Sitio histórico nacional Steamtown - Steamtown National Historic Site

Sitio histórico nacional Steamtown
Categoría III de la UICN ( monumento o característica natural )
Cinco locomotoras en la rotonda
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Localización	Scranton, Pensilvania , Estados Unidos
Coordenadas	41 ° 24′26 ″ N 75 ° 40′17 ″ W / 41.40733 ° N 75.67132 ° W / 41.40733; -75.67132 Coordenadas: 41 ° 24′26 ″ N 75 ° 40′17 ″ W / 41.40733 ° N 75.67132 ° W / 41.40733; -75.67132
Zona	62,48 acres (25,28 ha)
Establecido	30 de octubre de 1986
Visitantes	106.309 (en 2005)
Órgano rector	Servicio de Parques Nacionales
Sitio web	Sitio histórico nacional Steamtown

Steamtown National Historic Site (NHS) es un museo ferroviario y un ferrocarril patrimonial ubicado en 62.48 acres (25.3 ha) en el centro de Scranton, Pensilvania , en el sitio de los antiguos patios de Scranton del Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W). El museo está construido alrededor de una plataforma giratoria que funciona y una casa circular que son en gran parte réplicas de las instalaciones originales de DL&W; la casa circular, por ejemplo, se reconstruyó a partir de los restos de una estructura de 1932. El sitio también cuenta con varias dependencias originales fechados entre 1899 y 1902. Todos los edificios en el sitio se enumeran con el registro nacional de lugares históricos como parte del Delaware, Lackawanna y ferrocarril occidental Yard-Dickson Manufacturing Co. sitio .

La mayoría de las locomotoras de vapor y otros equipos ferroviarios en Steamtown NHS fueron recolectados originalmente por F. Nelson Blount , un millonario procesador de mariscos de Nueva Inglaterra. En 1964, Blount estableció una organización sin fines de lucro, Steamtown Foundation, para operar Steamtown, EE . UU. , Un museo del ferrocarril de vapor y un negocio de excursiones en Bellows Falls, Vermont . En 1984, la fundación trasladó Steamtown a Scranton, concebida como una remodelación urbana y financiada en parte por la ciudad. Pero el museo no logró atraer a los 200,000 a 400,000 visitantes anuales esperados, y en dos años se enfrentaba a la bancarrota.

En 1986, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , a instancias del representante nativo de Scranton, Joseph M. McDade , aprobó $ 8 millones para comenzar a convertir el museo en un sitio histórico nacional . La idea fue ridiculizada por aquellos que llamaron a la colección de segunda categoría, la importancia histórica del sitio cuestionable y la financiación pública no más que una política de barril de cerdo. Pero los defensores dijeron que el sitio y la colección eran representaciones ideales de la historia industrial estadounidense. Para 1995, el Servicio de Parques Nacionales (NPS) había adquirido Steamtown, EE. UU., Y mejorado sus instalaciones a un costo total de $ 66 millones.

Desde entonces, Steamtown National Historic Site ha vendido algunas piezas de la colección Blount y ha agregado algunas otras consideradas de mayor importancia histórica para la región. En 2008, la escasa asistencia de visitantes y la necesidad de una costosa eliminación de asbesto de muchas piezas de la colección estaban impulsando la discusión sobre la privatización de Steamtown.

Museo y colección

Steamtown NHS está ubicado dentro de un patio de ferrocarril en funcionamiento e incorpora los elementos sobrevivientes de los talleres de reparación de locomotoras y rotondas DL&W Scranton de 1902. El centro de visitantes, el teatro, los museos de tecnología e historia se construyen en el estilo y en el sitio de las partes faltantes de la casa circular original, dando una impresión de cómo era la estructura circular original.

El museo tiene exhibiciones sobre la historia y la tecnología de los ferrocarriles a vapor en los Estados Unidos y específicamente en Pensilvania , particularmente el DL&W; vida en el ferrocarril; y las relaciones comerciales, laborales y gubernamentales entre los ferrocarriles. El teatro proyecta un cortometraje durante todo el día.

Se exhiben muchas locomotoras y vagones de mercancías y pasajeros. Algunos tienen cabinas y compartimentos abiertos en los que los visitantes pueden subir y caminar, incluido un vagón de correo , un vagón de pasajeros de los ejecutivos del ferrocarril (con comedor y áreas para dormir / lounge), un vagón , dos furgones de cola y una estación DL&W recreada con ventanilla para boletos. . Una locomotora de vapor con secciones recortadas ayuda a los visitantes a comprender la potencia del vapor. Parte de uno de los pozos de inspección de la casa circular de 1865 descubiertos en excavaciones arqueológicas también se conserva in situ , bajo vidrio.

Parte del material rodante está históricamente conectado al sitio, incluida una máquina de vapor DL&W y diesel, furgón de cola, vagón de carga, un antiguo coche cama para tropas de la Segunda Guerra Mundial que el DL&W convirtió en servicio de mantenimiento de vías y numerosos automóviles de pasajeros. El antiguo motor # 15 de Oneida & Western / Rahway Valley Railroad 2-8-0 fue revisado por DL&W. Otras piezas dignas de mención son el popular Union Pacific Big Boy # 4012, Canadian Pacific Railway (CP Rail) # 2929 (un raro Jubilee 4-4-4), Nickel Plate Road (NKP) S-2 # 759 y Reading Company (RDG) ) T-1 # 2124.

Los motores NKP # 759 , CN # 47 , New Haven Trap Rock Co. # 43 y Rahway Valley # 15 han operado en Steamtown, pero no desde que se mudaron a Pensilvania.

Lista de locomotoras

Unidades principales

Número	Imagenes	Herencia	Escribe	Constructor	Estado	Notas
3254		Ferrocarril Nacional Canadiense	2-8-2	Compañía canadiense de locomotoras, 1917	Fuera de servicio, a la espera de una inspección de 1.472 días y una posible reconstrucción futura	Operado en servicio de excursiones de 1987 a 2012. Almacenado en el interior de las tiendas en exhibición estática, a la espera de su posible futura reconstrucción.
2317		Ferrocarril del Pacífico canadiense	4-6-2	Obras de locomotoras de Montreal, 1923	Fuera de servicio, a la espera de una inspección y reconstrucción de 1.472 días	Operado en servicio de excursiones de 1978 a 2010. Almacenado en el interior de las tiendas, a la espera de ser reconstruido.
26		Obras de locomotoras Baldwin	0-6-0	Baldwin, 1929	Operacional	Operó en servicio de excursiones desde la década de 1990 hasta 1999. Regresó a Steam en diciembre de 2015 y actualmente opera trenes de excursión en Scranton Limited.
3713		Ferrocarril de Boston y Maine	4-6-2	Lima, 1934	Sometidos a restauración	Llamada la " Constitución ".
514		Camino de placa de níquel	GP-9	División Electro-Motive, 1958	Operacional	Opera trenes de excursión fuera de Scranton.
506/504		Ferrocarril de Bangor y Aroostook	EMD F7	División Electro-Motive, 1948	Operacional	Repintado como Lackawanna 663 y 664. Opera trenes de excursión desde Scranton.

Unidades de conservación

Número	Imagenes	Herencia	Escribe	Constructor	Estado	Notas
1		Brooks-Scanlon Corporation	2-6-2	Baldwin , 1914	Monitor
1		Compañía de madera Meadow River	Clase B Shay	Lima , 1910	Exhibición, a la espera de una posible restauración estética.	Dañado por el derrumbe de un edificio en 1983.
2		Compañía Bullard	0-4-0 T	HK Porter , 1937	Someterse a una restauración cosmética	Locomotora más pequeña de la colección.
3		EJ Lavino y compañía	0-6-0 T	ALCO , 1927	Monitor
7		Ferrocarril de los molinos de Berlín	2-4-2 T	Obras de hierro de Vulcan , 1911	Monitor
8		Spang, Chalfant & Co.	0-6-0	Baldwin, 1923	Pantalla seccionada	Anteriormente operado en el Ferrocarril Turístico de Penn View Mountain de 1964 a 1966.
15		Ferrocarril de Rahway Valley	2-8-0	Baldwin, 1916	Monitor	Originalmente construido para Oneida y Western Railroad como 20, operado en Vermont.
43		Compañía New Haven Trap Rock	0-4-0 T	Obras de hierro de Vulcan, 1919	Monitor
44		Camino de placa de níquel	4-6-0	Obras de locomotoras Brooks , 1905	Exhibición, a la espera de una posible restauración estética.	Locomotora Nickel Plate Road más antigua que se conserva.
47		Ferrocarril Nacional Canadiense	4-6-4 T	Obras de locomotoras de Montreal , 1914	Exhibición, a la espera de una posible restauración estética.	La primera locomotora de vapor en realizar una excursión se ejecuta en Steamtown, antes de la mudanza de Vermont.
132		Ferrocarril de Wabash	SW-8	División Electro-Motive , 1953	Monitor	Pintado como Lackawanna No. 500.
210		Ferrocarril Norwood y St. Lawrence	2-6-0	ALCO, 1923	Monitor
519		Ferrocarril central de Maine	2-8-0	ALCO, 1913	Exhibición, a la espera de una posible restauración estética.
565		Delaware, Lackawanna y Western Railroad	2-6-0	ALCO, 1908	Monitor	Única locomotora DL&W de la colección.
759		Camino de placa de níquel	2-8-4	Lima, 1944	Monitor	Operado en servicio de excursiones entre 1968 y 1973.
790		Ferrocarril central de Illinois	2-8-0	ALCO, 1903	Monitor	Locomotora más antigua de la colección.
1901		Ferrocarril de la línea de la costa atlántica	SW-1	División Electro-Motive, 1939	Sometido a revisión
1923		Ferrocarril de Lowville y Beaver River	2-8-0	ALCO, 1920	Monitor	Construido para Compañía Azucarera Central Reforma de Cuba como No. 8 pero nunca entregado.
2124		Compañía de lectura	4-8-4	Tiendas de lectura, 1947	Monitor	Construido a partir de Reading I-10sa clase 2-8-0 2044
2505		Delaware, Lackawanna y Western Railroad	Unidad múltiple eléctrica	Pullman , 1930	Monitor	Único equipo eléctrico de la colección.
2929		Ferrocarril del Pacífico canadiense	4-4-4	Compañía canadiense de locomotoras , 1936	Exhibición, a la espera de una posible restauración estética.	Única locomotora de vapor aerodinámica de la colección.
3377		Ferrocarril Nacional Canadiense	2-8-2	Compañía canadiense de locomotoras, 1919	Monitor	Anteriormente utilizado como proveedor de repuestos para el No. 3254 .
4012		Ferrocarril Union Pacific	4-8-8-4	ALCO, 1941	Monitor	Locomotora más grande de la colección.
6039		Ferrocarril occidental Grand Trunk	4-8-2	Baldwin, 1925	Monitor	Solo el tipo 4-8-2 "Montaña" en la colección.
6816		Servicio público Electric and Gas Co.	0-6-0 F	HK Porter, 1923	Monitor	Única locomotora sin fuego de la colección.

Antiguas unidades

Número	Imagenes	Herencia	Escribe	Constructor	Notas
2816		Ferrocarril del Pacífico canadiense	Vapor	Compañía canadiense de locomotoras	Vendido a CP Rail donde opera en servicio de excursiones.
1293		Ferrocarril del Pacífico canadiense	Vapor	Compañía canadiense de locomotoras	Vendido a Jerry Joe Jacobson para operar en el ferrocarril central de Ohio . Ahora en exhibición estática en Age of Steam Roundhouse , esperando su inspección y reconstrucción de 1.472 días.
1278		Ferrocarril del Pacífico canadiense	Vapor	Compañía canadiense de locomotoras	Cambiado a Gettysburg Railroad por Canadian National 3254 . Ahora en exhibición estática en Age of Steam Roundhouse .
1246		Ferrocarril del Pacífico canadiense	Vapor	Obras de locomotoras de Montreal	La única locomotora G5 que opera en Scranton, fue vendida en una subasta en 1988 al Valley Railroad en Connecticut . Ahora en exhibición en el Museo del Ferrocarril de Nueva Inglaterra .
1218		Norfolk y ferrocarril occidental	Vapor	Tiendas Roanoke de Norfolk y Western	Negociado al Norfolk Southern Railway a cambio de NKP 514 y Wabash 132 para operar en el servicio de excursiones de la línea principal de 1987 a 1991. Ahora en exhibición estática en el Museo de Transporte de Virginia en Roanoke, Virginia .
5288		Ferrocarril Nacional Canadiense	Vapor	Obras de locomotoras de Montreal	Comprado por el Tennessee Valley Railroad Museum en Chattanooga, Tennessee en 2001 para representar libremente una clase Southern Railway Ps-4 mientras está en exhibición estática.

Los motores vendidos por Steamtown NHS / Steamtown USA Foundation incluyen Canadian Pacific 2816 , el único Canadian Pacific 4-6-4 Hudson no aerodinámico que queda , que ha sido restaurado para funcionar y transporta viajes para CP Rail, Canadian Pacific 1293 , Canadian Pacific 1278 y Canadian Pacific 1246 , se vendieron a Gettysburg Railroad , Valley Railroad y Age of Steam Roundhouse, respectivamente. Norfolk & Western 1218 , que se postuló para el Programa de vapor del ferrocarril del sur de Norfolk y ahora reside en el Museo de Transporte de Virginia .

Varias locomotoras que no forman parte de la colección han visitado el sitio de Scranton: NYS & W # 142, BM&R # 425 (ahora Reading Blue Mountain y Northern 425), Lowville & Beaver River Shay # 8, ex RDG T-1 # 2102 (en restauración por Reading Blue Mountain y Northern), Milwaukee Road 261 , PRR 1361 y NKP 765 . "Peppersass" No.1 de Mount Washington Cog Railway visitó el sitio de Steamtown Scranton durante Railfest 2016, y volvió a visitarlo del 11 al 13 de marzo de 2019.

Demostraciones, recorridos y excursiones.

Steamtown NHS ofrece una variedad de demostraciones, recorridos y excursiones que demuestran cómo funcionaban los ferrocarriles en la era del vapor. Los guardaparques ofrecen visitas guiadas a la tienda de locomotoras, donde se puede ver el trabajo en las máquinas de vapor en el área original de la rotonda; la locomotora Union Pacific Big Boy en exhibición; y demostraciones del tocadiscos de forma regular. También dan charlas sobre la historia de Steamtown. El patio de Scranton ocupa unas 40 acres (16 ha).

Varias locomotoras en funcionamiento llevan a los visitantes en excursiones cortas a través del patio de Scranton en primavera, verano y otoño. La mayoría de los viajes se realizan en autocares de pasajeros, pero también se ofrecen viajes en furgón de cola y en auto de mano . Estos paseos están incluidos en la admisión, aunque es posible que se requieran reservaciones. Las excursiones más largas se programan con boletos separados. Estos incluyen un viaje en un autocar Pullman y viajes más largos a varias ciudades cercanas, incluido el valle del río Lackawanna y Carbondale , Tobyhanna y Moscú, Pensilvania . En raras ocasiones, se realizan excursiones a Delaware Water Gap , Cresco, Pensilvania , East Stroudsburg y Gouldsboro, Pensilvania (las estaciones no están enumeradas en orden de línea). Hasta 2012, Steamtown organizó RailCamp, un programa organizado por la National Railway Historical Society para educar a los futuros empleados ferroviarios y fanáticos de la industria sobre la operación y preservación de los ferrocarriles.

Historia

Raíces de Nueva Inglaterra

F. Nelson Blount , el heredero del mayor procesador de productos del mar en los Estados Unidos, era un ávido entusiasta de los ferrocarriles. Cuando tenía 17 años, escribió un libro sobre la energía del vapor; más tarde, acumuló una de las mayores colecciones de locomotoras de vapor antiguas de Estados Unidos. En 1964, parte de su colección (25 locomotoras a vapor de Estados Unidos y Canadá, otras 10 locomotoras y 25 piezas de material rodante) se encontraba en North Walpole, New Hampshire . El Monadnock, Steamtown & Northern Railroad, como se llamaba entonces a la empresa, realizaba excursiones entre Keene y Westmoreland, New Hampshire .

Después de fracasar en 1962 para convencer al estado de New Hampshire de que asumiera el control de la mayor parte de la colección, Blount estableció la "Fundación Steamtown para la preservación de Steam and Railroad Americana" para operar Steamtown, EE. UU. En 1964. La organización sin fines de lucro, La organización caritativa y educativa iba a tener nueve directores no asalariados, incluidos los cinco incorporadores: Blount, ex gobernador de New Hampshire Lane Dwinell ; Emile Bussiere; Robert L. Mallat Jr., alcalde de Keene; y el juez municipal de Bellows Falls, Thomas P. Salmon , quien más tarde se convirtió en gobernador de Vermont. El presidente de Campbell Soup Company , William B. Murphy , quien también se había desempeñado como presidente nacional de Radio Free Europe , y el vicepresidente de Blount Seafood, Fredrick Richardson, estaban entre los otros directores. La primera orden del día para la Fundación Steamtown fue adquirir la colección Blount en North Walpole y trasladarla a una propiedad que alguna vez fue propiedad de Rutland Railroad , en Bellows Falls, Vermont.

Blount murió el 31 de agosto de 1967, cuando su avión privado chocó contra un árbol durante un aterrizaje de emergencia en Marlborough, New Hampshire . En ese momento, una gran parte de la colección de Blount estaba controlada por Steamtown Foundation y se había trasladado a Bellows Falls. Una de las corporaciones de Blount, Green Mountain Railroad (GMRC), controlaba las vías que se extendían entre Walpole, Bellows Falls y Chester, Vermont , que Steamtown iba a utilizar para sus excursiones. Cuando murió Blount, la mayor parte de las acciones de control del GMRC se transfirió al presidente del ferrocarril, Robert Adams. En 1976, la relación entre Steamtown y GMRC se tensó cuando las dos organizaciones lucharon por el mantenimiento de las vías, que eran propiedad del estado de Vermont. Además, las excursiones de vapor patrocinadas por Steamtown violaron las regulaciones de contaminación de Vermont, pero el ferrocarril pudo operar durante varios años bajo exenciones emitidas por el estado. En 1978, la Fundación Steamtown había comenzado a buscar una nueva ubicación para Steamtown, EE. UU.

En 1980, Ray Holland, presidente de la junta directiva de Steamtown Foundation, dimitió tras acusar a la junta de incompetencia. Su dimisión fue seguida por la de Robert Barbera, director de la junta durante mucho tiempo. En el año siguiente, Steamtown no realizó excursiones. Don Ball Jr., se había hecho cargo de la dirección de Steamtown en ese momento y descubrió que el tren de excursión no cumplía con las pautas de seguridad federales. En 1981, a pesar de sus vastas existencias de stock de ferrocarriles antiguos, Steamtown tenía sólo 17.000 visitantes, mientras que el Essex Valley Railroad de Connecticut , que funcionaba con dos pequeñas locomotoras, tenía 139.000 visitantes. Incluso en su mejor año, 1973, la ubicación de Vermont había atraído solo a 65.000 visitantes.

Cuando se plantean preguntas sobre Steamtown, EE. UU. En Nueva Inglaterra, la respuesta oficial del Servicio de Parques Nacionales es:

El Sitio Histórico Nacional Steamtown fue creado en 1986 para preservar la historia del ferrocarril a vapor en Estados Unidos, concentrándose en la era de 1850 a 1950. Esta es la misión del parque. El parque no fue creado para preservar la historia de Steamtown USA. Nuestro sitio toca la historia de la preservación del ferrocarril, específicamente en nuestro Museo de Historia. El trabajo de F. Nelson Blount, creador del antiguo Steamtown USA, y otros pioneros del movimiento de preservación del vapor, es una parte (aunque pequeña) de la historia que Steamtown NHS se ha encargado de preservar.

Múdate a Scranton

El columnista de un periódico auto-sindicado Michael McManus dijo una vez que su objetivo al escribir su columna semanal era "sugerir respuestas a los problemas de los viejos estados industriales". En marzo de 1982 apareció un artículo sustancial de McManus en el Bangor Daily News . En el artículo, McManus propuso varias razones por las que una ciudad, como Chicago , Pittsburgh o Scranton , podría beneficiarse de una atracción turística como Steamtown. McManus continuó explicando por qué el negocio estaba fallando en Vermont: gestión fallida en el pasado, una ubicación aislada y la falta de señales en la Interestatal 91 , a lo que el estado se opuso. Además, el techo del cobertizo de almacenamiento más grande de la propiedad se derrumbó bajo la intensa nieve del invierno anterior, dañando varios equipos. Entre los heridos se encontraban CP Rail No. 1293, que había trabajado en el "Bicentennial Train" de Vermont y en la película Terror Train (1979), y la Meadow River Lumber Company No. 1 Shay .

Cuando McManus le pidió que describiera el valor de la colección Steamtown, Jim Boyd, editor de la revista Railfan & Railroad , dijo: "Todo lo que hay allí ya no se puede obtener en ningún lado, ya sea el" Big Boy "[Union Pacific No. 4012] o el Rahway Valley No. 15, una locomotora de buen tamaño por la que cualquier museo daría un brazo derecho. La mayoría de las otras colecciones grandes no tienen ningún equipo útil ". McManus agregó: "Lo que está en juego es más que el turismo y el empleo. Es una parte significativa del pasado de Estados Unidos antes de que la antorcha del soldador se encienda en los gustos del 'Príncipe de Lieja' de 1877, la rara pila de diamantes de Union Pacific , etc. el acero solo tiene un valor de $ 3 millones ".

En junio de 1983, McManus volvió a escribir sobre Steamtown, esta vez anunciando que Scranton había aceptado su sugerencia. Dijo que Springfield, Massachusetts y Willimantic, Connecticut , también habían competido por la colección. "Pero el 24 de mayo, Scranton firmó un contrato para conseguirlo, comprometiéndose a recaudar $ 2 millones para cubrir el costo de mover 40 antiguas máquinas de vapor y 60 automóviles, pocos de los cuales funcionan, y para crear un museo". El 23 de octubre de 1983, Steamtown patrocinó su última excursión a Vermont, utilizando Canadian Pacific 1246 para llevar una "docena de autos" en un viaje de ida y vuelta de 100 millas (160 km) desde la estación de Riverside a Ludlow, Vermont , y Scranton comenzó a recaudar dinero. para la mudanza.

Cuando Scranton acordó enfrentarse a Steamtown, se estimó que el negocio de museos y excursiones atraería de 200.000 a 400.000 visitantes a la ciudad cada año. Anticipándose a este impulso económico, la ciudad y un desarrollador privado gastaron $ 13 millones para renovar la estación DL&W y transformarla en un hotel Hilton , en un momento en que la tasa de desempleo en la ciudad era del 13 por ciento. Solo 60.000 visitantes se presentaron en Steamtown en 1987, y las excursiones de 1988 fueron canceladas. Después de solo tres años, tenía una deuda de 2,2 millones de dólares y se enfrentaba a la quiebra. Parte del problema fue el costo de restauración de la nueva propiedad y el deterioro del equipo. Además, mientras que los turistas en Vermont habían disfrutado de las vistas de campos de maíz, granjas, puentes cubiertos, una cascada y un desfiladero en una excursión a Steamtown, el viaje de Scranton a Moscú, Pensilvania , atravesó uno de los depósitos de chatarra más grandes del país. de Ralph Nader como "la octava maravilla del mundo".

Nacionalización

En 1986, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , bajo la insistencia del representante nativo de Scranton, Joseph M. McDade , votó para aprobar el gasto de $ 8 millones para estudiar la colección y comenzar el proceso de convertirla en un Sitio Histórico Nacional (NHS) . En 1995, Steamtown fue adquirido y desarrollado por el Servicio de Parques Nacionales (NPS) a un costo total de $ 66 millones, y en 1995 abrió como Steamtown NHS. En preparación para la adquisición de la colección, el NPS había realizado una investigación histórica durante 1987 y 1988 sobre el equipo que aún permanecía en posesión de la fundación. Esta investigación se utilizó para una Declaración del alcance de las colecciones para Steamtown NHS y se publicó en 1991 con el título Steamtown Special History Study . Además de proporcionar historias concisas del equipo, el informe también hizo recomendaciones sobre si cada pieza pertenecía o no a la colección ahora financiada por el gobierno. La importancia histórica para los Estados Unidos fue un criterio de las recomendaciones. Muchas de las piezas de equipo que no cumplieron con las recomendaciones del informe se vendieron o intercambiaron por piezas que tenían un significado histórico para la región.

El establecimiento de Steamtown como NHS causó controversia. El 23 de noviembre de 1991, The New York Times publicó un editorial que retomaba un lado del debate. El artículo, de Michael deCourcy Hinds, decía: "La provisión para el parque se insertó en un enorme proyecto de ley de asignaciones en una reunión nocturna cerca del final de la sesión legislativa en octubre de 1986. Comités de autorización del Congreso, que se encargan de establecer la política y la revisión de tales propuestas, fueron ignoradas, y el Servicio de Parques no llevó a cabo su revisión habitual de dos años de los nuevos parques propuestos ". Hinds también señaló que "varios historiadores y curadores de museos de todo el país llaman a Steamtown una colección de trenes de segunda categoría en un sitio de tercera categoría. Dicen que, si bien esas recreaciones históricas tienen un lugar, el gobierno federal no debería financiar simplemente porque los miembros influyentes del Congreso los quieren para sus distritos ". Hinds escribió que James M. Ridenour , director del Servicio de Parques, dijo que Steamtown estaba entre otros proyectos que la agencia ni necesitaba ni quería, y agregó que la misma colección fue rechazada por ellos cuando todavía estaba en Vermont porque "carecía de importancia histórica. ". Aparte de los $ 73 millones que en ese momento se habían propuesto para el desarrollo del proyecto, también habría un costo operativo anual proyectado de $ 6,5 millones. En un artículo de seguimiento del 17 de diciembre de 1991, se informó que la asignación para el desarrollo se había limitado a $ 53 millones. Este artículo decía que el proyecto Steamtown había desviado recursos "de los proyectos más valiosos y necesitados de mantenimiento del Servicio de Parques".

William W. Scranton , ex gobernador de Pensilvania y descendiente de los fundadores de Scranton, junto con JA Panuska, presidente de la Universidad de Scranton , respondieron al artículo de Hinds con una carta al editor que se publicó el 8 de enero de 1992. La carta dijo que la declaración, hecha por primera vez por un ex curador del Smithsonian, de que "Steamtown era una colección de segunda categoría en un sitio de tercera categoría", era infundada. Scranton y Panuska agregaron: "La colección de 29 máquinas de vapor y otros 82 vagones y equipos de ferrocarril es la tercera más grande del país, la única disponible para conmemorar la industrialización de Estados Unidos en un escenario histórico". Dijeron que la Revolución Industrial Estadounidense del siglo XIX estaba subrepresentada en el sistema de Parques Nacionales y además acusaron:

Scranton es la única ciudad en el este de los Estados Unidos con los vestigios de la era de la industrialización (1840-1920) a plena vista, 40 acres en el medio del centro de la ciudad, con tiendas de automóviles, tiendas de locomotoras, rotonda, tocadiscos, gran estación de pasajeros, un patio de trabajo, hornos de hierro, excursiones de pasajeros: todas las obras y una mina de carbón restaurada en las cercanías. No hay otro sitio como este. Esta ciudad [Scranton] fue fundada debido a su mineral de hierro y su capacidad para producir rieles (previamente importados de Inglaterra), seguida de su graduación a una economía de carbón y acero. Es una demostración gráfica del período industrial de nuestro país, un excelente sitio para que los estadounidenses conozcan su historia.

El sitio al que se referían había pertenecido a DL&W. En la propiedad había 13 edificios, construidos entre 1865 y 1937 y todos incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos . DL&W era dueño de la ruta de Phoebe Snow . Phoebe Snow era el nombre de un personaje ficticio en un anuncio sobre el uso de carbón antracita de combustión limpia por parte de DL&W . Era una mujer joven que viajaba con frecuencia en el DL&W, siempre vestida de blanco. Nunca hubo hollín en el vestido blanco de Phoebe Snow mientras el DL&W recorría su ruta desde Hoboken, Nueva Jersey , hasta Buffalo . El DL&W se fusionó con el ferrocarril Erie en 1960 para formar el ferrocarril Erie Lackawanna y "mantuvo vivo el nombre de Phoebe Snow incluso después de que se convirtiera en locomotoras diesel en la década de 1950". Más tarde, algunos de los trenes que circulaban por DL&W se conocieron individualmente como Phoebe Snow . El ferrocarril pasó a Conrail , y la ciudad de Scranton finalmente le compró el sitio como sitio para Steamtown, EE. UU. Según Linda Greenhouse de The New York Times , "Scranton una vez fue servida por cinco ferrocarriles, un lujo casi impensable para una ciudad de poco más de 80.000 habitantes. Los trenes de pasajeros se detuvieron hace décadas, pero queda un recuerdo: la elegante estación de Lackawanna, apenas calle arriba de Steamtown, terminado en 1908 y convertido en hotel a través de una asociación público-privada en 1983 ".

En abril de 1992, Newsweek imprimió un extracto de un libro que pronto se publicará sobre la política del barril de cerdo llamado Adventures in Porkland . Dijo sobre el liderazgo del Representante McDade en la obtención de fondos para Steamtown:

McDade ha logrado el sueño de la mayoría de los congresistas de barril de cerdo, un monumento viviente, de hecho dos: el nuevo Centro Joseph M. McDade de Tecnología e Investigación Aplicada de la Universidad de Scranton , y el Parque McDade del condado , con su Museo del Carbón de Antracita. Pero el mayor logro del congresista es un parque temático histórico llamado Steamtown.

Aparte del gasto del gobierno y las tácticas utilizadas para asegurar el gasto, el artículo repitió la acusación de que la recaudación era de segunda categoría. Continuó diciendo que en el sitio había poca evidencia del dinero que se había gastado; varias de las piezas eran de los años 40 y 50, a diferencia del siglo XIX, que era el período de tiempo que supuestamente se conservaba; que algunos de los mejores equipos eran en realidad extranjeros, canadienses , para ser precisos; otros museos, ya existentes, ya cumplían la misión histórica de Steamtown; y que otros proyectos de NPS como Yosemite y Yellowstone necesitaban desesperadamente financiación. Sin embargo, en 1992, la Cámara de Representantes votó en contra de retirar el proyecto del NPS y, en cambio, votó para agregar $ 14 millones adicionales a su financiamiento.

En 1994, uno de los primeros escépticos del proyecto Steamtown, el editor asociado de la revista Railfan & Railroad , Mike DelVecchio, que había visitado el sitio, había cambiado de bando en el debate diciendo: "Cuando esté terminado, Steamtown será el único lugar en Estados Unidos que puede recrear la experiencia de los ferrocarriles de vapor de la línea principal ". El director de Steamtown, Roger G. Kennedy, dijo, "aquellos que se concentraron en la política de tonterías del desarrollo del parque ignoraban la historia". Len Barcousky, escribiendo para el Pittsburgh Post-Gazette , describió que la historia diciendo: "Fue locomotoras de vapor que unificó la nación en el siglo entre 1850 y 1950. Mantenido en gigantes rotondas en un centenar de ciudades como Scranton, los motores de humo despedido llevaron las personas y los bienes que hicieron posible la Revolución Industrial ".

En junio de 1995, Steamtown NHS estaba listo para su gran inauguración. La única locomotora de vapor sobreviviente de Michigan , no. 1225, debía llegar el 1 de julio para la ocasión. Menos de dos semanas después, dos niños adolescentes murieron cuando fueron golpeados por el Canadian Pacific 2317 de Steamtown, que tiraba de un tren con 575 pasajeros a bordo durante un viaje de excursión a Moscú, Pensilvania . Los muchachos fueron atropellados al intentar sacar su vehículo todo terreno que se había quedado atascado en las vías. Los padres de los niños presentaron una demanda por $ 48 millones, con respecto a las muertes, en 1997.

A pesar de las dificultades y las críticas, Steamtown NHS se estableció en 1995, y en noviembre de ese año The New York Times había publicado una reseña favorable escrita por la corresponsal de la Corte Suprema Linda Greenhouse, quien había visitado el sitio con su esposo e hija ese año. Greenhouse dijo de Steamtown: "El placer del parque es ver los trenes no solo como uno podría verlos en un museo, sino también verlos en movimiento. Steamtown es un museo dinámico, con locomotoras que se mueven regularmente desde el patio hasta la pieza central arquitectónica del parque. , la rotonda ".

Con un costo operativo anual de $ 5.2 millones, la inversión total del gobierno federal en Steamtown fue de $ 176 millones en 2008. La asistencia de visitantes alcanzó su punto máximo durante su año de apertura, 1995, en 212,000 y disminuyó a 61,178 en 2006. Muchas de las locomotoras y pasajeros los coches necesitaban una eliminación de amianto . El asbesto se ha relacionado con diversas enfermedades, incluida la asbestosis , el mesotelioma peritoneal y otras afecciones pulmonares mortales. El gobierno federal prometió $ 1.5 millones para su eliminación, que se desembolsarán en 2011, y más dinero para la restauración del equipo, siempre que el dinero se corresponda con fondos no federales.

Del 1 al 16 de octubre de 2013, Steamtown estuvo cerrado, junto con el resto del sistema de parques nacionales, como parte del cierre del gobierno federal de los Estados Unidos de 2013 .

Ver también

• Ferrocarril de Edaville
• Corte de Lackawanna
• Lista de ferrocarriles patrimoniales

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

• Página web oficial
• Steamtown Land of American Iron , Fotografías recientes, Historia, Ensayo fotográfico
• Más de Steamtown , Fotografías recientes
• Chappell, Gordon (1991). Steam over Scranton: The Locomotives of Steamtown, Estudio especial de historia . Servicio de Parques Nacionales. Un libro en línea del Servicio de Parques Nacionales ofrece un inventario de locomotoras en Steamtown.
• Comisión de Museo e Historia de Pensilvania , inventarios de material rodante en Steamtown. 1 2 3 4 Introduzca "público" como ID y "público" como contraseña para acceder al sitio.
• Proyecto DL&W 565
• Proyecto 3713 de Boston y Maine en Steamtown
• Una lista de locomotoras en Steamtown NHS
• Fotos de eventos y excursiones de Steamtown
• Fotos del Railfest anual de Steamtown