Línea de carretera IRT White Plains - IRT White Plains Road Line
| Línea de carretera IRT White Plains | |||
|---|---|---|---|
  El tren 2 sirve en todo momento a toda la línea IRT White Plains Road. El tren 5 sirve a toda la línea IRT White Plains Road (excepto Wakefield – 241st Street) durante las horas pico en la dirección pico, y parte de la línea desde 149th Street-Grand Concourse hasta East 180th Street en cualquier otro horario excepto hasta altas horas de la noche.
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| Visión general | |||
| Dueño | Ciudad de nueva york | ||
| Termini |
Wakefield – 241st Street 149th Street – Grand Concourse |
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| Estaciones | 20 | ||
| Servicio | |||
| Escribe | Tránsito rápido | ||
| Sistema | Metro de la ciudad de Nueva York | ||
| Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | ||
| Pasajeros diarios | 307,666 | ||
| Historia | |||
| Abrió | 1904-1920 | ||
| Técnico | |||
| Numero de pistas | 2-3 | ||
| Personaje | Metro elevado (la mayor parte de la línea ) ( solo estaciones 3rd Ave y Grand Concourse ) |
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| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||
| Electrificación | Tercer riel de 600 V CC | ||
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La White Plains Road Line es una línea de tránsito rápido de la División A del metro de la ciudad de Nueva York que sirve al centro del Bronx . Es en su mayoría elevado y sirvió tanto de metro como de trenes elevados hasta 1952. La parte original de la línea, la parte abierta como parte del primer metro se llamaba West Farms Division, y la extensión hacia el norte hasta la calle 241st como parte de los contratos duales. se llamaba White Plains Road Line. Sin embargo, con el tiempo, las dos partes se conocieron como White Plains Road Line.
Actualmente está siendo utilizado por el 2 en todo momento y el 5 en todo momento. Durante las horas pico en la dirección pico, el expreso 5 corre entre East 180th Street y Third Avenue-149th Street ). Durante la noche, el 5 funciona como un servicio de transporte entre Eastchester – Dyre Avenue y East 180th Street).
Extensión y servicio
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de IRT White Plains Road Line:
| Ruta | Servicios | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Periodo de tiempo | Al oeste de E 149 St |
Entre E 149 St y E 180 St |
E 180 St | Entre E 180 St y Nereid Ave |
Calle 241 | |
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Todo el tiempo | Local | ||||
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Pico rápido | Sin servicio | Rápido | Local (algunos trenes) | Sin servicio | |
| Fuera de las horas pico, excepto hasta altas horas de la noche | Sin servicio | Local | Sin servicio | |||
| Horas de la noche | Sin servicio | Pista central | Sin servicio | |||
La línea IRT White Plains Road comienza en la terminal de Wakefield – 241st Street , con dos vías, una plataforma de isla y dos plataformas laterales cerradas. Los cruces al sur de la estación llevan los trenes a las vías correctas y de esos cruces sale una vía rápida central. Entre Wakefield – 241st Street y Nereid Avenue , una conexión viene desde 239th Street Yard .
Justo al norte de Gun Hill Road , la línea IRT Third Avenue ahora demolida se separó de las vías locales (con cruces a las vías rápidas justo al norte). La línea fue a un nivel más bajo de Gun Hill Road y luego giró hacia el oeste.
La línea IRT Dyre Avenue se une a las vías locales justo al norte de East 180th Street , y luego los cruces permiten que esos trenes lleguen a las vías rápidas. El servicio de traslado nocturno 5 de Dyre Avenue utiliza la vía central para finalizar su recorrido, y los trenes 5 de la hora pico en la dirección pico cambian a la vía rápida aquí. En el lado oeste de este cruce se encuentra East 180th Street Yard, mientras que Unionport Yard está al este.
El Bronx Park Spur de tres vías, ahora desaparecido, se fusionó desde el oeste después de East 180th Street con una vía en cada una de las vías principales. Justo después de esto, en el lado este había una conexión con West Farms Yard , que también desapareció.
La vía rápida termina al norte de Third Avenue – 149th Street , y desde allí hasta el final la línea tiene dos vías. Anteriormente, en esa área había una conexión justo al norte con las vías locales de la línea IRT de la Tercera Avenida , y una conexión al sur, sin pasar por la Calle 149 en la Línea de la Tercera Avenida. Justo después de esas conexiones anteriores, la White Plains Road Line pasa a la clandestinidad.
Justo después de 149th Street – Grand Concourse , las vías se separaron y las dos actualmente utilizadas por el tren 5 giran hacia el sur para fusionarse con las vías locales de la línea IRT Jerome Avenue . Las otras vías, actualmente utilizadas por el tren 2 , pasan por debajo del río Harlem a través del túnel de la calle 149 y terminan en el cruce de la calle 142 a nivel, conectando con la línea IRT Lenox Avenue .
Historia
Contrato 1
El primer contrato para la construcción de un metro en Nueva York, Contrato 1 , se firmó el 21 de febrero de 1900, entre la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido y la Compañía de Construcción de Tránsito Rápido, organizado por John B. McDonald y financiado por August Belmont , para la construcción del metro y arrendamiento operativo por 50 años desde la apertura de la línea. El contrato 1 requería la construcción de una línea desde el ayuntamiento hacia el norte hasta Kingsbridge y una rama debajo de Lenox Avenue y Bronx Park .
El segmento inicial de la IRT White Plains Road Line abrió el 26 de noviembre de 1904 entre East 180th Street y Jackson Avenue. Inicialmente, los trenes de la línea eran servidos por trenes elevados desde la línea IRT Second Avenue y la línea IRT Third Avenue , con una conexión desde las vías locales de Third Avenue en Third Avenue y 149th Street hasta Westchester Avenue y Eagle Avenue. Una vez que la conexión a la línea IRT Lenox Avenue se abrió el 10 de julio de 1905, los trenes del recién inaugurado metro IRT pasaron por la línea. El servicio elevado a través de esta conexión se reanudó el 1 de octubre de 1907 cuando los locales de la Segunda Avenida se extendieron a Freeman Street durante las horas pico.
El 28 de octubre de 1910, la nueva estación de la calle 180, conocida como estación del Parque Zoológico, abrió como la nueva terminal de la División West Farms del metro, reemplazando la estación temporal en la calle 180, que luego fue abandonada.
Contratos duales
Los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, eran contratos para la construcción, rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que fueron firmados entre la Ciudad y dos compañías privadas separadas (la Interborough Rapid Transit Company y la Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los contratos duales prometieron la construcción de varias líneas en el Bronx. Como parte del Contrato 3, el IRT acordó extender la División West Farms existente desde la calle 179 hasta la calle 241 como una línea elevada a lo largo de White Plains Road.
La estación de Intervale Avenue abrió el 30 de abril de 1910 como una estación de relleno. Fue la primera estación del Bronx con escaleras mecánicas. La estación se construyó a un costo de $ 100,000 y se pagó con capital privado.
Partes de la White Plains Road Line se abrieron en diferentes momentos, y se abrieron una vez que terminó la construcción en un segmento, en lugar de esperar a que se completara toda la línea. El primer segmento se abrió el 3 de marzo de 1917, desde East 177th Street – East Tremont Avenue hasta East 219th Street – White Plains Road , proporcionando a las comunidades de Williamsbridge y Wakefield en el Bronx acceso a un servicio de tránsito rápido. El servicio en la nueva parte de la línea fue operado como un servicio de transporte para cuatro autos desde la calle 177 debido a las condiciones de energía en ese momento. El servicio se extendió a East 238th Street el 31 de marzo de 1917. La parte de la línea desde la curva en S al norte de West Farms Square — East Tremont Avenue hasta la terminal en 241st Street se construyó como parte de los contratos duales .
El 1 de julio de 1917, se abrió una nueva conexión entre la línea White Plains Road y las vías el express de la Tercera Avenida como parte de la expansión de Dual Contracts de la línea Third Avenue, y dado que pasaba por Bergen Avenue y pasaba por alto la estación 149th Street, se llamaba el corte o circunvalación de Bergen Avenue. El corte de Bergen Avenue fue abandonado el 5 de noviembre de 1946, como parte de la reducción gradual del servicio elevado en la línea IRT Third Avenue. El límite se eliminó en 1950.
El 13 de diciembre de 1920, se abrió la última parte de la línea, extendiendo la línea desde su terminal anterior en 238th Street hasta el terminal permanente de la línea en 241st Street. Esta porción de la línea tuvo su apertura retrasada, debido a la construcción en la línea entre las dos estaciones para la construcción del 239th Street Yard. Se requirió tiempo adicional para modificar la estructura para evitar un paso a nivel en la entrada al patio.
Una propuesta de 1929 incluía un ramal de la línea que se habría extendido desde Van Nest hasta Baychester . El ramal iba a comenzar cerca de Garfield Street como una línea elevada y luego pasaría bajo tierra debajo de Morris Park Avenue y Wilson Avenue, y finalmente terminaría en Boston Road , donde se conectaría con la extensión de Concourse Line anteriormente propuesta . Esta propuesta nunca se llevó a cabo, sin embargo, el IRT adquirió el antiguo derecho de paso del ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston para crear la línea IRT Dyre Avenue en su lugar.
Mejoras
La Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York anunció planes para extender las plataformas hacia el sur en siete estaciones en la línea desde Jackson Avenue hasta 177th Street para acomodar trenes de diez vagones por $ 81,900 el 8 de agosto de 1934.
El 13 de junio de 1949 se abrieron las extensiones de los andenes en las estaciones de la línea desde Jackson Avenue hasta 177th Street. Las plataformas se alargaron a 157 m (514 pies) para permitir la llegada a la plataforma de trenes expresos de diez vagones completos. Anteriormente, las estaciones solo podían anotar trenes locales de seis vagones.
El 1 de marzo de 1951, la Junta de Transporte anunció un plan para implementar el servicio expreso a lo largo de la línea White Plains Road entre 241st Street y Third Avenue – 149th Street utilizando la tercera vía del medio. Se iba a instalar nueva señalización, incluida la instalación de señales de bloque, en las vías locales, además de la instalación de señales en la vía rápida a un costo de $ 3,5 millones. Además, se anunció que se construiría un paso elevado a la línea Dyre Avenue, lo que permitiría el servicio completo y eliminaría la necesidad de hacer transbordo en East 180th Street. El último elemento clave del plan de mejoramiento fue la eliminación del cruce a nivel al norte de la estación West Farms Square, que era un cuello de botella importante, al cerrar el ramal a 180th Street – Bronx Park. Para compensar la pérdida de servicio, se agregarían una escalera mecánica y una nueva escalera en la estación de West Farms Square en 178th Street y Boston Road. El ramal a 180th Street — Bronx Park cerró el 4 de agosto de 1952.
El servicio expreso en la línea IRT de White Plains Road comenzó el 23 de abril de 1953 con 5 trenes alternos que usaban la vía central entre East 180th Street y 149th Street durante la prisa de los días de semana en la dirección pico. Estos trenes saltaron todas las paradas entre East 180th Street y Third Avenue-149th Street. A partir del 2 de octubre de 1953, 5 trenes comenzaron a circular expreso entre East 180th Street y Gun Hill Road usando la vía intermedia para alentar a los pasajeros que cambiaron en Gun Hill Road por el servicio Third Avenue Elevated a permanecer en los trenes subterráneos. Estos trenes se firmaron como 5 Lexington Avenue Thru-Express.
La línea Dyre Avenue se conectó directamente a la línea White Plains Road al norte de East 180th Street por $ 3 millones y el servicio completo comenzó el 6 de mayo de 1957. El servicio nocturno continuó siendo operado por un servicio de transporte. El servicio directo fue operado por trenes expresos de la Séptima Avenida entre las 5:30 AM y las 8:30 PM. Entre las 8:30 y la 1:15, los trenes lanzadera operaban desde East 180th Street hasta Dyre Avenue, y en las primeras horas de la mañana no pasaban trenes sobre la línea.
Debido a la rehabilitación de East 180th Street y al reemplazo de señales a lo largo de la línea, el servicio expreso en la dirección 5 en hora pico se suspendió del 29 de marzo al 3 de septiembre de 2010. El servicio expreso de la tarde hacia el norte se suspendió nuevamente el 28 de marzo de 2011 para permitir la segunda fase del proyecto de reemplazo de señal. El servicio normal se restableció el 8 de agosto de 2011.
Listado de emisoras
| Leyenda del servicio de la estación | |
|---|---|
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Se detiene todo el tiempo |
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Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche. |
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Se detiene todo el tiempo excepto las horas pico en la dirección pico |
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Detiene las horas pico solo en la dirección pico |
| Detalles del período de tiempo | |
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La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades |
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↑
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La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
|
↓
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Acceso por ascensor solo al entrepiso |
| Barrio (aproximado) |
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Estación | Pistas | Servicios | Abrió | Transferencias y notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Wakefield | Wakefield – 241st Street |
2
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13 de diciembre de 1920 | originalmente East 241st Street Conexión a Metro-North Railroad ( Harlem Line en Wakefield ) |
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| Comienza la vía Center Express (sin servicio regular) | ||||||
| conectando vías a 239th Street Yard | ||||||
| Avenida Nereida | local |
2 5
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31 de marzo de 1917 | originalmente East 238th Street | ||
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Calle 233 | local |
2 5
|
31 de marzo de 1917 | originalmente East 233rd Street Conexión a Metro-North Railroad ( Harlem Line en Woodlawn ) |
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| Calle 225 | local |
2 5
|
31 de marzo de 1917 | originalmente East 225th Street | ||
| Williamsbridge | Calle 219 | local |
2 5
|
3 de marzo de 1917 | originalmente East 219th Street | |
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|
Gun Hill Road | todos |
2 5
|
3 de marzo de 1917 | Conexión al ferrocarril Metro-North ( línea Harlem en Williams Bridge ) | |
| Allerton | Avenida Burke | local |
2 5
|
3 de marzo de 1917 | ||
| Avenida Allerton | local |
2 5
|
3 de marzo de 1917 | |||
| Pelham Parkway |
|
Pelham Parkway | local |
2 5
|
3 de marzo de 1917 | Servicio de autobús Bx12 Select |
| Van Nest | Bronx Park East | local |
2 5
|
3 de marzo de 1917 | ||
| Combinar desde la línea IRT Dyre Avenue ( 5 )
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| conectando vías a Unionport Yard (al este de la línea) | ||||||
| conectando vías a East 180th Street Yard (al oeste de la línea) | ||||||
| Granjas del oeste |
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Calle 180 del este | todos |
2 5
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3 de marzo de 1917 | |
| 180th Street – Bronx Park | Bronx Parque espolón | 26 de noviembre de 1904 | Cerrado el 4 de agosto de 1952; luego demolido. | |||
| West Farms Square – East Tremont Avenue | local |
2 5
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26 de noviembre de 1904 | originalmente 177th Street, luego East Tremont Avenue – Boston Road Q44 Select Bus Service |
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| Crotona Park East | Calle 174 | local |
2 5
|
26 de noviembre de 1904 | ||
| Freeman Street | local |
2 5
|
26 de noviembre de 1904 | |||
| Longwood |
|
Simpson Street | local |
2 5
|
26 de noviembre de 1904 | |
| Avenida Intervale | local |
2 5
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30 de abril de 1910 | originalmente Intervale Avenue – 163rd Street Bx6 Select Bus Service |
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| Prospect Avenue | local |
2 5
|
26 de noviembre de 1904 | |||
| Mott Haven | Jackson Avenue | local |
2 5
|
26 de noviembre de 1904 | ||
| Finaliza la vía Center Express | ||||||
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Third Avenue – 149th Street | todos |
2 5
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10 de julio de 1905 | originalmente la Tercera Avenida | |
| 149th Street-Grand Concourse | todos |
2 5
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10 de julio de 1905 |
4 ( línea IRT Jerome Avenue ) originalmente Mott Avenue |
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| Split con conexión a la línea IRT Jerome Avenue ( 5 )
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| Túnel de la calle 149 | ||||||
| Fusionar con IRT Lenox Avenue Line ( 2 )
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Referencias
enlaces externos
Mapa de ruta :
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Archivo KML ( editar • ayuda )
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