Rotonda ferroviaria - Railway roundhouse
Una rotonda de ferrocarril es un edificio con una forma circular o semicircular utilizado por los ferrocarriles para dar servicio y almacenar locomotoras . Tradicionalmente, aunque no siempre es el caso hoy en día, estos edificios rodeaban o estaban adyacentes a un tocadiscos .
Visión general
Las primeras locomotoras de vapor normalmente viajaban solo hacia adelante. Aunque las capacidades de operaciones en reversa pronto se incorporaron a los mecanismos de las locomotoras, los controles normalmente se optimizaban para el desplazamiento hacia adelante y las locomotoras a menudo no podían funcionar tan bien en reversa. Algunos vehículos de pasajeros , como los vehículos de observación , también se diseñaron en la década de 1960 para operaciones en una dirección particular. Las plataformas giratorias permitieron dar la vuelta a las locomotoras u otro material rodante para el viaje de regreso, y las casas rotativas, diseñadas para irradiar alrededor de las plataformas giratorias, se construyeron para dar servicio y almacenar estas locomotoras.
La mayoría de las locomotoras diesel y eléctricas modernas pueden funcionar igualmente bien en cualquier dirección, y muchas son trenes push-pull con cabinas de control en cada extremo. Además, los ferrocarriles suelen utilizar varias locomotoras para tirar de los trenes, e incluso con las locomotoras que tienen distintos extremos delantero y trasero, los motores en los extremos opuestos de una locomotora "consisten" (un grupo de locomotoras acopladas y controladas como una sola unidad) pueden estar alineados de modo que miren en direcciones opuestas. Con tal configuración, los trenes que necesitan cambiar de dirección pueden usar una técnica conocida como "correr", en la que los motores se desacoplan del tren, lo rodean en una vía o vía adyacente y se vuelven a unir en el otro extremo. El ingeniero cambia los extremos operativos de la locomotora original al extremo opuesto de la locomotora.
Las terminales ferroviarias también usan características como bucles de globos y Y (Commonwealth: triángulo) para invertir la orientación del equipo ferroviario. Debido al advenimiento de estas prácticas, las casas circulares modernas con frecuencia no son redondas y son simplemente grandes edificios utilizados para dar servicio a las locomotoras. Sin embargo, como mucha otra terminología ferroviaria, la estructura ha conservado su nombre tradicional. El término alternativo casa de máquinas abarca tanto estructuras semicirculares como rectangulares y describe en términos generales todos los edificios destinados al almacenamiento y mantenimiento de locomotoras. Las tiendas o talleres son edificios que contienen montacargas y maquinaria pesada capaces de reparaciones importantes más allá del servicio de rutina. Algunas casas circulares incluyen instalaciones de tiendas en el interior o en edificios contiguos.
Desde la gran era de la dieselización de las décadas de 1940 y 1950, muchas casas circulares han sido demolidas o destinadas a otros usos, pero algunas todavía se mantienen en pie y siguen utilizándose en los ferrocarriles. Las primeras casas rotativas eran demasiado pequeñas para las locomotoras posteriores. La forma inusual de los edificios puede dificultar su adaptación a nuevos usos, pero también puede resultar estéticamente atractiva.
Objetivo
Las casas redondas se construyeron originalmente para dar servicio a locomotoras de vapor. Cuando uno llegaba a una típica casa de máquinas más grande de América del Norte que necesitaba un servicio diario regular, un mozo trasladaba el motor a un pozo de cenizas para eliminar los detritos de la quema de madera o carbón. El ténder de la locomotora se volvería a llenar con combustible, agua y arena, mientras que el motor también se colocaría sobre un pozo de inspección donde los trabajadores podrían inspeccionarlo para detectar cualquier necesidad de mantenimiento, como el desgaste de las zapatas de freno y las ruedas. Las muchas partes móviles del motor también estarían completamente lubricadas, pero esto significaba que el motor también necesitaba limpiezas frecuentes para eliminar la lubricación vieja junto con la suciedad y cualquier cosa que se acumulara mientras el motor estaba en servicio.
A menudo, en ausencia de problemas importantes, una locomotora de vapor podría estar lista para el servicio a las pocas horas de su llegada; muchas de las casas circulares más grandes de América del Norte funcionaban las 24 horas del día. Las locomotoras con esos problemas o que necesitaban un servicio semi-regular, como un lavado de caldera mensual, requerían más tiempo. Sin embargo, debido a que muchas casas circulares más grandes contaban con caldereros, herreros y montadores de tuberías, solo las visitas programadas o las reparaciones importantes inesperadas requerirían que se enviara una locomotora a un taller.
Historia por pais
Se desconoce la ubicación de la primera casa de máquinas rotatoria en 2010.
Australia
La rotonda de Valley Heights , a 75 kilómetros (47 millas) al oeste de Sydney , Nueva Gales del Sur , es la rotonda más antigua de Australia que se conserva y se ha conservado como museo ferroviario.
Canadá
London Roundhouse Project London, Ontario , Canadá , es una renovación extensa del taller de reparación de locomotoras de vapor Michigan Central Railroad que se construyó en 1887. Se convertirá en el nuevo hogar de Ellipsis Digital y Engine SevenFour, un par de empresas de tecnología emergente.
La rotonda de los Ferrocarriles Nacionales de Canadá en Turcot Yard en Montreal, construida en 1906, fue la más grande jamás construida en Canadá. Su demolición en 1962 para dar paso al intercambio de Turcot ilustró un cambio profundo en los hábitos de transporte en América del Norte.
La fábrica de cerveza Steam Whistle Brewing en Toronto , Ontario , está ubicada en el edificio conocido como John Street Roundhouse , una antigua instalación de reparación de locomotoras de vapor de Canadian Pacific Railway .
La máquina de vapor Canadian Pacific 374 se exhibe en la antigua casa de máquinas de CPR Drake Street en Vancouver .
Japón
Las casas circulares eran una característica importante de los ferrocarriles japoneses. Muchas casas circulares más pequeñas todavía se utilizan hoy en día como edificios en pleno funcionamiento en unos pocos ferrocarriles privados y del tercer sector .
Una rotonda japonesa que permanece intacta se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Kioto . El museo comprende una serie de estructuras clasificadas por el gobierno japonés como "bienes culturales importantes". Una de estas estructuras es la casa circular del museo, ya que es el cobertizo de hormigón armado más antiguo que existe en Japón.
Polonia
La casa circular del museo en Wolsztyn , en el oeste de Polonia, continúa suministrando locomotoras de vapor para los servicios ferroviarios nacionales regulares (a partir de 2011).
Reino Unido
Probablemente la primera rotonda ferroviaria, diseñada por Robert Stephenson , se construyó en 1837 en Birmingham , en la estación de Curzon Street . Su plataforma giratoria central, pozos de inspección y una pared exterior se descubrieron en marzo de 2020 durante el trabajo para construir HS2 .
Otro fue construido en 1839 en Derby , Inglaterra , por North Midland Railway . La casa circular de Derby se restauró en 2010, y se convirtió en un nuevo sitio para Derby College , con una nueva adición llamada 'Edificio Stephenson' que incluye la otra supervivencia de la demolición: el taller original de Midland Counties Railway . El nuevo sitio se inauguró en septiembre de 2009. Los recorridos se pueden organizar a través del Centro de información turística de Derby.
El edificio de Fenton, Murray y Jackson en Leeds (1831-1843), un taller privado, puede haber sido diseñado anteriormente en un patrón radial como una casa circular. Una guía de la época dice:
La casa de máquinas es un polígono de dieciséis lados y 190 pies (58 m) de diámetro, iluminado desde un techo en forma de cúpula, con una altura de 50 pies (15 m). Contiene 16 líneas de rieles, que irradian desde una sola mesa giratoria en el centro: los motores, a su llegada, se llevan allí, se colocan sobre la mesa giratoria y se llevan con ruedas a cualquier puesto que pueda estar vacío. Cada uno de los 16 puestos tendrá dos, o quizás más, motores.
Esta casa circular escapó por poco de la demolición cuando las obras cerraron y fue clasificada como un edificio protegido .
The Roundhouse , Chalk Farm , Londres fue construido en 1847, pero fue demasiado pequeño para su función en 20 años (ahora es un centro de arte y sala de conciertos).
El cobertizo de locomotoras de Barrow Hill , que alberga varias locomotoras conservadas, todavía está en uso.
Estados Unidos
El complejo del Museo del Ferrocarril B&O en Baltimore, Maryland, contiene la rotonda restaurada de mantenimiento de los vagones del ferrocarril de Baltimore y Ohio . Se dice que es el edificio de 22 lados más grande del mundo.
La casa circular en Aurora, Illinois , construida en 1856, fue comprada y restaurada por el jugador de fútbol americano de la NFL Walter Payton . Después de la muerte de Payton, la casa circular fue ocupada por una microcervecería y pasó a llamarse Two Brothers Roundhouse , con una placa montada en honor a Payton.
Rotondas operativas
Norteamérica
La gran mayoría de las casas circulares construidas en los EE. UU. Y Canadá ya no existen, están en ruinas o han sido reutilizadas; sin embargo, un pequeño número de ellos todavía existen y continúan operando en su capacidad prevista como instalaciones de almacenamiento y servicio de locomotoras. De las alrededor de 3.000 casas circulares que alguna vez existieron en América del Norte, menos de 200 casas circulares existían en los EE. UU. En 2010; en Canadá, no existía ninguno al este de Montreal. A continuación se muestra una lista de ubicaciones con rotondas operativas que también están abiertas al público.
| Localización | Dirección | Ancho de vía | Número de puestos intactos en uso | Año de construcción | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Museo Age of Steam Roundhouse | Sugarcreek, Ohio , Estados Unidos | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | 18 | 2011 | Abierto de mayo a octubre los jueves, viernes y sábados solo para visitas guiadas. |
| Museo del Ferrocarril de Colorado | Golden, Colorado , Estados Unidos | 3 pies ( 914 mm ) | 5 | 2000 | |
| Como Roundhouse, depósito de ferrocarril y complejo hotelero | Como, Colorado , Estados Unidos | 3 pies ( 914 mm ) | 2 | 1881 | |
| Museo del Ferrocarril del Este de Connecticut | Willimantic, Connecticut , Estados Unidos | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
6
|
2000 | Réplica |
| Ferrocarril de vía estrecha Durango y Silverton | Durango, Colorado , Estados Unidos | 3 pies ( 914 mm ) | 7 | 1990 | Réplica; utiliza partes de la estructura original construida en 1881 en el mismo sitio, que se quemó en 1989 |
| East Broad Top Railroad and Coal Company | Rockhill Furnace, Pensilvania , EE. UU. | 3 pies ( 914 mm ) | 8 | 1882 | |
| Pueblo histórico de Heritage Park | Calgary , Alberta , Canadá | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | 6 | 1981 | Réplica |
| Museo del Transporte de Carolina del Norte | Spencer, Carolina del Norte , EE. UU. | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | 6 | 1924 | |
| Parque histórico estatal Railtown 1897 | Jamestown, California , Estados Unidos | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | 6 | 1910 | |
| Sitio histórico nacional Steamtown | Scranton, Pensilvania , Estados Unidos | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | 13 | 1902 | |
| Union Pacific Roundhouse | Cheyenne, Wyoming , Estados Unidos | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | 7 | 1931 | Se utiliza para almacenar y mantener la flota de Union Pacific Heritage; solo abierto durante el tercer fin de semana de mayo |
| Ferrocarril de Weiser (Greenfield Village) | Dearborn, Michigan , Estados Unidos | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | 6 | 2000 | Réplica; utiliza piezas de la estructura original construida en 1884 en Marshall, Michigan |
Ver también
- Lista de rotondas ferroviarias
- Depósito de energía motriz
- Bahnbetriebswerk , un depósito de energía motriz alemán
Referencias
Bibliografía
- Hankey, John P. (marzo de 2010). "The American Roundhouse" . Trenes . Editorial Kalmbach. 70 (3): 24–33. ISSN 0041-0934 .