4-6-0 - 4-6-0

4-6-0 (vehículo de diez ruedas)

Frente de locomotora a la izquierda

Prusiano P 8 , el 2C 4-6-0 más numeroso del mundo

Clasificaciones equivalentes Clase UIC 2C clase de Frances 230 Clase turca 35 Clase suiza 3/5 Clase de ruso 2-3-0

Primera versión conocida de motor tanque Primer uso 1880 País Colonia de Natal Locomotora NGR Clase G Ferrocarril Ferrocarriles del Gobierno de Natal Diseñador Kitson y compañía Constructor Kitson y compañía Evolucionado a partir de 2-6-0T

Primera versión de motor de licitación conocida Primer uso 1847 País Estados Unidos Locomotora Chesapeake Ferrocarril Filadelfia y el ferrocarril de Reading Diseñador Septimus Norris Constructor Obras de la locomotora Norris Evolucionado a partir de 4-4-0 Evolucionado a 4-6-2 y 2-8-0 Beneficios Más grande y potente que el 4-4-0 Inconvenientes Caja de fuego pequeña

Según la notación de Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor por disposición de ruedas , 4-6-0 representa la configuración de cuatro ruedas delanteras en dos ejes en un bogie delantero y seis ruedas motrices motorizadas y acopladas en tres ejes sin ruedas traseras . A mediados del siglo XIX, esta disposición de ruedas se convirtió en la segunda configuración más popular para las nuevas locomotoras de vapor en los Estados Unidos, donde este tipo se conoce comúnmente como un vehículo de diez ruedas . Como locomotora que arrastraba trenes de vagones de pasajeros ligeros de madera en la década de 1890-1920, era excepcionalmente estable a velocidades cercanas a las 100 mph (160 km / h) en la ruta del nivel del agua de New York Central a Chicago de New York Central y en la de Reading Railroad. Camden a Atlantic City, Nueva Jersey, línea. A medida que el equipo de pasajeros se hizo más pesado con toda la construcción de acero, las locomotoras más pesadas reemplazaron al camión de diez ruedas.

Visión general

Locomotoras tiernas

Durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera mitad del siglo XX, el 4-6-0 se construyó en gran número para el servicio de pasajeros y tráfico mixto . Una extensión natural de la disposición de las ruedas americanas 4-4-0 , el bogie delantero de cuatro ruedas daba buena estabilidad a la velocidad y permitía sostener una caldera más larga, mientras que la falta de ruedas traseras daba un alto peso adhesivo .

La principal limitación del tipo era el pequeño tamaño de la cámara de combustión, que limitaba la potencia de salida. En el servicio de pasajeros, finalmente fue reemplazado por el tipo 4-6-2 Pacific, cuyo camión de arrastre le permitió llevar una cámara de combustión muy ampliada. Sin embargo, Prusia y Sajonia pasaron directamente al tipo 2-8-2 Mikado (pr. P10 (39) / sax. XX clase HV (19)); Karl Gölsdorf invirtió el tipo 2′C1 Pacific al tipo Adriático 2-6-4 para acomodar una cámara de combustión aún más grande y un mejor rendimiento en curva (tipo 310). Para el servicio de carga, la adición de un cuarto eje impulsor creó el tipo Mastodon 4-8-0 , que era poco común en América del Norte, pero se hizo muy popular en el ancho del Cabo en el sur de África.

Locomotoras cisterna

La versión de locomotora 4-6-0T era un tipo mucho menos común. Se utilizó para tareas de pasajeros durante la primera década del siglo XX, pero pronto fue reemplazado por los tipos 4-6-2T Pacific , 4-6-4T Hudson y 2-6-4T Adriático , en los que eran posibles rejillas de fuego más grandes. . Durante la Primera Guerra Mundial , el tipo también se utilizó en ferrocarriles militares de vía estrecha .

Uso

Angola

Calibre del cabo

En 1907, cinco 6º locomotoras clase de los ferrocarriles del gobierno de Cabo fueron vendidos a los 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) Benguela Ferrocarril (CFB). Estos incluían una de las locomotoras construidas por Dübs de 1897 y dos locomotoras de Neilson and Company y Neilson, Reid and Company construidas en 1897 y 1898 . (Ver también Sudáfrica - Cape gauge )

A mediados de la década de 1930, para facilitar el mantenimiento, se realizaron modificaciones en los estribos y el mecanismo de freno de las locomotoras CFB. El primero implicó montar los estribos más altos, eliminando así los carenados de las ruedas motrices. Esto le dio a las locomotoras un aspecto mucho más estadounidense que británico.

Vía estrecha

En abril de 1951, se compraron tres locomotoras Clase NG9 de los Ferrocarriles de Sudáfrica para los Caminhos de Ferro de Moçâmedes (CFM). Fueron puestos en servicio en el Ramal da Chibía , un 600 mm ( 1 pie  11+5 / 8  en) línea de la rama de calibre a través de 116 kilómetros (72 millas) deSá da BandeiraaChiange. Se observó que las locomotoras habían sido vertidas en los talleres de Sá da Bandeira en 1969 y el propio ramal se cerró en 1970 (ver tambiénSudáfrica - Vía estrecha).

Bechuanalandia

En 1897, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) encargaron tres locomotoras Clase 6 4-6-0 a Neilson and Company para su uso en la nueva línea Vryburg a Bulawayo de la incipiente Bechuanaland Railway Company (BR). La línea a través del Protectorado de Bechuanaland todavía estaba en construcción y era operada por la CGR en nombre de la BR en ese momento. Finalmente, las locomotoras fueron devueltas a la CGR.

Canadá

Alrededor de 1912, Algoma Eastern Railway en Ontario , Canadá , adquirió Baldwin Locomotive Works # 20272, un 4-6-0, que había sido construido en 1902. La locomotora fue desguazada en 1927.

Dinamarca

En 1912, DSB o los ferrocarriles estatales daneses (Danske statsbaner) recibirían las primeras 2 de las 30 locomotoras de vapor de la clase R. Se construirían 2 versiones de la clase.

• R (I): Se construirían 20 de este tipo. Tenían un diseño de 2 cilindros.
• R (II): Se construirían 10 de este tipo. Tenían un diseño de 3 cilindros.

Después de la Segunda Guerra Mundial, DSB terminaría con 3 locomotoras de vapor prusianas P8 clase 4-6-0. Eventualmente se apropiarían de ellos, clasificándolos como la clase T.

Finlandia

El Estado Ferrocarriles finlandés ( Suomen Valtion Rautatiet o SVR, más tarde, el Valtionrautatiet o VR) operadas las Clases hK1, hK2, hK3, HK5, HV1 , HV2, HV3, HV4, HR2 y HR3 locomotoras con un 4-6-0 arreglo de la rueda.

La Clase Hk1, números 232 a 241, fue construida por Baldwin Locomotive Works en 1898. Las diez locomotoras Baldwin fueron originalmente designadas como clase H1.

Los números 291 a 300 y 322 a 333 fueron construidos por Richmond Locomotive Works en 1900 y 1901. Las 22 locomotoras Richmond fueron originalmente designadas clase H2 y fueron apodadas Big-Wheel Kaanari . Uno de ellos, el No. 293, la locomotora que sacó a Lenin del exilio en agosto-septiembre de 1917 antes de la Revolución Rusa, fue presentado por Finlandia a la Unión Soviética el 13 de junio de 1957 y se conserva en la Estación de Finlandia en San Petersburgo. Rusia.

Otras 100 de estas locomotoras se fabricaron en Finlandia desde 1903 hasta 1916, numeradas en el rango de 437 a 574 e inicialmente designadas como clases H3 a H8.

La Clase Hk5 se numeró del 439 al 515. Uno, el número 497, se conserva en Haapamäki .

La Clase Hv1 fue construida a partir de 1915 por Tampella y Lokomo . Fueron apodados Heikki y estaban numerados del 545 al 578 y del 648 al 655. La clase permaneció en servicio hasta 1967. Uno, el número 555 llamado Princess , se conserva en el Museo del Ferrocarril de Finlandia .

La Clase Hv2 fue construida por Berliner Maschinenbau y Lokomo en los años entre 1919 y 1926. Fueron numerados 579 a 593, 671 a 684 y 777 a 780. Uno, el No. 680, se conserva en Haapamäki.

La Clase Hv3 fue construida por Berliner, Tampella y Lokomo en los años de 1921 a 1941. Fueron numeradas 638 a 647, 781 a 785 y 991 a 999. Se conservaron tres locomotoras Clase Hv3, No. 781 en Kerava , No. 995 en Suolahti y No. 998 en Haapamäki.

La Clase Hv4 fue construida por Tampella y Lokomo en los años de 1912 a 1933 y se numeraron del 516 al 529, del 742 al 751 y del 757 al 760. Dos, los números 742 y 751, se conservan en Haapamäki.

Los ferrocarriles estatales suecos ( Statens Järnvägar o SJ) vendieron sus locomotoras Clase Ta y Tb a Finlandia en 1942. En ese momento, no circulaban en Suecia y, como Finlandia las compró, no se consideraron como ayuda de guerra. La Clase Ta fue designada Clase Hr2 en Finlandia, mientras que la Clase Tb fue designada Clase Hr3.

• La Clase Hr2 fue numerada de 1900 a 1906 y había sido construida por los constructores suecos NOHAB ( Nydqvist & Holm AB ) y Motala Verkstad en los años de 1901 a 1905. Fueron retirados del servicio en Finlandia entre 1950 y 1953.
• La Clase Hr3 fue numerada de 1907 a 1919 y había sido construida en Suecia por NOHAB, Motala, Vagn & Maskinfabriks AB en Falun y Nya AB Atlas en Estocolmo en los años de 1906 a 1908. La Clase Hr3 fue retirada del servicio en Finlandia entre 1952 y 1953.

Francia

Dos tipos de locomotoras cisterna 4-6-0 entraron en servicio en Francia.

Las locomotoras cisterna Réseau Breton eran de una clase de 1000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) de calibre metros locomotoras de los cuales cinco fueron construidos en 1904 para elRéseau Bretonferrocarril porSociété Franco-Belgeen suRaismesfábrica. Société Alsacienne de Constructions Mécaniques(SACM)construyó otras siete locomotorasen suplanta deBelforten Francia en 1909.

El Baldwin Class 10-12-D 600 mm ( 1 pie  11+5 / 8  en) medidormaleta depósitolocomotoras fueron construidas en los Estados Unidos porBaldwin Locomotive Workspara los británicosDepartamento de Guerra Luz Ferrocarriles, para el servicio en Francia en 1916 y 1917 durante laPrimera Guerra Mundial. LaAmerican Locomotive Companyconstruyó otro lote. Después de la guerra, muchas de estas locomotoras se vendieron para trabajar en Francia, Gran Bretaña e India.

Alemania

La disposición de las ruedas 4-6-0 fue muy popular en los ferrocarriles de los estados alemanes desde finales del siglo XIX y XX, cuando gradualmente reemplazaron a las locomotoras de tipo estadounidense 4-4-0 , inicialmente especialmente en terrenos montañosos. En 1925, después de la creación de la Deutsche Reichsbahn (DRG), las locomotoras express 4-6-0 de pasajeros se clasificaron en el grupo 17, mientras que las locomotoras regulares 4-6-0 de pasajeros se clasificaron en el grupo 38.

Baden

En 1894, Baden adoptó sus locomotoras de pasajeros de la clase IVe de diseño Alfred de Glehn , la primera locomotora 4-6-0 compuesta de cuatro cilindros de la historia. En total se construyeron 83 y más tarde se convirtió en la clase DRG 38 ⁷⁰ .

Baviera

Bavaria adquirió tres clases de locomotoras de pasajeros express 4-6-0 . Todas eran locomotoras compuestas de cuatro cilindros construidas por Maffei .

• La clase CV , de las cuales 43 se construyeron a partir de 1899, más tarde la clase DRG 17 ³ .
• La clase S 3 / 5N , de las cuales 39 se construyeron a partir de 1903, más tarde la clase DRG 17 ⁴ .
• El vapor sobrecalentado clase S 3 / 5H , de los cuales treinta fueron construidos a partir de 1906, más tarde la clase DGR 17 ⁵ .

Bavaria solo comenzó a usar locomotoras de pasajeros 4-6-0 en 1905.

• La primera fue la clase P 3/5 N , de las cuales se construyeron 36, más tarde la clase DRG 38 ⁰ .
• Después de un largo descanso, Bavaria encargó una clase P 3/5 H de vapor sobrecalentado en 1921. Se construyeron ochenta de ellas y más tarde se convirtió en la clase DRG 38 ⁴ .

Prusia

En 1899, Prusia encargó una serie corta de dieciocho locomotoras de pasajeros De Glehn que fueron designadas clase S 7.

La serie 4-6-0 más numerosa del mundo fue la locomotora de pasajeros prusiana P 8 , más tarde la clase DRG 38 ^10-40 , de las cuales 3556 se construyeron para los ferrocarriles estatales prusianos y los ferrocarriles alemanes entre 1906 y 1923. De estos, Se entregaron 627 locomotoras a otros países después de la Primera Guerra Mundial. Cuando se incluyen las exportaciones y la producción autorizada en Rumania, su número llegó a casi cuatro mil. (Ver también Polonia )

Prusia solo comenzó a operar las locomotoras rápidas 4-6-0 de su familia S 10 a partir de 1910. Si bien eran externamente similares, diferían en la disposición del motor.

• El S 10 cuádruple (4 cilindros, expansión simple) de los cuales 202 se construyeron a partir de 1910, más tarde la clase DRG 17 ^0-1 .
• El compuesto S 10 ^{1 de} 4 cilindros, de los cuales 237 se construyeron en dos lotes desde 1911 y 1914 (con precalentador), más tarde el DRG clase 17 ^10-12 .
• El S 10 ² 3 cilindros, de los cuales 124 fueron construidos a partir de 1914, más tarde la clase DRG 17 ² .

Sajonia

A partir de 1906, Sajonia utilizó locomotoras de servicio rápido 4-6-0 de las clases XII H, XII HV y XII H1, de las cuales 6, 42 y 7 se construyeron respectivamente. Más tarde se convirtieron en las clases DRG 17 ⁶ , 17 ⁷ y 17 ⁸ respectivamente. Todas eran locomotoras de vapor sobrecalentadas, que se diferenciaban principalmente en la disposición de los motores.

Más numerosas fueron las locomotoras de pasajeros de la clase H2 de Saxon XII , de las cuales 169 fueron construidas a partir de 1910. Más tarde se convirtieron en la clase DRG 38 ^2-3 .

Wurtemberg

A partir de 1898, los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg utilizaron locomotoras de pasajeros de clase D. También era una locomotora compuesta de cuatro cilindros, de los cuales se construyeron catorce.

Irlanda

Los únicos ferrocarriles irlandeses que utilizaron el tipo 4-6-0 fueron Great Southern & Western Railway (GS&WR) y su sucesor más grande, Great Southern Railways (GSR). El GS&WR tenía 4-6-0 tanto para carga rápida como para servicio de pasajeros exprés. La culminación del diseño irlandés 4-6-0 fue la GSR Clase 800 o la clase B1a, introducida en 1939. Tres de estas locomotoras se construyeron para el trabajo de los mejores pasajeros expresos en la línea principal de Dublín-Cork, casualmente se asemeja a la clase Royal Scot del Reino Unido como reconstruido. Fueron las últimas locomotoras de vapor nuevas que se construyeron para el GSR.

Nueva Zelanda

El Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda construyó sus primeras locomotoras tiernas construidas en casa en 1894, utilizando la disposición de ruedas 4-6-0 . Designadas clase U, se complementaron con unidades construidas en el Reino Unido, que fueron subclasificadas Ua.

Más fueron construidas en dos lotes en los Estados Unidos por Baldwin y ALCO, llegando en 1898 y 1901. Las locomotoras estadounidenses fueron subclasificadas Ub. Con la excepción de un tipo ALCO Richmond único, los lotes estadounidenses se consideraron muy exitosos.

Se importó un tercer lote de locomotoras clase U del Reino Unido, destinadas a rutas provinciales y subclasificadas Uc. Estas locomotoras eran costosas de operar, pero se podían trabajar duro y encontrar uso en la costa oeste de la Isla Sur, donde abundaba el carbón bituminoso azul.

Noruega

En 1879, los ferrocarriles estatales noruegos, Smaalensbanen y Merakerbanen , recibieron cuatro vehículos de diez ruedas con licitaciones de tres ejes de Baldwin Locomotive Works, que fueron los primeros 4-6-0 en Europa.

Polonia

Los ferrocarriles estatales polacos (PKP) utilizaron varias clases de locomotoras 4-6-0 prusianas y otras alemanas . El más significativo de ellos fue el prusiano P 8 , clasificado en Polonia como PKP clase Ok1 . Después de la Primera Guerra Mundial, Polonia recibió como reparación y también compró en total 257 de estas locomotoras. Después de la Segunda Guerra Mundial , su número aumentó a 429 locomotoras, lo que la convirtió en la locomotora de pasajeros más numerosa de Polonia. Algunas se conservaron y se mantuvieron en condiciones de funcionamiento, incluida la Clase Ok1 No. 359. (Ver también Alemania - Prusia )

En Polonia también se utilizó un número significativo de locomotoras de pasajeros exprés de la familia prusiana S 10 . Fueron 52 en total, clasificados como Pk1, Pk2 y Pk3.

Durante el período de entreguerras, se diseñó una locomotora PKP clase Ok22 en cooperación con los constructores alemanes Hanomag . Básicamente era una clase Ok1 mejorada con una caldera más eficiente. En total, 190 de ellos se produjeron para PKP, de los cuales todos menos cinco se fabricaron en Polonia.

Rumania

Después de la Primera Guerra Mundial, Rumanía recibió como reparación de guerra 18 locomotoras prusianas P 8 (clasificadas como Clase CFR 230.000 ), y luego importó otras 127 unidades para Căile Ferate Române (CFR), en 1921-1930. Otras 226 locomotoras fueron fabricadas con licencia en Rumania por Reșița Works (entre 1932 y 1936) y Malaxa (1932-1939).

Rusia

Las locomotoras de pasajeros 4-6-0 se hicieron bastante populares en Rusia a principios del siglo XX. Si bien las locomotoras tenían originalmente designaciones de clase separadas en cada ferrocarril ruso, las designaciones de clase rusas comunes se introdujeron en 1912. Los rusos 4-6-0 eran los A, A^D
_K, A^D
, A^V
, V, Zh, Z, G, U, K, B y K^U
clases.

• La primera y más numerosa clase fue la clase A del Ferrocarril Vladicaunous, en la A^D
  _K, A^D
  y, el más numeroso, A^V
  serie. Era un diseño de fábrica de Kolomna , de los cuales 533 se construyeron para varios ferrocarriles en varias fábricas rusas y alemanas desde 1892 hasta 1907. Todas eran locomotoras compuestas de dos cilindros con ruedas acopladas de 1.830 milímetros (72 pulgadas) de diámetro.
• En 1896, se introdujeron 88 locomotoras compuestas Vauclain de cuatro cilindros construidas por Baldwin , designadas clase V (V de Vauclain, В en ruso).
• También a partir de 1896 se introdujeron las locomotoras diseñadas por Henschel . En total 210 fueron construidos entre 1896 y 1909, catorce por Henschel y el resto en Rusia. Eran locomotoras compuestas de dos cilindros con ruedas acopladas de 1.700 milímetros (67 pulgadas) de diámetro y fueron consideradas como un diseño más exitoso que la clase A. Estas locomotoras fueron designadas más tarde como la clase Zh (Ж en ruso). Un desarrollo de la clase Zh fue la clase Z sobrecalentada (З en ruso), de las cuales 24 se construyeron a partir de 1902.
• De 1901 a 1903, se construyeron locomotoras de pasajeros más fuertes, la clase G (Г en ruso). Estas locomotoras eran de diseño de la fábrica Vladicaunous Railway y Bryansk . De estos, 39 se construyeron para el ferrocarril Vladicau cana y otros 85 para los ferrocarriles del este de China. Eran locomotoras compuestas de dos cilindros con ruedas acopladas de 1.730 milímetros (68 pulgadas) de diámetro. Algunas de estas locomotoras se modernizaron posteriormente con recalentadores.
• 

  Clase U U-127 , locomotora de Lenin, en el Museo del Ferrocarril de Moscú
  La clase U (У en ruso) era una locomotora compuesta De Glehn de cuatro cilindros que quemaba aceite y apareció por primera vez en 1906, inicialmente en el ferrocarril Ryazan-Ural. De ellos, 62 se construyeron en la planta de Kirov entre 1906 y 1916. A principios de 1940, el inventario todavía enumeraba 47 locomotoras de la clase U y la última de ellas se retiró en 1952. Locomotora de Lenin, clase U No. U-127 que fue utilizado durante su funeral, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Moscú .
• En total, se construyeron 145 locomotoras de pasajeros de clase K (К en ruso) sobrecalentadas más pesadas entre 1907 y 1912. Eran del diseño de la fábrica Kolomna y eran locomotoras de dos cilindros de expansión simple (símplex) con ruedas acopladas de 1.700 milímetros (67 pulgadas) de diámetro.
• Al mismo tiempo, la fábrica de Briansk diseñó un desarrollo sobrecalentado mejorado de la clase G que se produjo entre 1907 y 1914 como clase B (Á en ruso). En total se construyeron 252 en Briansk y Lugansk. Eran locomotoras simplex de dos cilindros con ruedas acopladas de 1.830 milímetros (72 pulgadas) de diámetro que tuvieron bastante éxito en trabajos rápidos.
• Entre 1911 y 1914, Kolomna construyó 39 K más fuertes^U
  locomotoras de clase ( К^У
  en ruso) con ruedas acopladas de 1.900 milímetros (75 pulgadas) de diámetro para trenes más rápidos.

Sudáfrica

Dieciocho clases de 4-6-0 servicio de locomotoras sierra en Sudáfrica, dieciséis de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) de calibre Cabo y dos de 2 pies ( 610 mm ) de vía estrecha. De estos, solo dos eran locomotoras de tanque convencionales, mientras que otros dos se entregaron como locomotoras de tanque y ténder con licitaciones opcionales.

Calibre del cabo

Entre 1879 y 1885, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) pusieron en servicio 37 locomotoras tanque 4-6-0 . De estos, 18 fueron construidos por Kitson and Company y 19 por Stephenson. En el NGR que fueron designados Clase G. Cuando el SAR se estableció en 1912, los 15 sobrevivientes fueron designados sin modificar la clase C . El último fue retirado del servicio a mediados de la década de 1980, después de más de 105 años en servicio.

En 1880 y 1881, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) colocaron 18 locomotoras de tanque y ténder de cuarta clase en servicio de línea principal en su sistema Midland que funciona en Port Elizabeth y Eastern System en East London. Cuatro de estas locomotoras todavía estaban en servicio cuando se establecieron los Ferrocarriles de Sudáfrica en 1912.

En 1882 y 1883, la CGR colocó 68 locomotoras de tanque y ténder de cuarta clase 4-6-0 en servicio principal en los tres sistemas. Era una versión mejorada de las locomotoras de cuarta clase de 1880 con ruedas acopladas más grandes, construida por dos fabricantes. Robert Stephenson and Company construyó 33 con engranajes de válvulas Stephenson , mientras que Neilson and Company construyó 35 con engranajes de válvulas Joy . De estas locomotoras, 26 todavía estaban en servicio cuando se establecieron los Ferrocarriles de Sudáfrica en 1912.

En 1884, Neilson suministró cuatro locomotoras con tanque y ténder de la 4ta Clase Experimental de la CGR , construidas según el diseño de JD Tilney, Superintendente de Locomotoras del Sistema del Cabo Oriental en ese momento, para poder utilizar carbón local de baja calidad. Tenían engranajes de válvulas Joy y ténder inusuales de seis ruedas, con el eje delantero montado en un bastidor rígido y los otros dos ejes montados en un bogie. Una de las locomotoras sobrevivió hasta 1912 y fue designada SAR Clase 04 como una locomotora obsoleta.

Las primeras veinte locomotoras tiernas de la CGR de quinta clase fueron entregadas por Dübs and Company en 1890. En 1891, la CGR colocó un segundo lote de treinta locomotoras tiernas de quinta clase en servicio principal en los tres Cape Systems. Eran similares al lote anterior de 1890, pero diferían en el diámetro de sus ruedas acopladas, la longitud de sus cámaras de humo y su esfuerzo de tracción. En 1912, cuando se establecieron los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR), los supervivientes se consideraron obsoletos y se designaron como Clase 05. Sin embargo, algunas de las locomotoras de la Clase 05 sobrevivieron como motores de maniobra en el servicio SAR durante otras cuatro décadas. Fueron las últimas locomotoras obsoletas que todavía estaban en servicio cuando finalmente fueron retiradas en 1953.

La locomotora de pasajeros Cape 6th Class fue diseñada en la fábrica de Salt River de la CGR de acuerdo con las especificaciones de Michael Stephens, entonces Superintendente Jefe de Locomotoras de la CGR, y bajo la supervisión de HM Beatty, entonces Superintendente de Locomotoras del Sistema Occidental del Cabo. Se convertiría en una de las clases más útiles para ver el servicio en Sudáfrica. En 1912, cuando entraron en stock SAR, la familia de la sexta clase 4-6-0 se reclasificó en doce clases distintas.

• En 1893 y 1894, la CGR puso en servicio cuarenta locomotoras de sexta clase, construidas por Dübs. Diez de ellos, vendidos a Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) en 1897, finalmente se convirtieron en el Clase 6-L1 en el CSAR. En 1912, los cuarenta fueron asimilados al SAR y conservaron su designación de Clase 6 . (Ver también Sudán )
• En 1896 y 1897, la CGR adquirió un segundo lote de cincuenta, construido por Dübs y Sharp, Stewart and Company . Estas locomotoras se diferenciaban del pedido anterior en tener calderas ligeramente más grandes con una superficie de calentamiento aumentada y ofertas de mayor capacidad de carbón. En 1907, se vendió uno a Benguela Railway en Angola. Las 49 locomotoras restantes fueron designadas Clase 6A en el SAR en 1912. (Ver también Angola - Ancho del Cabo y Sudán )
• Entre 1896 y 1898, la OVGS puso en servicio 24 nuevas locomotoras Cape Class 6, construidas por Dübs, Neilson y Sharp, Stewart. Durante la Segunda Guerra de los Bóers , estas locomotoras fueron tomadas por los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) y después de la guerra se convirtieron en CSAR Clase 6-L2. Todos menos uno fueron asimilados al SAR en 1912 y fueron designados Clase 6C . (Ver también Sudán )
• En 1897 y 1898, la CGR puso en servicio un tercer lote de 55, construido por Dübs, Neilson and Company y Neilson, Reid and Company . Eran prácticamente idénticos a los cincuenta anteriores, excepto que tenían botes con ruedas de bogie. En 1907, cuatro fueron vendidos al Ferrocarril Benguela en Angola. Las 51 locomotoras restantes fueron designadas Clase 6B en 1912. (Ver también Angola - Ancho del Cabo y Sudán )

• En 1898, la CGR puso en servicio un cuarto lote de 33, construido por Neilson, Reid. Estos representaron un avance adicional sobre las locomotoras de sexta clase anteriores, con una mayor superficie de calentamiento y un área de rejilla más grande. En 1912, fueron designados Clase 6D en el SAR. (Ver también Sudán )
• También en 1898, la OVGS ordenó sus últimas seis nuevas locomotoras Cape 6th Class de Sharp, Stewart. Estos se entregaron con cabinas más grandes que sus predecesores y con ténder con ruedas de bogie. También fueron asumidos por la IMR y, después de la guerra, entraron en el CSAR como Clase 6-L3. En 1912, se convirtieron en Clase 6E en el SAR.
• En 1900, dos locomotoras rediseñadas de sexta clase entraron en servicio en la CGR, construida por Sharp, Stewart. Tenían bastidores de barra, cabinas más grandes y carros con ruedas, y sus superficies de calefacción y áreas de rejilla más grandes permitían una clasificación de presión de caldera más alta de 180 libras por pulgada cuadrada (1.240 kilopascales). En apariencia, se diferenciaban de todas las locomotoras de sexta clase anteriores por tener estribos más altos sin carenados de las ruedas motrices. En 1912, fueron clasificados como Clase 6F en el SAR.

• En 1901, ocho locomotoras de sexta clase entraron en servicio, rediseñadas y construidas por Schenectady Locomotive Works según las especificaciones de la CGR. También construidos sobre bastidores de barras como los dos anteriores y de apariencia similar, eran más grandes, con calderas más grandes y 17+Cilindros de 1 ⁄ 2 pulgadas (444 milímetros) de diámetro en comparación con las 17 pulgadas (432 milímetros) de todas las locomotoras anteriores de sexta clase. En 1912, se convirtieron en Clase 6G en el SAR.
• También en 1901, un lote de 21 entró en servicio en la CGR, construida por Neilson, Reid con el diseño de marco de placa anterior, pero con una cabina más grande. Estos también volvieron a los cilindros de 17 pulgadas (432 milímetros) de diámetro de las locomotoras anteriores de fabricación británica, con los estribos inferiores con carenados de las ruedas motrices. Uno de ellos era experimental, y estaba equipado con tubos de agua cruzados Drummond en la cámara de combustión. Sin embargo, dado que los tubos tenían tendencia a tener fugas y eran difíciles de mantener, pronto se retiraron. En 1912, estas locomotoras se convirtieron en la Clase 6H del SAR.
• También en 1901 se pusieron en servicio diez locomotoras con estructura de barras, diseñadas y construidas por Baldwin Locomotive Works según las especificaciones de la CGR. Eran más grandes que cualquiera de las locomotoras de sexta clase anteriores, con calderas más grandes, cabinas grandes, cilindros de 17+Diámetro de 1 ⁄ 2 pulgadas (444 milímetros), marcos de barras, chimeneas de tubos de estufa, grandes cúpulas y estribos altos sin carenados de las ruedas motrices. En 1912, se convirtieron en Clase 6K en el SAR.

• En 1902, catorce locomotoras de sexta clase con estructura de barras entraron en servicio en la CGR, construida por Neilson, Reid. Eran prácticamente idénticas a las dos locomotoras con bastidor de barras construidas por Sharp, Stewart en 1900, con estribos altos sin carenados de ruedas motrices. En 1912, fueron designados Clase 6J en el SAR.
• En 1904, la CGR puso en servicio sus dos últimas locomotoras con estructura de barra de sexta clase, construidas por North British Locomotive Company (NBL). Eran experimentales y fueron las primeras locomotoras sudafricanas en tener válvulas de pistón y sobrecalentadores . Los pistones, con un diámetro de 18+1 ⁄ 2 pulgadas (470 milímetros), fueron los más grandes usados ​​hasta ahora en la sexta clase. Elsobrecalentador Schmidt era del tipo caja de humo, pero la disposición fue extremadamente complicada y no tuvo mucho éxito. En 1912, se convirtieron en la Clase 6L en el SAR y en 1915, cuando se volvieron a calentar, se retiraron los sobrecalentadores para convertirlos en locomotoras de vapor saturadas. Al mismo tiempo, los cilindros de válvula de pistón fueron reemplazados por cilindros de válvula deslizante más pequeños de 17+Diámetro de 1 ⁄ 2 pulgadas (444 milímetros).

En 1897, el ferrocarril Pretoria-Pietersburg en Zuid-Afrikaansche Republiek (República de Transvaal) compró una locomotora tanque de 35 toneladas con una disposición de ruedas 4-6-0 del Lourenco Marques, Delagoa Bay y East Africa Railway en Mozambique . La locomotora no fue clasificada, pero nombrada portuguesa y mencionada por su nombre.

Vía estrecha

En 1903, la CGR puso en servicio seis locomotoras Tipo B 4-6-0 con bogies de ocho ruedas en la línea de vía estrecha Avontuur en Langkloof . Fueron construidos por WG Bagnall y tenían marcos de barras, cámaras de combustión de cobre y engranajes de válvulas Stephenson . En 1912, entraron en el stock del SAR y, en 1914, el SAR adquirió otras tres locomotoras con calderas un poco más largas. Uno de estos también fue construido por Bagnall, mientras que los otros dos fueron construidos por Kerr, Stuart and Company . Estos tres se conocían comúnmente como el Mejorado B. Cuando finalmente se introdujo un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases entre 1928 y 1930, se clasificarían como Clase NG8, pero ya se habían retirado del servicio.

Durante 1915 y 1916, la RAE puso en servicio seis locomotoras en Langkloof, construido por Baldwin Locomotive Works . Eran muy similares al Tipo B construido por Bagnall, excepto que estaban equipados con engranajes de válvulas Walschaerts . Más tarde fueron designados Clase NG9 . Tres de ellos sobrevivieron en el servicio SAR hasta abril de 1951, cuando fueron vendidos a los Caminhos de Ferro de Moçâmedes (CFM) de Angola . (Ver también Angola - Vía angosta )

Sudán

Durante la Segunda Guerra Mundial , dieciséis de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) Clases 6 a 6D fueron transferidos al Medio Oriente para ayudar con el esfuerzo de guerra durante la Campaña del Norte de África . El grupo estaba formado por siete locomotoras Clase 6 , cuatro Clase 6A , dos Clase 6B , una Clase 6C y dos Clase 6D . Fueron vendidos a la Corporación de Ferrocarriles de Sudán en 1942. (Véase también Sudáfrica - Medidor del Cabo ).

Suecia

Las locomotoras suecas de la clase B fueron de esta disposición, se utilizaron tanto para trenes de mercancías como para servicios de pasajeros de alta velocidad que se construyeron en 1909-19, la locomotora tuvo tanto éxito, se construyeron tres locomotoras más en 1943-44, todas las locomotoras fueron construidas por NOHAB. Se conserva una cantidad relativamente grande de locomotoras, ya que fue una de las últimas locomotoras de vapor en la reserva estratégica y se mantuvo en almacenamiento de naftalina hasta la década de 1990.

Suiza

La locomotora SBB-CFF-FFS_A_3 / 5 construida por Swiss Locomotive and Machine Works era del tipo 4-6-0

Reino Unido

La primera locomotora 4-6-0 que se introdujo en el Reino Unido fue la clase Jones Goods de Highland Railway de 1894, la primera de las cuales (No. 103) sobrevive. Sin embargo, al cabo de cinco años, la disposición de las ruedas se estaba utilizando principalmente en el servicio de pasajeros, ya que los trenes de mercancías pesados ​​británicos eran generalmente demasiado lentos para requerir una locomotora con un bogie delantero de cuatro ruedas. Entre 1906 y 1925, el 4-6-0 se convirtió en el tipo de locomotora de pasajeros expreso más común en el uso diario en el Reino Unido, como un desarrollo lógico del tipo 4-4-0 que se usaba anteriormente. El tipo 4-6-0 continuó utilizándose como locomotora de tráfico mixto hasta el fin del vapor en el Reino Unido en 1968.

Era previa a la agrupación

Durante la era previa a la agrupación , de 1899 a 1923, Wilson Worsdell del North Eastern Railway (NER) utilizó el tipo para sus locomotoras de pasajeros expresas, las clases S y S1 de 1899 y 1900 que se convirtieron en las clases B13 y B14 de London. y North Eastern Railway (LNER) en 1923. Poco después, estos fueron seguidos por la aparición de otros diseños.

• John G. Robinson del Great Central Railway (GCR) diseñó las Locomotoras de pescado Clase 8 de 1902.
• En 1902 y 1903, George Jackson Churchward produjo el 2900 Saint Class , que fue el primero de una larga lista de clases 4-6-0 operadas por Great Western Railway (GWR).
• En 1903, Francis Webb del London and North Western Railway (LNWR) siguió con sus fracasadas locomotoras compuestas de cuatro cilindros de la clase 1400 Bill Bailey .
• Entre 1905 y 1910, se construyeron en total 105 locomotoras de la Clase Experimental de George Whale para el LNWR.

Dos notables 4-6-0 expreso de pasajeros diseños apareció en 1906. Uno fue el de Caledonia ferrocarril ‘s Cardean clase que era, en ese momento, la locomotora más potente en Gran Bretaña. El otro fue el GWR Star Class de cuatro cilindros de Churchward , que fue desarrollado y ampliado por Charles Collett como la clase GWR 4073 Castle en 1923 y más tarde también como la clase GWR 6000 King en 1927.

Otros diseños importantes de Early Express 4-6-0 incluyeron:

• La clase Príncipe de Gales de LNWR , con 246 locomotoras construidas entre 1911 y 1921.
• La clase Claughton de LNWR , con 130 locomotoras construidas entre 1913 y 1924.
• La Clase S69 del Great Eastern Railway (GER), con 81 locomotoras producidas entre 1912 y 1928.

Robert Urie de London and South Western Railway (LSWR) introdujo tres clases exitosas, las locomotoras de tráfico mixto de la clase H15, introducidas en 1914 y construidas hasta 1924, la clase N15 King Arthur , con 74 locomotoras construidas entre 1919 y 1926, y la S15 clase , con 45 locomotoras construidas entre 1920 y 1936.

En 1907, Wilson Worsdell del NER construyó diez locomotoras tanque clase W 4-6-0 T. Todos estos fueron reconstruidos a NER Class W1 4-6-2T Pacific entre 1914 y 1917.

Era posterior a la agrupación

Durante la era posterior a la agrupación de 1923 a 1948, la disposición de ruedas 4-6-0 fue ampliamente utilizada por todas las cuatro grandes compañías ferroviarias británicas , especialmente por Great Western Railway (GWR) y London, Midland and Scottish Railway ( LMS), que continuó desarrollando nuevos diseños.

Sin embargo, desde principios de la década de 1930, las demandas de más potencia y rendimiento mejorado de las locomotoras expresas de pasajeros llevaron a la introducción generalizada de las locomotoras 4-6-2 Pacific , donde el eje de arrastre podría soportar una cámara de combustión más grande . Dado que la tracción reducida de las ruedas motrices no era una gran desventaja con los trenes de pasajeros relativamente livianos, el 4-6-0 fue desplazado de los servicios expresos de primer nivel en la mayoría de los ferrocarriles donde se habían utilizado, con la excepción del GWR. que continuó construyendo tanto tráfico mixto como pasajeros expresos 4-6-0 s hasta la nacionalización en 1948. La 4073 Castle Class de GWR finalmente consistió en 171 locomotoras expresas de pasajeros, construidas entre 1923 y 1950. El diseño se amplió como 6000 King de GWR Clase , con treinta locomotoras construidas entre 1927 y 1930.

También se introdujeron varios nuevos 4-6-0 de tráfico mixto :

• El Ferrocarril del Sur mejoró la clase King Arthur del LSWR e introdujo la clase Lord Nelson , que fue brevemente la clase más poderosa de Gran Bretaña. Se construyeron dieciséis locomotoras entre 1926 y 1929.
• El LMS introdujo la clase 7P Royal Scot , con 71 locomotoras construidas entre 1927 y 1930, y la clase 6P Patriot , con 52 locomotoras construidas entre 1930 y 1934. Todos los Royal Scots y 18 de los Patriots fueron reconstruidos posteriormente de acuerdo con Stanier. práctica y tuvieron mucho éxito en esta forma.
• La clase británica 4-6-0 más grande y exitosa fue la LMS Class 5 Black Five , diseñada por William Stanier y que consta de 842 locomotoras, construidas entre 1934 y 1951. Stanier también diseñó la clase LMS 6P Jubilee , con 191 locomotoras construidas entre 1934 y 1936.

Charles Collett de GWR desarrolló el diseño de la clase Saint de 1902 de Churchward en tres clases más:

• La clase GWR 4900 Hall , con 259 locomotoras construidas entre 1928 y 1943.
• La clase GWR 6800 Grange , con ochenta locomotoras construidas entre 1936 y 1939.
• La clase GWR 7800 Manor , con treinta locomotoras construidas entre 1938 y 1950.

Frederick Hawksworth más tarde desarrolló aún más el diseño de la clase Saint , primero con su GWR 6959 Modified Hall Class , con 71 locomotoras construidas entre 1944 y 1950, y luego con su GWR 1000 County Class , con treinta locomotoras construidas entre 1945 y 1947.

El LNER heredó un gran número de locomotoras 4-6-0 de sus compañías constituyentes, muchas de las cuales fueron reconstruidas posteriormente, de modo que la compañía finalmente tuvo sesenta clases y subclases diferentes con esta disposición de ruedas. Además, la empresa también introdujo dos nuevas clases 4-6-0 .

• La clase B17 , diseñada por Nigel Gresley , de las cuales 73 fueron construidas entre 1928 y 1937.
• La clase B1 , diseñada por Edward Thompson , de la cual se fabricaron 410 locomotoras entre 1942 y 1952.

Era de los ferrocarriles británicos

Tras la formación de los ferrocarriles británicos en 1948, se introdujeron otras dos clases 4-6-0 , ambas en 1951.

• La BR Standard Class 5 se basó en el exitoso LMS Black Five de Stanier de 1934. En total, se construyeron 172 locomotoras en 1957.
• Un diseño más ligero y menos potente fue el BR Standard Class 4 . Ochenta de estos fueron construidos en 1957.

Estados Unidos

La primera locomotora 4-6-0 construida en los Estados Unidos fue la Chesapeake , construida por Norris Locomotive Works para el ferrocarril de Filadelfia y Reading en marzo de 1847. Aún existen opiniones contradictorias sobre quién fue el diseñador original de este tipo. Muchas autoridades atribuyen el diseño a Septimus Norris de Norris Locomotive Works, pero en un artículo de 1885, George E. Sellers atribuye el diseño a John Brandt, quien trabajó para Erie Railroad entre 1842 y 1851.

• Según Sellers, la propia administración de Erie no consideró que fuera lo mejor para ellos continuar con la construcción, por lo que Brandt se acercó a Baldwin Locomotive Works y Norris con el diseño. Baldwin tampoco estaba interesado, pero a Norris le gustó la idea. James Millholland del Reading también vio el diseño 4-6-0 y ordenó uno a Norris para el Reading. Sin embargo, Sellers puede haber malinterpretado parte de la información ya que Millholland no trabajó para Reading hasta 1848, un año después de que se construyera la locomotora. Además, Sellers se refiere al primer 4-6-0 que se construirá como Susquehanna , que fue el primer 4-6-0 del ferrocarril de Erie , no el de Reading.
• La atribución a Septimus Norris proviene de una patente, supuestamente presentada en 1846, que muchas fuentes citan para este tipo de locomotora. Sin embargo, dicha patente aún no se ha encontrado en búsquedas en la Oficina de Patentes y Marcas Registradas de los Estados Unidos (USPTO). Septimus Norris presentó una patente en 1854 para engranajes de marcha, y la solicitud de patente mostraba una disposición de ruedas 4-6-0 en el dibujo. La redacción de Norris en la patente de 1854 era vaga con respecto a la disposición de ruedas 4-6-0 y la presentación no reivindicaba específicamente la invención de la configuración 4-6-0 .

Unos días después de que William Norris completara Chesapeake , Hinkley Locomotive Works completó su primera locomotora 4-6-0 , New Hampshire , para el ferrocarril de Boston y Maine . El primer 4-6-0 de Rogers Locomotive and Machine Works fue el ya mencionado Susquehanna para Erie Railroad. La primera locomotora 4-6-0 de Baldwin no apareció hasta 1852.

A lo largo de la década de 1860 y en la de 1870, la demanda de locomotoras con arreglo de ruedas 4-6-0 creció a medida que más ejecutivos ferroviarios dejaron de comprar un solo tipo de locomotora de uso general como la estadounidense 4-4-0 en ese momento. a la compra de locomotoras diseñadas para un propósito específico. Tanto el ferrocarril de Pensilvania (PRR) como el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) fueron los primeros en adoptar el 4-6-0 , utilizándolos para transporte rápido de mercancías y para trenes de pasajeros pesados.

También había dos locomotoras de vapor 4-6-0 de vía estrecha de 3 pies, No. 72 (No. 274) y No. 73 (No. 275), construidas por Baldwin Locomotive Works en mayo de 1925 para United Railways of Yucatán en México, de donde fueron retirados en la década de 1960. Ambas locomotoras fueron rescatadas y compradas por los imaginadores de Disney Roger E. Broggie y Earl Vilmer por $ 8,000 cada una para operar en el Ferrocarril de Walt Disney World que rodea el Magic Kingdom en Walt Disney World en Bay Lake, Florida . El No. 274 se convirtió en el No. 1 Walter E. Disney y el No. 275 se convirtió en el No. 3 Roger E. Broggie .

Un notable vehículo estadounidense de diez ruedas es el No. 382 del Ferrocarril Central de Illinois , la locomotora conducida por Casey Jones en el accidente de tren de Vaughan, Mississippi con un tren de carga el 30 de abril de 1900 que lo mató instantáneamente y lo dejó para ser la única persona en be dead que fue inmortalizado en la canción de Wallace Saunders que convierte a Casey Jones en una leyenda estadounidense. Pero después de una carrera llena de acontecimientos, fue desguazada en julio de 1935 a la edad de 37 años, la misma edad que su conductor Casey Jones cuando falleció a las 3:52 am el 30 de abril de 1900. Una locomotora del ferrocarril Clinchfield del 4-6- 0 tipo No. 99 la reemplazó en 1956 y está en exhibición en el museo Casey Jones en Jackson, Tennessee .

Hasta donde se sabe, el 4-6-0 más pesado jamás construido fue Southern Pacific No. 2371. Según el Boletín No. 94 de R & LHS, el peso del motor era de 242.500 libras (110.0 t). La clase más pesada de 4-6-0 jamás puesta en producción en serie fue la clase G5 de Pennsylvania Railroad con 90 ejemplares completados a mediados de la década de 1920, que eran unas 5.500 libras (2,5 t) más ligeras.

Uno de los 4-6-0 de B & O , construido en 1869, se conserva en el Museo del Ferrocarril de B&O en Baltimore . Otro está en el Museo de Transporte de St. Louis. Un tercero, GN 1355 de The Great Northern Railway , construido en 1909 como un 4-6-0 pero reconstruido a un 4-6-2 Pacific en 1924, se encuentra en Sioux City, Iowa .

El n . ° 40 de Nevada Northern Railway, un 4-6-0 construido en 1910, se ha conservado en el ferrocarril y es conocido por el sobrenombre de "El tren fantasma de Ely". Debido a su larga historia de operaciones en el estado, en 2009 el # 40 fue reconocido como la locomotora de vapor oficial del estado de Nevada .

La única locomotora sobreviviente del ferrocarril de vía estrecha East Tennessee y Western North Carolina Railroad (ET & WNC) de 3 pies ( 914 mm ) es la No. 12, una 4-6-0 de carbón construida en 1917 por Baldwin Locomotive Works . Originalmente se utilizó para transportar pasajeros y carga a través de la línea de 106 kilómetros (66 millas) de ET & WNC que va desde Johnson City sobre las Montañas Apalaches hasta Boone, Carolina del Norte de 1918 a 1940. Desde 1957, ha estado en funcionamiento en Tweetsie Parque temático del ferrocarril en Blowing Rock, Carolina del Norte .

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las locomotoras 4-6-0 .