Gran ferrocarril del norte (EE. UU.) - Great Northern Railway (U.S.)
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 Mapa del sistema GN, alrededor de 1918; las líneas punteadas representan ferrocarriles cercanos
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Great Northern 400 , un EMD SD45 conservado .
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| Visión general | |
|---|---|
| Sede |
Edificio del ferrocarril y del banco Saint Paul, Minnesota |
| Marca de informe | GN |
| Lugar | |
| Fechas de operación | 1889-1970 |
| Sucesor | Ferrocarril del norte de Burlington |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
| Largo | 8,368 millas (13,467 kilómetros) |
El Gran Ferrocarril del Norte ( marca de informe GN ) era un ferrocarril de Clase I estadounidense . Desde Saint Paul, Minnesota , hasta Seattle , Washington , fue la creación del empresario ferroviario del siglo XIX James J. Hill y se desarrolló a partir de Saint Paul & Pacific Railroad . La ruta del Great Northern era la ruta ferroviaria transcontinental más septentrional de los EE. UU.
En 1970, Great Northern Railway se fusionó con otros tres ferrocarriles para formar Burlington Northern Railroad , que se fusionó en 1996 con Atchison, Topeka y Santa Fe Railway para formar Burlington Northern y Santa Fe Railway .
El Great Northern fue el único ferrocarril transcontinental construido con éxito financiado con fondos privados en la historia de Estados Unidos. No se utilizaron subsidios federales durante su construcción, a diferencia de todos los demás ferrocarriles transcontinentales.
Historia
El Gran Norte se construyó en etapas, creando lentamente líneas rentables, antes de extender la carretera hacia territorios occidentales no desarrollados. En una serie de las primeras campañas de relaciones públicas, se llevaron a cabo concursos para promover el interés en el ferrocarril y los ranchos a lo largo de su ruta. Fred J. Adams utilizó incentivos promocionales, como donaciones de semillas y piensos, a los agricultores que empezaron a trabajar en la línea. Los concursos fueron de todo incluido, desde los animales de granja más grandes hasta la mayor capacidad de carga de vagones de carga, y se promocionaron en gran medida entre los inmigrantes y los recién llegados del este.
El primer ferrocarril predecesor de la empresa fue St. Paul and Pacific Railroad, propiedad de William Crooks . Se había arruinado con una pequeña línea entre St. Paul y Minneapolis . Llamó a la locomotora que manejaba para sí mismo y William Crooks sería la primera locomotora del Great Northern Railway. JJ Hill convenció al banquero de Nueva York John S. Kennedy , Norman Kittson (un rico amigo comerciante de pieles), Donald Smith (un ejecutivo de la Compañía de la Bahía de Hudson ), George Stephen (primo de Smith y presidente del Bank of Montreal ) y otros para invertir $ 5.5 millones en la compra del ferrocarril. El 13 de marzo de 1878, los acreedores de la carretera firmaron formalmente un acuerdo transfiriendo sus bonos y el control del ferrocarril al grupo de inversión de JJ Hill. El 18 de septiembre de 1889, Hill cambió el nombre de Minneapolis and St. Cloud Railway (un ferrocarril que existía principalmente en papel, pero que tenía concesiones de tierras muy extensas en todo el Medio Oeste y Noroeste del Pacífico) a Great Northern Railway. El 1 de febrero de 1890, consolidó su propiedad de StPM & M, Montana Central Railway y otras líneas ferroviarias al Great Northern.
El Gran Norte tenía ramas que iban hacia el norte hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Minnesota, Dakota del Norte y Montana. También tenía sucursales que iban a Superior, Wisconsin y Butte, Montana , conectando con la cordillera de hierro de Minnesota y las minas de cobre de Montana. En 1898, Hill compró el control de gran parte de Messabe Iron Range en Minnesota y sus líneas ferroviarias. El Gran Norte inició el envío de mineral a gran escala a las acerías del Medio Oeste.
| Año | Tráfico |
|---|---|
| 1925 | 8521 |
| 1933 | 5434 |
| 1944 | 19583 |
| 1960 | 15831 |
| 1967 | 17938 |
El ingeniero más conocido del ferrocarril fue John Frank Stevens , quien sirvió desde 1889 hasta 1903. Stevens fue aclamado por su exploración de Marias Pass en 1889 en Montana y determinó su viabilidad para un ferrocarril. Stevens era un administrador eficiente con notables habilidades técnicas e imaginación. Descubrió Stevens Pass a través de las Montañas Cascade, estableció estándares de construcción de ferrocarriles en Mesabi Range y supervisó la construcción de la Línea Troncal de Oregon. Luego se convirtió en el ingeniero jefe del Canal de Panamá .
El logotipo del ferrocarril, una cabra de las Montañas Rocosas , estaba basado en una cabra que William Kenney , uno de los presidentes del ferrocarril, había utilizado para transportar periódicos cuando era niño.
Línea principal
La línea principal comenzaba en Saint Paul, Minnesota, en dirección oeste a lo largo de los acantilados del río Mississippi, cruzando el río hacia Minneapolis en un enorme puente de arco de piedra de varios pilares justo debajo de las cataratas Saint Anthony . El puente dejó de usarse como puente de ferrocarril en 1978 y ahora se usa como un cruce de río para peatones con excelentes vistas de las cataratas y del sistema de esclusas. La línea principal se dirigió al noroeste de las Ciudades Gemelas, a través de Dakota del Norte y el este de Montana. Luego, la línea cruzó las Montañas Rocosas en Marias Pass. Luego siguió el río Flathead y luego el río Kootenai hasta Bonners Ferry, Idaho , al sur hasta Sandpoint, Idaho , al oeste hasta Newport, Washington , y luego a Spokane, Washington . La extensa instalación ferroviaria de Hillyard, Washington se construyó a lo largo de la línea. Desde allí, la línea principal cruzó las Montañas Cascade a través del Túnel Cascade bajo Stevens Pass , llegando a Seattle, Washington , en 1893, con la conducción del último pico en Scenic, Washington, el 6 de enero de 1893.
La línea principal al oeste de Marias Pass ha sido reubicada dos veces. La ruta original sobre Haskell Pass , vía Kalispell y Marion , Montana, fue reemplazada en 1904 por una ruta más tortuosa pero más plana vía Whitefish y Eureka , uniéndose al río Kootenai en Rexford, Montana. La construcción de la presa Libby en el río Kootenai a fines de la década de 1960 requirió una nueva ruta . El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos construyó una nueva ruta a través de las montañas Salish, incluido el túnel Flathead de 7 millas de largo , el segundo más largo de los Estados Unidos, para reubicar las vías lejos del río Kootenai. Esta ruta se abrió en 1970. Las partes supervivientes de las rutas más antiguas (desde Columbia Falls a Kalispell y Stryker a Eureka) ahora son operadas por Watco como Mission Mountain Railroad.
La línea principal Great Northern cruzó la división continental a través del paso de Marias, el cruce más bajo de las Montañas Rocosas al sur de la frontera entre Canadá y Estados Unidos. Aquí, la línea principal forma la frontera sur del Parque Nacional Glacier , que la GN promovió en gran medida como una atracción turística. GN construyó estaciones en las entradas de East Glacier y West Glacier al parque, posadas de piedra y madera en las entradas y otras posadas y posadas en todo el parque. Muchas de las estructuras se han incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos debido a su construcción única, su ubicación y la belleza de las regiones circundantes.
En 1931, la GN también desarrolló el "Inside Gateway", una ruta a California que rivalizaba con la ruta del Ferrocarril del Pacífico Sur entre Oregón y California. La ruta GN estaba más hacia el interior que la ruta SP y corría hacia el sur desde el río Columbia en Oregon. La GN se conectó con el Pacífico Occidental en Bieber, California ; el Pacífico Occidental se conectaba con Atchison, Topeka y Santa Fe en Stockton, California , y juntos los tres ferrocarriles (GN, WP y ATSF) competían con el Pacífico Sur por el tráfico entre California y el Noroeste del Pacífico . Con una terminal en Superior, Wisconsin, el Great Northern pudo proporcionar transporte desde el Pacífico al Atlántico aprovechando la distancia más corta a Duluth desde el océano, en comparación con Chicago.
Asentamientos
El Gran Norte promovió enérgicamente los asentamientos a lo largo de sus líneas en Dakota del Norte y Montana, especialmente por alemanes y escandinavos de Europa. El Gran Norte compró sus tierras al gobierno federal (no recibió concesiones de tierras) y las vendió a los agricultores uno por uno. Operaba agencias en Alemania y Escandinavia que promocionaban sus tierras y traían familias a bajo costo, construyendo carros colonos especiales para transportar familias inmigrantes. El rápido aumento de asentamientos en el Valle del Río Rojo de Dakota del Norte a lo largo de la frontera de Minnesota entre 1871 y 1890 fue un ejemplo importante de agricultura de "bonanza" a gran escala.
Historia posterior
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ejército trasladó su sede del Servicio de Ferrocarriles Militares (MRS) a Fort Snelling , Minnesota. El MRS trabajó en colaboración con ferrocarriles comerciales en los Estados Unidos. The Great Northern patrocinó la 704th Grand Railroad Division. Fue la segunda Gran División la que puso en pie el Ejército. El Great Northern también patrocinó el 732 ° Batallón de Operación de Ferrocarriles (ROB). Eran uno de los dos ROB de punta de lanza . La 732ª operó en apoyo de la 3ª División Blindada de Patton que cruzaba con ellos a Alemania. Los Oficiales de la 732ª eran todos empleados anteriores del Great Northern.
El 2 de marzo de 1970, Great Northern, junto con Northern Pacific Railway , Chicago, Burlington y Quincy Railroad y Spokane, Portland y Seattle Railway se fusionaron para formar Burlington Northern Railroad. El BN funcionó hasta 1996 cuando se fusionó con el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe para formar el Ferrocarril Burlington Northern y Santa Fe.
En la cultura popular
El gran ferrocarril del Norte se considera que ha inspirado (en líneas generales, no en los detalles específicos) del ferrocarril Transcontinental Taggart en Ayn Rand 's rebelión de Atlas . El ferrocarril es mencionado en la letra de la Grateful Dead canción , Jack Straw : "Great Northern, de Cheyenne, de mar a mar".
En las escenas finales de Hostiles , el Great Northern Railway transportó al Capitán Blocker, la Sra. Quaid y Little Bear de Butte, Montana a Chicago, Illinois .
Locomotoras de vapor conservadas
| Número de locomotora | Clase | Escribe | Construido | Retirado | Ciudad | Localización | Información extra |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 - William Crooks | 1 | 4-4-0 | 1861 | 9/1897 | Duluth, Minnesota | Museo del Ferrocarril del Lago Superior | Propiedad de la Sociedad Histórica de Minnesota |
| 1147 | F-8 | 2-8-0 | 8/1902 | 6/1956 | Wenatchee, Washington | Parque de la ciudad | |
| 1246 | F-8 | 2-8-0 | 19/117 | 7/1953 | Merrill, Oregón | En propiedad privada | Colección Fred Kepner |
| 1355 | H-5 | 4-6-2 | Reconstruido desde E-14 1020 5/1924 | 7/1955 | Sioux City, Iowa | Tiendas de Milwaukee | Restauración cosmética completada |
| 2507 | P-2 | 4-8-2 | 10/1923 | 12/1957 | Wishram, Washington | En Wishram Depot | Escondido bajo refugio |
| 2523 | P-2 | 4-8-2 | 10/1923 | 4/1958 | Willmar, Minnesota | Sociedad histórica del condado de Kandiyohi | |
| 2584 | S-2 | 4-8-4 | 3/1930 | 12/1957 | Havre, Montana | Depósito de Havre | La locomotora de vapor GN más grande que se conserva |
| 3059 | O-1 | 2-8-2 | 2/1913 | 12/1957 | Williston, Dakota del Norte | Williston Depot |
Servicio de pasajeros
GN operaba varios trenes de pasajeros, pero el Empire Builder era su principal tren de pasajeros. Fue nombrado en honor a James J. Hill, conocido como el "Empire Builder". Amtrak todavía opera el Empire Builder en la actualidad, y lo ejecuta sobre el antiguo Transcon del norte de Great Northern al norte de St. Paul.
Trenes con nombre
- Alejandrino : St. Paul – Fargo
- Badger Express : St. Paul-Superior / Duluth (luego renombrado Badger )
- Cascadian : Seattle – Spokane (1909-1959)
- Dakotan : St. Paul-Minot
- Expreso del este : Seattle-St. Paul (1903-1906) (reemplazado por Fast Mail en 1906)
- Empire Builder : Chicago-Seattle / Portland (1929-presente)
- Fast Mail No. 27: St. Paul – Seattle (1906–1910) (rebautizado como The Oregonian en 1910)
- Glacier Park Limited : St. Paul – Seattle (1915-1929) (reemplazado por Empire Builder en 1929)
- Gopher : St. Paul-Superior / Duluth
- Great Northern Express: (1909-1918) Kansas City-Seattle
- Jugadores de la selección : Seattle-Vancouver, BC
- Oregonian: St. Paul – Seattle (1910-1915) (reemplazado por Glacier Park Limited en 1915)
- Oriental Limited : Chicago-St. Paul-Seattle (reemplazado por Western Star en 1951)
- Puget Sound Express: St. Paul-Seattle (1903-1906) (reemplazado por Fast Mail en 1906)
- Red River Limited : Grand Forks-St. Paul (más tarde rebautizado como Red River )
- Seattle Express
- Southeast Express: (1909-1918) Seattle-Kansas City
- Estrella occidental : Chicago-St. Paul-Seattle-Portland
- Winnipeg Limited : St. Paul-Winnipeg
Trenes sin nombre
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Rieles a senderos
Además del Puente Stone Arch, partes del ferrocarril se han convertido en senderos para peatones y bicicletas. En Minnesota, el Cedar Lake Trail se construye en áreas que antes eran patios de ferrocarril para el Great Northern Railway y el Minneapolis and St. Louis Railway . También en Minnesota, el Dakota Rail Trail está construido en 26.5 millas del derecho de vía del ferrocarril. Más al oeste, Iron Goat Trail en Washington sigue la ruta de finales del siglo XIX del Great Northern Railway a través de las cascadas y recibe su nombre del logotipo del ferrocarril.
Ver también
- Gran ferrocarril del norte: rama de Mansfield (1909-1985)
- La locomotora eléctrica más grande de W-1 GN
- Western Fruit Express
Notas al pie
Referencias
- Doyle, Ted. "Gran Volador del Norte" . Página de inicio Great Northern de Teds .
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enlaces externos
- Fuerte Langley
- Grandes registros de la compañía ferroviaria del norte , sociedad histórica de Minnesota.
- Sociedad Histórica del Gran Ferrocarril del Norte
- El Gran Imperio del Norte: antes y ahora
- El Gran Ferrocarril del Norte
- Gran página del ferrocarril del norte
- Coche No. 42 de la oficina de correos de Great Northern Railway : fotografías y una breve historia de uno de los seis vagones aerodinámicos de correo de equipaje construidos para el Great Northern por American Car and Foundry Company en 1950.
- Burlington Northern Adventures: Railroading in the Days of the Caboose, escrito por el ex guardafrenos, conductor y maestro de trenes William J. Brotherton
- Gran Historia del Norte, fotos y modelo de ferrocarril O gage.
- Mapa de ruta del Gran Ferrocarril del Norte (1920)
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Bibliotecas de la Universidad de Washington: Colecciones digitales :
- Fotografías de Lee Pickett Más de 900 fotografías que documentan escenas de los condados de Snohomish, King y Chelan en el estado de Washington desde principios de la década de 1900 hasta la década de 1940. Incluye imágenes del Gran Ferrocarril del Norte.
- Fotografías de transporte Una colección digital en curso de fotografías que representan varios modos de transporte en la región del noroeste del Pacífico y el oeste de los Estados Unidos durante la primera mitad del siglo XX. Incluye imágenes del Gran Ferrocarril del Norte.
- Hijo obediente: Libro de Louis W. Hill Sr. , libro sobre Louis W. Hill Sr., hijo y sucesor del constructor del imperio James J. Hill en la Sociedad Histórica del Condado de Ramsey.
- "La Egotistigrafía", de John Sanford Barnes. Una autobiografía, que incluye su papel en la financiación inicial del Great Northern Railway y la carrera de James J. Hill, impresa de forma privada en 1910. Edición de Internet editada por Susan Bainbridge Hay 2012