Lista de operadores B-29 Superfortress - List of B-29 Superfortress operators

Artículo principal: Boeing B-29 Superfortress
Martin-Omaha B-29-35-MO Superfortress 44-27297 "Bockscar".

Esta es una lista de unidades B-29 Superfortress que consta de naciones, sus fuerzas aéreas y las asignaciones de unidades que utilizaron el B-29 durante la Segunda Guerra Mundial , la Guerra de Corea y los períodos de posguerra, incluidas variantes y otra información histórica.

La entrega del primer avión de prueba YB-29 (YB-29-BW 41-36954) a la USAAF se realizó en junio de 1943, y se entregó al 58 ° Ala de Bombardeo, 40 ° Grupo de Bombardeo. Los primeros B-29 de producción comenzaron a salir de las líneas de producción en Boeing-Wichita en septiembre de 1943, y también al 58º BW.

El último B-29 fue entregado por Boeing-Wichita (B-29-100-BW, 45-21872) en septiembre de 1945. El 21872 se convirtió en un WB-29; siendo destruido en un accidente el 25 de septiembre de 1953 cerca de Eielson AFB, Alaska, cuando fue asignado al 58 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico (Medio), Weather.

Estados Unidos

Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

Grupos de combate

Fuerzas Aéreas del Ejército Grupos y escuadrones B-29 asignados a operaciones como parte de la Guerra del Pacífico contra el Imperio Japonés , 1944-1945. Incluye unidades asignadas al XX Comando de Bombarderos en el Teatro China-Birmania-India (abril de 1944 - febrero de 1945) y al XXI Comando de Bombarderos en el Teatro de Operaciones del Pacífico (PTO) (marzo-agosto de 1945). También incluye grupos y escuadrones desplegados en Okinawa asignados a la Octava Fuerza Aérea , en julio / agosto de 1945, pero que no participaron en operaciones de combate.

468o Grupo de Bombardeo Boeing B-29 atacando Rangún Birmania
29 ° Grupo de bombardeo B-29 en North Field, Guam
497a Formación del Grupo de Bombardeo B-29

Escuadrones de reconocimiento de combate

Grupos que no son de combate

Grupos de las Fuerzas Aéreas del Ejército que fueron asignados a la Segunda Fuerza Aérea para el entrenamiento de conversión B-29 durante el verano de 1945. Estos grupos fueron devueltos a los Estados Unidos desde el Teatro Europeo de Operaciones (ETO) después de la capitulación alemana en mayo de 1945, y fueron programados para volver a desplegarse en el Teatro de Operaciones del Pacífico (PTO) después de completar su capacitación. Sin embargo, la capitulación japonesa y el final del combate en el PTO llevaron a su inactivación después de agosto de 1945.

. * Nota: El Grupo de Bombardeo 472d fue una Segunda Unidad de Entrenamiento Operacional de la Fuerza Aérea para el entrenamiento inicial de la tripulación del B-29 establecida en 1943; El 5º Grupo de Bombardeo fue redesignado y reequipado como una unidad B-29 por las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente y asignado a la Decimotercera Fuerza Aérea en Filipinas en 1946 a partir de aviones y equipos de las antiguas unidades del Comando de Bombarderos XXI que se habían desactivado. El quinto BG era un grupo de bombas de antes de la guerra asignado a Hawai en el momento del ataque a Pearl Harbor ; sus B-17 fueron destruidos en gran parte en el suelo en Hickam Field. La unidad fue reformada en un grupo de bombas pesadas B-24 Liberator después del ataque y fue asignada al Decimotercer AF durante la guerra; el 32d Composite Wing voló RB-29 para las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente a fines de la década de 1940, principalmente como aviones de cartografía fotográfica sobre China, Formosa, Indochina y Corea.

Comando Aéreo Estratégico (Grupos)

Grupos de bombas B-29 de las Fuerzas Aéreas del Ejército asignados al Comando Aéreo Estratégico (SAC) después del establecimiento del comando en marzo de 1946. Incluye grupos que fueron devueltos a los Estados Unidos desde el Teatro Europeo y estaban programados para desplegarse en el Teatro de Operaciones del Pacífico (PTO ) después de completar su entrenamiento de conversión B-29. Estas unidades se mantuvieron en servicio activo después de la capitulación japonesa en agosto de 1945 y fueron asignadas a las Fuerzas Aéreas Continentales (CAF). En marzo de 1946 fueron transferidos a SAC tras la redesignación de CAF a SAC.

Muchas de estas unidades y escuadrones carecían de personal y equipamiento debido a la rápida desmovilización de las fuerzas armadas en este período. Además, se realizaron inactivaciones y activaciones frecuentes, y las unidades más antiguas de antes de la guerra se reactivaron en lugar de las unidades más jóvenes de la época de la guerra. Hasta el final de la Guerra de Corea, SAC usó marcas de cola que consistían en una combinación de formas geométricas y letras. La forma indicaría la Fuerza Aérea Numerada, con un triángulo que representa la Octava Fuerza Aérea ; un círculo para la Decimoquinta Fuerza Aérea y un cuadrado para la Segunda Fuerza Aérea . Este sistema se eliminó gradualmente en 1953.

Escuadrones de reconocimiento SAC

B-29-95-BW Superfortress, 45-21768, " Kee Bird " del 46º / 72º Escuadrón de Reconocimiento . Este avión quedó abandonado después de realizar un aterrizaje de emergencia en el noroeste de Groenlandia durante una misión de reconocimiento estratégico de la Guerra Fría el 21 de febrero de 1947 y se intentó recuperar en 1995. El esfuerzo de recuperación falló y el avión se destruyó accidentalmente en el proceso.
B-29A-70-BN Superfortres 44-62234, 6 ° Ala de Bombardeo , 24 ° Escuadrón de Bombardeo alrededor de 1948. Observe el emblema de la USAF de posguerra, también el "Código Buzz" BF para B-29, y el código de cola del grupo de diamantes SAC, antes de su eliminación en 1953.
RB-29 del 72 ° Escuadrón de Reconocimiento sobre Alaska, 1947.

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Comando Aéreo Estratégico (Alas)

El B-29 fue el pilar del Comando Aéreo Estratégico después de la Segunda Guerra Mundial hasta la Guerra de Corea . Las unidades de bombarderos B-29 "Muy Pesados" fueron redesignadas "Medianas" con la introducción del B-36 Peacemaker en el inventario en 1948, con algunas unidades en transición al B-36 / RB-36 a partir de 1949. El B-50 Superfortress , una versión avanzada del B-29 también se introdujo en 1949.

SAC desplegó grupos B-29 sin capacidad nuclear en las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente en 1950 para llevar a cabo misiones de bombardeo estratégico sobre los cielos de Corea del Norte , sin embargo, el avión quedó obsoleto por el desarrollo de interceptores a reacción soviéticos como el MiG-15. . El B-29 siguió adelante durante unos años más en el papel de bombardeo estratégico, pero en 1955 fue reemplazado por el bombardero medio B-47 Stratojet .

En 1950, las conversiones de B-29 en aviones cisterna KB-29P comenzaron a llegar a los escuadrones del SAC. Los KB-29 estuvieron en servicio con SAC hasta que fueron reemplazados por el KC-97 Stratofreighter (que a su vez se basaba en el B-29) en 1955.

Un KB-29M entrega combustible a un F-86A Sabre sobre Rogers Dry Lake. Tenga en cuenta que el caza está volando con el morro alto para igualar su velocidad a la del petrolero más lento; aun así, tuvo que bajar su tren de aterrizaje para una resistencia adicional.
Llegada del primer B-36A a Carswell "Ciudad de Fort Worth" (número de serie AF 44-92015), en junio de 1948, junto con un séptimo ala de bomba B-29.
WB-29 en vuelo en una tormenta, 1947

Comando aéreo táctico

Después de la Guerra de Corea y la eliminación gradual del B-29 / KB-29 de SAC, Tactical Air Command adquirió los KB-29 para que sirvieran como aviones cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo dedicados para aviones Tactical Fighter para dar a TAC una capacidad de despliegue mundial separada de SAC. Sin embargo, se descubrió que el KB-29 era totalmente inadecuado para el reabastecimiento de aviones de combate porque eran demasiado lentos. Los KB-29 fueron reemplazados a partir de 1956 por KB-50 más rápidos .

Servicio de Comunicaciones y Reabastecimiento de Aire

Durante la Guerra Fría, el Servicio de Transporte Aéreo Militar fue el mando de control de las unidades Air Commando que realizaron operaciones especiales durante la década de 1950, incluso durante la Guerra de Corea. Como parte del equipo utilizado por el Servicio de Comunicaciones y Reabastecimiento Aéreo (ARCS) se modificaron los B-29 para misiones de operaciones especiales.

Servicio de Meteorología Aérea

El Servicio Meteorológico Aéreo (parte del Servicio de Transporte Aéreo Militar ) recibió sus primeros B-29 en varias versiones (B-29, RB-29, TB-29, WB-29) en 1946 AWS inicialmente usó B-29 en apoyo del 1946 Pruebas de la bomba atómica Operation Crossroads en el atolón Bikini .

Los deberes de reconocimiento meteorológico requerían una variante especial del B-29. Se retiró el armamento y el equipo relacionado y en lugar de la torreta delantera superior se instaló un astrodomo. Se instalaron equipos de radio y meteorológicos especializados adicionales y la aeronave reacondicionada se volvió a designar como WB-29. Mientras que la misión "pública" del B-29 era la de reconocimiento meteorológico, la misión "encubierta", la de muestreo atmosférico en busca de desechos de radiación, era quizás la tarea más crítica.

Los WB-29 siguieron adelante hasta mediados de la década de 1950, proporcionando datos críticos sobre tormentas tropicales, pruebas nucleares y muchas otras tareas de reconocimiento rutinarias pero importantes. Pero los aviones estaban cansados, y en 1956 fueron reemplazados por una modificación de setenta y ocho B-50D a la configuración WB-50.

NOTA: * Bajo el control operativo de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente que vuelan misiones de reconocimiento meteorológico de combate sobre Corea del Norte durante la Guerra de Corea

Desarrollo / prueba de sistemas de armas

Bell X-1A descansando en el vientre de un B-29 Superfortress en Edwards AFB, 1953.

B-29-96-BW número de serie 45-21800 se utilizó como el avión "madre" para los lanzamientos del avión de investigación Bell X-1 propulsado por cohetes en Edwards AFB. El 14 de octubre de 1947, el Capitán Charles E. "Chuck" Yeager fue lanzado en su X-1 desde el B-29 y fue acreditado como el primer humano en pilotar un avión más rápido que la velocidad del sonido.

Varios B-29 se modificaron para diversos fines experimentales bajo la designación EB-29. Quizás el más conocido de estos fue el EB-29 utilizado como avión de transporte para el caza parásito McDonnell XF-85 Goblin en 1948. La bahía trasera de la bomba se modificó para llevar una base especial desde la que el XF-85 podría ser lanzado y recuperado. en vuelo.

Otros B-29 que volaron en Eglin / Muroc / Edwards AFB fueron el modelo de prueba de control de incendios XB-29E; XG-29G (44-84043) que sirvió como banco de pruebas de vuelo para los motores a reacción J-35, J-47 y J-73 montados en la bahía de bombas; el YB-29H utilizado para pruebas especiales de armamento; YB-29J utilizado para pruebas de servicios de diseños de motores mejorados; Drones objetivo QB-29. El CB-29K era una versión de transporte experimental.

Comando de Defensa Aérea

A partir de 1954, el Escuadrón de Evaluación de Radar 4754 , el Comando de Defensa Aérea operó B-29 desde varias bases en los Estados Unidos para proporcionar servicios de evaluación y entrenamiento de ECM al personal de su sitio de radar. Los B-29 contenían una variedad de dispositivos de interferencia RADAR para proporcionar la capacitación requerida del personal.

El último B-29 (un avión de evaluación de radar TB-29, número de serie B-29-15-MO 42-65234) fue retirado del inventario de la USAF a las 2010 horas el 21 de junio de 1960, cuando el Mayor Clarence C.Rarick del El Escuadrón de Evaluación de Radar 6023d aterrizó en la Base Aérea de Naha , Okinawa, poniendo fin a la era del servicio militar B-29 Superfortress.

Marina de Estados Unidos

Un P2B-1S de la Armada de los Estados Unidos (BuNo 84029 " Fertile Myrtle ") arrojando el avión experimental de investigación de alta velocidad D-558-2 , 1950.
3 Boeing B-29 en servicio de la RAF, alrededor de 1951

La Marina de los Estados Unidos recibió cuatro B-29 el 14 de abril de 1947 y fue redesignada como P2B. Dos de estos aviones estaban en configuración estándar ( P2B-1S ), otros dos estaban equipados con un radar de prueba y un tanque de combustible adicional en la bahía de bombas ( P2B-2S ).

  • P2B-1S BuNo 84028 (B-29-95-BW 45-21789)
  • P2B-1S BuNo 84029 (B-29-95-BW 45-21787)
  • P2B-2S BuNo 84030 (B-29-95-BW 45-21791)
  • P2B-2S BuNo 84031 (B-29-90-BW 44-87766)

Los B-29 navales se utilizaron como bancos de pruebas y como buques nodriza en varios programas. Un P2B-1S fue ampliamente modificado para llevar el avión de investigación supersónico Douglas D-558-II Skyrocket propulsado por cohetes. El primer lanzamiento de Skyrocket tuvo lugar el 8 de septiembre de 1950. El Skyrocket superó Mach 2 por primera vez el 20 de noviembre de 1953 (pilotado por Scott Crossfield ). El último vuelo de Skyrocket tuvo lugar en diciembre de 1956.

P2B-1S BuNo 84029 fue posteriormente transferido a NACA para la continuación de las pruebas de vuelo de alta velocidad y fue redesignado como NACA-137. Finalmente se vendió a un propietario civil, un museo en Oakland, California. Este fue el único ejemplo de un B-29 volante que se vendió a un operador civil. Este B-29 fue volado en raras ocasiones bajo el registro civil N91329. Después de muchos años de inactividad, fue vendido al Museo de Aviación Kermit Weeks de Miami, Florida. Fue transportado allí desmontado en 1987. Se registró en el Weeks Museum como N29KW.

Naciones aliadas

Reino Unido

A principios de la década de 1950, la Royal Air Force necesitaba urgentemente aviones provisionales para sus unidades de bombarderos, como un reemplazo "provisional" del Avro Lincoln , hasta que los aviones de diseño y fabricación británicos como el English Electric Canberra y, a largo plazo, el los llamados " bombarderos V " entraron en funcionamiento. Desde el punto de vista de la RAF, el B-29 era un bombardero pesado comparable al Lincoln, aunque con distintas ventajas de rendimiento y capacidad y, como un tipo que ya había sido probado operativamente, no restó valor al desarrollo de los aviones británicos.

Se firmó un acuerdo formal con los EE. UU. El 27 de enero de 1950 y la USAF prestó a la RAF setenta bombarderos B-29 que recibieron los seriales WF434 - WF448 , WF490 - WF-514 y WF545 - WF574 . Posteriormente, se entregaron otros 18 con las series WW342 - WW356 y WZ966 - WZ968 . El avión recibió el nombre de servicio Boeing Washington B.1 (B.1 de "Bomber Mark 1") con RAF Bomber Command desde 1950 como un bombardero con capacidad nuclear de mayor alcance, en espera de la introducción del English Electric Canberra en cantidad.

La mayoría de los fuselajes se sacaron del almacenamiento de la USAF y eran prácticamente nuevos, habiéndose entregado al final de la Guerra del Pacífico, aunque un pequeño número provenía de unidades operativas. Los primeros 4 aviones fueron entregados a la Unidad de Conversión de Washington en RAF Marham el 22 de marzo de 1950. Todos los B-29 de la RAF fueron transportados por las tripulaciones de la 307ª Ala de Bombardeo de la USAF. La primera unidad convertida a Washington fue el Escuadrón Nº 115 de la RAF que voló desde EE.UU. en junio de 1950. Dos RAF Washington participaron en la competencia de bombardeo Laurence Minot SAC en 1951 junto con los B-29 de la USAF.

Los escuadrones basados ​​en RAF Coningsby se convirtieron en bombarderos eléctricos ingleses Canberra en 1953. Los escuadrones de RAF Marham se convirtieron un año después. La mayoría de los Washington fueron devueltos a los Estados Unidos, siendo trasladados por tripulaciones de la RAF a Dover AFB ; luego, posteriormente, a la instalación de almacenamiento de aeronaves en Davis-Monthan AFB. Un pequeño número de Washington permaneció en el Reino Unido, siendo utilizado por 192 Sq. para operaciones de Inteligencia Electrónica hasta 1958; más tarde se utilizó como fuselajes de objetivos terrestres para aviones de combate de la RAF.

fuerza Aérea Royal
Escuadrón 35 de la RAF
Escuadrón N ° 90 de la RAF
Escuadrón No. 115 de la RAF
Escuadrón 207 de la RAF
Escuadrón No. 15 de la RAF
Escuadrón No. 44 de la RAF
No. 57 Escuadrón de la RAF (trasladado de RAF Waddington en abril de 1952)
Escuadrón 149 de la RAF
El Escuadrón No. 192 de la RAF operó Washington entre abril de 1952 y febrero de 1958.

Australia

Dos ex-RAF Washington ( WW354 y WW353 ) (ex USAAF 44-61963; 44-62049) fueron entregados por la RAF a la Unidad de Investigación y Desarrollo Aeronáutico de la Real Fuerza Aérea Australiana a finales de 1952 y llevaron a cabo pruebas para el Ministerio de Reino Unido. Suministro . Se les asignaron las series RAAF A76-1 y A76-2. Ambos aviones se retiraron en 1956 y se vendieron como chatarra en 1957.

Real Fuerza Aérea Australiana

Ver también

Referencias

Notas

Bibliografía

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