1992 Tooheys 1000 - 1992 Tooheys 1000
1992 Tooheys 1000 | |||
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El Tooheys 1000 de 1992 fue la 33ª edición de la carrera de turismos Bathurst 1000 . Se llevó a cabo el 4 de octubre de 1992, en el circuito Mount Panorama, a las afueras de Bathurst . La carrera se llevó a cabo para automóviles elegibles para las regulaciones de automóviles de turismo del Grupo A internacional y una clase disponible para aquellos que habían construido automóviles elegibles para la nueva clase de 1993, las regulaciones de automóviles de turismo CAMS Grupo 3A.
La carrera fue ganada por segundo año consecutivo por Jim Richards y Mark Skaife conduciendo un Nissan Skyline GT-R preparado por Gibson Motor Sport , convirtiéndose en los primeros ganadores consecutivos de Bathurst desde que Peter Brock y Larry Perkins ganaron en 1983 y 1984. Richards y Skaife tuvieron que ser declarados ganadores después de que una tormenta azotó la carrera en las etapas finales y causó muchos accidentes en condiciones consideradas por los oficiales de la carrera demasiado peligrosas para continuar. Los resultados de la carrera se publicaron al final de la vuelta 143, a 18 vueltas de la distancia total de la carrera. Esta fue la segunda vez en la historia del evento en la que se detuvo la carrera y se declararon los resultados antes de que se completaran las vueltas programadas (la ocasión anterior fue en 1981 ).
El Dick Johnson Racing carrera Ford Sierra de Dick Johnson y John Bowe se clasificó en segunda posición con el equipo de Richards y de Skaife aparea Anders Olofsson y Neil Crompton en tercer lugar.
Estructura de clase
Clase A
Para los autos del Grupo A de más de 1600 cc de cilindrada, incluyó los modelos Ford Sierras , Nissan Skylines y Toyota Supras , V8 Holden Commodores , BMW M3 de cuatro cilindros y un BMW 635CSi .
Clase B
Para los automóviles del Grupo A con motor de menos de 1600 cc, estaba compuesto exclusivamente por varios modelos de Toyota Corolla .
Clase C
Una clase para la nueva clase de turismos V8 que se haría cargo de las carreras de turismos australianos en 1993 y que más tarde se conocería como V8 Supercar . Estaba compuesto por tres Holden VP Commodores y un Ford EB Falcon .
Raza
El infame comentario posterior a la carrera de Jim Richards.
Peter Brock, nueve veces ganador de Bathurst, tuvo su peor comienzo de carrera cuando el eje de cola de su nuevo vicepresidente Commodore se rompió en la línea de salida. Después de sentarse al costado del circuito durante varias vueltas, el automóvil finalmente fue remolcado a los boxes donde la tripulación de Mobil 1 instaló un nuevo eje de cola mientras Brock explicaba a la audiencia de televisión que era un eje de cola nuevo instalado esa mañana que Había roto. Brock, cuyo copiloto era el piloto alemán del DTM y ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1989 , Manuel Reuter , se reincorporó a la carrera en la vuelta 15 en la última posición. Después de romper un segundo eje de cola y ser empujado en un trompo en Forrest's Elbow durante la primera tormenta de lluvia por el Holden Racing Team Commodore de Allan Grice, lo que obligó a Brock a entrar en boxes cuando Grice pasó y aplastó el alerón delantero del Mobil 1 Commodore ( causando que Brock se desahogara en la televisión sobre la conducción de Grice en una rara muestra de emoción), Brock y Reuter terminaron en el lugar 27.
Esta carrera fue notable porque el auto ganador se estrelló y no se pudo conducir al final de la carrera. Debido a la fuerte lluvia, se produjo una gran cantidad de choques hacia el final de la carrera, lo que provocó que la carrera se detuviera durante la vuelta 145 del líder, lo que requirió un retroceso hasta la vuelta 144 completa. Sin embargo, muchos autos se habían estrellado antes de que el líder completara la vuelta 144, por lo que la carrera retrocedió una vuelta adicional para permitirles ubicarse. Debido a este retroceso, el automóvil de Richards que chocó contra la pared una vez sufrió daños importantes (manejable pero apenas) y luego se deslizó fuera de la pista para unirse a varios otros autos que se habían estrellado unos 200 metros más allá del codo de Forrest en Conrod Straight, fue el ganador ya que era el coche líder. Debido a la alta concentración de fanáticos de Ford y Holden y los espectadores generalmente molestos porque un auto chocado había ganado al ganador de la carrera, Jim Richards, quien conducía un Nissan, fue abucheado ruidosamente mientras subía al podio. Angustiado por la muerte de su amigo Denny Hulme, del que solo se le informó momentos antes de subir al podio (ver más abajo), así como por la reacción de la multitud, en su muy breve discurso de victoria transmitido en vivo internacionalmente, dijo a los espectadores " Eres una manada de imbéciles ". (ver a la derecha para un comentario completo) Richards luego se disculpó por sus comentarios.
La carrera también fue la última en la que se permitiría competir a autos con turbocompresor como el Nissan Skyline y el Ford Sierra . A partir del 1 de enero de 1993, los turbos fueron prohibidos en favor de la fórmula V8 mencionada anteriormente, que luego evolucionaría a V8 Supercars .
1992 también fue significativo porque vio el regreso del Ford Falcon a Bathurst por primera vez desde el final de la era del Grupo C en 1984 . Glenn Seton y el nuevo recluta del equipo Alan Jones calificaron su Ford EB Falcon con especificación V8 de 1993 en el cuarto lugar, el más rápido de los autos de 1993 (los 4 calificaron en el Top 10). Si bien el nuevo Falcon V8 se desempeñó incluso por encima de las expectativas de Seton, desafortunadamente su carrera terminó en la vuelta 84 con una falla en la bomba de combustible. Los otros tres autos con especificaciones de 1993 fueron el Holden VP Commodore del Holden Racing Team y el ejemplo de Peter Brock.
El campeón mundial australiano del Gran Premio de 500cc de 1987 , Wayne Gardner, hizo su debut en las carreras de turismos en la carrera junto al veterano de Sydney Graham Moore en el Holden VN Commodore SS Group A SV de Moore . Moore calificó el auto en la posición 21 y finalmente terminaron en la posición 26. La primera carrera de Gardner llegó mientras la lluvia azotaba el circuito. La presencia de Gardner en la carrera vio a dos ex campeones del mundo de carreras de motos del Gran Premio conduciendo en la carrera. Johnny Cecotto , que había ganado los Campeonatos del Mundo en 1975 y 1978, co-condujo con Tony Longhurst en un BMW M3 Evolution . Cecotto casi no pudo conducir en la carrera después de chocar el auto en Forrest's Elbow en la sesión de calentamiento matutino de la carrera, aunque el equipo de reparación de choques de TAFE pudo reparar el auto para la salida. Longhurst y Cecotto terminarían en cuarto lugar.
El Tooheys 1000 de 1992 también fue una triste ocasión, ya que el popular piloto veterano y campeón mundial de Fórmula Uno de 1967 Denny Hulme, de 56 años de Nueva Zelanda y único Campeón Mundial de Pilotos de ese país , murió de un ataque cardíaco sufrido durante la vuelta 33. Hulme, conduciendo el segundo BMW M3 de Benson & Hedges Racing con el joven piloto Paul Morris , comenzó la carrera en la 18ª posición. En la vuelta 33, cuando la carrera estuvo bajo una fuerte lluvia, Hulme comunicó por radio a su equipo mientras pasaba por el codo de Forrest que no podía ver. Al bajar por Conrod Straight, el BMW amarillo n. ° 20 se salió de la pista y miró la pared del lado izquierdo antes de continuar a través de la pista hasta la pared exterior donde el automóvil se detuvo, las cámaras del Canal 7 capturaron el incidente. La mayor parte de la preocupación estaba en el conductor. Mientras la carrera continuaba bajo el coche de seguridad , Hulme fue sacado del coche y trasladado en ambulancia al cercano Hospital Bathurst, donde más tarde fue declarado muerto por insuficiencia cardíaca. Según informes no confirmados, Hulme todavía estaba vivo, aunque inconsciente, cuando los oficiales de pista llegaron al BMW unos segundos después de que se detuviera justo antes de que la mano derecha se doblara en Caltex Chase.
Top 10 de Tooheys
Pos | No | Equipo | Conductor | Coche | TT10 | Qual |
---|---|---|---|---|---|---|
Polo | 17 | Shell Ultra-High Racing | Dick Johnson | Ford Sierra RS500 | 2: 12.898 | 2: 14,56 |
2 | 11 | Bob Jane T-Marts Perkins Racing | Larry Perkins | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 2: 14.431 | 2: 14.08 |
3 | 1 | Equipo Winfield Nissan | Mark Skaife | Nissan Skyline R32 GT-R | 2: 14.546 | 2: 13,82 |
4 | 30 | Peter Jackson Racing | Glenn Seton | Ford EB Falcon | 2: 14.971 | 2: 15,53 |
5 | 15 | Equipo Holden Racing | Tomás Mezera | Comodoro de Holden VP | 2: 16.028 | 2: 15,74 |
6 | 4 | GIO Racing | Mark Gibbs | Nissan Skyline R32 GT-R | 2: 16.168 | 2: 15,75 |
7 | dieciséis | Equipo Holden Racing | Allan Grice | Comodoro de Holden VP | 2: 16.215 | 2: 16,13 |
8 | 05 | Mobil 1 Racing | Peter Brock | Comodoro de Holden VP | 2: 16.459 | 2: 15,98 |
9 | 25 | Benson & Hedges Racing | Tony Longhurst | BMW M3 Evolución | 2: 16,932 | 2: 15,26 |
10 | 10 | Empresas Allan Moffat | Klaus Niedzwiedz | Ford Sierra RS500 | 2: 16,943 | 2: 14,98 |
* 1992 fue la segunda y última vez que Dick Johnson consiguió la pole position en Bathurst. También había estado en la pole en 1988 . El tiempo de Johnson de 2: 12.898 fue casi un segundo más rápido que el de cualquier otro Sierra en la montaña y más de 3 segundos más rápido que su tiempo de tiros de 1991 . Johnson sorprendió a muchos conduciendo en la tanda de penaltis, ya que fue Bowe quien marcó el tiempo de clasificación más rápido de los autos. Los rumores no confirmados (negados por DJR ) tenían a la Sierra usando un motor de calificación especial que producía alrededor de 680 bhp (507 kW; 689 PS). 1992 también fue la decimoquinta aparición consecutiva de Johnson en la segunda vuelta, lo que significa que había aparecido en cada segunda vuelta desde que se usó por primera vez en 1978 .
* Después de clasificarse en el puesto 11 en 1991, Tony Longhurst sorprendió en la clasificación al colocar su BMW M3 Evolution de 2.5 litros y 4 cilindros en el quinto lugar provisional. Longhurst admitió que su regazo fue ayudado por conseguir un remolque en las rectas de Larry Perkins en su Holden Commodore . Sin el beneficio del remolque en la segunda vuelta, Longhurst cayó al noveno lugar * Larry Perkins, el ganador de las recientes Sandown 500 de 1992 , también sorprendió al clasificar a su modelo más antiguo VL Commodore en el segundo lugar tanto en la calificación oficial como en la segunda vuelta. Si bien muchos cuestionaron la legalidad del modelo anterior Commodore para ir tan rápido, Perkins señaló que era solo 8/10 más rápido que en el mismo modelo en 1990, mientras que el de Sierra (Johnson) había mejorado considerablemente más. * Glenn Seton calificó su Ford EB Falcon V8 con especificaciones de 1993 en el cuarto lugar, el más rápido de los autos nuevos. Esto colocó al Falcon en la segunda fila de la parrilla un lugar detrás de lo que Dick Johnson logró en 1984 , la vez anterior que los Ford Falcons habían aparecido en The Great Race. * Con una válvula de escape que supuestamente limitaba la potencia del automóvil a 450 bhp (336 kW; 456 PS), así como 140 kg adicionales de peso, Mark Skaife en su Nissan GT-R era casi dos segundos más lento que su pole de 1991 tiempo de 2: 12.630, aunque esto no le impidió reclamar la pole provisional con un tiempo de 2: 13.82. Más de 15 años después, el jefe del equipo Fred Gibson admitió que los GT-R en realidad tenían cerca de 600 bhp (447 kW; 608 PS). * Con cuatro Commodores en el top 10, Holden tuvo su mejor representación en la segunda vuelta durante la era del Grupo A de 1985-92, aunque todavía estaba a tres del récord de Commodore de 7 autos bajo las reglas del Grupo C en 1983 . Los dos autos del Holden Racing Team (HRT), así como los de Peter Brock , eran los nuevos VP Commodores con especificaciones de 1993 , todos los cuales usaban un motor Chevrolet V8 . El modelo Commodore de 1988 de Larry Perkins usó el motor Holden V8 . 1992 también fue la primera vez que el HRT logró que los dos autos del equipo participaran en la tanda de penaltis.
Resultados oficiales
Estadísticas
- Pole position provisional - # 1 Mark Skaife - 2: 13.82
- Pole Position - # 17 Dick Johnson - 2: 12.898
- Vuelta más rápida - # 1 Mark Skaife - 2: 16.47 - Vuelta 114
- Velocidad media - 138 km / h
- Tiempo de carrera - 6: 27: 16.22
Ver también
1992 temporada de turismos australianos
Referencias
enlaces externos
- Sitio web oficial de V8 Supercar
- Títulos australianos Obtenido de www.camsmanual.com.au el 1 de febrero de 2009
- www.touringcarracing.net
- resultados de la carrera
- Imágenes del Tooheys 1000 de 1992 Obtenido de www.autopics.com.au el 1 de febrero de 2009