Nissan GTP ZX-Turbo - Nissan GTP ZX-Turbo

Lanzamiento de un Nissan GTP ZX-Turbo para Historic Racing.

El Nissan GTP ZX-Turbo (también conocido como GTP ZX-T ) fue una serie de autos de carreras desarrollados para Nissan Motors por Electramotive Engineering para competir en el Campeonato IMSA GT . Corriendo desde 1985 hasta 1990, fueron conocidos por ser el primer automóvil en derrotar al Porsche 962 que había dominado la primera categoría GTP de IMSA. Esto llevó a Nissan a ganar el campeonato de constructores y las 12 horas de Sebring en 1989 y 1990. Durante 1990, el GTP ZX-Turbo fue reemplazado por el nuevo NPT-90 .

El GTP ZX-Turbo fue nombrado debido a su motor compartido con el Nissan 300ZX de producción , el VG30ET V6 turboalimentado . Aunque el bloque del motor era similar, el motor del GTP ZX-Turbo se modificó ampliamente para hacer frente al estrés de las carreras.

Desarrollo

Las grandes tomas en la parte delantera del GTP ZX-Turbo. Los conductos de enfriamiento de los frenos están debajo de los faros.
Conduciendo alrededor de los lados de la cabina, el aire viaja a través de las puertas hacia los radiadores. El reposapiés y los pedales están expuestos a continuación.

En 1984, Nissan Motors nombró a Electramotive Engineering como su brazo oficial de desarrollo de carreras en Norteamérica en un intento de establecer Nissan en los Estados Unidos luego de la eliminación gradual del nombre Datsun . Nissan planeaba usar el Campeonato IMSA GT para exhibir su tecnología, tal como lo había hecho con las 24 Horas de Le Mans a partir de 1983. Electramotive mantendría, modificaría y distribuiría los autos. Nissan proporcionaría motores VG30ET , aunque Electramotive desarrollaría el motor para carreras. Nissan y Electramotive recurrieron a Lola Cars International para construir el chasis del nuevo automóvil según sus especificaciones.

Los dos primeros chasis, (# 1 y # 2), denominados "Lola T810", se completaron a principios de 1985. Las carreras de este año se utilizaron principalmente para el desarrollo del nuevo automóvil en preparación para 1986. Electramotive tuvo que modificar elementos del T810 para adaptarlo a las pistas más pequeñas y carreras de velocidad más cortas utilizadas por IMSA GT. Los coches modificados pasaron a llamarse GTP ZX-Turbos, ya que su diseño evolucionó más allá del T810 inicial.

Un chasis T810 más, (# 3) fue construido por Lola, vendido a Japón pero luego enviado y adaptado por Electramotive a fines de 1987. Algunos de estos autos en realidad compartían la tina de un diseño anterior de Lola; el T710, más conocido como Chevrolet Corvette GTP . Las modificaciones a los autos finalmente llegaron al punto en que Electramotive comenzó a construir su propio chasis para reemplazar los autos más antiguos en lugar de confiar en Lola para las bañeras de la cabina. Un total de cinco tinas construidas por Electramotive se completaron en 1988. Electramotive más tarde se convirtió en Nissan Performance Technology Inc. (NPTI) en 1990, y finalmente retiró el GTP ZX-Turbos una vez que los nuevos NPT-90 se completaron a mitad de temporada.

Historia de las carreras

IMSA GT

1985 - 1986

La cabina de un GTP ZX-Turbo. Un dial para alterar la presión de sobrealimentación se encuentra a la izquierda del volante, unido a la parte inferior del tablero.

El primer Lola T810 se completaría poco después de que comenzara la temporada de 1985, con ese chasis inicial haciendo su debut en competencia en Laguna Seca . El fundador de Electramotive, Don Devendorf, y el copiloto Tony Adamowicz llevaron el auto al undécimo lugar, siete vueltas por debajo del ganador de la carrera. Tras un grave accidente en la práctica en Charlotte , el coche no volvería hasta finales de la temporada. El auto terminó en noveno lugar en Sears Point antes de que los problemas mecánicos no le permitieran terminar ninguna de las carreras restantes de esa temporada.

Nissan decidió omitir varias rondas de la temporada de 1986 para concentrarse en el desarrollo, incluidas las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring . El recién nombrado GTP ZX-Turbo hizo su debut en la temporada en las calles de Miami, pero esto fue seguido por una serie de problemas en las rondas futuras. El auto eventualmente podría terminar en Mid-Ohio con un mejor séptimo en su carrera, pero Electramotive podría mejorar esto con el auto mostrando su primer verdadero potencial de la temporada, peleando con los líderes en Portland y finalmente regresando a casa. en tercer lugar con Geoff Brabham a la cabeza. Esto sería seguido inmediatamente en la siguiente ronda con un cuarto puesto. Sin embargo, el éxito no duraría, ya que los problemas mecánicos harían que el coche no pudiera terminar durante varias rondas. La última carrera de la temporada en las calles de Columbus vería un distante quinto lugar, ganando a Nissan el séptimo en el campeonato de constructores con su total de puntos.

1987

Una vez más, decidiendo saltarse las rondas más largas de la temporada IMSA, el GTP ZX-Turbo debutó en Miami una vez más. Sin embargo, las lecciones aprendidas de la temporada anterior, así como las pruebas durante el invierno, permitieron a Electramotive mejorar enormemente el automóvil. Esto le valió al GTP ZX-Turbo su primera victoria en Miami, derrotando a un Porsche 962 por once segundos después de tres horas de carrera. Sin embargo, el éxito de Nissan sería de corta duración, ya que en las próximas rondas en Road Atlanta y Riverside, el automóvil no terminaría debido a una falla del embrague y un accidente, respectivamente. Electramotive podría superar estos problemas en Laguna Seca con un quinto, antes de que volvieran los problemas en Mid-Ohio.

Electramotive no podría encontrar mucho éxito hasta la ronda final de la temporada en Del Mar , con el GTP ZX-Turbo cerrando la temporada con un sexto puesto. Aunque Nissan logró tomar una quinta posición mejorada en el campeonato de constructores, aún obtuvo solo una sexta parte de los puntos totales que tenía el campeón Porsche .

1988

La parte trasera del coche. El alerón trasero está situado más allá del chasis principal y la salida de los túneles del difusor . La única entrada de aire blanca alimenta el turbocompresor .

Tras su primera victoria, el programa de Nissan se amplió enormemente en 1988 con planes para un equipo de dos coches, aunque esto se retrasaría debido a accidentes en la práctica con el segundo coche. Comenzando con un decepcionante octavo lugar en Miami, el GTP ZX-Turbo comenzaría su racha de éxitos que ayudarían al auto a convertirse en una amenaza para los mejores equipos. Comenzando en su próxima carrera en Road Atlanta, el auto derrotó al equipo Jaguar de fábrica por solo cuatro segundos. A diferencia de años anteriores, este éxito continuaría con otra victoria en la siguiente ronda en las calles de Palm Beach , luego Lime Rock Park , Mid-Ohio, Watkins Glen y Road America. Este éxito se debió principalmente a una tecnología desarrollada en el turbocompresor que le permitió una ventaja sobre los motores de aspiración natural utilizados en otros prototipos.

El segundo auto del equipo finalmente pudo competir en Portland, y en una actuación dominante, los dos autos barrieron los primeros lugares. Aunque la siguiente ronda vería a un automóvil terminar octavo, el otro automóvil del equipo lograría una vez más llevarse la victoria. Solo en la carrera callejera en San Antonio llegaría a su fin la racha de ocho victorias consecutivas del GTP ZX-Turbo, con el único auto ingresado que sufrió problemas eléctricos. Los autos volverían a la forma ganadora en Columbus, antes de que la ronda final viera a Nissan derrotada una vez más, con Derek Daly logrando llevar uno de los autos del equipo a casa con un mejor de solo cuarto.

Aunque Nissan logró ganar nueve de las catorce rondas que compitió la clase GTP en esa temporada, la decisión de Electramotive de saltarse las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring afectó la capacidad de Nissan para ganar el campeonato de constructores. Con solo tres victorias, los puntos obtenidos por Porsche en las carreras que Nissan perdió le permitieron ganar el campeonato por un mero punto. Sin embargo, como consuelo, Geoff Brabham de Nissan ganaría el campeonato de pilotos por un amplio margen.

1989

El Nissan GTP-ZX Turbo, a punto de comenzar el Gran Premio de Miami de 1989 .

Deseando superar su estrecha derrota en 1988, Electramotive y Nissan lucharían duro para ganar el escurridizo campeonato en 1989. Nissan eligió sabiamente participar en las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring, a pesar de que la confiabilidad de los autos estaba en duda. . De hecho, los temores de Nissan se hicieron realidad cuando ninguno de los autos logró terminar en Daytona, aunque uno duró la mayor parte de la carrera. En la ronda más corta de Miami, el GTP ZX-Turbo volvería a su forma ganadora de la temporada anterior, una vez más derrotando a Jaguar. Sin embargo, en las 12 Horas de Sebring, el GTP ZX-Turbo obtendría un resultado sorprendente, con Chip Robinson , Geoff Brabham y Arie Luyendyk llevándose la victoria de la carrera por dos vueltas.

Con la resistencia del automóvil probada, el automóvil se llevó la victoria en Road Atlanta. Aunque los problemas se llevaron la victoria en las calles de Palm Beach, los autos comenzaron una racha ganadora una vez más, obteniendo victorias en Lime Rock, Mid-Ohio, Mosport y Road America. El equipo tuvo que conformarse con el segundo y tercer lugar en Portland cuando el nuevo automóvil de Jaguar comenzó a mostrar su ritmo. Sin embargo, el GTP ZX-Turbos regresó a Topeka con las dos primeras posiciones, comenzando otra racha corta a través de San Antonio y Sears Point. La derrota llegó una vez más en Tampa, mientras que los autos tampoco podrían ganar la final de temporada en Del Mar.

Con diez victorias en comparación con las tres de Jaguar, Nissan pudo ganar fácilmente el campeonato de constructores, la primera vez que alguien además de Porsche lo ganaba desde que se creó la clase GTP en 1983. Geoff Brabham superó a Chip Robinson en su segundo campeonato de pilotos.

1990

Como campeones defensores, Nissan se dio cuenta de que el viejo GTP ZX-Turbo era ahora el objetivo principal de todos los demás competidores, lo que los llevó a comenzar a desarrollar el reemplazo del automóvil. Mientras se construía este automóvil, Nissan tendría que continuar usando el GTP ZX-Turbos más antiguo en la temporada de 1990. El equipo NPTI recién renombrado sería ayudado por el privado Busby Racing, que dirigió un tercer coche esa temporada.

Después de problemas una vez más en Daytona, el GTP ZX-Turbos se llevaría una victoria en Miami por tercera vez, mientras que el nuevo auto de Busby ocuparía el segundo lugar. El equipo también mejoraría su rendimiento en Sebring no solo ganando la carrera, sino también segundo para el otro coche del equipo. La racha continuaría a través de Road Atlanta y Palm Beach antes de que el recién llegado Eagle - Toyota superara a Nissan en Topeka.

Una vista lateral del GTP ZX-Turbo.

La carrera de Topeka también vería el debut del reemplazo del GTP ZX-Turbo, el NPT-90 , con el equipo corriendo un auto de cada uno. Lime Rock también vería derrotado a Nissan, pero Mid-Ohio volvería a tener a la compañía en la cima. Esta vez, sin embargo, sería el NPT-90 derrotando al GTP ZX-Turbo cuando los dos ocuparon los primeros lugares. Tras un resultado de quinto detrás del primero del NPT-90, el GTP ZX-Turbo se retiraría por completo. Para la siguiente ronda, el segundo NPT-90 se completará y reemplazará el único GTP ZX-Turbo restante utilizado por el equipo.

Con el funcionamiento combinado de los GTP ZX-Turbos y NPT-90, así como el desempeño de los privados Jim Busby y más tarde David Seabroke, Nissan volvería a ganar fácilmente el campeonato de constructores GTP. Geoff Brabham también se llevaría su tercer campeonato de pilotos. John Shapiro inscribió una GTP ZX-Turbo en la ronda de Miami en 1991, terminando 13º antes de que el equipo se retirara. Esta sería la carrera final de un automóvil GTP ZX-Turbo, aunque los NPT-90 continuarían llevando el nombre GTP ZX-Turbo en ellos.

Otras series

Uno de los tres primeros Lola T810 construidos se vendería a Le Mans Company en Japón para su uso en el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón . Debutando a finales de la temporada de 1985, el coche sufriría fallos mecánicos antes de terminar octavo en los 1000 km de Fuji para cerrar la temporada. La temporada siguiente, el coche seguiría teniendo problemas, de nuevo acabando solo en los 1000 km de Fuji. Esta vez, sin embargo, el coche consiguió el sexto puesto, 13 vueltas detrás del Porsche 962 ganador. El coche se retiraría cuando el equipo pasara a un Porsche.

Tras la retirada del GTP ZX-Turbo en 1990, uno de los antiguos chasis de fábrica sería llevado a Europa para participar en el campeonato Interserie en 1991. Aunque rápido, el coche tendría dificultades para completar carreras. Esto llevaría a que se abandonara rápidamente.

Márketing

Debutando en un momento en que Nissan estaba eliminando gradualmente la marca Datsun en los Estados Unidos, la compañía utilizó el GTP ZX-Turbo para promover su capacidad de producir automóviles deportivos y avanzados. Esto llevó a que el GTP ZX-Turbos se utilizara en anuncios televisivos e impresos para toda la marca Nissan, pero también específicamente para el 300ZX con el que compartía su motor.

Los GTP ZX-Turbos se presentaron como parte de un episodio de Miami Vice que giraba en torno al Gran Premio de IMSA GT Miami, aunque se utilizó principalmente imágenes de la carrera en sí.

El juego de carreras sin tragamonedas GT Super Screamers de Worlds of Wonder de 1990 utiliza Nissan GTP ZX-Turbos.

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