Estación Norwood – 205th Street - Norwood–205th Street station

  Norwood – 205 Street
 Tren "D"
MTA NYC logo.svg Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
IND Norwood-205th Street con terminación de tren.jpg
Un tren R68 D llegando a la estación
Estadísticas de la estación
Dirección East 205th Street y Bainbridge Avenue
Bronx, NY 10467
Ciudad El Bronx
Lugar Norwood
Coordenadas 40 ° 52′30 ″ N 73 ° 52′46 ″ O  /  40.874908 ° N 73.879452 ° W  / 40.874908; -73.879452 Coordenadas : 40.874908 ° N 73.879452 ° W 40 ° 52′30 ″ N 73 ° 52′46 ″ O  /   / 40.874908; -73.879452
División B ( IND )
Línea Línea de Concourse IND
Servicios    D  todo el tiempo (todo el tiempo)
Tránsito Transporte en bus Autobús NYCT : Bx10 , Bx16 , Bx28 , Bx30 , Bx34 , Bx38
Estructura Subterráneo
Plataformas 1 plataforma de isla
Pistas 2
Otra información
Abrió 1 de julio de 1933 ; Hace 87 años  ( 1 de julio de 1933 )
Código de la estación 210
Transferencia en
dirección opuesta
N / A
Nombres anteriores / otros 205th Street
Tráfico
2019 2.639.003  Incrementar  1%
Rango 186 de 424
Sucesión de estaciones
Próximo este (Terminal): D  todo el tiempo
Siguiente oeste Bedford Park Boulevard : D  todo el tiempo
Leyenda del servicio de la estación
Símbolo Descripción
Se detiene todo el tiempo Se detiene todo el tiempo

Norwood – 205th Street (antes 205th Street ) es la estación terminal norte de la línea IND Concourse del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en Norwood, Bronx , es servido por el tren D en todo momento. Debido a cambios en la cuadrícula de calles del vecindario, la estación tiene salidas a East 205th Street y Perry Avenue, así como a East 206th Street y Bainbridge Avenue.

Esta estación se construyó como parte del Sistema de Metro Independiente y se inauguró en 1933, junto con el resto de la Línea Concourse. Esta estación no estaba destinada a ser el término de la línea Concourse ni del tren D; Se suponía que las vías se habían extendido hacia el este más allá del Bronx Park y la línea IRT White Plains Road Line a lo largo de Burke Avenue para dar servicio a la sección noreste del Bronx. Pero con la adquisición por parte de la ciudad del ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston y la posterior conversión en la línea IRT Dyre Avenue , se consideró innecesaria dicha extensión. A principios de la década de 1950, los terrenos baldíos sobre el extremo este de la estación se entregaron a la Biblioteca Pública de Nueva York y al Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York .

Historia

La estación se construyó como parte de las secciones sexta y séptima de la línea IND Concourse a partir de fines de la década de 1920. La estación se construyó debajo de una propiedad privada preexistente en la mayor parte de su longitud, pasando directamente debajo de East 205th Street en su extremo este. La estación abrió el 1 de julio de 1933, junto con el resto del metro Concourse. El 1 de julio de 1937 se abrió una escalera mecánica en la estación, la primera de su tipo en el Bronx .

A principios de la década de 1950, una parte del terreno baldío sobre el extremo este de la estación fue cedida por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) para construir la sucursal Mosholu de la Biblioteca Pública de Nueva York . El sitio, que había sido comprado por el BOT en la década de 1930 para la construcción de la estación, se había destinado por primera vez a una biblioteca en 1945. La biblioteca se abrió el 6 de agosto de 1954. Ese año, el resto del terreno, ahora controlado por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , fue transferido al Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York para construir Whalen Playground.

El 23 de agosto de 1954, un tren D que se desplazaba al este de la estación pasó por encima de los bloques de parachoques al final de la vía y se estrelló contra la pared al final de la línea. El maquinista del tren quedó atrapado en el túnel durante siete horas y, cuando lo liberaron, tuvieron que amputarle el pie izquierdo.

Disposición de la estación

GRAMO Nivel de la calle Salida / Entrada
METRO Entresuelo Control de tarifas, agente de estación, máquinas expendedoras de MetroCard
P
Nivel de plataforma 		Hacia el sur ← Tren "D" hacia Coney Island ( Bedford Park Boulevard )
Plataforma de la isla
Dirección norte → Tren "D" pista de terminación →
La escalera mecánica al área de control de tarifas occidental en Bainbridge Avenue
Tren D en el andén
Título del mosaico debajo de la línea de corte

Esta estación de metro tiene dos vías y una plataforma isleña . Ambas paredes de la pista tienen una línea de corte verde lima con un borde verde persa medio. A intervalos regulares, se colocan debajo de ellas pequeñas leyendas de baldosas que dicen "205" en letras blancas sobre un fondo negro. La plataforma tiene una fila de columnas de vigas en I revestidas de hormigón en ambos lados; Estos están pintados de verde cazador medio. Existe una clara evidencia de daños por agua y moho debido a un drenaje deficiente en numerosas áreas a lo largo del techo de la plataforma, los azulejos de la pared y varias columnas de soporte. La estación también es conocida por tener montones de bolsas de basura en la plataforma y en las entradas, así como por grandes cantidades de basura en las vías debido a la ausencia de botes de basura. La estación de 205th Street fue declarada una de las cinco peores del sistema en términos de mantenimiento y apariencia por el Consejo de Pasajeros de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 2005, problemas que persistieron hasta la década de 2010.

Debido a cambios en la cuadrícula de calles del vecindario, la estación está ubicada en East 205th Street y Perry Avenue en su extremo este, y en East 206th Street y Bainbridge Avenue en su extremo occidental. 205th Street gira en diagonal hacia el suroeste en Perry Avenue, mientras que el metro mantiene su dirección anterior, alineándose con Van Cortland Avenue antes de girar hacia el sur en Grand Concourse .

Salidas

Esta estación tiene dos áreas de control de tarifas. El lado de tiempo completo en el extremo oeste (ferrocarril sur) tiene un banco de torniquetes, una cabina de fichas y dos escaleras que suben a las esquinas sureste y noroeste de East 206th Street y Bainbridge Avenue. Debido a la topografía variable del vecindario circundante, en 1937 se instaló una sola escalera mecánica en esta área de control de tarifas, atravesando una diferencia de elevación de 25 pies (7,6 m) entre el entresuelo y la plataforma. De lo contrario, el acceso al control de tarifas requiere subir tres tramos de escaleras desde el nivel de la plataforma.

La otra área de control de tarifas en el extremo este de la estación (ferrocarril norte), a la que se accede por una rampa a la plataforma, no tiene personal, contiene torniquetes de altura completa y dos escaleras que suben a las esquinas noroeste y sureste de East 205th Street y Perry Avenue. El puesto de fichas en este lugar se cerró el 30 de julio de 2005 y se retiró poco después.

Diseño de pista

Esta estación no estaba destinada a ser el término de la línea Concourse ni del tren D; Se suponía que ambas vías se habían extendido hacia el este más allá del Bronx Park y la línea IRT White Plains Road Line a lo largo de Burke Avenue para servir a la sección noreste del Bronx. Esta idea se pospuso debido a la falta de fondos y finalmente se abandonó cuando la ciudad de Nueva York compró el derecho de paso del ferrocarril en quiebra de Nueva York, Westchester y Boston y lo convirtió para uso del metro en 1941. Otra propuesta en la década de 1970 implicó extender la línea Concourse hasta White Plains Road , pero los problemas financieros hicieron que el plan fuera abortado.

Como resultado de la extensión planeada, las dos vías continúan al este de esta estación por unos 700 pies a lo largo de 205th Street hasta Webster Avenue , terminando en un muro de concreto, y esta estación no tiene cuartos para el personal. Los equipos se cambian en Bedford Park Boulevard , la siguiente estación al sur. Además, no hay cruce de diamantes entre las vías al oeste de esta estación; aquí, se forma una pista central que conduce al oeste hasta el patio de la explanada . Debido a esto, los trenes que terminan llegan a la vía sur (ferrocarril en dirección norte) y descargan a sus pasajeros antes de continuar hacia el este hasta el final de la vía. Luego usan el cruce de diamantes allí para regresar a esta estación en la vía norte (ferrocarril en dirección sur) y comenzar el servicio a Manhattan y Brooklyn . Debido a la configuración de la vía, los trenes pueden retroceder hacia el patio desde la vía sur, y los trenes desde el depósito pueden comenzar a prestar servicio en la vía norte.

Puntos de interés cercanos

La estación está situada cerca de varios puntos de referencia Norwood , incluyendo la biblioteca pública de Nueva York 's Mosholu Rama ; el Centro Médico Montefiore y el Hospital North Central Bronx , al norte de la estación en East 210th Street; La iglesia y escuela de St. Brendan ; la Casa Valentine-Varian ; y el Williamsbridge Oval , el antiguo emplazamiento del depósito de Williamsbridge .

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos