Museo del ferrocarril B&O - B&O Railroad Museum

Museo del ferrocarril de Baltimore y Ohio y estación de Mount Clare
Estación B&O Mount Clare (Baltimore) .jpg
Estación de Mount Clare y rotonda
B&O Railroad Museum se encuentra en Baltimore
Museo del ferrocarril B&O
B&O Railroad Museum se encuentra en Maryland
Museo del ferrocarril B&O
B&O Railroad Museum se encuentra en los Estados Unidos
Museo del ferrocarril B&O
Localización 901 West Pratt Street
Baltimore, Maryland , Estados Unidos
Coordenadas 39 ° 17′7.42 ″ N 76 ° 37′56.63 ″ W  /  39.2853944 ° N 76.6323972 ° W  / 39.2853944; -76.6323972 Coordenadas : 39 ° 17′7.42 ″ N 76 ° 37′56.63 ″ W  /  39.2853944 ° N 76.6323972 ° W  / 39.2853944; -76.6323972
Construido 1829 (sitio original)
1851 (estructura actual de la estación)
1884 (casa circular)
Arquitecto Ephraim Francis Baldwin
Estilo arquitectónico georgiano
Sitio web http://www.borail.org/
NRHP referencia  No. 66000906
Fechas significativas
Agregado a NRHP 15 de octubre de 1966
NHL designado 15 de septiembre de 1961

El B&O Railroad Museum es un museo que exhibe equipos ferroviarios históricos en Baltimore, Maryland , originalmente llamado Baltimore & Ohio Transportation Museum cuando se inauguró el 4 de julio de 1953. Ha sido llamado una de las colecciones más importantes de tesoros ferroviarios en el mundo y tiene la colección más grande de locomotoras del siglo XIX en los EE. UU. El museo está ubicado en la antigua estación Mount Clare de Baltimore y Ohio Railroad y en la rotonda adyacente , parte del extenso sitio de Mount Clare Shops de B & O que comenzó en 1829, el complejo de fabricación de ferrocarriles más antiguo en los Estados Unidos .

Mount Clare se considera el lugar de nacimiento de los ferrocarriles estadounidenses, ya que fue el sitio del primer servicio regular de pasajeros por ferrocarril en los EE. UU., A partir del 22 de mayo de 1830. También fue en este sitio donde el primer mensaje telegráfico , " ¿Qué ha hecho Dios ? " fue enviado el 24 de mayo de 1844 desde Washington, DC , utilizando el telégrafo eléctrico de Samuel FB Morse .

El museo alberga colecciones de artefactos de los siglos XIX y XX relacionados con los ferrocarriles de Estados Unidos. La colección incluye 250 piezas de material rodante de ferrocarril, 15,000 artefactos, 5,000 pies cúbicos (140 m 3 ) de material de archivo, cuatro importantes edificios del siglo XIX, incluida la histórica casa circular, y una milla de vía, considerada la milla más histórica de ferrocarril. seguimiento en los Estados Unidos. Los viajes en tren se ofrecen en la milla de la vía de miércoles a domingo de abril a diciembre y los fines de semana de enero. En 2002, el museo tenía 160.000 visitantes al año.

El museo también cuenta con un diseño en escala G al aire libre , un modelo a escala HO interior y un tren modelo de madera para que los niños se suban. Desde el Día de Acción de Gracias hasta el Año Nuevo, los grupos de ferrocarriles modelo locales instalaron grandes diseños en el piso de la rotonda y en lugares selectos en los terrenos del museo. Una tienda del museo ofrece juguetes, libros, DVD y otros artículos relacionados con el ferrocarril.

El museo y la estación fueron designados como Monumento Histórico Nacional de EE. UU . En 1961. En 2008, el Museo ganó tres premios en los premios Parents 'Picks de Nickelodeon en las categorías de: Mejor Museo para Niños Pequeños, Mejor Espacio de Juegos Interior para Niños Pequeños y El mejor espacio de juegos interior para niños grandes. El actor de cine y televisión Michael Gross es el "portavoz famoso" del museo.

El museo también alberga un evento anual Day out with Thomas todos los años, que se completa con la excursión en tren que incluye una réplica sin motor de Thomas the Tank Engine construida por Strasburg Rail Road .

Historia

El primer tren B&O tirado por caballos recorrió las 13 millas (21 km) de la vía recién terminada desde Mount Clare hasta Ellicott Mills (ahora Ellicott City, Maryland ), el 22 de mayo de 1830, el primer servicio regular de pasajeros por ferrocarril en los EE. UU. La estructura de ladrillo de la estación Mount Clare existente se construyó en 1851. La casa circular adyacente diseñada por Ephraim Francis Baldwin fue construida en 1884 para dar servicio a los automóviles de pasajeros del B&B.

Durante gran parte de su historia, B&O había estado recolectando locomotoras y otros artefactos de su historia con fines de relaciones públicas. Esta colección se almacenó en varios lugares, hasta que el ferrocarril decidió centralizarla en un hogar permanente. La tienda de coches del monte. Se eligió Clare Shops y el nuevo museo se inauguró el 4 de julio de 1953.

El museo terminó sobreviviendo a su matriz B&O Railroad, y tanto Chessie System como CSX Corporation lo mantuvieron intacto . En 1990, CSX cedió la propiedad y la colección a la organización de museos sin fines de lucro recién formada, gobernada por una junta directiva independiente y le otorgó una dotación de $ 5 millones. En 1999, el museo se afilió a la Institución Smithsonian .

El Museo el 17 de febrero de 2003, poco después del colapso del techo causado por una tormenta de nieve.

En la madrugada del 17 de febrero de 2003, las fuertes nevadas de la tormenta del Día de los Presidentes derrumbaron la mitad del techo de la casa circular del museo. Aunque las columnas de soporte central de la estructura permanecieron en pie, los puntales de hierro de soporte y los tirantes de las secciones del techo destruidas fallaron bajo la carga de nieve. El museo sufrió graves daños no solo en la casa circular en sí, sino también en la colección dentro de la casa circular. Algunos de los elementos sufrieron daños irreparables. Al informar sobre la devastación al día siguiente, The Baltimore Sun dijo: "... horas después del colapso, columnas de acero destrozado sobresalieron de la casa circular ... Las locomotoras y los automóviles de pasajeros de la colección del museo, algunos de los cuales datan de la década de 1830, podrían ser visto cubierto de nieve y escombros ". La rotonda, con un techo recién reparado, reabrió al público el 13 de noviembre de 2004, y las locomotoras y los vagones dañados fueron rodeados por una barrera de plexiglás. A partir de septiembre de 2015, todas las exhibiciones dañadas se han restaurado a su apariencia original.

Después del colapso del techo, la recaudación de fondos y la restauración posteriores permitieron al museo actualizar muchas de sus instalaciones. En 2005, el museo abrió una nueva instalación de servicio al oeste de la casa circular para la restauración de equipos históricos y el mantenimiento de equipos activos.

Exhibiciones

Video externo
RoundhouseTrains.jpg
icono de video Artefactos estadounidenses: Historia del ferrocarril B&O 30 minutos en el Museo del ferrocarril B&O, C-SPAN
icono de video B&O Railroad Museum Television Network - enero de 2012 , locomotoras de museo en películas de Hollywood

Las existencias del museo incluyen tanto originales como réplicas, algunas de las cuales fueron construidas por B&O para su centenaria " Feria del Caballo de Hierro " en 1927. Las exhibiciones incluyen:

  • Baltimore y Ohio 4-4-0 # 25: El William Mason construido en 1856, utilizado en The Great Locomotive Chase y más tarde en Wild Wild West . Operado hasta octubre de 2014, puesto fuera de servicio debido a la delgada hoja de corona .
  • Baltimore & Ohio 0-4-0 " Tom Thumb " réplica de 1927. Había sido restaurado por Strasburg Rail Road y restaurado a condiciones operativas para 2004 "Feria del Caballo de Hierro". Solo funcionó un puñado de veces, como máximo, después de la remodelación. En exhibición en la rotonda, en condición no operativa. Necesita una inspección de caldera por mandato federal para operar nuevamente. Última operación alrededor de la Navidad de 2013.
  • Baltimore & Ohio 0-4-0 # 8 "John Hancock" construido en 1836.
  • Baltimore & Ohio 4-2-0 # 13 "Lafayette" réplica de 1927. En el pasado, el museo lo encendía y operaba ocasionalmente con fines de demostración, actualmente en exhibición en la casa circular, en condiciones no operativas. Necesita una inspección de caldera por mandato federal para operar nuevamente. Última operación alrededor de octubre de 2015
  • Cumberland Valley 2-2-2T # 13 "Pionero". En calidad de préstamo. construido en 1851.
  • Baltimore & Ohio 4-6-0 # 305: (Construido en 1869 en Mt. Clare, diseño de Mother Hubbard basado en el diseño de Ross Winans . Anteriormente # 217.)
  • Baltimore & Ohio 4-6-0 # 147 "Thatcher Perkins" construida en 1863.
  • Baltimore & Ohio 0-8-0 # 57 "Memnon" construido en 1848.
  • Baltimore y Ohio 2-8-0 # 545 AJ Cromwell : construido en 1888.
  • Baltimore y Ohio 2-6-0 # 600 "JC Davis": construido en Mt. Clare en 1875, que ganó el primer premio en la Exposición del Centenario de 1876 .
  • St. Elizabeth's Hospital 0-4-0T # 4: una de las últimas locomotoras de vapor Porter construidas, construida en 1950 para su uso en el St. Elizabeth's Hospital en Washington DC. Más tarde corrió en Ft. Eustis luego almacenado en Cass Scenic Railroad. Llegó al Museo B&O en la década de 1980. Restaurado a su condición de funcionamiento en 2002 y restaurado en 2005 después de sufrir daños en el colapso del techo. Fuera de servicio para inspección de 1.472 días, operado por última vez alrededor del otoño de 2015. Quemador de carbón.
  • Ferrocarril de Chesapeake y Ohio 4-6-4 # 490: El último Hudson "aerodinámico" de C&O superviviente construido en 1946.
  • Chesapeake & Ohio 4-6-0 # 377 construido en 1902.
  • Clinchfield Railroad 4-6-0 # 1 construido en 1882. El motor se utilizó para excursiones desde 1968 hasta 1979.
B&O 0-4-0 "Saltamontes" (1832)
  • Baltimore & Ohio 0-4-0 "Grasshopper", construida en 1832 por Phineas Davis e Israel Gartner, una de las locomotoras estadounidenses más antiguas que se conservan
  • Baltimore & Ohio 4-6-2 # 5300 "President Washington" construido en 1927.
  • Baltimore & Ohio 2-8-2 # 4500 , USRA Light Mikado y la primera locomotora USRA del mundo, construida en 1918.
  • Chesapeake & Ohio 2-8-4 # 2705 construido en 1943.
  • Chesapeake y Ohio 2-6-6-6 # 1604: Una de las dos locomotoras supervivientes de la clase "Allegheny" construidas en 1941.
  • American Freedom Train 4-8-4 # 1 ( lectura # 2101 ) construido en 1945. Una de las tres máquinas de vapor utilizadas en el American Freedom Train de 1975-1976. Utilizado en los especiales Steam del sistema Chessie en 1977–1978.
  • Greenbrier, Cheat y Elk River Shay # 1 construido en 1905.
  • Central Railroad of New Jersey 4-4-2 # 592 construida en 1901, una de las cinco locomotoras tipo Camelback que se conservan .
  • Potomac Electric Company (PEPCO) Sin fuego 0-4-0 # 43
  • Pere Marquette SW1 # 11. construido en 1942. Operacional.
  • Central Railroad of New Jersey # 1000: primer diesel comercialmente exitoso construido en 1925.
  • Baltimore & Ohio EA # 51: primer diesel aerodinámico construido en 1937. Restauración cosmética recientemente terminada.
  • Baltimore y Ohio RDC # 1961. construido en 1956. Operacional.
  • Western Maryland BL2 # 81 construido en 1948 y Slug # 138T construido en 1941.
  • Baltimore & Ohio GP30 # 6944 construido en 1962. Operacional.
  • Baltimore y Ohio GP40 # 3684. construido en 1966.
  • Baltimore y Ohio GP9 # 6607. construido en 1956. Operacional.
  • Western Maryland RS3 # 195 construido en 1953
  • Baltimore y Annapolis 70 tonner # 50 construido en 1950
  • Baltimore y Ohio (Octoraro) S1 # 3
  • Ferrocarril del cantón Baldwin VO-1000 # 32. construido en 1944
  • Baltimore y Ohio GP7 # 6405. construido en 1953. Operacional.
  • Sistema de Chessie GP38 # 3802. construido en 1967 elegido por la revista Trains como "Todo diésel americano". Operacional.
  • Baltimore y Ohio # 10 (eléctrico)
  • Pennsylvania Railroad # 4876 : GG1 eléctrico , actualmente no se exhibe en el museo. Esta locomotora se estrelló contra la Union Station de Washington DC en 1953 en el accidente de tren de Federal Express de 1953 .
  • MARC F7A APCU # 7100: construido en 1951, reconstruido en 1981. Se utiliza como cabina y para suministrar HEP.
  • Vagón de inspección de Maryland and Pennsylvania Railroad ("Ma & Pa") y vagón de oficina de correos de ferrocarril
  • Vagón Cuarenta y Ocho "Merci" . Uno de los 49 vagones franceses regalados a los EE. UU. En 1949.
  • Autocar B&O Royal Blue Line de la década de 1890
  • Chessie System GP15T 1507 construido en 1982 y recientemente adquirido para ser restaurado. Operacional

Antiguas exposiciones

Estación de Ellicott City

La estación de B & O en Ellicott City, Maryland, anteriormente operada por el museo hasta 2017, es la estación de ferrocarril más antigua de Estados Unidos. El edificio Main Depot se completó en 1830-1831 por el ferrocarril de Baltimore y Ohio. El sitio también incluye la casa de carga de 1885, una réplica del primer vagón de pasajeros tirado por caballos y un furgón de cola "I-5" de 1927. Las exhibiciones destacan a las personas que construyeron y operaron el primer ferrocarril de Estados Unidos, el papel del ferrocarril en la Guerra Civil y los cambios provocados por el desarrollo del transporte ferroviario.

La casa de carga presenta un diseño de ferrocarril modelo de 40 pies de ancho HO que muestra las primeras 13 millas (21 km) de vías ferroviarias comerciales entre Baltimore y Ellicott Mills (como se conocía a Ellicott City en la década de 1830). El museo anunció planes para patrocinar un puesto de Explorer bajo la égida de Boy Scouts of America a partir de 2010, para que los participantes adolescentes ayuden a mantener el modelo de ferrocarril de la casa de carga, así como para ayudar con grandes eventos tanto en la estación de Ellicott City como en B&O. Museo del Ferrocarril en Baltimore.

El museo también ofrece programas de historia viva. Los miembros del museo tienen derecho a visitar la estación de Ellicott City de forma gratuita.

Ver también

Referencias

enlaces externos