RAF Coningsby - RAF Coningsby

RAF Coningsby
Ensign of the Royal Air Force.svg
Cerca de Coningsby , Lincolnshire en Inglaterra
A Eurofighter Typhoon takes off from RAF Coningsby.
Un Eurofighter Typhoon despega de RAF Coningsby.
RAF Coningsby.png
La lealtad me une
RAF Coningsby is located in Lincolnshire
RAF Coningsby
RAF Coningsby
Mostrado en Lincolnshire
Coordenadas 53 ° 05′35 ″ N 000 ° 09′58 ″ W / 53.09306°N 0.16611°W / 53.09306; -0.16611 Coordenadas: 53 ° 05′35 ″ N 000 ° 09′58 ″ W / 53.09306°N 0.16611°W / 53.09306; -0.16611
Escribe Base de operaciones principal
Zona 420 hectáreas (1,000 acres)
Información del sitio
Dueño Ministro de Defensa
Operador fuerza Aérea Royal
Controlado por Grupo No. 1 (Combate aéreo)
Abierto al
publico
Acceso solo al hangar BBMF
Condición Operacional
Sitio web http://www.raf.mod.uk/rafconingsby/
Historia del sitio
Construido 1940 (1940)
En uso 1940 - presente
Información de la guarnición

Comandante actual
Capitán de grupo Matt Peterson
Ocupantes Consulte la sección Unidades basadas en la lista completa.
Información del aeródromo
Identificadores IATA : QCY, OACI : EGXC, OMM : 03391
Elevación 24 pies (7 m) AMSL
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud y superficie
25/07 2.744 metros (9.003 pies) de  asfalto y hormigón
Fuente : Manual de aeródromo de defensa de la RAF Coningsby

Royal Air Force Coningsby o RAF Coningsby ( IATA : QCY , OACI : EGXC ), es una estación de la Royal Air Force (RAF) ubicada a 13,7 kilómetros (8,5 millas) al suroeste de Horncastle y a 15,8 kilómetros (9,8 millas) al noroeste de Boston , en el distrito de East Lindsey de Lincolnshire , Inglaterra . Es una base de operaciones principal de la RAF y alberga el cuartel general de Typhoon Force y tres unidades Eurofighter Typhoon FGR4 de primera línea , el escuadrón n . ° 3 , el escuadrón n . ° 11 y el escuadrón n . ° 12 . En apoyo de las unidades de primera línea, el Escuadrón No. 29 es la Unidad de Conversión Operacional del Tifón y el Escuadrón No. 41 es la Unidad de Evaluación Operacional del Tifón. Coningsby es también el hogar del Vuelo conmemorativo de la Batalla de Gran Bretaña (BBMF), que opera una variedad de aviones históricos de la RAF.

Historia

Segunda Guerra Mundial

Los planes para un aeródromo en Coningsby comenzaron en 1937 como parte del plan de expansión de la RAF. Sin embargo, los avances en la compra obligatoria del terreno fueron lentos y retrasaron el inicio de las obras durante dos años. La estación se inauguró el 4 de noviembre de 1940 bajo el grupo No. 5 , parte del Comando de Bombarderos de la RAF . La primera unidad voladora, el Escuadrón No. 106 con el bombardero mediano Handley Page Hampden , llegó en febrero de 1941, y las operaciones activas tuvieron lugar el mes siguiente cuando cuatro Hampden bombardearon Colonia en Alemania. Al escuadrón se unió en abril de 1941 el Escuadrón No. 97 equipado con bombarderos medios Avro Manchester . En mayo de 1942, aviones de Coningsby participaron en la incursión "Thousand Bomber" en Colonia.

Se descubrió que las pistas de césped originales no eran adecuadas para operaciones de bombarderos pesados, por lo que la estación se cerró durante casi un año entre septiembre de 1942 y agosto de 1943, mientras que se colocaron pistas pavimentadas en preparación para acomodar dichos aviones. Al mismo tiempo, se construyeron más hangares.

Three Avro Lancaster B.IIIs of No. 619 Squadron, airborne from RAF Coningsby whilst based there during 1944.
Tres Avro Lancaster B.III del Escuadrón No. 619 , aerotransportados desde RAF Coningsby mientras estaban basados ​​allí durante 1944.

La primera unidad en regresar fue el ahora famoso Escuadrón N ° 617 'Dambusters' . Equipado con bombarderos pesados Avro Lancaster , el escuadrón estuvo estacionado en Coningsby desde agosto de 1943. Debido a su naturaleza especializada, los Dambusters llevaron a cabo operaciones limitadas mientras estaban en Coningsby, siendo la más notable la Operación Garlic , una incursión fallida dirigida al canal Dortmund-Ems. en Alemania, cuando cinco de los ocho Lancaster en la misión no regresaron a casa. Como el escuadrón requirió más espacio, se trasladó al cercano RAF Woodhall Spa en enero de 1944, intercambiando lugares con otra unidad de Lancaster, el Escuadrón No. 619 , que luego se trasladó a RAF Dunholme Lodge .

Otros escuadrones de Lancaster se basaron en Coningsby durante los últimos meses de la guerra, incluido el Escuadrón No. 61 de la RAF Skellingthorpe , el Escuadrón No. 83 y el Escuadrón No. 97 .

Posguerra

Después de la Segunda Guerra Mundial , Coningsby fue el hogar del Escuadrón No. 109 y el Escuadrón No. 139 , equipados con Mosquitos , luego pasó a formar parte del Grupo No. 3 , con aviones Boeing Washington de 1950. El 17 de agosto de 1953, Air, de 52 años El vice-mariscal William Brook, el oficial aéreo al mando del grupo No. 3 , despegó de la base en un Gloster Meteor y se estrelló contra un granero holandés en Bradley, Staffordshire .

Avion a reacción

El aeródromo recibió su primer avión a reacción, el English Electric Canberra, en 1953. Durante 1956, la estación se amplió con la ampliación de la pista. Avro Vulcans llegó en 1962, luego fue transferido a RAF Cottesmore en noviembre de 1964.

De 1964 a 1966, la estación había sido inicialmente designada para recibir el avión de ataque propuesto por la RAF, el avanzado BAC TSR-2 , que fue cancelado por supuestas razones económicas en abril de 1965 por el gobierno laborista. Se planeó que el TSR2 se uniera al Escuadrón No. 40 en Coningsby en 1968 para reemplazar al Canberra.

Fantasmas

El reemplazo previsto del TSR2, el American General Dynamics F-111 Aardvark , se archivó el 16 de enero de 1968 cuando sus costos superaron el presupuesto del Reino Unido (habría costado £ 425 millones por 50 aviones). El TSR2 tenía grandes costos de desarrollo, mientras que el F-111 (también conocido como Tactical Fighter Experimental o TFX) se podía comprar en el mercado. Se planeó que Coningsby adquiriera el General Dynamics F-111K , la versión de la RAF del F-111; También en el Libro Blanco de Defensa de 1966 , se pretendía que el AFVG anglo-francés , más tarde el UKVG, reemplazara al TSR2 (eventualmente lo hizo como Tornado). Se planearon 50 F-111K con 100 AFVG (para entrar en servicio en 1970); Denis Healey afirmó que los F-111 y los AFVG serían más baratos que el programa TSR2 (158 aviones) en £ 700 millones. Como ministro de Aviación a lo largo de 1965, el parlamentario laborista Roy Jenkins también había querido cancelar de manera similar el Concorde , impulsado por el Olimpo , pero el tratado anglo-francés de 1962 impuso sanciones financieras prohibitivamente elevadas para la cancelación; el Hawker Siddeley P.1154 y HS.681 fueron cancelados al mismo tiempo.

Los AFVG también se planearon para reemplazar al Buccaneer en la Royal Navy. Los Tornado nunca fueron volados por la Royal Navy, ya que los portaaviones para ellos, los CVA-01 , fueron cancelados. Pero la Royal Navy operó catorce Phantoms en el HMS Ark Royal , hasta que los nuevos portaaviones más pequeños entraron en servicio: 48 Phantoms habían sido designados para el Fleet Air Arm , veinte de estos terminaron en Leuchars, y los Phantoms de Ark Royal terminaron en Leuchars en 1978. El HMS Eagle nunca se convirtió al uso de Phantom ya que se consideró demasiado caro, y el portaaviones fue desguazado en enero de 1972, con su avión Sea Vixen . Otra alternativa considerada por el gobierno laborista en julio de 1965 para el TSR-2 fue ordenar un avión francés Mirage IV con motor Spey , que se conocería como Mirage IVS; tendría aviónica del TSR-2, y sería fabricado en parte por BAC en Warton .

Phantom FGR.2 XT895 del Escuadrón No. 6 , este fue el primer escuadrón en tener Phantoms operativos en mayo de 1969 en Coningsby; El Escuadrón No. 54 (F) recibió la aeronave en septiembre de 1969; ambos escuadrones se disolvieron en 1974

Los Phantoms con motor Spey (el avión que finalmente compró el gobierno, habiendo sido ordenado en febrero de 1964 para el Fleet Air Arm, en lugar del P.1154) fueron elegidos en 1966 para el futuro de la estación, ya que con el desguace de los portaaviones los Phantoms no lo fueron. necesario para el Fleet Air Arm, con todo el entrenamiento de RAF Phantom teniendo lugar en el aeródromo, y la estación se convirtió en parte del Comando de Combate hasta diciembre de 1967, cuando se unió al Comando de Apoyo Aéreo ya que los Phantoms estaban inicialmente en un papel de ataque terrestre. Los Phantoms vieron el servicio operativo por primera vez con el Fleet Air Arm en 1970. El primer Phantom FGR2 ( F ighter / G round attack / R econnaissance) llegó a Coningsby el 23 de agosto de 1968, con el primer curso OCU de tripulación aérea ( No. 228 OCU ) comenzando en Octubre de 1968. Los Phantoms de defensa aérea (FG1) también entraron en servicio en 1969 en RAF Leuchars . El 18 de mayo de 1970, un Phantom voló desde la base sin escalas a RAF Tengah en Singapur, cubriendo 8,680 mi (13,970 km) en 14 horas y 14 minutos a una velocidad promedio de 602 mph (969 km / h). En abril de 1968, se formó el Comando de Ataque y el aeródromo se transfirió al Grupo No. 38 .

El Escuadrón No. 41 (F) se unió en abril de 1972 y permaneció hasta 1977. Los otros escuadrones Phantom de ataque terrestre (cuatro de ellos) estaban en RAF Bruggen . El Escuadrón No. 111 (F) reemplazó sus Lightning (de Wattisham) con Phantoms desde el 1 de octubre de 1974. El 1 de enero de 1975, el Escuadrón No. 29 (F) se unió y permaneció hasta 1987, cuando se disolvió. El 1 de noviembre de 1975, el Escuadrón No. 23 (F) se unió hasta febrero de 1976, cuando se trasladó a RAF Wattisham . En marzo de 1976, el Escuadrón No. 56 (F) se unió hasta julio de 1976, luego fue a Wattisham.

Panavia Tornado F3 ZE785 del Escuadrón No. 41 en julio de 2007.

El papel del Phantom cambió a defensa aérea en octubre de 1974 cuando el aeródromo se transfirió al Grupo No. 11 en el Comando de Ataque de la RAF , cuando el SEPECAT Jaguar (situado en Norfolk) asumió el papel de ataque terrestre. El Escuadrón No. 111 (F) fue el primero en tomar los nuevos Phantoms de defensa aérea. Durante 1975, la defensa aérea del Reino Unido se transfirió al Phantom FGR.2 de cinco escuadrones de English Electric Lightnings . El Reino Unido estaba cubierto por el Área de alerta temprana 12 de la OTAN. Tres centros de operaciones del sector estaban en RAF Buchan , Boulmer y Neatishead ; en la década de 1960, el Reino Unido tenía el sistema de radar Linesman / Mediator , que estaba obsoleto en la década de 1970. Escuadrón No. 29 (F) formado con Phantoms en Coningsby el 1 de enero de 1975; hasta entonces, el Phantom FG.1 había estado operando solo con la Royal Navy. El 3 de marzo de 1975, un Phantom se estrelló contra una casa cercana, y tanto el piloto como el navegador fueron expulsados. La Reina visitó la estación el 30 de junio de 1976.

Tornados

Los escuadrones Panavia Tornado F3 comenzaron a formarse a partir de noviembre de 1984, a saber, el Escuadrón No. 229 OCU / No. 65 . El entrenamiento de tornados tuvo lugar hasta abril de 1987, cuando los Phantoms se fueron (a la RAF Leuchars ) y Coningsby tenía el primer escuadrón de defensa aérea Tornado (Escuadrón No. 29 (F)). Para acomodar estos nuevos aviones, se construyeron amplios refugios para aviones reforzados (HAS) e instalaciones de apoyo. El Escuadrón No. 5 llegó en enero de 1988, habiendo operado previamente el English Electric Lightning.

Durante la Guerra del Golfo , los Tornados de Coningsby estuvieron basados ​​durante tres meses en el Aeropuerto Internacional de Dhahran . Los motores Tornado fueron reparados en la sección norte del antiguo RAF Woodhall Spa , denominado RAF Woodhall.

Jaguares

SEPECAT Jaguar GR.3A XX119 fue el último Jaguar en llegar a RAF Cosford desde Coningsby el 2 de julio de 2007.

Con la caída de la RAF Coltishall en Norfolk, el Escuadrón No. 6 se trasladó con sus SEPECAT Jaguars a Coningsby el 1 de abril de 2006, donde estaba previsto que operarían hasta octubre de 2007. Sin embargo, el 25 de abril de 2007 fue anunciado por el Ministerio de Defensa. que los Jaguars serían retirados del servicio el 30 de abril. Mayo de 2007 vio al Escuadrón No. 6 volar sus Jaguars a RAF Cosford donde serían utilizados por el No. 1 SoTT . El Escuadrón No. 6 se disolvió el 31 de mayo de 2007. Las entregas continuaron en junio y julio, y el último Jaguar en llegar a Cosford desde Coningsby fue el XX119 el 2 de julio de 2007.

Eurofighter Typhoon

Un Eurofighter Typhoon del Escuadrón No. 3 (F) despega en 2008.

Coningsby fue el primer aeródromo en recibir los Phantoms, el Tornado ADV y fue el primero en recibir su reemplazo, el Eurofighter Typhoon. Typhoon llegó en mayo de 2005 con el Escuadrón No. 17 , después de que la RAF exhibiera públicamente el avión en Coningsby en diciembre de 2004. El Escuadrón No. 3 (F) se trasladó a RAF Coningsby, donde se convirtió en el primer escuadrón operativo de primera línea de la RAF Typhoon en julio de 2007 y el Escuadrón No. 11 (F) entró en funcionamiento en RAF Coningsby poco después.

El Escuadrón No. 12 se reactivó en julio de 2018 y está integrando temporalmente a las tripulaciones aéreas y terrestres de la Fuerza Aérea Emri de Qatar para brindar capacitación y apoyo como parte de la compra de Qatar de veinticuatro Typhoons del Reino Unido.

En octubre de 2019, RAF Coningsby firmó un acuerdo de hermanamiento con Fighter Wing 73 ( Jagdgeschwader 73 ) de la Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ) para mejorar las oportunidades de reunirse y entrenarse entre sí. El ala, con base en Laage, en el noreste de Alemania, también opera el Eurofighter Typhoon.

Rol y operaciones

La declaración de misión de RAF Coningsby es "Desarrollar el futuro, entregar el presente y conmemorar el pasado del poder aéreo de combate de la Royal Air Force". La estación alberga a casi 3.000 militares, funcionarios y contratistas. BAE Systems Military Air Solutions , que produce el Typhoon, también está estacionada en el aeródromo con el contrato para mantener la aeronave.

Mando

El comandante de la estación es el capitán de grupo Matt Peterson. El Comandante Aéreo Honorario de la estación es el Príncipe William, Duque de Cambridge . La estación está bajo el mando del Grupo No. 1 (Combate Aéreo) .

Operaciones de tifón

El Eurofighter Typhoon FGR4 proporciona a la RAF una capacidad de combate de múltiples funciones para la vigilancia aérea, el apoyo a la paz y los conflictos de alta intensidad. RAF Coningsby es el hogar de tres unidades Typhoon de primera línea, el Escuadrón No. 3 (F) y el Escuadrón No. 11 , así como el Escuadrón No. 12, que es un escuadrón conjunto RAF / Qatari Emri Air Force . Están acompañados por el Escuadrón No. 29, que es la Unidad de Conversión Operativa de Tifones que entrena a nuevas tripulaciones.

Alerta de reacción rápida

Desde junio de 2007, los Typhoons de Coningsby han sido responsables de mantener la misión Sur de Alerta de Reacción Rápida (Interceptor) (QRA (I) S) . Las aeronaves y las tripulaciones se mantienen en un alto estado de preparación, las 24 horas del día, los 365 días del año, para responder a las aeronaves no identificadas que se acercan al espacio aéreo del Reino Unido. Las misiones QRA van desde aviones civiles que han dejado de responder al control del tráfico aéreo, hasta interceptar aviones rusos como el Tupolev Tu-95 Bear y el Tu-160 Blackjack .

Prueba y evaluación

La cuarta unidad Typhoon es el Escuadrón No. 41 (Prueba y Evaluación) que forma parte del Centro de Guerra Aérea . El escuadrón desarrolla tácticas operativas y evalúa nuevos sistemas de aviónica y armas. Anteriormente la Unidad de Evaluación Operacional de Armas y Aviones Rápidos (FJWOEU), es una fusión de Strike Attack OEU (anteriormente basada en MOD Boscombe Down ), Tornado F3 OEU (anteriormente basada en RAF Waddington ) y Air-Guided Weapons OEU ( anteriormente basado en RAF Valley ).

Vuelo conmemorativo de la batalla de Gran Bretaña

Coningsby ha sido el hogar del Battle of Britain Memorial Flight (BBMF) y el centro de visitantes asociado desde marzo de 1976 cuando llegó de RAF Coltishall . El BBMF opera uno de los dos bombarderos Avro Lancaster en condiciones de vuelo que quedan en el mundo, junto a; seis Spitfires de varios tipos; dos huracanes ; un Dakota y dos ardillas , este último tipo se utiliza para el entrenamiento de pilotos.

Protección de fuerza

El cuartel general del ala de protección de la fuerza No. 7 proporciona planificación operativa, comando y control a dos escuadrones de campo del Regimiento de la RAF adjuntos al ala, el Escuadrón No. 63 (Queen's Color) (con base en RAF Northolt ) y el Escuadrón No. 2623 (East Anglian) (RAuxAF) ) (con base en RAF Honington ) cuyo propósito es proteger las bases de la RAF en casa y en el extranjero de ataques terrestres. Parte del Escuadrón de Policía No. 5 de la RAF , bajo el mando del Ala de Protección de la Fuerza No. 8 de la RAF en RAF Waddington , también tiene su base en la estación y proporciona vigilancia, seguridad y vigilancia.

Célula de integración aire-tierra (ALI)

El ala de protección de fuerza n. ° 7 incluye la celda Air Land Integration (ALI), que proporciona una capacidad de control de aire hacia adelante . La Célula ALI entrena y proporciona Controladores de Ataque de Terminal Conjuntos (JTACS) y Partes de Controlador Aéreo Táctico (TACPS) para apoyar a la RAF y operaciones conjuntas. El ALI Cell se mudó a Coningsby desde RAF Honington en Suffolk y quedó bajo el control del ala en junio de 2018.

Ala aérea expedicionaria

El Ala Aérea Expedicionaria No. 121 se formó en Coningsby el 1 de abril de 2006 para crear una estructura de la fuerza aérea desplegable.

Unidades basadas

Lancaster PA474 visto en 1988

Unidades voladoras y principales no voladoras con base en RAF Coningsby.

fuerza Aérea Royal

Grupo No. 1 (Combate aéreo)

Grupo No. 2 (Apoyo de combate aéreo)

Los elementos desplegables de la estructura de la estación forman el núcleo del Ala Aérea Expedicionaria No. 121 .

Armada británica

Ingenieros Reales ( 8 Brigada de Ingenieros , Grupo de Ingenieros 170, Grupo de Obras 20 Ingenieros Reales (Apoyo Aéreo)

  • 532 Especialistas del equipo de ingenieros reales (aeródromos) (STRE)

Herencia

Insignia y lema de la estación

La insignia de la RAF Coningsby , otorgada en diciembre de 1958, presenta una representación del castillo de Tattershall . El hito local, que data del siglo XV, se encuentra aproximadamente a 1 kilómetro (0,62 millas) al noroeste de la estación.

El lema de la estación es La lealtad me une .

Guardianes de la puerta

Dos aviones conservados están ubicados en la puerta principal de RAF Coningsby y actúan como guardianes de la puerta de la estación. El primero es McDonnell Douglas F-4M Phantom FGR.2 ' XT891' con las marcas del Escuadrón No. 41 y el segundo Panavia Tornado F3 'ZE760' con las marcas del Escuadrón No. 5 .

Dentro del complejo de refugios reforzados para aviones (HAS) del Escuadrón No. 3 , se exhibe Hawker Siddeley Harrier GR.3 'XW924 ' y dentro del complejo HAS del Escuadrón No. 11 se encuentra English Electric Lightning F.6 'XT753' . Otro Lightning F.6, ' XS89 7' (con ' XP765' ) se conserva en el sitio del Escuadrón No. 29.

Incidentes y accidentes

1974 Colisión en el aire de Norfolk : El 9 de agosto de 1974, el comandante de la estación, el capitán del grupo David Blucke, de 42 años, y su navegante, el teniente de vuelo Terence Kirkland (de 28 años y de Derry ), murieron mientras pilotaban el Phantom XV493 del Escuadrón 41. . Volando a baja altura, chocó contra un avión rociador de cultivos Piper Pawnee (desde Southend-on-Sea ) sobre Fordham, Norfolk , cerca del mercado Downham . Blucke era hijo del Vice-Marshal Robert Blucke, conocido por el Experimento Daventry de 1935 .

Lista de comandantes de estación

Hangar BBMF

Los siguientes comandantes de estación se enumeran en el rango que tenían en el momento de la designación:

  • Capitán de grupo Bob Judson (2004-2006)
  • Capitán de grupo Stuart Atha DSO (2006-2008)
  • Capitán de grupo JJ Hitchcock (2008-2010)
  • Capitán de grupo Martin Sampson DSO (2010-2012)
  • Capitán de grupo Johnny Stringer (2012-2014)
  • Capitán de grupo Jez Attridge OBE (2014-2016)
  • Capitán de grupo Mike Baulkwill (2016-2018)
  • Capitán de grupo Mark Flewin (2018-2020)
  • Capitán de grupo Matt Peterson (2020-Presente)

Ver también

Referencias

Citas

Bibliografía

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enlaces externos