Aérospatiale SA 360 Dauphin - Aérospatiale SA 360 Dauphin

SA 360 Delfín
D-HOPQ (recortado) .jpg
Aérospatiale SA365C 2 Delfín de la policía alemana
Papel Helicóptero utilitario
origen nacional Francia
Fabricante Aérospatiale
Primer vuelo 2 de junio de 1972
Introducción 1976
Producido 1976–77
Número construido 2 prototipos + 34 ejemplos de producción
Desarrollado en Eurocopter AS365 Dauphin

El Aérospatiale SA 360 Dauphin era un helicóptero utilitario francés monomotor desarrollado y producido por el fabricante aeroespacial Aérospatiale .

Fue desarrollado a principios de la década de 1970 como un reemplazo del popular helicóptero Alouette III de la compañía , así como para llenar un vacío aparente en la línea de productos existente de la compañía, que se encuentra dentro de la categoría de helicópteros de seis a diez asientos. Realizando su vuelo inaugural el 2 de junio de 1972, los prototipos demostraron las capacidades de rendimiento al establecer tres récords mundiales de velocidad aérea para helicópteros en la clase de 1.750 kg - 3.000 kg. El Dauphin se comercializó tanto para clientes civiles como militares, sin embargo, como el nuevo helicóptero supuestamente ofrecía poca ventaja sobre su predecesor, el tipo poseía solo un atractivo de mercado limitado y no se vendía bien.

Finalmente, la producción del SA 360 Dauphin se abandonó después de que solo se hubieran completado unas pocas docenas de helicópteros. Sin embargo, Aérospatiale no se rindió en el diseño, desarrollando posteriormente un derivado bimotor del SA 360, el Dauphin 2 , que demostró ser un éxito comercial, habiendo estado en producción durante más de 40 años. Tras la integración de la división de helicópteros de Aérospatiale en el consorcio multinacional Eurocopter en 1992 , se eliminó la designación Dauphin 2, y los ejemplos construidos por Eurocopter se han denominado simplemente "Dauphin". El retrónimo " Dauphin 1 " se aplica a veces al Dauphin original para distinguir los dos.

Desarrollo

Durante la década de 1960, la compañía francesa de aviones Sud Aviation , que se fusionó con el fabricante aeroespacial Aérospatiale a fines de la década, había desarrollado una amplia gama de helicópteros, incluido el Gazelle , un helicóptero de exploración rápida / ataque ligero, y el Puma , un helicóptero mediano. helicóptero utilitario de tamaño. Hacia el final de esa década, la compañía reconoció que había un nicho vacante entre el Gazelle más pequeño y el Puma más grande para el cual se podría desarrollar un nuevo helicóptero. En consecuencia, a principios de la década de 1970, Aérospatiale emprendió un proyecto para desarrollar un helicóptero de este tipo, lo que resultó en el SA 360 Dauphin .

El 2 de junio de 1972 , el primero de dos prototipos Dauphin (registro F-WSQL ) realizó el primero de 180 vuelos de prueba en su configuración original. Inicialmente fue propulsado por un solo motor turboeje Turbomeca Astazou XVI , capaz de generar hasta 730 kW (980 hp) de empuje. El diseño original del Dauphin se basó en gran medida en varios de los otros helicópteros de Aérospatiale, habiendo adoptado el dispositivo antipar de fenestron del Gazelle y el sistema de rotor principal del Alouette III . Tras un período inicial de evaluación, se incorporaron una serie de modificaciones a los prototipos. Estos incluyeron un aumento de la potencia del motor a través de la adopción del motor Astazou XVIIIA más potente , capaz de generar hasta 780 kW (1.050 CV). Además, las palas del rotor de metal originales fueron reemplazadas por contrapartes de plástico, los ingenieros de Aérospatiale habían realizado este cambio con el propósito de reducir tanto los niveles de vibración como los casos de resonancia del suelo .

Aérospatiale SA 360C en exhibición estática, 2012

Los vuelos de prueba así modificados se reanudaron en mayo de 1973 , a tiempo para presentar el nuevo avión en el Salón Aeronáutico de París de ese año . Mientras tanto, un segundo prototipo (registro F-WSQX ) se unió al programa de prueba, volando primero el 29 de enero. En la feria, el primer prototipo batió tres récords mundiales de velocidad aérea para helicópteros en la clase de 1.750 kg - 3.000 kg ( clase FAI E-1d). Pilotado por Roland Coffignot, mientras transportaba una carga útil ficticia para representar a ocho pasajeros, rompió el circuito cerrado de 100 km (299 km / h, 186 mph), el curso recto de 3 km (312 km / h, 195 mph) y 15 km de recorrido recto (303 km / h, 189 mph) récords.

La producción en serie de la versión definitiva del SA 360C se inició en 1974; el primer avión completado hizo su primer vuelo en abril de 1975. La certificación civil francesa se obtuvo en diciembre de ese año, mientras que las entregas a los clientes comenzaron en enero de 1976. Mientras tanto, Aérospatiale había volado el prototipo del Dauphin 2 mejorado casi un año antes de esto, el 24 de enero de 1975; que finalmente probaría el golpe de gracia para el modelo original de Dauphin. Un helicóptero de este tamaño que funcionaba con un solo motor fue percibido en el mercado como una anomalía y con poca potencia, lo que significa que a fines de 1976, Aérospatiale se quedó con 15 fuselajes, casi la mitad de los producidos hasta la fecha. - sin compradores. En consecuencia, la producción del tipo se interrumpió durante el año siguiente, siendo reemplazada casi de inmediato por el AS365 Dauphin bimotor .

Aérospatiale modificó un solo fuselaje (Número de construcción 1012, registro F-WZAK ) de la configuración estándar SA 360C a una nueva versión, que fue optimizada para condiciones de calor y altas, designada SA 360H . Las principales diferencias con respecto a su configuración anterior fueron la instalación de una aún más potente motor Astazou XXB, capaz de proporcionar hasta 1.040 kW (1.400 CV), junto con la adopción de la Starflex rotorhead que había sido desarrollado originalmente para el Aérospatiale Ecureuil AS350 helicóptero .

Posteriormente, la compañía decidió que los clientes más probables para este modelo más poderoso serían armas aéreas militares, por lo que el único helicóptero se modificó y volvió a designar SA 360HCL ( Helicoptere de Combat Leger - "Helicóptero de combate ligero"). En esta configuración, que estaba equipado con un SFIM APX M397 montada en el techo, gyro vista -stabilised, y una nariz-montado paquete de sensor que incorpora un SFIM Vénus sistema de visión nocturna y TRT Hector sistema térmico-visión. El armamento consistía en ocho tubos lanzadores para misiles Euromissile HOT , con opciones para transportar la mayoría de los paquetes de armamento utilizados por el helicóptero Gazelle más ligero . Así equipado, el SA 360HCL podría transportar trece tropas listas para el combate a la batalla, así como también ser utilizado en el papel de neutralización de área o antitanque. Este único helicóptero fue adquirido por la Armée de Terre con fines de evaluación, pero nunca se siguió ninguna orden de producción para el tipo.

Diseño

SA-360C Dauphin en vuelo

El Aérospatiale SA 360 Dauphin era un helicóptero utilitario francés monomotor. Gran parte de su diseño se derivó originalmente del Alouette III, del cual el Dauphin había sido desarrollado como sucesor, y por lo tanto comparte muchas características, como las palas del rotor principal de cuatro palas, con este helicóptero anterior. La mayoría de los Dauphins estaban propulsados ​​por una sola central eléctrica Astazou XVIIIA , capaz de generar hasta 780 kW (1.050 CV de empuje; esta central eléctrica se había derivado del motor Astazou XIV que impulsaba los últimos ejemplos de la familia Alouette III construidos). Dauphin presentaba una cabina completamente cerrada, mientras que podía ser provisto con asientos para un máximo de nueve pasajeros. Estaba equipado con un tren de aterrizaje de rueda de cola fija con ruedas principales esparcidas; esta disposición supuestamente fue una fuente de dificultades al aterrizar en helipuertos compactos.

Una de las innovaciones más notables del Dauphin sobre el Alouette III fue la adopción de un dispositivo anti-torque de fenestrón de trece hojas incrustado en su cola. Mientras que el fenestron se había introducido por primera vez unos años antes en otro de los helicópteros de Aérospatiale, el Gazelle , la implementación del Dauphin presentaba un refinamiento considerable sobre el arreglo anterior; la dirección de rotación se invirtió de modo que la pala en la parte inferior era la pala que avanzaba, la dirección original resultó desfavorable cuando se encontró con la corriente descendente del rotor principal durante las primeras pruebas del Dauphin. Las pruebas demostraron que el fenestrón tiene claras ventajas de rendimiento sobre el rotor de cola convencional, lo que ha llevado a que se aplique a muchos otros helicópteros que siguen al Dauphin.

Según el autor de aviación J. Mac McClellan, incluso en su forma original, los pilotos generalmente apreciaban las cualidades de vuelo del Dauphin. Una pequeña área de crítica fue que los pilotos tenían que entrar y salir de los asientos delanteros a través de la cabina principal, ya que el helicóptero carecía de puertas delanteras para la tripulación; Los pasajeros también se vieron molestados por la presencia de una columna vertical considerable en el centro de la cabina que acomodaba las varillas de empuje principales. Estas deficiencias se abordaron en versiones posteriores del Dauphin 2 bimotor.

Variantes

SA 360C Dauphin en Hockenheimring , Alemania , 2003
  • SA 360 - dos prototipos
  • SA 360C - versión de producción estándar, 34 construidos
  • SA 360A - versión navalizada para Aeronavale , 1 convertida de SA 360C.
  • SA 361H - versión "caliente y alta" con motor Astazou XX más potente (969 kW (1300 shp)), palas de rotor de fibra de vidrio y buje de rotor nuevo. Tres convertidos de SA 360 y 360C.
    • SA 361HCL - versión militarizada, 1 convertida de SA 361H.
  • SA 365C2 “DAUPHIN” - Versión bimotor con motores turboeje 2 × Turbomeca Arriel 1A2 más potentes, 500 kW (670 CV) cada uno.

Operadores

RHKAAF SA 360 Dauphin en el aeropuerto de Kai Tak , Hong Kong , 1982
 Hong Kong
 Estados Unidos
 Eslovenia
  • Helitours: funcionamiento de dos SA 365 C2

Especificaciones (SA 360C Dauphin)

Datos de Air International, julio de 1995

Características generales

  • Tripulación: 1 o 2 pilotos
  • Capacidad: 8 a 9 pasajeros
  • Longitud: 13,20 m (43 pies 4 pulgadas) incluido el rotor
10,98 m (36 pies) (longitud del fuselaje) </ref>
  • Altura: 3,5 m (11 pies 6 pulgadas)
  • Peso vacío: 1.580 kg (3.483 libras)
  • Peso máximo al despegue: 3.000 kg (6.614 lb)
  • Planta motriz: 1 × turboeje Turbomeca Astazou XVIIIA , 783 kW (1.050 CV)
  • Diámetro del rotor principal: 11,5 m (37 pies 9 pulg.)
  • Área del rotor principal: 103,9 m 2 (1118 pies cuadrados)
  • Sección de lama NACA 0012

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 274 km / h (170 mph, 148 nudos)
  • Nunca exceda la velocidad : 315 km / h (196 mph, 170 nudos)
  • Alcance: 675 km (419 mi, 364 nmi) (combustible máximo)
  • Techo de servicio: 4.600 m (15.100 pies)
  • Velocidad de ascenso: 9 m / s (1800 pies / min)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

Bibliografía

enlaces externos