Estación de tren de Scarborough - Scarborough railway station
Scarborough  | |
|---|---|
 La entrada a la estación
| |
| Localización |
Scarborough , Scarborough Inglaterra |
| Coordenadas | 54 ° 16′47 ″ N 0 ° 24′20 ″ W / 54.279800 ° N 0.405500 ° W Coordenadas : 54.279800 ° N 0.405500 ° W54 ° 16′47 ″ N 0 ° 24′20 ″ W / |
| Referencia de cuadrícula | TA039883 |
| Gestionado por | TransPennine Express |
| Plataformas | 5 |
| Otra información | |
| Código de la estación | SCA |
| Clasificación | Categoría DfT C1 |
| Historia | |
| Abrió | 1845 |
| Pasajeros | |
| 2015/16 |
 0,941 millones |
| 2016/17 |
0,979 millones |
| 2017/18 |
0,990 millones |
| 2018/19 |
 0,958 millones |
| 2019/20 |
0,973 millones |
Edificio catalogado - Grado II | |
| Característica | Estación de tren de Scarborough |
| Designado | 8 de junio de 1973 |
| Numero de referencia. | 1243452 |
| Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras
| |
La estación de tren de Scarborough , anteriormente Scarborough Central , es una estación catalogada de grado II que sirve a la ciudad costera de Scarborough, North Yorkshire . Se encuentra a 42 millas (68 km) al este de York y es una de las terminales del este en la ruta North TransPennine, operada por TransPennine Express . La estación también se encuentra en el extremo norte de la línea Yorkshire Coast y tiene fama de tener el asiento de estación más largo del mundo con 456 pies (139 m) de largo.
Desde 1907 hasta 2010, los accesos a la estación se controlaron desde una caja de señales de 120 palancas llamada Falsgrave (en el extremo exterior de la plataforma 1 y cerca de la antigua estación de excursiones en Scarborough Londesborough Road ). En sus últimos años, la caja de Falsgrave controlaba una mezcla de señales de luz de color y semáforos, incluido un pórtico con 11 semáforos. La caja de señales se dio de baja en septiembre de 2010 y el pórtico fue desmantelado y retirado en octubre de 2010. Su nuevo hogar era la estación de tren de Grosmont , en North Yorkshire Moors Railway . La nueva señalización es un enclavamiento basado en relés con señales LED de dos y tres aspectos controladas desde una extensión al panel existente en la cercana Seamer . Al mismo tiempo, se llevaron a cabo una simplificación del trazado de la pista y renovaciones importantes.
Historia
La estación de Scarborough abrió el lunes 7 de julio de 1845, tras la finalización de la línea desde York . El primer tren, que constaba de 35 vagones, fue remolcado por dos locomotoras llamadas Hudson y Lion y llegó a Scarborough a la 1:35 pm, después de haberse detenido en Castle Howard , Malton y Ganton , lo que tomó poco más de tres horas. Todas las tiendas cerraron y se estima que entre diez y quince mil espectadores lo vieron llegar.
El edificio de la estación original fue diseñado por GT Andrews. Tenía un techo de hierro forjado y vidriado, de 348 pies de largo por 88 pies de ancho, en dos vanos y a 30 pies de los rieles. El día de la inauguración, la estación estaba completa, excepto por el techo general, y el cobertizo de mercancías en el patio de la estación no se había construido.
El edificio de la estación principal incluía: una gran oficina central de reservas, sala del superintendente, salas de espera de primera clase, segunda clase y para damas, baños, sala de porteros, almacén y sala de refrigerios. Encima de la sala de refrigerios estaba originalmente la casa del jefe de estación, más tarde el hotel de la estación con diez habitaciones.
Al principio, había dos plataformas conectadas en el extremo norte, con cuatro pistas entre ellas, cada pista tenía un par de plataformas giratorias, una en cada extremo de las plataformas. Poco a poco, a medida que aumentaba el tráfico, se hicieron modificaciones al diseño de la estación.
Para acomodar el tráfico de excursiones se agregaron dos nuevas plataformas en 1883, ahora conocidas como plataformas 1 y 2. Se proporcionaron salas de espera separadas y más instalaciones. El reloj de la estación, construido por Potts of Leeds y con un costo de £ 110, se agregó alrededor de 1884 (equivalente a £ 11,161 en 2019).
Durante la década de 1890 y hasta 1903, el tráfico de mercancías se trasladó desde el patio de la estación a Gallows Close para poder proporcionar más plataformas. El cobertizo de mercancías original, que estaba al lado del edificio de la estación, se convirtió en las plataformas 6 a 9. Los trenes de la línea Forge Valley a menudo usaban estas cuatro plataformas.
La plataforma 1A se cortó de la plataforma 1 para facilitar el acceso a la línea Whitby y se abrió para el comienzo del horario de verano en 1934.
Hasta 1965 la estación también sirvió una línea desde Whitby y hasta 1950 desde Pickering . La estación se llamaba anteriormente Scarborough Central para distinguirla de la ahora cerrada Scarborough Londesborough Road en la línea York to Scarborough . A fines de la década de 1960, la mayor parte del techo que cubría las plataformas 1 y 2 fue demolido, dejando estas plataformas al aire libre, aunque las plataformas todavía se siguen utilizando en la actualidad.
A principios de la década de 1980, el uso regular de las plataformas 6-9 había disminuido y, tras una simplificación del trazado de las vías en 1985, se dejaron de usar y se demolieron. El terreno que habían ocupado ahora se utiliza para estacionamiento de automóviles y autocares, aunque permanecen los techos y las paredes de ladrillo.
El servicio actual de Blackpool a York solía continuar hasta Scarborough junto con otros servicios de TransPennine Express. Esto fue operado por Arriva Trains Northern hasta que Northern Rail se hizo cargo de la franquicia en 2004. Este servicio generalmente funcionaba con West Yorkshire Metro Clase 158 con librea y ocasionalmente una Clase 155 . También había un servicio local de York a Scarborough, generalmente operado por una Clase 144 o una Clase 156 .
Maestros de estación
- T. Mennell 1847-1866
- John Bearup 1870-1882
- William Taylor 1882-1890
- George Brown 1890-1912
- Albert Horsley 1912-1921
- Frederick Dowson 1922-1943
- Harold Baines 1944-1946 (anteriormente jefe de estación en Basford y Bulwell, luego jefe de estación en Hull Paragon)
- JG Handley 1946-1947 (anteriormente jefe de estación en Bridlington, luego jefe de estación en Sunderland)
- Ernest Brooks 1948 - ???? (anteriormente jefe de estación en Manors y Jesmond)
- WAA Scott 1954-1957
- A. Maleham 1957-1959
- JF Layton 1959 - ????
- GE Hunter ca. 1963
Instalaciones
La estación de Scarborough tiene un centro de viajes, taquilla, máquinas expendedoras de billetes con pantalla táctil y un Pumpkin Cafe. El edificio principal tiene una pequeña sala de espera.
Las plataformas 3-5 están parcialmente cubiertas, al igual que la plataforma 1, que supuestamente cuenta con el banco de ferrocarril más largo del mundo con 456 pies (139 m) de longitud.
Fuera de la estación hay una parada de taxis y varias marquesinas / paradas de autobuses donde salen y llegan los servicios de autobuses locales y de mayor distancia. Estos incluyen Arriva North East ruta X93 a Whitby y Middlesbrough a través de la A171; Servicios de Yorkshire Coastliner a West Yorkshire a través de la A64 ; y la ruta 128 de East Yorkshire (hasta Pickering / Helmsley por la A170) y las rutas hacia el sur por la A165 hasta Filey / Bridlington .
Se proporcionan bancos en toda la estación, que cuenta con personal en todo momento. La estación también cuenta con dos teléfonos públicos, una máquina expendedora y carritos portaequipajes, así como baños y portabicicletas. El acceso sin escalones está disponible para todas las plataformas.
Servicios
El servicio típico fuera de las horas pico de la estación es:
- 1 tph (tren por hora) a Liverpool Lime Street a través de York , Leeds y Manchester Victoria (operado por TransPennine Express )
- 1tph a Hull (operado por Northern )
Desde 2000 hasta 2019, Midland Mainline y sus sucesores East Midlands Trains y East Midlands Railway operaron un servicio de ida y vuelta desde y hacia London St Pancras a través de Doncaster los sábados de verano, inicialmente con la Clase 170 y posteriormente con la Clase 222 .
En verano, West Coast Railways opera los servicios de transporte de locomotoras de vapor Scarborough Spa Express desde York.
Scarborough también es un destino popular para los servicios chárter, ya que tiene un tocadiscos operativo .
| Estación precedente |
 National Rail
|
Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
| Trenes del norte | Término | |||
| TransPennine Express | ||||
| Ferrocarriles históricos | ||||
| Y y RMN | Término | |||
| Ferrocarril de East Midlands | ||||
| Ferrocarriles en desuso | ||||
| Término | Ferrocarril Scarborough y Whitby | |||
Futuro de la estación
En la reunión del Town Team de noviembre de 2009, SNAP Architects (Hull) y Local Transport Projects (Beverley) presentaron tres propuestas diferentes sobre el desarrollo del área de la estación de Scarborough. Todas las propuestas se enfocaron en diferentes aspectos (como comunidad / verde / transporte) del desarrollo. Los tres propusieron mejorar la fachada de la estación y abrir una entrada al sur de la estación.
Mejoras de servicio
Las nuevas franquicias TPE y Northern, que comenzaron en abril de 2016, se comprometieron a mejorar las frecuencias de servicio y el material rodante en ambas líneas: la ruta de York tenía dos salidas por hora en lugar de la anterior a diciembre de 2019, ambos operadores ofrecían un servicio por hora. servicio hasta York, mientras que la línea Hull ahora tiene un horario de siete días a la semana. Este último se introdujo en el cambio de horario de mayo de 2019, pero los planes para que la línea de York pasara a 2 tph se han suspendido desde entonces debido a la falta de material rodante disponible.
Los trenes a Liverpool también se desviaron al oeste de Stalybridge para viajar a través de Manchester Victoria y Newton-le-Willows (volviendo a la ruta que usaban antes de mayo de 1989). El servicio mejorado vio un nuevo depósito de servicio de trenes de £ 7 millones construido en Scarborough para mantener el material rodante.
Accidente
El 10 de agosto de 1943, la estación de Scarborough fue el escenario de un accidente entre dos trenes en el andén 5. El expreso a las 09:05 de Hull, que llegaba tarde, fue mal encaminado por el señalero y chocó con el tren que se detenía a las 11:18, que estaba esperando para partir. Cuatro pasajeros del primer vagón del tren que se detenía, todos soldados, murieron, ocho sufrieron heridas graves y otros 22 sufrieron heridas leves. Nadie resultó herido en el tren expreso.
Conexiones locales
| Esta estación ofrece acceso a Cleveland Way | |
|---|---|
| Distancia al camino | 1 milla |
| Siguiente estación en sentido antihorario | Whitby 21 millas |
| Siguiente estación en el sentido de las agujas del reloj | Filey 7 millas |
Referencias
enlaces externos
- Inglaterra histórica . "Detalles de la base de datos del edificio catalogado (1243452)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .
- The Flying Scotsman llegando a Scarborough - Webshots.com
- Renacimiento urbano de Scarborough - Reurbanización de la estación de Scarborough
- Imágenes de video de la estación de tren de Scarborough