2018 Zürich ePrix - 2018 Zürich ePrix

2018 Zürich ePrix
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Detalles de la carrera
Fecha	10 de junio de 2018
Nombre oficial	2018 Julius Baer Zurich E-Prix
Localización	Zürich Street Circuit , Zürich , Suiza
Curso	Circuito callejero
Duración del curso	2,465 kilometros (1,532 millas)
Distancia	39 vueltas, 96,135 km (59,736 mi)
Tiempo	Soleado y caluroso
Asistencia	150.000
Pole position
Hora	1: 12,811
Vuelta más rápida
Hora	1: 14.730 en la vuelta 36
Podio
	Líderes de vuelta ;

El 2018 Zürich ePrix (formalmente el 2018 Julius Baer Zürich E-Prix ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E celebrada ante una multitud de aproximadamente 150.000 espectadores en el Zürich Street Circuit en Zürich , Suiza el 10 de junio de 2018. Fue la décima ronda de la temporada 2017-18 de Fórmula E , la carrera inaugural del evento y la primera carrera en un circuito suizo desde el Gran Premio de Suiza de 1954 . La carrera de 39 vueltas fue ganada por el piloto de Audi Lucas di Grassi después de salir quinto. Sam Bird terminó segundo para Virgin y el piloto de Dragon , Jérôme d'Ambrosio, fue tercero.

El piloto de Jaguar , Mitch Evans, ganó la primera pole position de su carrera al registrar la vuelta más rápida en la calificación y lideró las primeras 17 vueltas a pesar de informar que el aumento de la temperatura de la batería limita su capacidad para recolectar energía eléctrica al frenar . Di Grassi ganó posiciones al adelantar a otros pilotos y superó a Evans en la primera curva al comienzo de la vuelta 18 para tomar la delantera. Se mantuvo la ventaja para el resto de la carrera para conseguir su primera victoria de la temporada y el séptimo de su carrera al 7 1 / 2 segundos sobre Bird.

La consecuencia de las posiciones finales significó que Jean-Éric Vergne todavía lideraba el Campeonato de Pilotos a pesar de una penalización por acelerar antes de que se levantara una amarilla para limpiar los escombros en la pista. Bird redujo la ventaja de Vergne a 23 puntos y la victoria de Di Grassi lo llevó del sexto al tercero. Sébastien Buemi pasó al cuarto lugar al terminar quinto y Felix Rosenqvist cayó al quinto después de no anotar puntos. Audi redujo la ventaja de Techeetah en el Campeonato de Equipos a 33 puntos, mientras que Virgin se mantuvo tercero con dos carreras restantes en la temporada.

Fondo

Avance

Vista de la calle Mythenquai el día antes del ePrix.

Al llegar a la carrera desde Berlín cuatro semanas antes, el piloto de Techeetah , Jean-Éric Vergne, lideró el Campeonato de Pilotos con 162 puntos. Virgen 's Sam Bird fue segundo con 122 puntos y Felix Rosenqvist de Mahindra fue tercero con 86 puntos. Audi 's Daniel Abt le siguió de cerca en el cuarto lugar con 85 puntos y Sébastien Buemi de e.Dams-Renault le siguió de cerca en el quinto lugar con 82 puntos. Techeetah lideró el Campeonato de Equipos con 205 puntos; Audi fue segundo con 161 puntos y Virgin fue tercero con 139 puntos. Mahindra estaba cuarto con 108 puntos y Jaguar quinto con 96 puntos. 87 puntos estaban disponibles para las últimas tres carreras de la temporada, lo que significaba que Vergne podía hacerse con el campeonato en Zúrich. Vergne necesitaba ganar la carrera sin que Bird anotara ningún punto para ganar su primer Campeonato de Pilotos. Vergne terminar segundo significaría que Bird tendría que ganar las dos carreras de la ciudad de Nueva York y el primero no anotó puntos para convertirse en el campeón en la cuenta atrás.

Preparativos

Fathi Derder jugó un papel decisivo en el debut de Zúrich en la Fórmula E al presentar una moción para excluir los autos eléctricos de una prohibición de larga data sobre las carreras de autos en Suiza que el Consejo de Estados adoptó en diciembre de 2015.

Los preparativos para una carrera de Fórmula E en Suiza comenzaron en marzo de 2015 cuando el Consejo de Estados respaldó una moción presentada por el Consejero Nacional Fathi Derder para eximir a las carreras de autos eléctricos de una prohibición de larga data sobre las carreras de autos en el país. La moción fue adoptada por el Consejo Federal en diciembre, permitiendo a los vehículos eléctricos correr en Suiza a partir del 1 de abril de 2016 en espera de la autorización de las autoridades locales con respecto a las velocidades máximas. Luego, los organizadores comenzaron a presentar sus candidaturas para que las ciudades celebraran la carrera. Abogan por que el ePrix se celebre en Lugano el 7 de mayo de 2016 en sustitución del ePrix de Berlín, pero lo retiraron porque no se recaudaron los fondos necesarios de 10 millones de euros y más tarde apoyaron su celebración en la ciudad más grande de Suiza, Zúrich . El 21 de septiembre de 2017, Zúrich se incluyó en el calendario final de la temporada 2017-18 en una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en París. Fue el décimo de doce años previsto monoplaza de coches eléctricos ronda de la temporada 2017-18 y tuvo lugar en el circuito de Zürich calle el 10 de junio de 2018. Antes de la ePrix, última carrera del motor de Suiza fue el Gran Premio de Suiza de 1954 en el Circuito de Bremgarten en Berna : Suiza prohibió la mayoría de las carreras de motor en 1955 después del desastre de Le Mans de 1955 . Los organizadores de la carrera esperaban que asistieran entre 25.000 y 150.000 personas.

Aunque se informó en la prensa local que el Ayuntamiento de Zúrich había concedido permiso para la carrera, un portavoz negó estos informes dos horas después. Sin embargo, el ayuntamiento dio su aprobación para que la carrera se celebre el mes siguiente. Comenzó la preparación para el ePrix y se firmó un contrato de tres años con la opción de una extensión hasta 2024, que posteriormente se incrementó en otros tres años hasta 2027. Los permisos fueron otorgados por la oficina del alcalde de Zürich Corine Mauch al líder del proyecto Pascal Derron, quien dirigió las negociaciones con los políticos locales. Derron se aseguró de que quienes proporcionaban los servicios de infraestructura de la ciudad estuvieran satisfechos de que se pudiera realizar el ePrix. En diciembre, un miembro de la junta de la asociación de peatones de Zúrich presentó una queja ante el Ayuntamiento de Zúrich en relación con el suceso. Pidió un referéndum ya que la ciudad estaba pagando CHF 2 millones para la carrera y argumentó que existía el riesgo de deteriorar la calidad de vida e interrumpir las rutas de transporte locales. El Ayuntamiento de Zúrich no tomó ninguna medida.

El trazado del circuito de 11 vueltas y 2,46 km (1,53 millas) no fue diseñado por un planificador profesional como otras pistas, sino por el director ejecutivo de e-Mobil Züri Roger Tognella y su hijo Andrin mediante el uso de Google Earth en la computadora de su casa. Se dio a conocer oficialmente al público el 5 de enero de 2018. Los conductores comenzaron una vuelta del circuito en el puerto de Enge en Mythenquai y el trazado conducía de regreso al puerto a través de las calles Stockerstrasse y Alfred-Escher-Strasse. La pista tenía diferentes superficies como circuito de asfalto y hormigón nuevo. Algunas líneas de tranvía en las curvas siete y nueve se llenaron durante el fin de semana y otras quedaron intactas. Debido a los adoquines en el pit lane , los equipos se adaptaron a un nuevo modo de software ya que el límite de velocidad se redujo a 30 km / h (19 mph). La construcción del circuito comenzó a fines de mayo y los funcionarios locales se aseguraron de que el público no perdiera el acceso a la infraestructura vial de la ciudad. Fue desmantelado el 12 de junio, dos días después del ePrix. Buemi manifestó su convicción de que una configuración de baja carga aerodinámica brindaría a los conductores la oportunidad de alcanzar sus velocidades máximas en las dos rectas largas .

Práctica

Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el domingo por la mañana, antes de la carrera vespertina. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. El sábado por la tarde se llevó a cabo una sesión de shakedown no cronometrada de media hora para que los equipos pudieran verificar la confiabilidad de sus autos y sus sistemas electrónicos a baja velocidad. En la primera sesión de entrenamientos, celebrada en clima cálido, di Grassi usó 200 kW (270 hp) de potencia para establecer la vuelta más rápida de 1 minuto, 11,995 segundos. Mitch Evans de Jaguar , Abt, Nelson Piquet Jr. de Jaguar, Oliver Turvey de NIO , Bird, Vergne, Rosenqvist, Buemi y José María López de Dragon se ubicaron del segundo al décimo. Durante la práctica, en la que varios pilotos se adentraron profundamente en las áreas de salida , Bird estuvo cerca del conservador de energía eléctrica López y se lo impidió en la última curva. López atrapó a Bird frenando temprano y tratando de dejarlo pasar en la recta principal y Bird perdió el control de la parte trasera de su auto en la pista llena de baches al bloquear sus frenos delanteros. Bird se estrelló contra la barrera, dañando su suspensión trasera derecha y la dirección, pero regresó al pit lane para cambiar a un segundo auto. Turvey dañó su suspensión al mirar una barrera y Stéphane Sarrazin de Andretti y Luca Filippi para NIO se detuvieron en las curvas uno y dos hacia el final de la sesión.

Después de la primera práctica, un Bird molesto fue al garaje de López, lo confrontó sobre el accidente y este último intentó explicar su perspectiva a Bird. López luego habló con su equipo, quien revisó las imágenes de televisión del incidente y se disculpó con Bird a través de los medios. En la segunda práctica, Rosenqvist fue el más rápido con una vuelta de potencia máxima de 1 minuto, 12.007 segundos que estableció diez minutos antes de que concluyera la práctica. Evans fue 0.054 segundos más lento en segundo lugar y la pareja Dragón de Jérôme d'Ambrosio y López fue tercero y cuarto. El resto de los diez primeros que se dirigían a la clasificación eran Alex Lynn , Bird, Vergne, André Lotterer de Techeetah, Buemi y Piquet de Virgin . El tráfico impidió la carrera de la competencia y varios conductores bloquearon los frenos. Algunos volvieron a entrar en las zonas de escorrentía de la pista. Buemi giró al entrar en la curva cuatro, pero sufrió daños leves en la parte trasera de su vehículo por el contacto con la barrera exterior. López bloqueó sus neumáticos traseros al frenar en la primera curva y se deslizó lateralmente hacia la barrera TecPro del lado izquierdo, pero regresó al pit lane con daños menores en la carrocería. En segundo cierre de la sesión, Lotterer calculó mal su punto de frenada y golpeó la parte trasera de Nico Prost coche e.Dams-Renault 's en el diez por turno horquilla , desalojando pontón lateral trasero izquierdo de Prost.

Calificación

La sesión de calificación del domingo por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco autos. Cada grupo fue determinado por un sistema de lotería y se le permitió seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos del competidor. (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo obtuvieron tres puntos para sus respectivos campeonatos.

Sam Bird (en la foto de 2015) fue el contendiente al campeonato mejor clasificado al comenzar tercero y terminar segundo.

En el primer grupo de cinco corredores, todos los competidores excepto Vergne esperaron cuatro minutos para comenzar sus tiempos de vuelta en la pista llena de baches. Bird marcó el ritmo de la sesión con un tiempo de referencia, por delante de Buemi, Rosenqvist y Abt. El favorito de la pole, Vergne, no podía sentir el agarre de su coche y era el piloto más lento del primer grupo. Vergne fue convocado a los comisarios y reprendido por violar las regulaciones de la serie porque su equipo leyó mal la línea que indica el final del segundo sector. Esto significó que activó intermitentemente el modo de potencia de 200 kW (270 hp) aproximadamente 100 m (330 pies) antes de esa fecha. Evans estableció el tiempo de vuelta global más rápido en la clasificación de grupo en el grupo dos de 1 minuto, 12.594 segundos. Lotterer ocupó el segundo lugar en los segundos finales del grupo, y di Grassi y Piquet fueron tercero y cuarto. Turvey miró la barrera de la curva dos con la rueda trasera derecha, doblando una barra de dirección y fue el más lento en general en la clasificación de grupo. Las condiciones de la pista mejoraron a medida que pasaba cada grupo y la atención cambiaba al tercer grupo y si podían degradar a los contendientes al campeonato más abajo en la parrilla. Sin embargo, nadie en el grupo tres registró una vuelta que los colocara entre los cinco primeros, ya que Lynn fue el más rápido, seguido por Heidfeld, Edoardo Mortara de Venturi y el piloto de Andretti António Félix da Costa . Maro Engel de Venturi cometió un error y fue el piloto más lento del tercer grupo.

En el grupo cuatro, la pareja Dragón de d'Ambrosio y López fue primera y segunda e impidió que di Grassi entrara en la súper pole. Prost perdió la confianza después de bloquear sus neumáticos en su vuelta de calentamiento, pero estuvo a 0.023 segundos de su compañero Buemi en el séptimo lugar en la general. Sarrazin y Filippi fueron los dos pilotos más lentos del grupo cuatro. Al final de la clasificación de grupo, Evans, d'Ambrosio, López, Lotterer y Bird se clasificaron para la súper pole. Evans fue el último piloto en establecer una vuelta de la súper pole y tomó una línea ancha sobre los baches en la curva uno. Consiguió su primera pole position y la de Jaguar en carreras de monoplazas con una vuelta sin errores de 1 minuto y 12,811 segundos. En la primera fila de la parrilla se le unió Lotterer, su mejor actuación de calificación de la temporada, quien tuvo la pole position hasta la vuelta de Evans. Bird, que fue el primero en la pista, recortó la barrera para el tercero y le impidió reducir la ventaja de Vergne en el Campeonato de Pilotos. D'Ambrosio parecía ir más rápido que Lotterer, pero perdió una décima de segundo en la última curva y tomó el cuarto lugar. López, en quinto lugar, se desvió hacia los lados y perdió un segundo cuando evitó por poco chocar contra una pared dejando la curva a la derecha. Después de la clasificación, López recibió una penalización de tres lugares en la parrilla por no reducir la velocidad en condiciones de bandera amarilla en la primera práctica. Lynn perdió la misma cantidad de posiciones debido a una falta de comunicación entre equipos que lo llevó a ingresar al carril rápido del pit lane antes de que abriera para el grupo tres.

Clasificación clasificatoria

Clasificación clasificatoria final
Pos.	No.	Conductor	Equipo	GS	SP	Red
1	20	Mitch Evans	Jaguar	1: 12.594	1: 12,811	1
2	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	1: 12.906	1: 12,948	2
3	2	Sam Bird	Virgen-Citroën	1: 12.981	1: 13.022	3
4	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragón-Penske	1: 12,857	1: 13.096	4
5	6	José María López	Dragón-Penske	1: 12,877	1: 13,927	8
6	1	Lucas di Grassi	Audi	1: 13.042	N / A	5
7	9	Sébastien Buemi	e.Dams-Renault	1: 13.061	N / A	6
8	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	1: 13.084	N / A	7
9	66	Daniel Abt	Audi	1: 13.107	N / A	9
10	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	1: 13,214	N / A	10
11	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	1: 13,380	N / A	11
12	36	Alex Lynn	Virgen-Citroën	1: 13,393	N / A	15
13	23	Nick Heidfeld	Mahindra	1: 13.405	N / A	12
14	4	Edoardo Mortara	Venturi	1: 13.413	N / A	13
15	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	1: 13.422	N / A	14
dieciséis	27	Stéphane Sarrazin	Andretti-BMW	1: 13.500	N / A	dieciséis
17	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	1: 13,524	N / A	17
18	5	Maro Engel	Venturi	1: 13,541	N / A	18
19	68	Luca Filippi	NIO	1: 14.067	N / A	19
20	dieciséis	Oliver Turvey	NIO	1: 14.139	N / A	20
Fuente:

Notas:

^ 1 -José María Lópezrecibió una penalización de tres lugares en la parrilla por exceso de velocidad encondiciones debandera amarilladurante la primera sesión de entrenamientos.
^ 2 -Alex Lynnfue degradado tres lugares debido a una falta de comunicación que lo llevó a conducir en el carril rápido delpit laneantes de su grupo de clasificación.

Raza

El clima al inicio de la carrera fue seco y soleado con la temperatura del aire entre 27.175 y 28 ° C (80.915 y 82.400 ° F) y las temperaturas de la pista variaron de 30.55 a 31.1 ° C (86.99 a 87.98 ° F). El clima cálido hizo que los equipos priorizaran el mantenimiento de la temperatura de la batería . Una característica especial de la Fórmula E es la función "FanBoost", una potencia adicional de 100 kW (130 hp) para usar en el segundo automóvil del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por votación de los fanáticos. Para la carrera de Zúrich, Buemi, di Grassi y Rosenqvist recibieron el poder extra. Alrededor de 150.000 personas asistieron al evento. El ePrix comenzó a las 18:04 hora de verano de Europa Central ( UTC + 02: 00 ) en lugar de las habituales 16:04 porque la Fórmula E no deseaba enfrentarse a la final masculina individual del Abierto de Francia y los organizadores de la carrera la celebraron un domingo. para una mejor gestión del tráfico localizado. Evans hizo un buen comienzo y defendió su ventaja de Lotterer en la aproximación a la curva uno. Lotterer luego impidió que Bird ocupara el segundo lugar. Di Grassi intentó adelantar a d'Ambrosio por el exterior para el cuarto puesto, pero no quedó espacio para adelantar. El resto del campo pasó por la siguiente secuencia de curvas con un contacto menor y parecía que todos habían escapado sin problemas. Sin embargo, cuando todo el mundo se acercó a la chicane Tramstop, Piquet montó la parte trasera del coche de Abt, quitando el alerón trasero de Abt y una sección del alerón delantero de Piquet. El accidente esparció escombros en la pista.

Jérôme d'Ambrosio (en la foto de 2012) logró su primer podio en la Fórmula E desde la segunda ronda del ePrix de Londres de 2016 .

Al final de la primera vuelta, Evans lideraba a Lotterer por dos segundos y Bird, d'Ambrosio y di Grassi estaban cerca. Vergne superó a Engel para pasar a la decimosexta posición, mientras que di Grassi pasó a d'Ambrosio entrando en la chicane Tramstop por el interior para la cuarta posición en la siguiente vuelta. D'Ambrosio perdió quinto ante Buemi al entrar en la curva uno al comienzo de la tercera vuelta. En la siguiente vuelta, a Piquet y Abt se les mostró la bandera negra con un disco naranja , lo que les obligó a ingresar al pit lane para reparar sus autos. Ambos entraron al pit lane en la siguiente vuelta. Mientras tanto, Evans informó que las temperaturas de la batería aumentaron , lo que disminuyó su capacidad para recolectar energía eléctrica al frenar . En la vuelta ocho, uno de los tirantes de Mortara en su suspensión trasera derecha se rompió en una acera en dirección a la chicane Tramstop y lo obligó a retirarse. En la novena vuelta, Vergne se colocó entre los diez primeros con sucesivos adelantamientos a Lynn, Mortara y Heidfeld entrando en la primera curva mientras conservaba la energía eléctrica . Del mismo modo, Di Grassi tenía una ventaja de energía eléctrica sobre los tres primeros debido a la mejor eficiencia del tren motriz de su Audi.

Usó esto para acercarse lo suficiente a Bird y adelantarlo por el tercer lugar girando a la izquierda en la entrada para la curva diez en la vuelta 13. Di Grassi tuvo suficiente impulso para brindarle la oportunidad de pasar a Lotterer por el exterior en la curva diez en la vuelta. siguiente vuelta, pero Lotterer giró a la derecha para bloquearlo. Lo intentó de nuevo en la recta de salida / llegada, pero Lotterer volvió a bloquear a Di Grassi. En su tercer intento al comienzo de la vuelta 16, di Grassi adelantó agresivamente a Lotterer por el segundo en la primera curva. Más atrás en el campo en la vuelta 17, Vergne giró a la derecha entrando en la curva uno para pasar al octavo Rosenqvist a su izquierda. Rosenqvist resistió el ataque de Vergne y los dos hicieron contacto. Se deslizó hacia una barrera TecPro en la primera curva mientras Vergne continuaba sin dañar su auto. Rosenqvist se liberó de la barrera; los escombros de su coche cubrieron la pista y su alerón delantero se desprendió dejando la curva dos. Al final de la misma vuelta, Evans impidió que di Grassi entrara en la curva diez, pero di Grassi tenía más energía eléctrica utilizable y superó a Evans en la primera curva al comienzo de la vuelta 18.

Lucas di Grassi (en la foto de 2016) lideró 22 vueltas, la mayor cantidad de la carrera, para su primera victoria de la temporada y la séptima de su carrera.

Di Grassi comenzó a alejarse de Evans cuando Buemi adelantó a Bird en la curva uno para cuarto en la vuelta 19. Poco después, Vergne estaba a punto de adelantarse a d'Ambrosio por el séptimo cuando golpeó el alerón delantero desprendido de Rosenqvist porque este último estaba a su izquierda, pero Vergne evitó recibir un pinchazo delantero derecho . En respuesta, el director de carrera, Scot Elkins, activó el procedimiento amarillo de recorrido completo para permitir que los alguaciles eliminen los escombros de la pista. Durante el circuito amarillo completo, el grupo eligió hacer sus paradas en boxes obligatorias para cambiar a un segundo vehículo al final de la vuelta 19. Di Grassi mantuvo el liderazgo de Evans y Lotterer, mientras que Vergne perdió 12 segundos porque tuvo problemas para arrancar su auto cuando trató de salir de su garaje, cayendo al noveno. Piquet se retiró con un eje de transmisión roto en la vuelta 21. Ocho vueltas más tarde, se anunció que Evans, Lotterer, Buemi, López y Vergne estaban siendo investigados por los comisarios por exceder el límite de velocidad de 50 km / h (31 mph) durante el curso completo amarillo. procedimiento. Los primeros cuatro recibieron penalizaciones de drive-through en la siguiente vuelta. Evans y Lotterer lanzaron sus penaltis al inicio de la vuelta 31, mientras que Buemi y López cumplieron los suyos al final de esa vuelta. Vergne recibió una penalización por drive-through en la vuelta 32.

Los frenos de Prost fallaron en la curva diez y corrió directamente hacia la barrera hacia el exterior de la pista en la vuelta 33. Vergne cometió su penalización al final de la vuelta 34. Salió en el duodécimo lugar detrás de Engel, a quien adelantó en la curva diez. Buemi activó su FanBoost para adelantar a Evans en la curva uno al comienzo de la vuelta 36. En la misma vuelta, Lotterer ganó un punto de campeonato por establecer la vuelta más rápida de la carrera de 1 minuto, 14.730 segundos. Sin obstáculos en las últimas 20 vueltas, di Grassi abrió su ventaja a más de siete segundos y terminó primero después de 39 vueltas para conseguir su primera victoria de la temporada y la séptima de su carrera. Bird siguió a 7.542 más tarde en segundo lugar y los penaltis ayudaron a d'Ambrosio a conseguir su primer podio desde la segunda carrera del ePrix de Londres de 2016 . Fuera del podio, Lotterer terminó cuarto, Buemi quinto y Heidfeld sexto. Evans llegó séptimo y Félix da Costa tuvo una carrera limpia en octavo. Turvey mantuvo a raya a Vergne en el noveno lugar por seis décimas de segundo. Los finalistas fueron Engel, López, Abt, Sarrazin, Rosenqvist y Lynn. Hubo dos cambios de liderazgo entre dos pilotos durante el evento. Di Grassi lideró una vez durante 22 vueltas, el máximo de la carrera.

Post carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Di Grassi habló de su felicidad por ganar y se la dedicó a su hijo por nacer, Leonardo, y agregó que "El fin de semana fue increíble y el evento aquí fue fantástico. Se podía escuchar la gran cantidad de personas vitoreando en toda la pista. Traté de salvar un un poco más de energía en la primera mitad de la primera tanda, y luego logró adelantar a los siguientes tres autos ". Bird dijo que estaba decepcionado después de clasificar tercero, pero confiaba en que podría desafiar a di Grassi en el doble título del ePrix de la ciudad de Nueva York. "Establecimos un ritmo en la carrera y se hizo evidente que tengo que levantar más que la gente que me rodea. Así son las cosas, pero nos hemos colocado en esta fantástica posición en la pelea por el título y obtuvimos el segundo lugar hoy, con un poco de suerte, tengo que decir ". D'Ambrosio, tercer clasificado, dijo que adaptó su estrategia para conservar la energía eléctrica, "Fue emotivo, pero una carrera constante, hice lo mejor que pude para llevarlo a casa y eso fue importante. Todavía tenemos trabajo por hacer en el carrera, especialmente de mi lado. En la clasificación he hecho un muy buen trabajo en las últimas tres carreras, y hemos hecho un trabajo tremendo desde Berlín, pero tenemos que mejorar para Nueva York ".

Jean-Éric Vergne (en la foto de 2016) mantuvo el liderazgo del Campeonato de Pilotos después de la carrera.

Allan McNish , el director del equipo de Audi, comentó sobre su sorpresa que di Grassi ganó a pesar de comenzar quinto: "Cuando se levantó en cuarto lugar y luego la velocidad con la que atrapó a Sam [Bird], pensé, 'crikey, esto está en' Llegar al frente en la parada en boxes fue poderoso, pero en la parada había una preocupación por una liberación peligrosa, pero Lucas estuvo impecable en la carrera. Fue una victoria muy lograda y muy merecida para él después del comienzo de la temporada. " Rosenqvist habló con Vergne después de que los medios abandonaran el paddock y aceptaran una disculpa de Vergne por su accidente en la vuelta 17. Rosenqvist dijo que fue un malentendido con graves consecuencias para él: "Justo cuando me volví, se zambulló en el último momento y tuve que hacer algo para no golpearlo. Pero, de verdad, traté de dejarlo pasar, pero no lo hice". funciona así, ya que yo fui el que perdió y él salió libre, lo cual es un poco duro ". Evans admitió sentirse en conflicto después de obtener su primera pole position y terminar séptimo, "Nuestra primera pole position en la Fórmula E fue un gran impulso de motivación para la compañía y mostró lo lejos que hemos llegado mientras tanto, desafortunadamente la carrera no fue así como que habíamos esperado ".

Más tarde se descubrió que Evans, Lotterer y López no habían disminuido la velocidad lo suficiente cuando se activó el amarillo de recorrido completo en la vuelta 19, mientras que Buemi y Vergne fueron penalizados por acelerar justo antes de que se levantara el sistema en la siguiente vuelta. Lotterer argumentó que los comisarios deberían mejorar la indulgencia en la toma de decisiones cuando ningún piloto obtuvo una ventaja y sintió que la penalización que recibió le impidió subir al podio, "Son las reglas, no tiene sentido quejarse de eso, pero es muy frustrante. que algo dejarían pasar algunas cosas, ya que no cambió la posición de nadie ". Buemi dijo que sintió que su reacción inicial al levantamiento del amarillo del circuito completo se debió a que no pudo escuchar al director de carrera por su radio momentáneamente y eso lo llevó a frenar bruscamente debido a la incertidumbre. Vergne acusó a la Fórmula E de crear una nueva regulación durante el evento para permitir un mayor suspenso en el campeonato en el ePrix de la ciudad de Nueva York que finaliza la temporada. "Es extraño, somos cinco de nosotros siendo penalizados. No somos tontos, hemos He estado compitiendo con estos autos todo el año con Full Course Yellow, nunca recibimos penalizaciones. Ahora, de repente, hay cinco pilotos [obteniendo uno]: cuatro por delante de Bird y yo. Es un poco extraño ".

La consecuencia de la carrera significó que Vergne todavía lideraba el Campeonato de Pilotos con 163 puntos, pero su ventaja sobre Bird se redujo a 23 puntos debido al segundo lugar de Bird. Con 101 puntos, la victoria de di Grassi lo llevó del sexto al tercer puesto. El quinto puesto de Buemi lo llevó al cuarto lugar con 92 puntos y Rosenqvist cayó al quinto después de no anotar puntos. Techeetah retuvo el primer lugar en el Campeonato de Equipos con 219 puntos. Audi se movió a 33 puntos de Techeetah y Virgin retrocedió en tercer lugar. Mahindra y Jaguar se mantuvieron cuarto y quinto con dos carreras restantes en la temporada. La carrera de 2019 se trasladó a Berna después de que los funcionarios de la ciudad de Zúrich expresaran su preocupación por la capacidad de su infraestructura para manejar una serie de eventos a gran escala en rápida sucesión.

Clasificación de carrera

Los pilotos que obtuvieron puntos de campeonato se indican en negrita .

Clasificación final de carrera
Pos.	No.	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red	Puntos
1	1	Lucas di Grassi	Audi	39	51: 19.811	5	25
2	2	Sam Bird	Virgen-Citroën	39	+7.542	3	18
3	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragón-Penske	39	+16.822	4	15
4	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	39	+20.295	2	12 + 1
5	9	Sébastien Buemi	e.Dams-Renault	39	+26.692	6	10
6	23	Nick Heidfeld	Mahindra	39	+28.059	12	8
7	20	Mitch Evans	Jaguar	39	+30.631	1	6 + 3
8	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	39	+31.301	14	4
9	dieciséis	Oliver Turvey	NIO	39	+32.180	20	2
10	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	39	+32.833	17	1
11	5	Maro Engel	Venturi	39	+34.604	18
12	6	José María López	Dragón-Penske	39	+35.206	8
13	66	Daniel Abt	Audi	39	+46.222	9
14	27	Stéphane Sarrazin	Andretti-BMW	39	+1: 09.505	dieciséis
15	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	38	+1 vuelta	10
dieciséis	36	Alex Lynn	Virgen-Citroën	38	+1 vuelta	15
Retirado	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	31	Frenos	7
Retirado	68	Luca Filippi	NIO	20	Retirado	19
Retirado	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	20	Eje de accionamiento	11
Retirado	4	Edoardo Mortara	Venturi	6	Suspensión	13
Fuente:

Notas:

^ 3 - Un punto porla vuelta más rápida.
^ 4 - Tres puntos para lapole position.
^ 5 -Stéphane Sarrazinfue penalizado 22 segundos por unlanzamiento deparada en boxesinseguro.

Posiciones después de la carrera

Clasificación del campeonato de pilotos

+/–	Pos	Conductor	Puntos
	1	Jean-Éric Vergne	163
	2	Sam Bird	140 (−23)
3	3	Lucas di Grassi	101 (−62)
1	4	Sébastien Buemi	92 (−71)
2	5	Felix Rosenqvist	86 (−77)

Clasificación del campeonato por equipos

Pos	Constructor	Puntos
1	Techeetah-Renault	219
2	Audi	186 (−33)
3	Virgen-Citroën	157 (−62)
4	Mahindra	116 (−103)
5	Jaguar	105 (−114)

Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

notas y referencias

Notas

Referencias

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