Rendimiento de IMSA - IMSA Performance
| Fundado | 2001 |
|---|---|
| Equipo director (s) |
Raymond Narac Franck Rava |
| Serie actual |
European Le Mans Series International GT Open |
| Serie anterior |
Campeonato Porsche Carrera Cup Francia FFSA GT |
| Conductores destacados |
 Raymond Narac Nicolás Armindo Anthony Pons
|
Campeonatos de equipos |
7 ( FFSA GT 2005, 2006, 2007, 2008 GT2, PCCF 2007, FIA GT2 2010 , LMS 2011 GTE-Am) |
| Pilotos Campeonato |
5 ( FFSA GT 2005, 2006, 2007, 2008 GT2, LMS 2011 GTE-Am) |
IMSA Performance (carreras bajo el nombre IMSA Performance Matmut ) es un equipo francés de carreras de autos fundado por Raymond Narac . El equipo tiene su sede en Saint-Jean-du-Cardonnay , Alta Normandía . IMSA son las siglas de Innovation Mécanique Service Automobile . Actualmente operan un automóvil deportivo Porsche 911 GT3 -RSR en la European Le Mans Series y el International GT Open .
Historia
Principios
El equipo fue fundado en 2001 por Raymond Narac . El equipo no comenzó a correr hasta 2004 cuando Narac ingresó al equipo en la Porsche Carrera Cup France y el Campeonato FFSA GT . El equipo inscribió tres autos en el Campeonato FFSA GT, todos con chasis Porsche 996 GT3 Cup en la clase Cup1. Narac condujo el primero de los autos, el No. 76 junto con Yannick David bajo el nombre IMSA - Challenge 86 . El equipo tuvo un exitoso debut en Nogaro ganando en la clase Cup1. Terminaron terceros en el campeonato. En la Porsche Carrera Cup France, el único punto culminante del equipo fue una victoria en Magny-Cours .
2005-2006
Después de un debut impresionante en el Campeonato FFSA GT, IMSA Performance decidió inscribir un automóvil en la clase GT2 mientras que los otros dos automóviles permanecen en la Copa1. El equipo compró un Porsche 996 GT3 -RSR con especificaciones GT2 y Sébastien Dumez se unió a Narac para la temporada. El dúo ganó doce de las dieciséis carreras y ganó el primero de cuatro campeonatos de pilotos y equipos.
El equipo también tuvo éxito en la Porsche Carrera Cup francesa terminando quinto en la clasificación general y ganando en la clase B con Raymond Narac. 2005 también vio a los equipos debutar en las infames 24 Horas de Le Mans . Al dúo FFSA de Narac y Dumez se unió el piloto de fábrica de Porsche , Romain Dumas, para la edición 2005 utilizando el mismo Porsche utilizado en FFSA. El coche terminó en un respetable cuarto lugar en la clase GT2 y decimoquinto en la general.
El equipo se expandió una vez más en 2006 al ingresar a la Serie Le Mans . Narac entró en un 996 junto con el veterano Christophe Bouchut en la temporada 2006 terminando quinto en la clasificación. Narac e IMSA continuaron dominando en la clase GT2 en FFSA GT junto con Michel Lecourt obteniendo un segundo campeonato consecutivo.
El equipo esperaba con ansias una victoria en GT2 en las 24 Horas de Le Mans de 2006 logrando la pole en la clase, más de un segundo más rápido que la segunda posición, la Scuderia Ecosse . Desafortunadamente, una falla en el motor después de 211 vueltas puso fin a la esperanza de los equipos de la victoria en Le Mans. El trío de pilotos fueron Narac, Dumas y Luca Riccitelli.
2007
2007 es posiblemente el año más exitoso del equipo. A pesar de que Narac compitió con Oreca en la clase GT1 en FFSA GT, el equipo aún dominaba la clase GT2 gracias al dúo de Michel Lecourt y Richard Balandras que usaban el nuevo 997 GT3-RSR . Narac corrió con el equipo en la temporada 2007 de la Serie Le Mans y en Le Mans . El equipo no lo hizo particularmente bien en LMS, terminando séptimo en los campeonatos de pilotos y equipos. Narac corrió junto a Richard Lietz durante la temporada.
Patrick Long se unió a Narac y Lietz para Le Mans y se clasificó segundo detrás del Ferrari F430 de la Scuderia Ecosse. La batalla entre Ferrari y Porsche fue intensa dentro de la clase GT2, pero fue inevitablemente ganada por el equipo IMSA Performance. Terminando decimoquinto en la general a pesar de un fuerte aguacero hacia el final de la carrera, el auto terminó seis vueltas por delante del competidor GT2 más cercano, el Ferrari de Risi Competizione / Krohn Racing . El trío también corrió en las 24 Horas de Spa de ese año , un mes después de Le Mans. El equipo terminó segundo en la clase GT2, cuatro vueltas detrás de otros competidores de Porsche, BMS Scuderia Italia .
Junto con el éxito de la FFSA y Le Mans, el equipo ganó el Campeonato de Equipos en la Porsche Carrera Cup France.
2008
El equipo buscaba aún más éxitos después de una brillante temporada 2007. Se llevaron un cuarto campeonato de pilotos y equipos GT2 consecutivo en FFSA GT con Narac ganando el título de pilotos. Una vez más, el equipo tuvo un desempeño pobre en la Serie Le Mans a pesar de ingresar dos autos. El auto mejor clasificado, el No. 76, terminó quinto en el campeonato de pilotos y equipos.
Le Mans fue una historia diferente, ya que el Porsche 911 de IMSA se hizo con la pole GT2 por segunda vez en cuatro entradas, clasificándose poco menos de un segundo por delante de los competidores de Porsche, Team Felbermayr-Proton . Narac, Lietz y Patrick Long fueron los tres pilotos en Le Mans en 2008. La carrera llegó a su fin temprano en la vuelta 26 después de que Long tuviera una colisión con el rival No. 80 Flying Lizard Motorsports Porsche conducido por Seth Neiman . El trío de Le Mans también corrió en las 24 Horas de Spa, pero solo logró el séptimo lugar en su clase. Al equipo le fue relativamente bien en la Carrera Cup francesa terminando tercero con Renaud Derlot .
2009
2009 vio la carrera por equipos en la serie International GT Open con tres 997 GT3-RSR en la clase "Super GT". El auto No. 16 conducido por Narac y Patrick Pilet fue, con mucho, el auto más exitoso de los tres, ganando seis carreras y ayudando al equipo al segundo lugar en el campeonato de equipos detrás de Autorlando Sport . Narac y Pilet terminaron terceros en el campeonato de pilotos. Narac y Pilet también compitieron juntos en la temporada 2009 de la Serie Le Mans, pero solo lograron el sexto lugar en los campeonatos de pilotos y equipos.
El equipo continuó con sus programas de las 24 horas de Le Mans y Spa . El equipo inscribió dos autos para la carrera de Le Mans, el auto No. 76 conducido por Narac, Pilet y Patrick Long, mientras que el auto No. 70 fue compartido con el Equipo Felbermayr-Proton con Horst Felbermayr, Sr. y Junior acompañado por el piloto de IMSA Michel Lecourt. . El auto No. 70 no duró mucho en retirarse con una falla de motor completando solo 102 vueltas. El auto 76 se retiró con solo tres horas restantes con un problema en la caja de cambios. El equipo ingresó a las 24 Horas de Spa con un solo auto con la misma alineación que el auto No. 76 en Le Mans. Curiosamente, el equipo se vio obligado a retirar el coche a tres horas del final, como en Le Mans, aunque esta vez se debió a un fallo de motor.
2010
2010 tuvo un gran comienzo con el equipo ganando las 24 Horas de Dubai en enero de 2010. El trío de Narac, Pilet y el alemán Marco Holzer ganó la carrera en la general terminando tres vueltas por delante del segundo coche y cinco vueltas por delante del más cercano " Rival de clase A6 ". El equipo corrió solo con un auto en la temporada 2010 International GT Open en lugar de tres con la asociación de Narac y Pilet obteniendo cuatro victorias en la clase Super GT y terminando cuarto en la clasificación de pilotos y equipos. La Serie Le Mans fue una vez más promedio, terminando quinto en la clasificación, aunque ganaron el Desafío Michelin GreenX por tener el auto de clase GT más eficiente en combustible. Sin embargo, no recibieron una invitación automática a Le Mans para 2011, ya que no fueron el ganador absoluto.
El conocido trío de las 24 Horas de Narac, Pilet y Long se reunió una vez más detrás del auto No. 76 para las 24 Horas de Le Mans de 2010 . Quinto clasificado en la clase GT2, el coche se mantuvo en quinto lugar después de 24 horas de carrera. El trío estuvo acompañado por Richard Lietz detrás del auto No. 16 durante las 24 Horas de Spa, que también vieron al equipo ingresar a otro auto, el No. 17 conducido por Jean-Philippe Belloc , Richard Balandras , Christophe Bourret y Pascal Gibon . Tras la disolución del Campeonato FIA GT , a los coches con especificaciones GT1 no se les permitió competir en el evento, por lo que GT2 se convirtió en la clase superior. El auto IMSA Performance terminó segundo en la general, a pesar del dominio de los BMW M3 GT2 de la clase "GTN" de BMW Motorsport , y en su clase detrás del Porsche ganador de BMS Scuderia Italia . El auto No. 17 terminó sexto en su clase y ayudó al equipo a ganar el campeonato por equipos en la breve Copa de Europa FIA GT2 .
2011
2011 fue un año algo tranquilo para IMSA Performance. Se tomaron un descanso del International GT Open y no regresaron a las 24 Horas de Spa . 2011 también vio la desaparición de la clase GT1 de Le Mans y se formaron dos nuevas clases GT en torno a los coches con especificaciones GT2; LMGTE-Pro para conductores profesionales calificados como platino y / o plata, y LMGTE-Am para conductores calificados para caballeros (plata y / o bronce) con solo un conductor "profesional" (oro o platino) permitido. A los competidores de GTE-Am solo se les permitió usar autos con especificaciones de 2010 e inferiores, mientras que los participantes de GTE-Pro podían usar autos con especificaciones de 2011. IMSA Performance Matmut corrió dos autos durante la temporada, uno en cada clase. En LMS , Patrick Pilet y Wolf Henzler condujeron el auto No. 76 GTE-Pro, mientras que el auto No. 67 GTE-Am fue conducido por Raymond Narac y Nicolas Armindo . Mientras que el auto Pro solo logró el quinto lugar en el campeonato, Narac y Armindo dominaron la categoría GTE-Am ganando cuatro de los cinco eventos ganando los campeonatos de pilotos y equipos por diecisiete puntos.
El equipo inscribió solo un auto en Le Mans, que era el auto GTE-Pro No. 76. Narac, Pilet y Armindo fueron los conductores. Una mala calificación hizo que el auto saliera tercero en la clase LMGTE-Pro, solo calificando por delante de los dos Lotus Evora lentos y poco confiables . La carrera fue mucho mejor terminando quinto en clase entre los equipos rivales de Porsche Team Felbermayr-Proton y Flying Lizard Motorsports .
2012
El equipo regresó al International GT Open con Narac y Pilet actualmente en segundo lugar en los campeonatos de pilotos a partir de la segunda ronda. Están compitiendo en la European Le Mans Series recientemente renombrada con un coche en LMGTE-Am. Anthony Pons se une a Narac y Armindo para la temporada y actualmente son segundos en el campeonato.
El trío también corrió juntos en Le Mans, donde el automóvil lideró en la clase LMGTE-Am hasta que el veterano y ex piloto de Peugeot Sport Pedro Lamy en el No. 50 Larbre Compétition Corvette C6.R superó al No. 67 IMSA Performance Matmut Porsche conducido por el inexperto Anthony Pons con menos de una hora por jugar. Momentos después, el Porsche sufrió un pinchazo, pero aún así logró terminar segundo en la clase LMGTE-Am, una vuelta detrás del ganador Larbre Corvette.
2013
En 2013, IMSA se llevó la victoria en la clase GTE-Am en las 24 Horas de Le Mans de 2013 . Esta vez, a Raymond Narac se unieron Cristophe Bourret y el piloto de fábrica de Porsche, Jean-Karl Vernay .