en el año 2022.

Detalles de la flota

Gran Anglia clase 379

Referencias

enlaces externos

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