Ferrocarril del este de Tennessee y oeste de Carolina del Norte - East Tennessee and Western North Carolina Railroad

El ferrocarril del este de Tennessee y el oeste de Carolina del Norte ( marca de informes ET y WNC ), cariñosamente llamado " Tweetsie " como un acrónimo verbal de sus iniciales (ET y WNC), pero también en referencia al sonido de sus silbidos de vapor, era principalmente de 3 pies ( 914 mm). ) ferrocarril de vía estrecha establecido en 1866 con el propósito de servir a las minas de Cranberry, Carolina del Norte .

La porción de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) del ET & WNC fue abandonada en 1950. El 11 millas (17,7 km) 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar segmento de la línea deJohnson CityaElizabethton, Tennessee, operado comoEast Tennessee ferrocarrilhasta 2003. En 2012 los carriles y los lazos se eliminaron a manera para hacer unrail-Trail. Este sendero se llamóTweetsie Trail.

Historia

La East Tennessee & Western North Carolina Transportation Company fue constituida por la Asamblea General de Tennessee el 24 de mayo de 1866. La falta de respaldo financiero llevó al fracaso de la empresa y el ferrocarril fue abandonado en 1874. La Cranberry Iron Company adquirió la línea entre 1876 y 1879, y designó al ferrocarril como una de sus subsidiarias. El segmento inicial de 14.1 millas (22.7 km) a través de las Montañas Apalaches desde Johnson City hasta Hampton, Tennessee a través de Elizabethton fue completado el 22 de agosto de 1881 por el financiero Ario Pardee , con sede en Pensilvania , y la experiencia técnica de Thomas Matson (el destacado ingeniero ferroviario ); una extensión de la línea a Cranberry se abrió el 3 de julio de 1882. Pronto apodado por los residentes de la montaña como el "Ferrocarril con un corazón", ya que el personal del ferrocarril a menudo realizaba recados para los lugareños (e incluso permitía que los pasajeros viajaran gratis durante la Gran Depresión ), su los boletos incluso fueron validados con un punzón en forma de corazón.

El ET & WNC tenía cinco Baldwin Locomotive Works 4-6-0 Ten Wheelers: # 9 (1911), # 10 (1916), # 11 (1916), # 12 (1917) y # 14 (1919). Todas las locomotoras estaban pintadas de negro, pero Clarence Hobbs eligió pintar las locomotoras de verde para que se parecieran a las locomotoras de vía estándar de Southern Railway . En medio de la Segunda Guerra Mundial, el servicio de pasajeros disminuyó rápidamente para que no fuera rentable operar un tren de pasajeros completo todos los días. El ET & WNC utilizó el automóvil 15, que era un automóvil de pasajeros equipado con una oficina de correos y un compartimento para el equipaje. Detrás del vagón 15 había uno o dos de los tres vagones planos a cuestas del ferrocarril . La estación de pasajeros del ET & WNC estaba al lado del depósito de camiones, mientras que la estación ferroviaria estaba a otra milla de la línea. Para ahorrar tiempo, las cuadrillas recogieron el coche 15 antes de recoger los vagones planos a cuestas.

Un equipo de tren posa frente a ET & WNC Locomotive No. 4 en Newland, Carolina del Norte alrededor de 1914. La unidad se compró nueva en 1902 y se vendió doce años después al Linville River Railway.

La ET y WNC transportados hierro del mineral de las minas de arándano, arrabio desde el local forja y la madera de los bosques del oeste de Carolina del Norte. CIC compró Linville River Railway (LRR, conocida como la línea "Arbuckle") en 1913, una línea construida originalmente en la década de 1890 para transportar madera entre Cranberry y Saginaw, Carolina del Norte . Posteriormente, el ferrocarril del río Linville se extendió a Boone, Carolina del Norte , pero luego sufrió graves daños en las vías debido a una inundación de 1940. La línea fue finalmente abandonada luego de la aprobación de la Comisión de Comercio Interestatal el 22 de marzo de 1941. Posteriormente, gran parte de la Carretera 105 de Carolina del Norte se construyó a lo largo de la ruta anterior del LRR.

ET & WNC fue una de las principales líneas ferroviarias para transportar pasajeros y carga en la región durante la Segunda Guerra Mundial , aunque el negocio disminuyó drásticamente después de la guerra. La vía de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) de Elizabethton pronto fue abandonada, aunque ET & WNC retuvieron el servicio entre Johnson City y las plantas de rayón de Elizabethton. Las vías en Johnson City y sus alrededores (donde se encontraban la mayoría de los clientes industriales de la empresa) eran de doble vía para permitir el intercambio con otras vías férreas. El ET & WNC compró tres locomotoras de ancho estándar : # 204 (antes AT&N 2-8-0 ), # 205 (antes RF&P 0-6-0 ) y # 206 (antes Illinois Central 2-6-0 ). Estas locomotoras se utilizaron para cambiar de coche en toda el área de Johnson City. Las líneas de vía estrecha de ET & WNC Railroad Company cesaron oficialmente sus operaciones el 16 de octubre de 1950, y el desguace comenzó el año siguiente.

Varios puentes ET y WNC todavía están en pie en el condado de Carter, Tennessee . Este se encuentra en el extremo sur de Doe River Gorge.

Locomotora de ferrocarril n. ° 12 del este de Tennessee y oeste de Carolina del Norte
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
Mostrar mapa de Carolina del Norte Mostrar mapa de los Estados Unidos
la ciudad mas cercana	Blowing Rock, Carolina del Norte
Coordenadas	36 ° 10′14 ″ N 81 ° 38′51 ″ W / 36.17056 ° N 81.64750 ° W / 36.17056; -81.64750 Coordenadas: 36 ° 10′14 ″ N 81 ° 38′51 ″ W / 36.17056 ° N 81.64750 ° W / 36.17056; -81.64750
Área	menos de un acre
Construido	1917
Arquitecto	Obras de locomotoras Baldwin
NRHP referencia  No.	92000147
Agregado a NRHP	12 de marzo de 1992

En 1952, se puso a la venta el último de los motores de vía estrecha (n. ° 9, n. ° 11 y n. ° 12). Se ofrecieron los números 9 y 11 para exhibirlos en Elizabethton y Johnson City, pero esta oferta fue rechazada. El n. ° 9 y el n. ° 11 fueron desechados, pero el n. ° 12 fue comprado por un grupo de entusiastas del ferrocarril y enviado a Virginia . El vaquero de películas Gene Autry luego compró la unidad, con la intención de transportarla a California para usarla en sus películas. Después de una larga restauración, la locomotora regresó a Carolina del Norte el 23 de mayo de 1957, junto con algunas piezas del material rodante original. Ese verano, el " Tweetsie Railroad " se convirtió en la atracción turística y el parque temático familiar más nuevos del estado. El tren recorre un pintoresco circuito de 4,8 kilómetros (3 millas) a través de las montañas cerca de Blowing Rock , cerca de la estación original de final de línea en Boone. El parque opera dos locomotoras de vapor : además de la antigua ET & WNC No. 12, en 1960, la compañía adquirió la No. 190 (la Yukon Queen , una locomotora tipo 2-8-2 ) del estado de Alaska y la restauró para su funcionamiento. Tweetsie también es el hogar de un auténtico coche de madera , el antiguo East Broad Top Railroad # 5, que se ejecuta en ocasiones especiales como su evento anual Railroad Heritage Weekend.

ET & WNC continuaron las operaciones de las líneas de vía estándar mucho después de los cierres de vía estrecha. En 1952, el ferrocarril envió a un representante a la rotonda del Ferrocarril del Sur en Asheville, Carolina del Norte , para buscar una nueva fuerza motriz. Al representante se le ofreció primero Ks-1 2-8-0s # 685 y # 835, pero en su lugar eligió los motores # 630 y # 722 porque estaban en mejores condiciones. Los 630 y 722 se volvieron a numerar a 207 y 208, respectivamente. Sirvieron a ET & WNC hasta el 8 de diciembre de 1967, cuando Southern Railway intercambió dos ALCo Rs-3 por las dos locomotoras Ks-1 para funcionar en su nuevo programa de vapor junto con Savannah & Atlanta # 750 y Southern Railway 4501 . El 630 está ahora en el Tennessee Valley Railroad Museum en Chattanooga, Tennessee , y el 722 está ahora en el Great Smoky Mountains Railroad en Bryson City, Carolina del Norte .

Green Bay Packaging Company de Green Bay, Wisconsin , finalmente adquirió las propiedades del ferrocarril y reorganizó la empresa como East Tennessee Railway (ETRY). Desde 1996, el ferrocarril ha sido propiedad de Genesee y Wyoming, un operador internacional de ferrocarriles de línea corta, como parte de su grupo Rail Link. La línea de ancho estándar continuó operando operaciones de conmutación en Johnson City para carga que llegaba a través de CSX y Norfolk Southern , hasta el 10 de octubre de 2003. En 2012, comenzó la remoción de la sección restante de diez millas de ET & WNC entre Johnson City y Elizabethton, como parte de un proyecto de conversión de Rails to Trail . Las primeras siete millas se completaron en agosto de 2014, y las tres millas restantes se completaron en agosto de 2015. En 2016, el condado de Carter comenzó los esfuerzos para "extender" este sendero a Roan Mountain marcando las carreteras existentes. En su mayor parte, esta extensión no sigue el derecho de paso original de ET & WNC, pero incluye algunas millas más de la calzada original a lo largo de Old Railroad Grade Road. Como resultado, el East Tennessee Railway ahora opera muy pocas vías para servir a las industrias restantes alrededor del astillero de Johnson City.

Locomotoras

Ver también

• Ferrocarril del este de Tennessee
• Ferrocarril Laurel Fork
• Ferrocarril Tweetsie
• Ferrocarril del Sur 630
• Ferrocarril del sur 722

Designaciones históricas

• Registro Nacional de Lugares Históricos # NPS – 92000147 - Locomotora de Ferrocarril No. 12 del Este de Tennessee y Oeste de Carolina del Norte

Referencias

• East Tennessee & Western North Carolina Railroad (ET & WNC) : consultado el 26 de noviembre de 2005.
• Registros de la compañía de transporte del este de Tennessee y del oeste de Carolina del Norte, 1868-1970 - consultado el 14 de noviembre de 2005.
• Artículo de John Preston Arthur sobre la historia del oeste de Carolina del Norte (1914), consultado el 14 de noviembre de 2005.

Otras lecturas

• Ferrell, Mallory Hope (1991). Tweetsie Country (1ª ed.). Prensa Overmountain. ISBN 978-0932807588.
• Waite, John (2003). Blue Ridge Stemwinder: Una historia ilustrada del ferrocarril del este de Tennessee y del oeste de Carolina del Norte y del ferrocarril del río Linville (1ª ed.). Prensa Overmountain. ISBN 978-1570722721.

enlaces externos

• Sitio web oficial de ET & WNC Railroad Historical Society
• Fotos del área de ET y WNC Un álbum de fotos moderno
• Slim Rails: ferrocarril del este de Tennessee y oeste de Carolina del Norte
• Artículo "Tweetsie Comes Home" en la edición de octubre de 1957 de Ties , la revista Southern Railway System.
• Historia del ferrocarril de Tweetsie
• Colección de fotografías Cy Crumley ET y WNC (johnsonsdepot.com)
• Registros de empresas de transporte del este de Tennessee y el oeste de Carolina del Norte