Escuadrón No. 40 de la RAF - No. 40 Squadron RAF
| Escuadrón No. 40 de la RAF | |
|---|---|
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| Activo | 26 de febrero de 1916 - 4 de julio de 1919 1 de abril de 1931 - 1 de abril de 1947, 1 de diciembre de 1947 - 15 de marzo de 1950, 28 de diciembre de 1953 - 1 de febrero de 1957 |
| País |
 Reino Unido
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| Rama |
 fuerza Aérea Royal
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| Lema (s) |
Latín : Hostem acolo expellere (" Ahuyentar al enemigo del cielo") |
| Insignias | |
| Escuadrón insignia heráldica | Una escoba. La escoba fue elegida para inmortalizar la frecuente exhortación del comandante 'Mick' Mannock, el famoso piloto de la Primera Guerra Mundial, que sirvió con el escuadrón, ¡a "barrer a los hunos desde el aire"! |
| Códigos de escuadrón |
OX Oct 1938 - Sep 1939 BL Sep 1939 - Abr 1947 LE Jun 1949 - Mar 1950 |
El Escuadrón No. 40 de la Royal Air Force se formó en 1916 en Gosport como el Escuadrón No. 40 Royal Flying Corps y se disolvió por última vez en 1957. El escuadrón también incluía a muchos miembros no británicos, incluidos voluntarios de la Royal Australian Air. Force y Real Fuerza Aérea Canadiense .
Historia
Primera Guerra Mundial
El 40 Squadron Royal Flying Corps se formó el 26 de febrero de 1916 en Gosport , equipado con una mezcla de tipos de entrenamiento. En julio de ese año recibió su montaje operativo previsto, el Royal Aircraft Factory FE8 , un caza de configuración de empujador de un solo asiento , siendo el primer escuadrón equipado con el FE8. El escuadrón se trasladó a Francia en agosto de ese año, pero si bien el RE8 tenía buenas características de manejo, se descubrió que era obsoleto. El 9 de marzo de 1917, una patrulla de nueve RE8 del 40 Escuadrón fue atacada por una formación de cazas alemanes de Jasta 11 , dirigida por Manfred von Richthofen . Los nueve FE8 fueron derribados o aterrizados forzosamente, mientras que un avión alemán, pilotado por Richthofen, resultó dañado y realizó un aterrizaje forzoso, mientras que un segundo piloto alemán resultó levemente herido. Más tarde ese mes, el escuadrón fue reequipado con Nieuport 17 más capaces . A pesar de la obsolescencia de la FE8, el escuadrón logró algunos éxitos en el tipo, afirmando que 16 aviones alemanes fueron derribados, con un piloto, Edwin Benbow, que obtuvo ocho victorias confirmadas al volar la FE8 con el Escuadrón 40.
El mejor desempeño del Nieuport permitió que el Escuadrón 40 fuera más efectivo, volando patrullas ofensivas, incluidos ataques a globos de observación alemanes . Desde abril de 1917, como parte del 10th Wing RFC, voló en apoyo de la ofensiva británica en la Batalla de Arras , destruyendo cuatro globos (y dañando cuatro más) en un ataque de bajo nivel el 2 de mayo, y siete más en 7 Mayo. El escuadrón también voló en apoyo de la Batalla de Passchendaele . En octubre de 1917, el escuadrón se volvió a equipar con Royal Aircraft Factory SE5 , operando este tipo durante el resto de la guerra. La ofensiva de primavera alemana en marzo de 1918 vio al escuadrón fuertemente desplegado en misiones de ataque terrestre contra el avance de las fuerzas alemanas. El escuadrón pasó a formar parte de la nueva Royal Air Force el 1 de abril de 1918. Permaneció activo durante el resto del año, apoyando la Ofensiva de los Cien Días .
Al final de la guerra, el escuadrón había reclamado 130 aviones enemigos y 30 globos destruidos, con otros 144 aviones derribados fuera de control y 10 globos dañados. Edward Mannock obtuvo 16 de sus 61 victorias mientras estaba con el Escuadrón 40, 15 de las cuales derribó mientras volaba en un Nieuport Scout . El as con mayor puntuación de la unidad en la Primera Guerra Mundial fue el piloto de origen irlandés George McElroy , que obtuvo 30 de sus 47 victorias aéreas totales con la unidad mientras volaba en un explorador monoplaza SE5a . Otros entre las dos docenas de ases que sirvieron fueron Roderic Dallas , Albert Earl Godfrey , Arthur Keen , Reed G. Landis , Ian Napier , William Leeming Harrison , Gwilym Hugh Lewis , Indra Lal Roy , John Henry Tudhope , Edwin Benbow , Herbert Ellis , William Bond , Gerard Crole , Robert Hall , John Wallwork . Arthur Thomas Drinkwater y William MacLanachan .
Reforma
El Escuadrón 40 se reformó en la RAF Upper Heyford el 1 de abril de 1931, como un escuadrón de bombarderos de día equipado con Fairey Gordons , siendo el primer escuadrón equipado con ese tipo. Se trasladó a RAF Abingdon en octubre de 1932 y en noviembre de 1935, reequipado con el Hawker Hart . El 7 de enero de 1936, uno de los vuelos del escuadrón se separó para formar la base del Escuadrón 104 , que se independizó completamente del Escuadrón 40 el 1 de julio de ese año. En marzo de 1936, el escuadrón se volvió a equipar con el Hawker Hind , una versión mejorada del Hart.
El 1 de mayo de 1936, se formó el Grupo Nº 1 de la RAF , que constaba de diez escuadrones de bombarderos, incluido el 40 Escuadrón, y el 14 de julio de 1936, el 1 Grupo se unió al recién establecido Comando de Bombarderos de la RAF . A partir de julio de 1938, el escuadrón reemplazó sus biplanos Hind con monoplanos Fairey Battle , y el último de sus Hinds partió en septiembre de ese año. Después del Acuerdo de Munich en 1938, con la perspectiva de una guerra con la Alemania nazi cada vez más probable, se hicieron planes para desplegar los escuadrones equipados para la batalla del Grupo 1 en Francia como la Fuerza de Ataque Aérea Avanzada . Esto fue para llevar las Batallas de corto alcance al alcance de los objetivos industriales alemanes en el Ruhr , y el avión no estaba destinado a operar en apoyo directo de los ejércitos británico o francés.
Segunda Guerra Mundial
El escuadrón voló sus batallas a Bétheniville , su base preestablecida en Francia, el 2 de septiembre de 1939, la víspera de la declaración de guerra británica contra Alemania . La experiencia demostró que la Batalla era obsoleta y que los escuadrones de la Fuerza de Ataque Aéreo Avanzado se emplearon principalmente en tareas de entrenamiento. En diciembre de 1939, el escuadrón fue retirado de Francia para ser reequipado con bombarderos ligeros bimotores Bristol Blenheim Mk IV Mk IV, con base en unirse al Grupo 2 el 3 de diciembre y con base en RAF Wyton . El escuadrón no estuvo operativo durante muchas semanas después de recibir Blenheims, y en febrero de 1940, varios de sus Blenheims fueron retirados y transferidos a Finlandia durante la Guerra de Invierno . El 14 de abril de 1940, uno de los Blenheims del escuadrón fue llevado en un vuelo no autorizado por el AC2 JFB Lewis y se estrelló en el estuario del Támesis. Su cuerpo no fue encontrado y se recuerda en el Memorial Runnymede.
El 10 de mayo de 1940, Alemania invadió Francia y los Países Bajos , con dos de los Blenheims del escuadrón (uno de los cuales se perdió) volando una misión de reconocimiento sobre La Haya por la mañana, lo que resultó en una serie de ataques de escuadrones del Grupo 2 contra aeródromos. en los Países Bajos se utilizó para aterrizar paracaidistas alemanes, con el Escuadrón 40 atacando el aeropuerto de Ypenburg en el primer bombardeo del escuadrón de la guerra. El escuadrón continuó lanzando incursiones contra las fuerzas alemanas que avanzaban, lo que a veces implicaba volar desde aeródromos en Francia. A finales de mes, el Escuadrón 40, junto con el resto del Grupo 2, se empleó en ataques contra las fuerzas alemanas que avanzaban sobre las tropas de la Fuerza Expedicionaria Británica atrapadas en Dunkerque. Las operaciones incluyeron ataques al transporte motorizado enemigo, puentes e intentos de bloquear carreteras bombardeando casas a los lados de las carreteras. Después de la caída de Francia, los ataques cambiaron a barcazas que esperaban en los puertos del Canal de la Mancha la planeada invasión alemana de Gran Bretaña .
El vuelo 'B' del escuadrón se trasladó a RAF Alconbury el 8 de octubre de 1940. El 1 de noviembre de 1940, el escuadrón, junto con el 15 , se transfirió al Grupo 3 , reemplazando a los Escuadrones 37 y 38 , que fueron transferidos al Medio Oriente. Como resultado, se convirtió en Vickers Wellingtons para adaptarse a su nuevo papel de bombardeo nocturno contra objetivos industriales alemanes. El escuadrón llevó a cabo sus primeras operaciones utilizando el Wellington en la noche del 21 al 22 de diciembre de 1940, cuando tres aviones atacaron los muelles de Amberes . El 1 de febrero de 1941, el resto del escuadrón se unió al Vuelo "B" en Alconbury.
En octubre de 1941, la mayor parte del escuadrón se destacó para operar desde Malta, quedando un esqueleto en Alconbury. El destacamento con sede en Malta se empleó en ataques a aeródromos italianos y puertos en Sicilia y Tripolitania para interrumpir los suministros al norte de África, así como incursiones molestas de un solo avión, pasando horas sobre el objetivo, lo que obligó a los cañones antiaéreos del objetivo a mantenerse disparar, negar el sueño a los trabajadores en el objetivo y dañar la moral del enemigo. Mientras tanto, el remanente con base en Gran Bretaña fue reconstruido gradualmente, aunque esto fue interrumpido por el envío de tripulaciones aéreas de Nueva Zelanda y Canadá a los Escuadrones 75 y 419 . El 14 de febrero de 1942, la parte del escuadrón con base en Alconbury fue renumerada como el Escuadrón 156 de la RAF , mientras que el destacamento con base en el Mediterráneo, que retuvo el número del Escuadrón 40, se trasladó a Egipto, pasando varios meses sin funcionar mientras se reconstruía. a la fuerza completa del escuadrón después de sus pérdidas mientras estaba basado en Malta.
Durante la Segunda Batalla de El Alamein , la fuerza de bombarderos británica, incluido el Escuadrón 40, atacó el puerto clave de Tobruk como una prioridad, mientras también atacaba aeródromos enemigos y concentraciones de tropas y vehículos en el campo de batalla de El Alamein. Después de la victoria aliada en la batalla, el escuadrón se trasladó hacia el oeste para ayudar a atacar las líneas de suministro de las fuerzas alemanas e italianas en retirada. Desde noviembre de 1942 hasta enero de 1943, los aviones del escuadrón se desplegaron en Malta, con el papel de interrumpir las rutas de suministro del Eje hacia el norte de África durante la invasión angloamericana de Frech en el noroeste de África . A finales de febrero de 1943, el escuadrón tenía su base en Gardabia, Túnez. Mientras tenía su base aquí, reemplazó sus desgastados aviones Wellington Mk Ic con Wellington Mk III más nuevos y capaces.
El 18 de febrero, el Escuadrón 40, junto con la mayor parte del resto de la fuerza de bombarderos nocturnos de la RAF en el Mediterráneo y los bombarderos diurnos estadounidenses, se unieron a la recién establecida Fuerza Aérea Estratégica del Noroeste de África . Si bien se designó como una fuerza estratégica, la distancia a los objetivos estratégicos de los aeródromos en el norte de África significó que al principio se emplearon principalmente en operaciones tácticas. El escuadrón voló operaciones contra objetivos en Sicilia durante la invasión aliada de esa isla en julio-agosto de 1943. El escuadrón se trasladó al sur de Italia en diciembre de 1943, acercándolo a sus objetivos previstos en el norte de Italia y los Balcanes, operando desde el aeródromo principal de Foggia. durante el resto de la guerra en Europa. El escuadrón reequipado con Liberadores Consolidados en marzo de 1945, realizó su última misión de la guerra en la noche del 25 al 26 de abril de 1945, contra los astilleros de clasificación al noroeste de Salzburgo , Austria.
De la posguerra
El Escuadrón regresó a Egipto en octubre de 1945 y se convirtió en Avro Lancasters en enero de 1946, antes de disolverse el 1 de abril de 1947.
En 1947, la RAF descubrió que sus escuadrones de aviones de transporte Avro York eran demasiado grandes y, como resultado, se formó una serie de unidades más pequeñas, con el 40 Escuadrón reformándose con York en RAF Abingdon el 1 de diciembre de ese año. Desde junio de 1948, la Unión Soviética bloqueó las rutas de transporte de superficie a Berlín y, como respuesta, los aliados occidentales lanzaron el puente aéreo de Berlín para reabastecer la ciudad. Como resultado, los York del 40 Squadron se desplegaron en RAF Wunstorf en Alemania Occidental , y su avión y tripulación fueron operados como parte de un grupo de RAF York que participaron en el puente aéreo. Los York se utilizaban normalmente para transportar harina o carbón . Los soviéticos levantaron el bloqueo en mayo de 1949, con el 40 Escuadrón retirado del puente aéreo en julio de 1949, operando desde RAF Bassingbourn desde su regreso a Gran Bretaña hasta que se disolvió el 15 de marzo de 1950.
El 28 de octubre de 1953, el escuadrón se reformó como un escuadrón de bombarderos ligeros equipado con los Canberra B.2 eléctricos ingleses, uno de los cinco escuadrones de Canberra con base en RAF Coningsby como parte de la Fuerza Principal del Mando de Bombarderos. En 1954, el Ala Coningsby se dividió para permitir la remodelación del aeródromo para acomodar bombarderos en V. , y como resultado, el Escuadrón 40 se trasladó a RAF Wittering en febrero de 1954. El escuadrón se trasladó a RAF Upwood en noviembre de 1956, pero en El 15 de diciembre de ese año, el escuadrón se fusionó con el Escuadrón 50 , y la unidad resultante fue designada Escuadrón 50/40 el 1 de febrero de 1957, lo que marcó la disolución efectiva del Escuadrón 40 por última vez. El Escuadrón No. 40 se planeó más tarde para ser reformado como el primer escuadrón operativo BAC TSR.2 , y después de la cancelación del TSR.2, también se pudo haber propuesto reformar con el General Dynamics F-111K , antes de la compra de la RAF de ese tipo también fue cancelado.
Ver también
Notas
Referencias
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