Ferrocarril de Walt Disney World - Walt Disney World Railroad

Ferrocarril de Walt Disney World
Las letras ornamentadas rodean un tren orientado hacia adelante tirado por una locomotora de vapor en primer plano.  Los árboles y las montañas están al fondo.
El cartel de la atracción para el WDWRR
Reino Mágico
Coordenadas
Estado Cerrado por mantenimiento
Fecha de apertura 1 de octubre de 1971
Estadísticas Generales
Tipo de atracción Ferrocarril
Fabricante Obras de locomotoras Baldwin
Diseñador Empresas WED
Tipo de vehiculo Tren
Vehículos
Pasajeros por vehículo 375 por tren
Duración Alrededor de las 20:00
No. de pistas Soltero
Ancho de vía 3 pies ( 914 mm )
Longitud de la pista 1,5 millas (2,4 km)
Patrocinador Auto-Train Corporation
(1976-1977)
Acceso desactivado Silla de ruedas accesible
Subtítulos disponibles

El Walt Disney World Railroad ( WDWRR ) es un ferrocarril histórico de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) y una atracción ubicada dentro del parque temático Magic Kingdom de Walt Disney World en Bay Lake, Florida , en los Estados Unidos. Su ruta tiene 1,5 millas (2,4 km) de longitud y rodea la mayor parte del parque, con estaciones de tren en tres áreas diferentes del parque. La línea ferroviaria, construida por WED Enterprises , opera con cuatro locomotoras de vapor históricas originalmente construidas por Baldwin Locomotive Works . Cada tren tarda unos 20 minutos en completar un viaje de ida y vuelta en el circuito de la línea principal de WDWRR . En un día normal, el ferrocarril tiene dos trenes en funcionamiento; en los días de mayor afluencia, dispone de tres trenes.

El desarrollo de WDWRR fue dirigido por Roger E. Broggie , quien también supervisó la construcción del Ferrocarril de Disneyland en Disneyland en Anaheim, California . Las locomotoras de la atracción fueron adquiridas de Ferrocarriles Unidos de Yucatán , un sistema ferroviario de vía estrecha en México. Después de ser enviados a los Estados Unidos, se modificaron para que parecieran locomotoras construidas en la década de 1880 y se restauraron para que funcionaran. A cada locomotora también se le entregó un conjunto de vagones de pasajeros, que se construyeron desde cero.

El WDWRR se abrió al público por primera vez el 1 de octubre de 1971, el mismo día en que abrió el Parque Temático Magic Kingdom. Desde entonces, el WDWRR se ha convertido en uno de los ferrocarriles a vapor más populares del mundo, con aproximadamente 3.7 millones de pasajeros cada año. El WDWRR cerró temporalmente el 3 de diciembre de 2018 debido a la construcción de la atracción de montaña rusa Tron Lightcycle Run cerca de la sección de Tomorrowland .

Historia

Descubrimiento en México

Una imagen en blanco y negro de una vieja locomotora de vapor y ténder
Una locomotora típica de los Ferrocarriles Unidos de Yucatán en México, donde se encontraron las locomotoras de la WDWRR

El desarrollo de Walt Disney World Railroad (WDWRR) desde finales de la década de 1960 hasta su apertura en 1971 fue supervisado por Roger E. Broggie, vicepresidente y gerente general de Mapo, Inc., la rama de investigación y fabricación de WED Enterprises. Broggie supervisó previamente la construcción del Ferrocarril de Disneyland en Disneyland en Anaheim, California. A partir de su experiencia con el ferrocarril en Disneyland, Broggie determinó que era mejor utilizar las locomotoras de vapor existentes, en lugar de construirlas completamente desde cero, como las dos primeras locomotoras del Ferrocarril de Disneyland. Para ello, se puso en contacto con el historiador ferroviario Gerald M. Best quien le informó que las locomotoras se podían obtener en un cementerio ferroviario en Mérida, Yucatán , México, propiedad de Ferrocarriles Unidos de Yucatán. Este era un sistema de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ), el mismo ancho que el Ferrocarril de Disneyland. Broggie, junto con su compañero empleado de Disney y experto en construcción de ferrocarriles Earl Vilmer, fueron a Mérida en 1969 para investigar. Determinaron que cuatro locomotoras construidas por Baldwin Locomotive Works podrían potencialmente ser rescatadas, junto con una quinta locomotora construida por Pittsburgh Locomotive and Car Works , que estaba frente a la sede de la compañía ferroviaria.

Broggie pagó un total de US $ 32,750 por las cinco locomotoras ($ 8,000 por cada una de las cuatro locomotoras en el cementerio más $ 750 adicionales por la quinta locomotora). Las locomotoras, junto con una variedad de accesorios de latón y otras piezas de repuesto que se regalaron de forma gratuita, fueron enviadas inmediatamente por ferrocarril de regreso a los Estados Unidos.

Restauración en Florida

Ferrocarril de Walt Disney World
Roundhouse
(abierto al público solo durante recorridos especiales)
Tierra de fantasía
Frontierland
Transferencia de ferry
(a través de un corto paseo dentro del parque)
Motor de la gente de transferencia de
(a través de un corto paseo dentro del parque)
agrandar…
Traslado en tranvía tirado por caballos
(a través de un corto paseo dentro del parque)
agrandar…
Main Street, Estados Unidos
Transferencia de monorraíl
(a través de un corto paseo fuera del parque)
agrandar…
Traslados en embarcación y autobús.
(a través de paseos cortos fuera del parque)
agrandar…

Las cinco locomotoras y piezas de repuesto adquiridas por Roger Broggie se enviaron a Tampa Ship Repair & Dry Dock Company en Tampa, Florida , para recibir las restauraciones estéticas y mecánicas necesarias para funcionar en el WDWRR planificado. En ese momento, esta era la instalación más cercana al sitio de Walt Disney World en Bay Lake, Florida, con el espacio y el equipo necesarios para acomodar material rodante de ferrocarril de tamaño completo . Aquí, el superintendente de transporte Earl Vilmer, que había acompañado a Broggie en su viaje a México, junto con el ingeniero de proyectos Bob Harpur y el supervisor de maquinistas de la instalación, George Britton, tenían la tarea de completar el proyecto.

La idea general de la restauración era hacer que las locomotoras parecieran construidas en la década de 1880. Las calderas originales y destartaladas de las cuatro locomotoras construidas por Baldwin Locomotive Works fueron reemplazadas por calderas nuevas más pequeñas construidas por Dixon Boiler Works. Sus cabinas de madera y acero desgastadas fueron reemplazadas por otras nuevas hechas de fibra de vidrio , y se les dieron nuevas ofertas , que usaban los camiones de los originales. Muchas de las piezas originales más pequeñas de las locomotoras, como las cúpulas y las campanas de latón en la parte superior de las calderas, las ruedas y las varillas laterales, se restauraron y conservaron con éxito. Las cámaras de combustión de las locomotoras también se modificaron para quemar gasoil . También se hicieron réplicas de sus placas de construcción para reemplazar las originales.

La locomotora Pittsburgh Locomotive and Car Works adquirida junto con ellos no pudo ser restaurada. Construida en 1902, esta locomotora era la más antigua de las cinco locomotoras compradas y se determinó que tenía demasiados problemas para ser reconstruida. Se almacenó fuera de uso en California durante un período antes de ser vendido a un corredor de locomotoras desconocido. Algunas de sus partes se utilizaron para ayudar a restaurar las cuatro locomotoras Baldwin, incluida su chimenea , que se instaló en la locomotora No. 4 del WDWRR.

Apertura a la actualidad

La restauración de las cuatro locomotoras del WDWRR, así como la construcción de cinco nuevos vagones de excursión al aire libre al estilo Narragansett para cada una de ellas (veinte en total), se completó en menos de dos años. El primer juego completo de cinco vagones de pasajeros se entregó al Parque Temático Magic Kingdom en abril de 1971 y la primera locomotora completa llegó el 15 de mayo de 1971, varios meses antes de la apertura del parque. Al igual que los trenes de vapor que circulan por el Ferrocarril de Disneyland durante el día de la inauguración de Disneyland el 17 de julio de 1955, los trenes de vapor para el WDWRR fueron la primera atracción en el Parque Temático Magic Kingdom en ser terminada, y han estado operando en el parque desde que abrió. el 1 de octubre de 1971. George Britton, quien jugó un papel decisivo en la restauración de las locomotoras del WDWRR, se convirtió en el capataz del ferrocarril desde el momento en que se abrió el ferrocarril hasta su jubilación el 6 de abril de 2006. El WDWRR eventualmente se convertiría en uno de los motores de vapor más populares. ferrocarriles motorizados en el mundo con aproximadamente 3.7 millones de pasajeros cada año.

Durante los primeros meses después de que el WDWRR se abrió al público, Main Street, USA Station en la entrada del parque Magic Kingdom, siguiendo el modelo de la antigua estación de estilo victoriano de Saratoga Springs en Saratoga Springs, Nueva York , fue la única parada para pasajeros a lo largo de su ruta, haciendo posible solo viajes completos de ida y vuelta. El 1 de mayo de 1972, la primera estación de Frontierland abrió justo al noroeste de Pecos Bill Tall Tale Inn and Café en la sección de Frontierland en el borde occidental del parque. Fue uno de los últimos cambios realizados en el WDWRR antes de la jubilación de Roger Broggie el 1 de octubre de 1973. La estación Frontierland fue demolida en noviembre de 1990 para dar paso a la nueva atracción Splash Mountain y fue reemplazada por la actual Frontierland Station, que abrió en diciembre de 1991, justo al norte del sitio original de la estación. Durante la construcción de la atracción Splash Mountain y la actual estación Frontierland, el WDWRR pasó a llamarse temporalmente Backtrack Express y operaba un solo tren, que solo viajaba de ida y vuelta a lo largo de la sección de la vía entre la sección Main Street, EE. UU. Y la sección Mickey's Starland. Entre 1976 y 1977, Auto-Train Corporation patrocinó el WDWRR.

Una estación de tren con temática circense antes de su transformación en una estación de tren antigua
Mickey's Toontown Fair Station de WDWRR en 2008 antes de su transformación en Fantasyland Station en 2012

La tercera estación del WDWRR, Mickey's Birthdayland Station, se inauguró el 18 de junio de 1988, en la nueva sección Mickey's Birthdayland del parque Magic Kingdom , adyacente a la sección Fantasyland en la esquina noreste del parque, y el ferrocarril se renombró brevemente como Mickey's Birthdayland Express para promocionarlo. . Cuando la sección Mickey's Birthdayland pasó a llamarse Mickey's Starland en 1990 y Mickey's Toontown Fair en 1996, la señalización de su estación WDWRR cambió en ambas ocasiones, pero la estructura de la estación siguió siendo la misma. En 2004, la estación fue demolida y completamente reconstruida con una apariencia idéntica a la estación original. El 11 de febrero de 2011, la sección de Mickey's Toontown Fair se cerró para dar paso a la nueva área de Storybook Circus, parte de una nueva expansión de la sección Fantasyland. La actual Fantasyland Station, construida en el sitio de la antigua Mickey's Toontown Fair Station, abrió sus puertas el 12 de marzo de 2012. En abril de 2012, la torre de agua y los edificios de mantenimiento adyacentes a la Fantasyland Station fueron rediseñados para que coincidieran con el nuevo diseño de la estación. El 3 de diciembre de 2018, el WDWRR se cerró temporalmente para dar cabida a la construcción de la atracción de montaña rusa Tron Lightcycle Run en la sección de Tomorrowland.

Experiencia de viaje

Una torre de agua adyacente a la vía del tren.
La torre de agua de WDWRR en la estación Fantasyland

Comenzando en Main Street, USA Station adyacente a la entrada del Parque Temático Magic Kingdom, los trenes del WDWRR viajan a lo largo de su única vía en el sentido de las agujas del reloj en su ruta circular. Cada tren tarda unos 20 minutos en completar un viaje de ida y vuelta en la línea principal de WDWRR y, en un día determinado, funcionan dos o tres trenes, y dos en un día normal. Cada tren es operado por un ingeniero y un bombero en la locomotora, así como por un conductor en la parte trasera del tren que supervisa a los pasajeros.

Cuando el tren sale de Main Street, USA Station, cruza una vía de acceso en la sección Adventureland , pasa por un pequeño puente, entra en un pequeño túnel y luego cruza una segunda vía de acceso en la sección Frontierland. Después de ingresar a un túnel a través de la atracción del canal de troncos Splash Mountain , el tren se detiene en la estación Frontierland.

Continuando por la línea, el tren pasa por la atracción de la montaña rusa del tren de la mina Big Thunder Mountain Railroad y atraviesa un puente giratorio completamente funcional , que cruza un canal que conecta los ríos de América con un área de dique seco . Este puente estaba ubicado originalmente en Wabasso, Florida , y anteriormente era propiedad de Florida East Coast Railway . Luego, el tren pasa por un área donde se pueden ver numerosas exhibiciones estáticas y audio-animatrónicas de nativos americanos y animales salvajes. Después de eso, el tren pasa por debajo de un paso elevado , pasa el ramal que conduce a la WDWRR de la casa de máquinas , donde se almacenan y mantienen sus trenes, y llega a su siguiente parada en la estación de Fantasyland.

En el segmento final del viaje del tren por el parque, que trepa a un dos por ciento de grado a través de la sección de Tomorrowland, pasa la montaña del espacio de atracción de montaña rusa, y viaja a través de un pequeño puente antes de que llegue de vuelta en la calle principal, EE.UU. estación. Esto completa lo que el parque llama The Grand Circle Tour .

El WDWRR no se ejecuta durante los espectáculos de fuegos artificiales, dado que su pista corre cerca del área de preparación de fuegos artificiales. Desde 1999, un recorrido con precio separado del WDWRR llamado The Magic Behind Our Steam Trains Tour de Disney ha estado disponible una vez al día e incluye acceso a la rotonda del ferrocarril que de otro modo estaría restringida.

Material rodante

La parte trasera de una locomotora ténder con el interior de la cabina de la locomotora parcialmente visible
La parte trasera del ténder de la locomotora n. ° 3 de WDWRR

Cuando se trabaja en la línea, cada locomotora WDWRR consume 25 galones estadounidenses (95 l) de combustible y 200 galones estadounidenses (760 l) de agua por hora, y cada licitación puede contener 664 galones estadounidenses (2,510 l) de combustible y 1,837 galones estadounidenses (6950 l) de agua. En el pasado, las cuatro locomotoras recibieron revisiones en el ferrocarril Tweetsie en Blowing Rock, Carolina del Norte . Cada una de las cuatro locomotoras arrastra un conjunto de cinco vagones de pasajeros con capacidad para 75 pasajeros por vagón, para un total de 375 pasajeros por tren. Los generadores de vapor en la parte trasera de las licitaciones suministran electricidad a las locomotoras y los turismos. Las locomotoras no contienen frenos , pero los turismos sí.

Detalles del material rodante de Walt Disney World Railroad
Número Nombre Homónimo Imagen Disposición de la rueda Fecha de construcción Constructor Número de serie Carros pasajeros Fecha de entrada al servicio Notas
1 Walter E. Disney Walt Disney Una locomotora de vapor roja con una disposición de ruedas 4-6-0 (cuatro ruedas delanteras, seis ruedas motrices y sin ruedas traseras) y su ténder 4-6-0 (diez ruedas) Mayo de 1925 Obras de locomotoras Baldwin 58444 Cinco turismos rojos
( serie 100 )
1 de octubre de 1971 Esta es la locomotora más alta del WDWRR con 11 pies y 11 pulgadas (3,6 m), lo que le da 1 pulgada (25 mm) de espacio libre entre la parte superior de su chimenea y la parte superior de las puertas de la casa circular.
2 Lilly Belle Lillian Disney Una locomotora de vapor verde con una disposición de ruedas 2-6-0 (dos ruedas delanteras, seis ruedas motrices y sin ruedas traseras) y su ténder 2-6-0 (magnate) Septiembre de 1928 Obras de locomotoras Baldwin 60598 Cinco turismos ecológicos
( serie 200 )
1 de octubre de 1971 Después de una remodelación de varios años, esta locomotora volvió al servicio a finales de 2016.
3 Roger E. Broggie Roger E. Broggie Una locomotora de vapor verde con una disposición de ruedas 4-6-0 (cuatro ruedas delanteras, seis ruedas motrices y sin ruedas traseras) y su ténder 4-6-0 (diez ruedas) Mayo de 1925 Obras de locomotoras Baldwin 58445 Cinco turismos amarillos
( serie 300 )
1 de octubre de 1971 Originalmente planeado para llevar el nombre de Roy O. Disney, pero dado que no quería que su nombre se adjuntara a la locomotora casi idéntica al número 1 que lleva el nombre de Walt Disney, el número 4 recibió su nombre en su lugar.
4 Roy O. Disney Roy O. Disney Una locomotora de vapor roja con una disposición de ruedas 4-4-0 (cuatro ruedas delanteras, cuatro ruedas motrices y sin ruedas traseras) y su ténder 4-4-0 (estadounidense) Febrero 1916 Obras de locomotoras Baldwin 42915 Cinco turismos azules
( serie 400 )
1 de diciembre de 1971 Es anterior a la atracción de entretenimiento más antigua de Magic Kingdom: el Prince Charming Regal Carrousel , construido en 1917. La fecha de entrada del servicio de esta locomotora se retrasó hasta dos meses después de la apertura del parque para realizar una reparación importante en su estructura .

Bloquear señales

Un semáforo en bloque con una fachada de montaña artificial detrás.
Señal de bloqueo del WDWRR en Frontierland Station. Detrás hay una sección de la vía del ferrocarril Big Thunder Mountain Railroad, que se conecta a un puente giratorio que conduce a la instalación de mantenimiento de vehículos de paseo de la atracción.

El WDWRR utiliza señales de bloqueo para notificar a los ingenieros, bomberos y conductores de cada tren si los segmentos de vía a lo largo de las 1,5 millas (2,4 km) de vía principal del ferrocarril están despejados u ocupados por otros trenes. También se utilizan para notificar al personal de WDWRR cuando la vía de transferencia de Big Thunder Mountain Railroad se gira sobre la vía de WDWRR para transferir trenes dentro y fuera de la montaña rusa. La pista del WDWRR se divide en siete de esos segmentos, o bloques, y cada bloque tiene una señal de bloque en el lado de la pista para comunicar su estado. Las señales de bloque están ubicadas en cada una de las tres estaciones, junto a los tres bloques de la línea principal entre las estaciones, y junto a la línea derivada que conecta la rotonda del WDWRR con la línea principal.

Detalles de la luz de señal del bloque del ferrocarril de Walt Disney World
Bloquear color (s) de luz de señal Sentido Acción necesaria
(cuando dos trenes
están operando)
Acción necesaria
(cuando hay tres trenes en
funcionamiento)
BSicon lBHF rojo.svg rojo El siguiente bloque está ocupado Parada Parada
BSicon lBHF rojo.svg
BSicon lBHF saffron.svg
Rojo + amarillo
Los siguientes dos bloques están ocupados Parada Parada
BSicon lBHF saffron.svg
BSicon glBHF.svg
Amarillo + verde
El siguiente bloque está despejado, pero el siguiente bloque está ocupado Parada Pasar al siguiente bloque
BSicon glBHF.svg Verde Los siguientes dos bloques están claros Pasar al siguiente bloque Pasar al siguiente bloque

Ver también

Referencias

Bibliografía

enlaces externos

Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap 
Descargar coordenadas como: KML