Jaguar XK120 - Jaguar XK120

Jaguar XK120
Jaguar XK120 biplaza abierto y Ferrari Testarossa
Visión general
Fabricante	Coches Jaguar
Producción	1948-1954 12,055 fabricados
Montaje	Holbrook Lane , Coventry , Inglaterra , Reino Unido (1948-1951) Browns Lane , Coventry , Inglaterra , Reino Unido (1951-54)
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Tipo de cuerpo	biplaza abierta coupé de 2 plazas con cabezal fijo Coupé de 2 plazas abatible
Diseño	Diseño FR
Relacionado	Jaguar C-Type
Tren motriz
Motor	3.4 L XK I6
Dimensiones
Distancia entre ejes	102 pulg. (2.591 mm)
Largo	173 pulg. (4.394 mm)
Ancho	61,5 pulg. (1562 mm)
Altura	52,5 pulg. (1334 mm)
Cronología
Predecesor	SS Jaguar 100
Sucesor	Jaguar XK140

El Jaguar XK120 es un automóvil deportivo fabricado por Jaguar entre 1948 y 1954. Fue el primer automóvil deportivo de Jaguar desde que terminó la producción del SS 100 en 1939.

El XK120 es un modelo muy deseable. En 2016, Bonhams vendió un roadster con cuerpo de aleación con volante a la izquierda y números coincidentes , uno de los 184, por $ 396,000 (£ 302,566). El precio más alto alcanzado por un XK120 en una subasta.

Historia

El primer XK120 de producción, número de chasis 670003 originalmente propiedad de Clark Gable , en el 2012 Pebble Beach Concours d'Elegance . El XK120 era el automóvil de producción más rápido del mundo en el momento de su debut.

El XK120 se lanzó en forma de biplaza abierta o roadster (estadounidense) en el Salón del Automóvil de Londres de 1948 como banco de pruebas y automóvil de exhibición para el nuevo motor Jaguar XK diseñado por el ingeniero jefe de Jaguar, William Heynes . El auto de exhibición fue el primer prototipo, número de chasis 660001. Parecía casi idéntico a los autos de producción excepto que los pilares exteriores rectos de su parabrisas estaban curvados en la versión de producción. El deportivo causó sensación, lo que convenció al fundador y presidente de Jaguar, William Lyons, de que lo pusiera en producción.

A partir de 1948, los primeros 242 coches llevaban carrocerías abiertas de 2 plazas con estructura de madera y paneles de aluminio. La producción cambió al 1cwt o 112 lb (51 kg) más pesado totalmente de acero a principios de 1950. El "120" en el nombre se refería a la velocidad máxima de 120 mph (193 km / h) del automóvil de aluminio (más rápido sin el parabrisas), lo que lo convirtió en el automóvil de producción más rápido del mundo en el momento de su lanzamiento. En 1949 se entregó a Clark Gable el primer automóvil de producción, número de chasis 670003 .

1951 XK120 Coupé de cabeza fija

El XK120 estuvo finalmente disponible en tres versiones o estilos de carrocería, primero como un biplaza abierto descrito en el mercado estadounidense como un roadster (OTS), luego como un coupé de cabeza fija (FHC) de 1951 y finalmente como un coupé de cabeza abatible (DHC). desde 1953, todos biplazas y disponibles con volante a la izquierda (LHD) o a la derecha (RHD). Sin embargo, ciertos coches descapotables y cupé de cabeza fija con equipamiento especial se produjeron entre 1948 y 1949 indicados por una 'S' que precede al número de chasis. Estos coches de equipamiento especial se vendieron como una construcción de producción temprana para entusiastas.

Una versión con un motor más pequeño (2 litros y 4 cilindros) designada como XK100 y destinada al mercado del Reino Unido se canceló antes de la producción.

El 30 de mayo de 1949, en la autopista vacía Ostend-Jabbeke en Bélgica, un prototipo XK120 cronometrado por los funcionarios del Royal Automobile Club de Bélgica logró un promedio de carreras en direcciones opuestas de 132.6 mph con el parabrisas reemplazado por solo una pequeña pantalla aerodinámica. y una relación de transmisión superior alternativa catalogada, y 135 mph con una cubierta de lona del lado del pasajero en su lugar. En 1950 y 1951, en el Autodrome de Linas-Montlhéry , una pista ovalada peraltada en Francia, los XK120 abiertos promediaron más de 100 mph durante 24 horas y más de 130 mph durante una hora. En 1952, un coupé de cabezal fijo obtuvo numerosos récords mundiales de velocidad y distancia cuando promedió 100 mph durante una semana.

Los XK120 también tuvieron un gran éxito en las carreras y los rallies.

Construcción

Un XK120 con carrocería de aluminio de 1950 que antes era propiedad de Clemente Biondetti . Está equipado con asientos de competición y un volante de recambio Moto-Lita ; Se han invertido las posiciones del tacómetro y el velocímetro.

Los primeros 242 XK120 de producción, fabricados a mano con carrocerías de aluminio sobre armazón de fresno montados en un chasis de acero copiado en su mayoría del chasis Jaguar Mark V utilizando muchas de las mismas piezas, se construyeron entre finales de 1948 y principios de 1950. Para satisfacer la demanda y principios con el año modelo 1950, todos los XK120 posteriores se produjeron en serie con cuerpos de acero prensado. Se conservaron las puertas, el capó y la tapa del maletero de aluminio . Las versiones DHC y FHC, más lujosamente decoradas que los autos abiertos constantemente expuestos, tenían ventanas de cuerda y chapas de madera en el tablero de instrumentos y las tapas interiores de las puertas.

1954 Jaguar XK120 Supersonic de Ghia

Con una alta temperatura, de alta resistencia de aleación de aluminio de la culata , cámaras de combustión hemisféricas , válvulas inclinado y doble lado-proyecto de carburadores SU , la doble árbol de levas 3,4 L recta 6 motor XK fue muy avanzada para una unidad de producción en masa de el tiempo. Usando combustible de 80 octanos, una relación de compresión estándar de 8: 1 desarrolló 160 bhp (119 kW). La mayoría de los primeros automóviles se exportaron; una versión de baja compresión 7: 1, con un rendimiento proporcionalmente reducido, se reservó para el mercado del Reino Unido, donde las medidas de austeridad de la posguerra entonces en vigor restringieron a los compradores a la "gasolina Pool" de 70 octanos. El acceso de la fábrica de Jaguar a combustible de 80 octanos le permitió proporcionar automóviles con la relación de compresión más alta a la prensa, lo que permitió a los periodistas probar el rendimiento óptimo del modelo en Bélgica, en un tramo de carretera largo y recto entre Jabbeke y Ostende . El diseño básico del motor XK por William Heynes, posteriormente modificado en versiones de 3.8 y 4.2 litros, sobrevivió hasta 1992.

Todos los XK120 tenían suspensión delantera con barra de torsión independiente diseñada por Heynes , ballestas semielípticas en la parte trasera, dirección de bola recirculante , columna de dirección ajustable telescópicamente y frenos de tambor de 12 pulgadas que eran propensos a desvanecerse . Algunos coches fueron equipados con tambores de freno Alfin (aluminio con aletas) para ayudar a superar el desvanecimiento.

1951 XK120 Racing en Silverstone tiene una sola pantalla aerodinámica montada detrás del parabrisas extraíble de ancho completo

La capota de lona liviana y las pantallas laterales desmontables del biplaza abierto se ocultaban detrás de los asientos. Sus puertas no tenían manijas externas. Había un cordón interior al que se accede a través de una solapa en las pantallas laterales cuando el equipo meteorológico estaba en su lugar. El parabrisas se puede quitar para instalar las pantallas aeronáuticas .

El coupé de techo abatible (DHC) tenía una capota de lona forrada y acolchada, que se doblaba sobre la plataforma trasera detrás de los asientos cuando se retraía, y ventanas enrollables con luces traseras que se abrían . El parabrisas de dos piezas de vidrio plano se colocó en un marco de acero que se integró con la carrocería y se pintó del mismo color.

Coupé con cabezal abatible XK120

Los salpicaderos y las tapas de las puertas, tanto en el DHC como en el coupé cerrado (FHC), estaban revestidos de madera, mientras que los coches abiertos estaban revestidos de cuero. Todos los modelos tenían polainas extraíbles ("faldones de guardabarros" en Estados Unidos) que cubrían los pasos de rueda traseros, lo que realzaba el aspecto aerodinámico. En los automóviles equipados con ruedas de alambre de bloqueo central opcionales (disponibles a partir de 1951), las espadas se omitieron ya que no dejaban espacio suficiente para los bujes de imitación de Rudge-Whitworth cromados de dos orejas . Las llantas de alambre cromado eran opcionales a partir de 1953. Se instalaron llantas estándar de fábrica de capas cruzadas de 6.00 × 16 pulgadas en llantas sólidas 16 × 5K (Pre-1951), con llantas radiales 185VR16 Pirelli Cinturato disponibles como una opción posterior.

Además de las ruedas de alambre, las mejoras en la versión Special Equipment (SE) (llamada versión M para Modified en los Estados Unidos) incluyeron mayor potencia, suspensión más rígida y sistema de escape doble.

Especificaciones del motor

Rendimiento

La revista Motor probó en carretera un XK120 en noviembre de 1949. Este automóvil de preproducción, número de chasis 660001, registrado en la carretera como HKV 455, fue el primer prototipo construido. También era el modelo de exhibición del Salón del Automóvil de Londres de 1948, y había sido conducido por Prince Bira en la carrera de autos de producción de Silverstone de 1949. Cuando se probó, tenía una relación de compresión de 8: 1, estaba equipado con una bandeja inferior y funcionaba con el capó y las pantallas laterales en su lugar. La revista informó una velocidad máxima de 124.6 mph (200.5 km / h), una aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) en 10.0 segundos y un consumo de combustible de 19.8 millas por galón imperial (14.3 L / 100 km; 16.5 mpg _{- EE} . _UU .). El coche probado cuesta 1263 libras esterlinas, impuestos incluidos.

Carreras y rally

Los XK120 participaron activamente en las carreras y los rallies:

1949

• Primera victoria de carrera: en la carrera de autos de producción de una hora patrocinada por Daily Express, celebrada el 30 de agosto de 1949 en el circuito de Silverstone , Inglaterra, Leslie Johnson condujo el auto de Jabbeke hasta la primera victoria de carrera del XK120 (a pesar de una temprana colisión con un Jowett que giraba). Javelin que bajó al Jaguar a la quinta posición). El coche, HKV 500 matriculado en la carretera, se convirtió en un volante a la derecha para Silverstone. Participaron otros dos XK120. Uno, conducido por Peter Walker , terminó segundo y el otro, conducido por Prince Bira , se salió de la contienda cuando se pinchó un neumático.

1950

• Primera victoria en Estados Unidos: En enero de 1950, Johnson también obtuvo el primer éxito de competencia del modelo en Estados Unidos, ganando la clase de producción en una carrera en Palm Beach Shores, Florida con el auto que había terminado segundo en Silverstone. El Jaguar perdió sus frenos pero terminó cuarto en la general. John Lea, mecánico del Departamento Experimental de Jaguar que asistió a la carrera, informó: "Las condiciones en Palm Beach eran húmedas, ventosas y arenosas. El agua y la arena entraron en los tambores de freno en la parte delantera, y la mezcla tuvo el efecto de acelerar el desgaste. muy considerablemente. Nuestro coche terminó sin forros y con las zapatas de acero en los tambores de freno ".
• Pebble Beach Cup : en mayo, los XK120 conducidos por Phil Hill y Don Parkinson terminaron primero y segundo en este evento en las carreras inaugurales de Pebble Beach Road en 1950.

En 1950, Jaguar asignó seis XK120 con carrocería de aleación a los pilotos Leslie Johnson, Peter Walker, Nick Haines, Clemente Biondetti , Ian Appleyard y Tommy Wisdom.

• Le Mans: Tres de los coches asignados, ampliamente modificados, participaron en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1950 . Johnson, quien encabezó este asalto apoyado por la fábrica en la carrera con su copiloto Bert Hadley, nunca corrió por debajo del séptimo lugar y se mantuvo segundo durante dos horas, pero en la hora 21 tuvo que retirarse del tercer lugar con una falla del embrague causada por el uso de las marchas para reducir la velocidad del coche en ausencia de frenos. (Como resultado, el embrague se revisó a un diseño más robusto para los modelos de producción). El Jaguar había estado cerrando la brecha con el líder Louis Rosier , cuyo ritmo de Talbot era significativamente más lento, a un ritmo que habría asegurado la victoria. Haines, con su copiloto Peter Clark, terminó 12º, y el auto de Walker, conducido por Peter Whitehead y John Marshall, fue 15º. Los resultados convencieron a William Lyons y al ingeniero jefe William Heynes de que valía la pena invertir en el éxito futuro en Le Mans.
• Targa Florio: el coche de Biondetti, la primera XK120 para disputar la Targa Florio , quedó en segundo lugar a Alberto Ascari 's Ferrari cuando una varilla de conexión se rompió, terminando la carrera del Jaguar.
• Mille Miglia: Johnson ocupó el quinto lugar en la Mille Miglia , con John Lea como su mecánico de pilotaje, mientras que Biondetti y su copiloto Gino Bronzoni terminaron octavos. El quinto fue un logro sobresaliente para un automóvil de producción, con el Jaguar de Johnson solo superado por las obras de Fangio , Alfa Romeo y las obras de Ferraris de Serafini , Bracco y el ganador Marzotto. Fue el mejor resultado de Jaguar en la Mille Miglia; también el mejor por una combinación de automóvil y conductor británico, una hazaña que solo Reg Parnell alguna vez igualó, conduciendo un Aston Martin DB3 en 1953.
• Carrera de autos de producción de Silverstone: Cinco XK120 entraron en la carrera, que Peter Walker ganó de Tony Rolt , con Johnson recuperándose hasta el octavo lugar después de girar en aceite. Jaguar ganó el premio del equipo.
• Tourist Trophy: Los XK120 también lograron una victoria 1-2-3 en el TT , celebrado en Dundrod bajo una intensa lluvia. En la víspera de su cumpleaños número 21, Stirling Moss condujo el auto de Tom Wisdom hacia una brillante victoria por delante de Whitehead y Johnson, y Jaguar se llevó una vez más el premio del equipo.

Este XK120 de 1950 ganó una Coupe des Alpes y una Coupe d'Or

• Rally alpino: el XK120 de Ian Appleyard, registrado en la carretera como NUB 120, ganó el Rally alpino con su esposa Pat , que era la hija de Sir William Lyons, navegando . También ganaron una codiciada Coupe des Alpes .

1951

• Rally alpino: NUB 120 y Appleyards repitieron su éxito del año anterior.
• Tulip Rally: The Appleyards obtuvo el primer lugar en el Tulip Rally , con el piloto de combate suizo Rolf Habisreutinger XK120 terminando en segundo lugar.

1952

• Rally alpino: aunque el XK120 de Appleyards no ganó su tercer Alpine, completó el rally sin incurrir en un solo punto de penalización, ganando la primera Coupe d'Or (Copa de Oro).

1954

• Carrera por carretera de 24 horas de Mount Druitt: el 1 de febrero de 1954, un XK120 FHC conducido por Geordie Anderson, Chas Swinburne y Bill Pitt ganó la primera carrera de motor de 24 horas de Australia , la carrera de 24 horas de Mount Druitt de 1954 con un Bristol 400 y un Humber Super Snipe .
• Carrera de ruta de NASCAR: En Estados Unidos, un XK120 FHC fue el primer automóvil importado en lograr la victoria en NASCAR , cuando Al Keller ganó la primera carrera de ruta de Grand National, celebrada en el aeropuerto de Linden , Nueva Jersey, el 13 de junio de 1954. Se prohibieron los autos fabricados en el extranjero. de esta serie después de esta carrera.

Carreras y registros de alta velocidad

1949

• 132.596 mph (213.393 km / h) a través de la milla de vuelo : en mayo, Jaguar mostró un XK120 a la prensa en la autopista de alta velocidad entre Jabbeke y Aalter en Bélgica . La carretera estaba cerrada para la ocasión. El coche blanco con volante a la izquierda, número de chasis 670002, fue el segundo XK120 fabricado. El ingeniero de desarrollo de Jaguar, Walter Hassan, tenía que haber conducido, pero cayó enfermo, por lo que el piloto de pruebas de Jaguar, Ron "Soapy" Sutton, lo sustituyó. Con el capó y las pantallas laterales montadas, y el flujo de aire debajo del automóvil mejorado con la adición de una cubierta inferior de aluminio de largo completo, el Royal Automobile Club de Bélgica cronometró el tiempo de vuelo del Jaguar a través de la milla de vuelo a 126.448 mph (203.498 km / h). Con el capó, los parabrisas laterales y el parabrisas retirados, un deflector de flujo de aire de metal colocado delante del conductor y una cubierta de lona fijada sobre el lado del pasajero de la cabina, la velocidad mejoró a 132.596 mph (213.393 km / h). El Observer's Book of Automobiles dijo que era el automóvil de producción más rápido del mundo. Los coches de la serie Special Equipment 'S' fabricados en 1948-1949 tenían mejores relaciones de compresión y eran capaces de alcanzar velocidades máximas de 128 mph.

1950

• 172,94 km / h (107,46 mph) durante 24 horas (incluidas las paradas para repostar combustible y neumáticos): Leslie Johnson comparte su XK120 JWK 651 con Stirling Moss en el Autódromo de Montlhéry , una pista ovalada muy inclinada cerca de París . La primera vez que un automóvil de producción tenía un promedio de más de 100 mph (160,93 km / h) durante 24 horas. Cambiando de conductor cada tres horas, el Jaguar cubrió 2579.16 millas, con una mejor vuelta de 126.2 mph (203.10 km / h).

1951

• 131,83 mi (212,16 km) durante una hora : Johnson solo en JWK 651 en Montlhéry. "No es una hazaña ... conducir a casi el doble del límite de velocidad máximo actual (Reino Unido) en un giro empinado, asaltado por la fuerza G inducida por 30 grados de inclinación dos veces por minuto, usando tecnología Forties, suspensión de ballesta" (trasera) " y neumáticos estrechos de capas cruzadas ... Johnson comentó que el coche se sentía tan bien que podría haber estado funcionando durante otra semana, un comentario improvisado que sembró la semilla para otra idea. A toda máquina durante una semana ... "

Este 1952 XK120 coupé de cabeza fijaė promedió 100 mph durante una semana

1952

• 161,43 km / h (100,31 mph) durante 7 días y 7 noches , de nuevo en Montlhéry: coupé de cabezal fijo XK120 conducido por Johnson, Moss, Hadley y Jack Fairman . William Lyons , consciente del considerable prestigio y el kilometraje publicitario que ya se habían acumulado con las hazañas de Johnson, se apoderó de un nuevo XK120 FHC para él: de color bronce y equipado con ruedas de alambre, era el coche personal del ingeniero jefe de Jaguar, William Heynes , el segundo. Coupé con volante a la derecha fabricado. El coche rompió un resorte en la rugosa superficie de hormigón de la pista cuando ya estaba en la carrera. No se llevó ningún repuesto, y las regulaciones estipulaban que un reemplazo desde el exterior haría que el automóvil no fuera elegible para otros registros más allá de los ya logrados antes de la reparación. Johnson condujo nueve horas para salvar a los otros conductores de un riesgo adicional, mientras que la velocidad tuvo que mantenerse en el resorte roto. Cuando finalmente se detuvo para reemplazarlo, el automóvil había tomado los récords mundiales y de Clase C en 72 horas a 105.55 mph (169.87 km / h), los récords mundiales y de Clase C en cuatro días a 101.17 mph (162.82 km / h). Clase C récord de 10,000 kilómetros a 107.031 mph (172.250 km / h), récords mundiales y Clase C de 15,000 kilómetros a 101.95 mph (164.07 km / h), y récords mundiales y Clase C de 10,000 millas (16,000 km) a 100.65 mph (161,98 km / h). Después de la reparación, el automóvil completó los siete días y noches completos, cubriendo un total de 16.851,73 millas (27.120,23 km) a una velocidad promedio de 100,31 mph (161,43 km / h).

1953

• 172.412 mph (277.470 km / h) a través de la milla de vuelo , nuevamente en la carretera cerrada de Jabbeke. El 21 de octubre de 1953, el piloto de pruebas de Jaguar, Norman Dewis, condujo un XK120 modificado a una milla de vuelo promedio de dos vías de 172.412 mph. El automóvil tenía varias modificaciones aerodinámicas, incluido un pabellón hermético en forma de burbuja distintivo de un avión planeador. Después de la carrera récord, el Jaguar XK120 se convirtió nuevamente en un automóvil de carretera y la empresa lo vendió. Hoy el coche ha vuelto a la confirmación de Jabbeke y forma parte de una importante colección de coches clásicos. Mostrado en eventos como Pebble Beach, Villa d'Este o Salon Privé.
• Jaguar XK120 XP / 11 desde el récord de velocidad de 1953
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Producción

Desarrollo XK100

Una versión de dos litros y cuatro cilindros del motor XK de doble leva debía haber impulsado una variante XK100 del XK120 para el mercado del Reino Unido. Los detalles del modelo se incluyeron en un folleto de "Detalles avanzados" para el XK, pero los gerentes de Jaguar no estaban satisfechos con el motor y el proyecto se canceló antes de la producción.

Nota

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos

• Prueba de carretera publicada el 16 de noviembre de 1949, The Motor
• Folletos del Jaguar XK120
• Un voluntario de XKData.com mantuvo un registro en línea con miles de autos y más de 10,000 fotos