Línea de Concourse IND - IND Concourse Line

Línea de Concourse IND
Tren "B" Tren "D"
El tren B sirve a la línea IND Concourse al sur de Bedford Park Boulevard solo durante las horas pico de los días de semana, mientras que el tren D sirve a toda la línea en todo momento.
Visión general
Dueño Ciudad de nueva york
Lugar Manhattan y el Bronx
Termini Norwood – 205th Street
145th Street
Estaciones 12
Servicio
Escribe Tránsito rápido
Sistema Metro de la ciudad de Nueva York
Operador (es) Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
Pasajeros diarios 223,492
Historia
Abrió 1933
Técnico
Longitud de la línea 6.5 millas (10.5 km)
Numero de pistas 2-3
Personaje Subterráneo
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)
Electrificación Tercer riel de 600 V CC
Mapa de ruta

Provision para
Extensión de White Plains Road
Norwood – 205th Street
Bedford Park Boulevard
Kingsbridge Road
Fordham Road
Calles 182nd-183rd
Tremont Avenue
Calles 174 a 175
Calle 170
Calle 167
161st Street – Yankee Stadium
Calle 155
Calle 145
Octava Avenida en el nivel superior
Concurso en el nivel inferior

La línea Concourse es una línea de tránsito rápido IND del sistema del metro de la ciudad de Nueva York . Va desde 205th Street en Norwood, Bronx , principalmente debajo de Grand Concourse , hasta 145th Street en Harlem , Manhattan . Es la única línea de la División B , y también la única línea totalmente subterránea, en el Bronx.

Descripción y servicio

Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de IND Concourse Line:

  Periodo de tiempo Sección de línea
horas punta otros tiempos
Tren "B" local sin servicio al sur de Bedford Park Blvd
Tren "D" express (solo dirección de pico) local línea completa

La línea Concourse corre de norte a sur a través del Bronx y partes de Harlem, paralela a la línea IRT Jerome Avenue , en su mayoría elevada , que se encuentra entre dos y cuatro cuadras al oeste en toda su longitud en el Bronx. Comienza como una línea de dos vías en Norwood - 205th Street, que corre de este a oeste debajo de East 205th Street, luego debajo de propiedad privada, luego por una pequeña porción debajo de Van Cortlandt Avenue. A medida que viaja hacia el oeste, se forma una pista central que conduce al Concourse Yard . Luego, la línea se curva hacia el sur en Mosholu Parkway hasta Grand Concourse , de donde deriva su nombre, en 206th Street. Dos vías del Concourse Yard llegan entre las dos vías de ingresos con interruptores y cruces de diamantes entre las cuatro antes de que las vías del patio se fusionen para formar la vía central en Bedford Park Boulevard .

Pasando por la calle 175

Al sur de esta estación, las dos vías exteriores se adentran en un nivel inferior y se fusionan en una vía rápida central única, mientras que la vía central se divide para convertirse en vías locales. La línea luego corre hacia el sur con cruces de diamantes en Tremont Avenue . Debido al terreno, las cercanías de la estación de las calles 174 y 175 tienen una construcción única tanto bajo tierra como sobre la calle 175. Entre 170th Street y 167th Street hay más interruptores y cruces, con una pista de estacionamiento adyacente a la pista local con destino a Manhattan.

La línea se curva hacia el oeste antes de 161st Street – Yankee Stadium y cruza el río Harlem hacia Manhattan a través del Concourse Tunnel . Hay una parada más, 155th Street , antes de que la línea se curva hacia el sur y se une a la línea IND Eighth Avenue en el nivel inferior de 145th Street .

Historia

La Línea de Concourse IND, también conocida como Línea Bronx-Concourse , fue una de las líneas originales del Sistema de Metro Independiente (IND), propiedad de la ciudad . La línea que va desde Bedford Park Boulevard hasta la línea IND de la Octava Avenida en Manhattan fue aprobada por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York el 10 de marzo de 1925, y la conexión entre las dos líneas fue aprobada el 24 de marzo de 1927. La línea fue originalmente diseñada ser cuatro vías, en lugar de tres vías, a Bedford Park Boulevard. Ésta es la única línea IND con tres pistas (todas las demás líneas IND tienen dos o cuatro pistas). El nivel inferior de la línea Concourse de la estación de la calle 145 fue provisto originalmente para cuatro vías, con las vías actuales alineadas con las del nivel superior.

La construcción de la línea comenzó en julio de 1928. Originalmente se planeó terminar la línea justo después de la estación Bedford Park Boulevard, con una provisión para una extensión hacia el este. En febrero de 1929 se propuso un enfoque alternativo a la actual estación de 205th Street, extendiendo la línea a través de la propiedad privada hasta Perry Avenue. La ruta actual fue seleccionada en junio de 1929. La construcción de la línea y las extensiones propuestas al centro y este del Bronx (ver más abajo) llevaron a un auge inmobiliario en el área. Toda la línea Concourse se abrió el 1 de julio de 1933, menos de diez meses después de que la primera línea del IND , la línea IND de la Octava Avenida , se abriera para el servicio. El servicio inicial fue proporcionado por el tren C , en ese momento un tren expreso, entre 205th Street, luego a través de la Eighth Avenue Line, Cranberry Street Tunnel y la IND South Brooklyn Line (ahora Culver Line ) hasta Bergen Street . El CC proporcionó servicio local entre Bedford Park Boulevard y Hudson Terminal (ahora World Trade Center).

El 15 de diciembre de 1940, con la apertura de la línea IND de la Sexta Avenida , el tren D comenzó a dar servicio a la Línea del Concurso IND junto con la C y la CC. Hizo paradas rápidas en horas pico durante las horas pico y los sábados y paradas locales en el resto de los horarios. El servicio expreso C se suspendió en 1949-51, pero la designación C se restableció en 1985 cuando se suspendió el uso de letras dobles para indicar el servicio local. Durante este tiempo, la D hizo paradas locales a lo largo de la línea Concourse en todo momento, excepto en las horas pico, cuando la C corría localmente hasta Bedford Park Boulevard. El 1 de marzo de 1998, el tren B reemplazó al C como el local de hora punta en la Línea Concourse, y el C se mudó a la parte de Washington Heights de la Línea de la Octava Avenida.

Excepto por trabajos de mantenimiento menores y la rehabilitación de una estación en 161st Street – Yankee Stadium , las estaciones de la línea Concourse no han sido tocadas en gran medida desde su apertura en 1933, excepto por el cierre de entradas y otras reducciones en las áreas de servicio. Kingsbridge Road también fue rehabilitada con nuevos ascensores en diciembre de 2014. El Plan Capital de la MTA 2015-2019 requería que las estaciones de las calles 167th Street y 174th-175th de la línea Concourse , junto con otras 30, se sometieran a una revisión completa como parte de la Iniciativa de estaciones mejoradas . Las actualizaciones incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos y mapas de servicios interactivos, señalización mejorada e iluminación mejorada de la estación. Las calles 174 a 175 reabrieron el 26 de diciembre de 2018.

Provisiones para expansión

La línea Concourse es mayormente recta al norte de 161st Street – Yankee Stadium, pero gira levemente a la derecha al norte de Bedford Park Boulevard para terminar en Norwood – 205th Street , con una disposición para extenderse más hacia el este. El Segundo Plan del Sistema IND original en 1929 propuso extender la línea a Baychester Avenue a través de Burke Avenue y Boston Road. Se propuso que la extensión, llamada "Ruta 106", se elevara sobre Bronx Park en el piso inferior de un viaducto que conecta 205th Street y Burke Avenue. La primera parada en la extensión habría sido en White Plains y Gun Hill Roads. Los planes del Segundo Sistema tenían múltiples líneas IND que cruzaban los cinco condados; sin embargo, el país estaba en medio de la Gran Depresión , y la ciudad no tenía ni el dinero ni la necesidad de extender la línea al este de la calle 205 o hacer la línea cuatro vías. Un segundo plan en la década de 1930 tenía una extensión adicional a lo largo de Burke Avenue hasta el ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston , que corría hacia el norte a lo largo del ferrocarril hasta Dyre Avenue . El trabajo de ingeniería preliminar para la extensión a lo largo de Burke Avenue se llevó a cabo en 1937 y 1938. Sin embargo, a la ciudad le resultó más fácil y menos costoso comprar el ferrocarril (ahora la línea IRT Dyre Avenue ) y conectarlo con la línea IRT White Plains Road . lo que obstaculizó la extensión de Burke Avenue-Boston Road de la línea Concourse hasta Baychester Avenue. En las décadas de 1960 y 1970, bajo el Programa de Acción de la ciudad , se propuso extender la línea una distancia corta hasta White Plains Road y Burke Avenue , en la IRT White Plains Road Line . Los problemas financieros también hicieron que el plan fuera abortado.

Listado de emisoras

Leyenda del servicio de la estación
Se detiene todo el tiempo Se detiene todo el tiempo
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche
Se detiene solo los días de semana Se detiene solo los días de semana
Se detiene todo el tiempo excepto las horas pico en la dirección pico Se detiene todo el tiempo excepto las horas pico en la dirección pico
Detiene solo las horas pico Detiene solo las horas pico
Detalles del período de tiempo
Acceso desactivado La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades
Acceso desactivado ↑ La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo
en la dirección indicada
Acceso desactivado ↓
Elevador de Aiga.svg Acceso por ascensor solo al entrepiso
Barrio
(aproximado)
Acceso desactivado Estación Pistas Servicios Abrió Transferencias y notas
Norwood Norwood – 205th Street todos D todo el tiempo 1 de julio de 1933
La pista central comienza desde la conexión a Concourse Yard
Bedford Park Acceso desactivado Bedford Park Boulevard todos B  horas pico hasta las 7:00 pmD todo el tiempo 1 de julio de 1933 Terminal norte de trenes B
Acceso desactivado Kingsbridge Road todos B  horas pico hasta las 7:00 pmD todo el tiempo 1 de julio de 1933
Fordham Heights Fordham Road todos B  horas pico hasta las 7:00 pmD todo el tiempo 1 de julio de 1933
Conexión del servicio de autobús Bx12 Select al ferrocarril Metro-North ( líneas Harlem y New Haven en Fordham )
Calles 182nd-183rd local B  horas pico hasta las 7:00 pmD todos excepto las horas pico, dirección pico 1 de julio de 1933
Tremont Tremont Avenue todos B  horas pico hasta las 7:00 pmD todo el tiempo 1 de julio de 1933
Calles 174 a 175 local B  horas pico hasta las 7:00 pmD todos excepto las horas pico, dirección pico 1 de julio de 1933
Puente Alto Calle 170 local B  horas pico hasta las 7:00 pmD todos excepto las horas pico, dirección pico 1 de julio de 1933
Puente alto / Concourse Calle 167 local B  horas pico hasta las 7:00 pmD todos excepto las horas pico, dirección pico 1 de julio de 1933
Acceso desactivado 161st Street – Yankee Stadium local B  horas pico hasta las 7:00 pmD todos excepto las horas pico, dirección pico 1 de julio de 1933 Servicio de autobús Bx6 Select
IRT Línea Jerome Avenue ( 4 todo el tiempo )
Conexión al ferrocarril Metro-North ( Línea Hudson en Yankees – East 153rd Street )
Cruza el río Harlem hacia Manhattan a través del túnel Concourse
Harlem Calle 155 local B  horas pico hasta las 7:00 pmD todos excepto las horas pico, dirección pico 1 de julio de 1933
Calle 145 todos B  entre semana hasta las 11:00 pmD todo el tiempo 10 de septiembre de 1932 IND Línea de la Octava Avenida ( A  todo el tiempoC todos excepto hasta altas horas de la noche )
Se fusiona con la línea IND de la Octava Avenida ( B  entre semana hasta las 11:00 pmD todo el tiempo )

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata