Estación East 180th Street - East 180th Street station

East 180 Street  ​
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Vista hacia el norte de los andenes de la estación, con el East 180th Street Yard a la izquierda.
Estadísticas de la estación
Dirección	East 180th Street y Morris Park Avenue Bronx, NY 10460
Ciudad	El Bronx
Lugar	Van Nest y West Farms
Coordenadas	40 ° 50′28 ″ N 73 ° 52′26 ″ W / 40.841 ° N 73.874 ° W / 40,841; -73.874 Coordenadas : 40.841 ° N 73.874 ° W40 ° 50′28 ″ N 73 ° 52′26 ″ W /  / 40,841; -73.874
División	A ( IRT )
Línea	Línea de carretera IRT White Plains
Servicios	2  (todo el tiempo) ​   5  (todo el tiempo)
Tránsito	Autobús NYCT : Bx21 Autobús MTA : BxM10
Estructura	Elevado
Plataformas	Intercambio multiplataforma de 2 plataformas de isla
Pistas	3
Otra información
Abrió	3 de marzo de 1917 ; Hace 104 años ( 03/03/1917 )
Código de la estación	426
Accesible	Accesible según la ADA
Transferencia en dirección opuesta	sí
Nombres anteriores / otros	East 180th Street – Morris Park Avenue
Tráfico
2019	2.211.198   1,7%
Rango	213 de 424
Sucesión de estaciones
Siguiente norte	Gun Hill Road  (White Plains Express): sin servicio regular Bronx Park East  (local de White Plains): 2   ​5  Pelham Parkway  (Dyre Express): sin servicio regular Morris Park  (Dyre local): 5
Siguiente al sur	(Terminal): 5  West Farms Square – East Tremont Avenue  (local): 2   ​5  Third Avenue – 149th Street  (expreso): 5
Antiguos servicios ferroviarios Estación precedente Ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston Estación siguiente Avenida de Westchester hacia el río Harlem Línea principal Parque Morris hacia Columbus Avenue
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Diseño de pista Leyenda hasta Gun Hill Rd (Llanuras blancas) al Bronx Pk E a Morris Pk desde el Bronx Pk E a Unionport Yd E 180 St Yd pistas de mantenimiento E 180 St Yd pistas de bandeja Plataformas NYW & B Plataformas de metro a W Farms Sq  / E Tremont Av hasta 3 Av – 149 St Seguimiento del servicio de ingresos Pista sin ingresos / yarda
Mapa de la calle
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene todo el tiempo Detiene las horas pico solo en la dirección pico Se detiene todo el tiempo excepto las horas pico en la dirección pico Solo se detiene tarde en la noche Detiene los días laborables y los días laborables hasta altas horas de la noche Detiene los fines de semana y los fines de semana a altas horas de la noche.
Edificio de la Administración de Ferrocarriles de Nueva York, Westchester y Boston
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
Punto de referencia de la ciudad de Nueva York No. 0839
El antiguo edificio de administración de NYW & B que sirve como entrada a la estación de la línea de carretera East 180th Street IRT White Plains Road.
Localización	481 Morris Park Avenue, Bronx, Nueva York
Coordenadas	40 ° 50′29 ″ N 73 ° 52′23 ″ W / 40,84139 ° N 73,87306 ° W / 40,84139; -73.87306
Zona	menos de un acre
Construido	1912
Arquitecto	Fellheimer & Long ; Tallo, Allen H.
Estilo arquitectónico	Renacimiento de finales del siglo XIX y XX , Renacimiento italiano
NRHP referencia  No.	80002587
NYCL  No.	0839
Fechas significativas
Agregado a NRHP	23 de abril de 1980
NYCL designado	11 de mayo de 1976

East 180th Street (originalmente East 180th Street – Morris Park Avenue ) es una estación exprés elevada en la línea IRT White Plains Road del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de East 180th Street y Morris Park Avenue en el Bronx , es atendido por los trenes 2 y 5 en todo momento.

La estación de East 180th Street fue construida por Interborough Rapid Transit Company (IRT) en virtud de los contratos duales y se inauguró en 1917 como parte de una extensión de la línea White Plains Road hasta East 219th Street – White Plains Road . La estación de la calle 180 del ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston (NYW & B) está inmediatamente adyacente a la estación IRT. Cuando NYW & B quebró en 1937, una parte de la línea principal se convirtió en la línea IRT Dyre Avenue , y las plataformas NYW & B se abandonaron después de que la línea Dyre Avenue se conectara a la línea White Plains Road en 1957. La estación original NYW & B permanece existente y es la entrada y salida principal de la estación.

Historia

Historia temprana

La entrada principal, el Edificio de la Administración de Ferrocarriles de Nueva York, Westchester y Boston.

El ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston (NYW & B), una línea de cercanías electrificada, se inauguró el 29 de mayo de 1912, conectando White Plains y Port Chester, Nueva York con una estación en el río Harlem adyacente a la línea IRT Third Avenue . Pronto se abrió una estación de transferencia en East 180th Street, con transferencias a la línea IRT White Plains Road y varias líneas de superficie. Los trenes expresos paraban dentro del Bronx solo en Pelham Parkway y East 180th Street.

La Interborough Rapid Transit Company (IRT) construyó su estación East 180th Street bajo los Contratos Duales . Se inauguró el 3 de marzo de 1917 como parte de una extensión de la línea IRT White Plains Road desde East 177th Street – East Tremont Avenue hasta East 219th Street – White Plains Road , proporcionando a las comunidades de Williamsbridge y Wakefield en el Bronx acceso al tránsito rápido. Servicio. El servicio en la nueva porción de la línea fue operado como un servicio de transporte para cuatro autos desde la calle 177 debido a las condiciones de energía en ese momento.

Abandono de la plataforma NYW & B

El NYW & B fue abandonado el 31 de diciembre de 1937 debido a la quiebra . Dos años más tarde, los funcionarios de la ciudad propusieron integrar el antiguo NYW & B al sur de Dyre Avenue en el sistema IRT que se bifurca en la línea IRT Pelham . Más tarde se decidió utilizar solo la línea al norte de la estación East 180th Street, a pesar de que la línea continuaba hasta la terminal del río Harlem paralela al derecho de paso de New Haven Railroad (NHRR). La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) compró el NYW & B dentro del Bronx al norte de East 180th Street en abril de 1940 por $ 1,800,000 y rehabilitó la línea. El primer tren, un tren oficial que constaba de cuatro vagones con el alcalde y los funcionarios de la ciudad, partió de East 180th Street el 15 de mayo de 1941. Los trenes de la línea eran lanzaderas , con una transferencia en papel a la línea IRT White Plains Road en East 180th. Calle.

La línea Dyre Avenue se conectó directamente a la línea White Plains Road al norte de East 180th Street por $ 3 millones. El proyecto se inició en 1949, pero se retrasó porque no se disponía de los vagones de metro necesarios para el servicio. Se suponía que la conexión se abriría originalmente en 1950. El servicio a través comenzó el 6 de mayo de 1957, permitiendo el servicio a través de los trenes de White Plains Road Line desde Manhattan a Dyre Avenue. Los trenes de la línea Dyre Avenue dejaron de utilizar las antiguas plataformas NYW & B, en lugar de utilizar las plataformas IRT. Las plataformas NYW & B tenían una conexión de vía con el NHRR, que se había construido en 1955 para la transferencia e intercambio de equipos y materiales, incluidas las entregas de automóviles nuevos. La conexión física se cortó en 1979. El viaducto NYW & B al sur de East 180th Street permaneció en pie hasta 2003-2004, cuando la estructura fue demolida al sur de Lebanon Street.

Renovación de la casa de la estación

De marzo de 2010 a 2013, la estación se sometió a una rehabilitación diseñada por Lee Harris Pomeroy Architects en asociación con Weidlinger Associates , y completada por Citnalta Construction Corporation. Luisa Caldwell recibió el encargo de proporcionar nuevas obras de arte. Las mejoras incluyeron arreglar la entrada y la explanada; reemplazar partes del techo del dosel, lechos de rieles, plataformas y bordes de plataformas; agregar un nuevo acceso a los elevadores para mejorar la circulación; y reparación de equipos eléctricos, mecánicos, de plomería, iluminación y comunicaciones. Como parte del proyecto, un "pasaje húmedo entre el edificio de la administración y las plataformas de pasajeros" se convirtió "en un pasillo acogedor y lleno de luz". Los grupos comunitarios esperaban ver el regreso de negocios dentro de la estación, como una peluquería, reparación de calzado y tintorería que existían a principios del siglo XX.

La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York pagó $ 66.6 millones por la renovación de la estación. La renovación también restauró un reloj debajo de la figura de Mercurio en la fachada del edificio. El reloj no estaba en el presupuesto de reformas, pero al presidente de Citnalta no le gustó el aspecto de la fachada sin reloj. Citnalta ubicó un reloj de 45 pulgadas de diámetro con números romanos y cubrió su precio de $ 8,000 y mano de obra para instalarlo como una contribución adicional a la renovación. La rehabilitación de la estación East 180th Street se completó y cerró en mayo de 2013 a un costo de $ 49.5 millones, con otros $ 10.4 millones incluidos para el acceso ADA. Se había retrasado seis meses para resolver y completar el trabajo de perforación.

Disposición de la estación

3F	Transversal	Acceso restringido
Nivel de plataforma 2F	Antiguo NYW & B en dirección norte	← Sin servicio
	Plataforma de la isla , no en servicio
	Antiguo NYW & B en dirección norte	← Sin servicio
	Antiguo NYW & B en dirección sur	← Sin servicio
	Plataforma de la isla , no en servicio
	Antiguo NYW & B en dirección sur	← Sin servicio
	Local en dirección norte	← hacia 241st Street ( Bronx Park East ) ← hacia Dyre Avenue ( Morris Park ) (Sin servicio: Pelham Parkway ) ←
	Plataforma de la isla
	Expreso de dirección de pico	← PM apurada hacia Nereid Avenue ( Bronx Park East ) ← PM apurada / tarde en la noche hacia Dyre Avenue ( Morris Park ) (Sin servicio: Pelham Parkway ) ← AM apresurada hacia Gun Hill Road (viajes seleccionados en hora pico) (Terminus) ← vía de terminación (viajes seleccionados en hora pico) AM apresurados hacia Flatbush Avenue a través de Lexington ( Third Avenue – 149th Street ) → → ←
	Plataforma de la isla
	Local en dirección sur	← hacia Flatbush Avenue vía Seventh ( West Farms Square – East Tremont Avenue ) → hacia Flatbush Avenue vía Lexington de lunes a viernes, Bowling Green por las tardes / fines de semana ( West Farms Square – East Tremont Avenue ) → ←
GRAMO	Casa de la estación	Control de tarifas, agente de la estación, salidas / entradas Ascensores dentro de la estación en la esquina noroeste de East 180th Street y Morris Park Avenue

Plataformas del metro de la ciudad de Nueva York

La estación de metro de la ciudad de Nueva York tiene dos plataformas de islas y tres vías. Los 2 trenes y los 5 trenes en todo momento, excepto en las horas pico y hasta altas horas de la noche, se detienen en las vías exteriores. La vía central es utilizada por el servicio 5 durante las horas pico en la dirección pico (cuando sale expreso hacia o desde Third Avenue – 149th Street ) y hasta altas horas de la noche (cuando los trenes lanzadera de Eastchester – Dyre Avenue terminan aquí). El recorrido expreso hacia Third Avenue-149th Street tiene 3.4 millas (5.5 km) de largo y pasa por alto siete estaciones, lo que lo convierte en el segundo recorrido expreso más largo del sistema, después del recorrido expreso de 3.5 millas (5.6 km) entre 125th Street y 59th Street – Columbus Circle en la línea IND Eighth Avenue , que también pasa por alto siete estaciones.

El extremo sur de las plataformas tiene un puente exclusivo para el personal que permite el acceso desde las plataformas al East 180th Street Yard directamente hacia el oeste.

En dirección norte, después de West Farms Square – East Tremont Avenue , los trenes giran hacia el este y entran en la curva en S hacia East 180th Street. Al noreste se encuentran Unionport Yard y una torre de señales; justo al noroeste está el paso elevado que lleva la vía hacia el sur de la línea IRT Dyre Avenue . El tren 2 continúa en la línea IRT White Plains Road hasta Wakefield – 241st Street , mientras que el tren 5 se desvía hacia la línea Dyre Avenue al noreste hasta Eastchester – Dyre Avenue. Unos 5 trenes continúan en la White Plains Road Line durante las horas pico y circulan localmente hasta Nereid Avenue .

Plataformas ferroviarias de Nueva York, Westchester y Boston

Plataforma en desuso del ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston

Directamente al este de los andenes están los andenes de la antigua estación 180th Street de New York, Westchester y Boston Railway . La estación fue diseñada por Fellheimer & Long con Allen H. Stem Associated Architects. Su diseño recuerda a los avivamientos de finales del siglo XIX y principios del XX. Después de la desaparición de NYW & B en 1937, la ciudad de Nueva York compró una parte de la línea principal, que la convirtió en metro y la rebautizó como la línea IRT Dyre Avenue . La línea al norte de Dyre Avenue y al sur de East 180th Street fue abandonada y demolida, dejando a Dyre Avenue Line sin conexiones ferroviarias, por lo que el servicio de metro debutó en 1940 como un servicio de transporte de tiempo completo.

En 1957, se abrió una conexión elevada entre las líneas IRT White Plains Road y Dyre Avenue, lo que permitió a los trenes de esta última viajar a Manhattan y Brooklyn. Todos los servicios que anteriormente utilizaban las vías y plataformas NYW & B se trasladaron a las plataformas y vías de White Plains Road Line.

Salidas

El control de tarifas se encuentra en la antigua estación de trenes de Nueva York, Westchester y Boston. Una salida secundaria conduce a 180th Street. Hasta la década de 1980, la estación tenía escaleras mecánicas a nivel de calle a través de un entrepiso, cuyos restos son visibles debajo de las vías.

Casa de la estación original

La casa de la estación NYW & B original en Morris Park Avenue todavía se usa como entrada principal. El edificio está hecho de hormigón y tiene una sección central de tres pisos flanqueada por pabellones de extremo salientes de cuatro pisos; además, tiene una logia a nivel de calle .

Contiene espacio para oficinas y una pequeña tienda de conveniencia, y anteriormente albergaba el Distrito de Tránsito # 12 de la Policía de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , ahora ubicado al otro lado de la calle en 460 Morris Park Avenue. Las oficinas en los pisos superiores del edificio albergan a los empleados de las divisiones de estructuras, señales y operaciones de tránsito rápido de la Autoridad de Tránsito de Nueva York . La restauración de la casa de la estación fue completada por la Autoridad Metropolitana de Transporte en 2013. Fue designada como Monumento Histórico de la Ciudad de Nueva York en 1976 y fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1980. Es el único edificio independiente del Registro Nacional que sirve como entrada a una estación de metro.

Referencias

enlaces externos