Trenes Arriva Reino Unido - Arriva UK Trains

Trenes Arriva Reino Unido
Tipo Subsidiario
Predecesor Operaciones de trenes de Arriva y DB Regio en el Reino Unido
Fundado 2011
Sede Sunderland , Inglaterra, Reino Unido.
Gente clave
Chris Burchell (Director ejecutivo)
Servicios Operador de tren
Dueño Deutsche Bahn
Padre Arriva
Subsidiarias Alianza Rail Holdings
Arriva tren London
Arriva TrainCare
Chiltern Railways
campo través
Grand Central
Sitio web www .arriva .co .uk / en / transport-modes / train-services

Arriva UK Trains Limited es la empresa que supervisa las empresas operadoras de trenes de Arriva en el Reino Unido. Obtuvo sus primeras franquicias en febrero de 2000. Más tarde se perdieron, aunque se ganaron varias más. En enero de 2010, con la adquisición de Arriva por Deutsche Bahn , Arriva UK Trains también se hizo cargo de la gestión de los anteriormente supervisados ​​por DB Regio UK Limited.

Ferrocarriles de Chiltern Clase 168
Clase 220 de CrossCountry
Grand Central Clase 180

Divisiones

Arriva actualmente opera las siguientes compañías ferroviarias con las fechas operativas enumeradas:

Franquicias
Concesiones
Otro

Historia

Operaciones de Arriva

El ex
Arriva Trains Merseyside ejecutó servicios ferroviarios urbanos en Merseyside desde febrero de 2000 hasta marzo de 2003 y Arriva Trains Northern realizó servicios ferroviarios locales en el norte de Inglaterra desde febrero de 2000 hasta diciembre de 2004. Ambas franquicias se perdieron a manos de Serco-Abellio .

Arriva Trains Wales operó la mayoría de los servicios ferroviarios en Gales, operando la franquicia Wales & Borders desde el 7 de diciembre de 2003 hasta el 13 de octubre de 2018. Esta franquicia se perdió para KeolisAmey Wales Cymru que opera para Transport for Wales .

Arriva Rail North operó la franquicia Northern desde abril de 2016 hasta el 29 de febrero de 2020. Esta franquicia se canceló y se entregó a Northern Trains, propiedad del gobierno .

Las
operaciones actuales de London Overground Rail , una empresa conjunta 50/50 con MTR Corporation, operó la concesión London Overground desde noviembre de 2007 hasta noviembre de 2016. Arriva ahora opera la concesión por derecho propio como Arriva Rail London .

CrossCountry opera rutas a campo traviesa de larga distancia. La franquicia New Cross Country se extiende desde el 11 de noviembre de 2007 hasta octubre de 2023.

Arriva TrainCare opera depósitos de mantenimiento de trenes en Bristol , Cambridge , Crewe , Eastleigh y Newcastle .

Antiguas operaciones de DB Regio en el Reino Unido

En enero de 2008 se anunció que, sujeto a la aprobación regulatoria, Deutsche Bahn compraría Laing Rail, que acababa de comenzar a operar la concesión London Overground en sociedad con MTR Corporation . Como resultado de la compra de Deutsche Bahn, Laing Rail Limited pasó a llamarse DB Regio UK Limited en abril de 2008.

DB Regio UK continuó expandiéndose cuando en febrero de 2009 fue preseleccionado y el 3 de diciembre de 2009 se adjudicó un contrato para operar Tyne & Wear Metro , asumiendo las operaciones el 1 de abril de 2010.

Tras la compra de Arriva por Deutsche Bahn en agosto de 2010, Arriva UK Trains se expandió para hacerse cargo de la división DB Regio UK existente de Deutsche Bahn, que consistía en Chiltern Railways , DB Regio Tyne & Wear , una participación del 50% en la ahora cerrada Wrexham & Shropshire open. operación de acceso y una participación del 50% en London Overground Rail Operations. El contrato de Tyne & Wear Metro con DB Regio no se renovó y Nexus se hizo cargo de la operación de Tyne & Wear Metro en abril de 2017.

Futuro

Estrategia de crecimiento posterior a la fusión

Arriva UK Trains desea ampliar el número de empresas ferroviarias del Reino Unido que opera mediante el desarrollo de operaciones de acceso abierto y la licitación con éxito para obtener más franquicias del Departamento de Transporte Ferroviario. Como parte de esta estrategia, en noviembre de 2011 Arriva compró el operador de acceso abierto Grand Central por un precio no revelado. Lamentablemente, en el último año financiero completo antes de la compra, los siete trenes de ida y vuelta de Grand Central perdieron 8,5 millones de libras esterlinas, lo que dejó un déficit general de 35 millones de libras esterlinas. Alliance Rail Holdings continúa desarrollando nuevas propuestas de acceso abierto tras el rechazo de sus planes iniciales por parte de la Oficina de Regulación Ferroviaria en 2011.

Durante 2012, las solicitudes de Arriva para presentar ofertas para las franquicias de InterCity West Coast , Greater Anglia , Essex Thameside y Thameslink fueron rechazadas por el Departamento de Transporte . Tras esta racha de fracasos, Arriva criticó públicamente el proceso de precalificación del gobierno y pidió su abolición. Sin embargo, Arriva fue preseleccionado para ofertar por la franquicia cancelada del Gran Oeste en marzo de 2012 y las franquicias Caledonian Sleeper y Crossrail en 2014.

En junio de 2014, Alliance concluyó con éxito las negociaciones con Network Rail para que las rutas de acceso funcionen entre Euston y Blackpool / Huddersfield y Leeds a partir de 2017 utilizando trenes Pendolino . Sin embargo, en enero de 2015 y a pesar del apoyo de Network Rail, la Oficina de Regulación Ferroviaria rechazó todos los servicios GNWR propuestos y la solicitud por razones que incluían la protección de los ingresos de Virgin Trains (el operador de la antigua franquicia de InterCity West Coast ) y, por lo tanto, los pagos a el Departamento de Transporte . También por problemas de capacidad. Esto siguió a una propuesta en diciembre de 2013 para ejecutar servicios entre King's Cross y Skipton a través de Garforth y Keighley , pero fue rechazada en 2014 por Office Rail of Regulation.

Alliance presentó una solicitud enmendada que fue aceptada en agosto de 2015 y tiene previsto comenzar a operar a partir de 2018 desde London Euston hasta Poulton-le-Fylde después de que la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras concediera derechos de acceso durante 10 años.

Referencias