Walter Hassan - Walter Hassan

Walter Thomas Frederick " Wally " Hassan OBE , C.Eng. , MI Mech.E. (25 de abril de 1905 - 12 de julio de 1996) fue un distinguido ingeniero automotriz del Reino Unido que participó en el diseño y desarrollo de tres motores de gran éxito: Jaguar XK, Coventry Climax y Jaguar V12, así como el auto de carreras ERA .

Vida temprana

Hassan nació en Londres, donde su padre, de ascendencia norirlandesa , era dueño de una tienda de ropa en Holloway . Su interés natural siempre estuvo en las cosas mecánicas. Según le contaron, su tío lo animó a ser creador ya que su tío estaba construyendo maquetas de barcos.

Estudió en el Northern Polytechnic Institute (posteriormente rebautizado y fusionado por etapas en London Metropolitan University ) y luego en el Hackney Technical Institute of Engineering. El Politécnico de Regent Street (ahora incorporado a la Universidad de Westminster) también ha sido nombrado.

Bentley

El primer trabajo de Hassan fue cuando tenía 15 años en Bentley Motors , recién fundado Bentley Motors de WO Bentley , empleado No. 14. Él era un instalador en el taller de motores y luego en el taller de chasis, obteniendo una experiencia completa del motor de 3 litros. coches entonces en producción.

Finalmente se trasladó a las pruebas de carretera trabajando bajo el director del departamento experimental (I + D actual) Frank Clement, el piloto de carreras profesional de la compañía, y fue mecánico de conducción en algunas carreras. Fuera de temporada, formó parte del departamento de servicio de Bentley Motors.

Estableciéndose como el mejor mecánico de Bentley, fue asignado a Woolf Barnato , su principal piloto y presidente y accionista de Bentley Motors. Establecieron una amistad cercana y duradera.

Después de que fue puesto en liquidación y asumido por Rolls-Royce a finales de 1931, Hassan dejó Bentley Motors y trabajó para Barnato. En 1933, comenzó a construir un auto de carreras que se conocería como Barnato Hassan y fue uno de los autos más rápidos en rodar Brooklands. Más tarde desarrolló un automóvil para Bill Pacey , conocido como Pacey-Hassan . Fue un éxito en los circuitos de carreras británicos en la temporada de 1936. A estas alturas se había convertido en un hombre de familia y, en consecuencia, buscó un empleo más estable. Se casó en 1933 y tuvo cuatro hijos.

ERA

1938 E-Type chasis no. GP1, corrida por HL Brooke, Leslie Johnson , Reg Parnell , Peter Walker y Peter Whitehead

Hassan continuación, pasó un tiempo en Raymond Mays ' ERA en Bourne en Lincolnshire trabajar allí con Peter Berthon en el desarrollo motor y en Brooklands con Thompson y Taylor en el desarrollo del chasis ERA.

La gran mayoría de las ERA anteriores a la guerra todavía existen y tienen una procedencia continua y verificable. Todavía compiten en eventos históricos a pesar de que el más joven tiene casi setenta años (en 2018).

Jaguar

Motor XK en un Jaguar tipo D de 1955

En 1938 se incorporó a SS Cars Ltd , más tarde Jaguar Cars , como ingeniero de desarrollo en Coventry . Cuando comenzó la guerra (1939) se mudó a Bristol y trabajó en el desarrollo de motores aeronáuticos para la Bristol Engine Company . Al final de la guerra, regresó a Coventry para continuar trabajando con Bill Heynes en lo que se convirtió en el motor XK .

Este motor se mantuvo en producción con varios desplazamientos desde 1948 hasta 1992.

Este motor XK impulsó el coche ganador en Le Mans en 1951 , 1953 , 1955 , 1956 y 1957 .

Clímax de Coventry

Un V8 FWMV de 1.5L , instalado en un automóvil Lotus 24 de Fórmula Uno.

En 1950, Hassan se unió a Harry Mundy en Coventry Climax , y diseñaron el motor de árbol de levas en cabeza liviano de la serie FW (peso pluma) destinado a bombas contra incendios pero desarrollado aún más para carreras de motor.

En los coches de Colin Chapman tuvieron grandes éxitos en las 24 Horas de Le Mans , Fórmula 2 y Fórmula 1 , llevando dos veces el campeonato mundial a Jim Clark y Team Lotus .

Este motor también se utilizó en automóviles como el Lotus Elite .

Jaguar V12

Motor Jaguar 5.3 V12 en un XJS (1992)

Coventry Climax fue comprado por Jaguar en 1963. Luego, Hassan se unió a Bill Heynes y Claude Baily, los diseñadores originales del motor V12, y juntos desarrollaron el motor Jaguar V12 .

En años posteriores, los Jaguars ganadores de Le Mans fueron propulsados ​​con un motor de carreras V12 modificado.

Un V12 de 7.0 litros basado en el motor de producción de 5.3 litros impulsó el Jaguar XJR-9 ganador en junio de 1988.

Un Jaguar XJR-12 impulsado por un SOHC V12 de 7 litros y 60 grados ganó en junio de 1990. Durante esa carrera recorrió 4882,4 km a una velocidad promedio de 204,036 km / h / 126,782 mph con una velocidad máxima de trampa de 353 km / h 219 mph.

Jubilación

Hassan se casó con Ethel Murray en 1933 y tuvieron una hija y tres hijos. Se jubiló el 28 de abril de 1972 a la edad de 67 años y fue galardonado con el OBE por sus servicios al deporte del motor. Después de la muerte de Ethel vivió con su hijo, Bill, en Kenilworth, aunque más tarde se mudó a Motor Industries Benevolent Home y murió en Easenhall, Warwickshire, el 12 de julio de 1996, a la edad de 91 años.

enlaces externos

Referencias