HMS Calliope (1884) -HMS Calliope (1884)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Calliope .

Vista de costado de un barco de metal, tranquilo anclado en un puerto. Dos botes pequeños están al lado. Hay tres mástiles pero no se establecen velas. Hay una gran chimenea en medio del barco. Las pistolas se sacan de los lados, con pasaportes entre ellas.
HMS Calliope
Historia
Reino Unido
Nombre HMS Calliope
Constructor HM Dockyard Portsmouth
Costo Casco: £ 82,000; maquinaria: £ 38,000
Acostado 1 de octubre de 1881
Lanzado 24 de junio de 1884
Patrocinado por Señora Phipps Hornby
Terminado 25 de enero de 1887
Oficial 25 de enero de 1887
Viaje inaugural 1 de marzo de 1887
Renombrado
  • Helicon (junio de 1915 - octubre de 1931)
  • Calliope (octubre de 1931-1951)
Apodo (s) "Hurricane Jumper"
Destino Vendido para romper 1951
Características generales
Clase y tipo Corbeta clase Calypso
Desplazamiento 2.770 toneladas largas
Largo 235 pies (71,6 m) pp
Haz 44 pies 6 pulg (13,6 m)
Borrador 19 pies 11 pulg (6,1 m)
Potencia instalada
  • 6 calderas
  • 4023  PHI (3000 kW)
Propulsión Motor de vapor de expansión compuesta J. y G. Rennie de 4 cilindros , accionando un solo tornillo
Plan de vela Aparejo de la barca
Velocidad 13,75  nudos (25,5 km / h) impulsado; 14,75  nudos (27,3 km / h) de tiro forzado
Distancia 4,000 millas náuticas (7,400 km) a 10 nudos (19 km / h)
Complemento 293 (más tarde 317)
Armamento
Armadura Cubierta : 1.5 in (38 mm) sobre los motores

El HMS Calliope era una corbeta de clase Calypso (luego clasificada como crucero de tercera clase ) de la Royal Navy del Reino Unido que sirvió desde 1887 hasta 1951. Ejemplificando la naturaleza de transición de la marina victoriana tardía, Calliope era una corbeta de vela, la El último barco de este tipo fue construido para la Royal Navy, pero complementó el aparejo de vela completo con un potente motor. Se utilizó acero para el casco y, al igual que las anteriores corbetas con casco de hierro, Calliope estaba revestido con madera y revestido por debajo de la línea de flotación, de la misma manera que los barcos de madera.

Calliope fue conocido por "uno de los episodios más famosos de la náutica en el siglo XIX", cuando el barco era el único barco presente para evitar hundirse o quedarse varado en el ciclón tropical que azotó Apia , Samoa en 1889. Después de retirarse del servicio activo , Calliope sirvió como buque escuela hasta 1951, cuando la vieja corbeta se vendió para su desguace .

Diseño y construcción

Artículo principal: Corbeta clase Calypso § Diseño

Calliope y la nave hermana Calypso formaban parte de la clase de corbetas Calypso diseñadas por Nathaniel Barnaby . Parte de una larga lista de clases de cruceros construidas para proteger las rutas comerciales y el trabajo de la policía colonial, fueron las dos últimas corbetas de vela construidas para la Royal Navy. Las corbetas se habían construido de hierro desde la clase Volage de 1867, pero las Calypso y la clase Comus anterior se construyeron en su lugar de acero. Las corbetas fueron diseñadas para operar a través de las vastas distancias del imperio marítimo de Gran Bretaña y no podían depender de los diques secos para su mantenimiento. Dado que los cascos de hierro (y acero) estaban sujetos a bioincrustaciones y no podían limpiarse fácilmente, se extendió la práctica establecida de revestimiento de cobre para protegerlos; el revestimiento metálico del casco estaba revestido de madera y revestido de cobre por debajo de la línea de flotación. El único blindaje era una plataforma blindada de 1,5 pulgadas (38 mm) que cubría los espacios de la maquinaria, pero los búnkeres de carbón a lo largo de los lados brindaban cierta protección a los espacios de la maquinaria.

Calypso y Calliope se diferenciaron de sus nueve predecesores de la clase Comus en armamento; también eran un poco más largos, tenían un calado más profundo y desplazaban 390 toneladas más. Planeada originalmente como una corbeta diez-gun, Calliope se completó con cuatro retrocarga 6 pulgadas (152,4 mm) en sponsons a proa y popa en cada lado, doce de 5 pulgadas (127,0 mm) de retrocarga en andanada entre los cañones de 6 pulgadas, y seis Nordenfelts de disparo rápido .

La máquina de vapor de expansión compuesta fue alimentada con vapor por seis calderas y desarrolló 4.023 caballos de fuerza indicados (3.000 kW). Este era un 50% más potente que la clase predecesora, lo que le dio a la corbeta un nudo más de velocidad, una diferencia que sería crucial en el desastre que hizo famosa a Calliope . El motor accionaba un solo tornillo de puesta en marcha y permitía que la embarcación alcanzara una velocidad de 13 nudos o 14 nudos con calado forzado . Sin embargo, el buque era un velero completamente equipado , lo que permitía un servicio sostenido en áreas donde las estaciones de carbón estaban muy separadas. Calliope estaba bien adaptado para el servicio de crucero a distancia para el Imperio Británico en su apogeo victoriano .

Aunque se estableció en 1881, Calliope no se lanzó hasta 1884 y se colocó en reserva en Portsmouth antes de su finalización. El barco no se activó hasta el 25 de enero de 1887, cuando se puso en servicio el barco para la Estación China , el tipo de servicio distante para el que se había diseñado la clase. El mismo año, todas las corbetas y fragatas fueron reclasificadas como "cruceros", con Calliope y Calypso en la categoría de "crucero de tercera clase".

Servicio con la flota

Véase también: Crisis de Samoa y ciclón de Apia de 1889
La cubierta de un velero, visto desde arriba. Los cañones navales sobresalen a través de troneras en el costado de este barco. Aproximadamente dos docenas de marineros están en cubierta. Los aparejos de pie van desde la borda hasta los mástiles invisibles en lo alto. Una cubierta elevada está en la parte trasera, con un bote en pescantes extendido fuera de borda. El barco parece estar en un puerto, con colinas al fondo.
Alcázar de estribor, en Port Chalmers ,
Colección De Maus de Nueva Zelanda , Biblioteca Alexander Turnbull

El Imperio Británico era el más grande de la Tierra, y Gran Bretaña protegió ese imperio y sus rutas comerciales con la armada más grande del mundo. Gran Bretaña asumió el papel de pacificador en los océanos del mundo, y la Royal Navy fue el instrumento con el que se mantuvo la Pax Britannica . El alcance global de la Royal Navy incluyó el Océano Pacífico occidental, patrullado por la Estación Australia. En 1887, el capitán Henry Coey Kane llevó a Calliope al Pacífico. Al principio asignado a la estación de China , el barco fue reasignado a la estación de Australia más tarde en 1887. El crucero estaba en Nueva Zelanda a finales de ese año, y fue el primer barco en entrar en el nuevo muelle de Calliope . A principios de 1888, Calliope fue enviado al norte para vigilar una crisis diplomática que se avecinaba y una posible confrontación militar en Samoa .

Esta crisis tuvo sus raíces en la competencia de las grandes potencias por las colonias en las últimas décadas del siglo XIX. El Imperio alemán , fortalecido por su victoria sobre Francia en la guerra franco-prusiana y por su unificación bajo la monarquía prusiana , tenía nuevas ambiciones imperiales que se extendían más allá de Europa. Había compartido la división de África , y en la década de 1880 también miraba hacia el Pacífico. Los barcos de su Armada Imperial fueron enviados a Apia en Samoa, donde agentes alemanes habían fomentado la rebelión contra el gobierno indígena. Allí fueron contrarrestados por el Escuadrón Asiático de la Armada de los Estados Unidos . Estados Unidos casi había terminado de establecer el control sobre sus territorios en el continente norteamericano, lo que llevó a que las ambiciones estadounidenses se extendieran más allá de sus costas. El escuadrón estaba en Samoa para hacer valer los intereses estadounidenses en el Pacífico y vigilar a los alemanes.

Vista de costado de estribor de un velero de metal en el puerto fondeado. Los tres mástiles están equipados con vergas y velas enrolladas. Hay una chimenea en medio del barco y los ventiladores se elevan por encima de la cubierta superior. Las armas son visibles sobresaliendo por los costados del barco.
Vista de estribor

En marzo de 1889, la nueva corbeta Calliope, enviada para mantener la paz y proteger los intereses de Gran Bretaña en Samoa, se unió a los escuadrones en competencia de las armadas imperial alemana y estadounidense en Apia. El puerto era primitivo, pequeño y casi rodeado de arrecifes. Quizás apto para cuatro barcos, el fondeadero tenía siete buques de guerra y seis buques mercantes el 14 de marzo.

El barómetro comenzó a caer ese día y comenzó a formarse un ciclón tropical . El ciclón Apia de 1889 aumentó en ferocidad durante los dos días siguientes. La lluvia caía en láminas, cortando la visibilidad. Vientos de 70 a 100 nudos (130-185 km / h, 80-115 mph) soplaron directamente en el fondeadero, atrapando a los barcos en el puerto en forma de V. El fondo del puerto fue fregado por las corrientes y las anclas perdieron su apoyo. Operando sus motores a toda velocidad para resistir el viento y las olas, los barcos, sin embargo, arrastraron sus anclas y fueron conducidos inexorablemente hacia tierra. Los barcos chocaron y fueron arrojados a los arrecifes oa tierra, y algunos se hundieron. A las 09:00 del día 16, Calliope , aunque todavía estaba anclado, había sido alcanzado por un barco y no lo había logrado con otro, y el capitán Kane decidió intentar escapar. Para aliviar la tensión en los cinco cables de anclaje, las calderas de Calliope producían la máxima presión; los motores funcionaban "al rojo vivo" y la hélice daba 74  revoluciones por minuto , suficiente para 15 nudos (28 km / h) en aguas más tranquilas. A pesar de este esfuerzo titánico, el barco apenas pudo avanzar contra los vientos y los mares en el puerto, y los cables del ancla empezaron a partirse.

Portada de un periódico, con un dibujo de página completa de dos barcos luchando contra una tormenta, con fuertes vientos y mares violentos. En primer plano, las olas bañan la borda de un barco. Los miembros de la tripulación están animando a otro barco que pasa volando. El otro barco es un velero, pero no hay velas puestas.
Illustrated London News del 27 de abril de 1889; concepción del artista del HMS Calliope siendo aclamado por la tripulación del USS Trenton mientras Calliope escapa del puerto de Apia. Calliope pasó allado de babor de Trenton .
Tableta conmemorativa a Henry Pearson (fallecido en 1936) en la Catedral de Winchester , con una referencia al HMS Calliope y la tormenta

A babor y a solo 20 pies (6 m) de distancia estaba el arrecife de coral. Por delante estaban los barcos estadounidenses USS  Vandalia y USS  Trenton ; a estribor había otros buques de guerra. Solo había una abertura estrecha entre las embarcaciones a un lado y el suelo al otro. Acorralado por estos obstáculos y con el timón a veces a 2 m (6 pies) del arrecife, Calliope maniobró mientras aún estaba sujeto a los cables del ancla, que comenzaron a ceder. Cuando el capitán Kane vio una abertura, soltó las anclas y avanzó. Evitando la indefensa Vandalia , se acercó al hundimiento de Trenton , acercándose tanto que Calliope ' plano s verga pasó por encima de la cubierta de la americana. Cuando Calliope se dirigió a babor, el patio se elevó sobre Trenton . La tripulación del indefenso y condenado barco estadounidense vitoreó a Calliope cuando la corbeta pasó a su lado. La marcha del barco británico hacia el mar abierto fue calificada por el comandante estadounidense en la escena como "una de las vistas más grandiosas que un marinero o cualquier otra persona haya visto; las vidas de 250 almas dependían de la peligrosa aventura".

Hacia la boca del puerto, la proa y la popa del barco británico se elevaban y se sumergían alternativamente en las olas entrantes; la hélice a veces giraba en el aire, lo que requería una mano cuidadosa en el acelerador para evitar que el eje huyera hacia la destrucción. Los mares verdes estaban subiendo al barco y corriendo a lo largo de la cubierta. Había diez hombres en el volante y más abajo manejando aparejos de relevo en el timón para ayudar a mantener el control del timón. Tomando dos horas en recorrer cuatro cables , el crucero finalmente escapó el anclaje en el mar abierto, un logro no se sabe que Calliope ' tripulación s durante algún tiempo, como la espuma del mar y la espuma había visibilidad reducida a la nada.

La tormenta mantuvo a Calliope en el mar los dos días siguientes. Al volver a entrar en el puerto el 19 de marzo para buscar las anclas faltantes, la tripulación descubrió que todos los demás barcos (doce en total) habían naufragado o hundido, y casi todas las tripulaciones habían sido disminuidas por la pérdida de hombres muertos por la tormenta. . Incapaz de encontrar el ancla en medio de los restos del naufragio, y su barco había sufrido daños importantes, el Capitán Kane decidió regresar a Australia. Se dio la vuelta Calliope ' traje de buceo s de la Marina de los EE.UU. para ayudar en rescate, y recibió en botes de retorno desde el destrozado barcos estadounidenses para reemplazar los barcos que habían sido arrancadas de Calliope por la tormenta.

El Capitán Kane luego tomó su barco a Sydney, donde recibieron la bienvenida de un héroe. La estrechez de Calliope ' de escape s; la excelencia de los motores y la dedicación de la tripulación, que mantuvo la central en funcionamiento durante muchas horas durante el calvario; la marinería del capitán Kane y los oficiales; su valentía al echar el ancla y enfrentar la tormenta, confiando solo en su barco y en ellos mismos; y el respeto y aliento que les dio la tripulación de Trenton ; hizo famosa a Calliope .

El ingeniero de Calliope , Henry George Bourke, fue ascendido especialmente de ingeniero de planta a ingeniero de flota el 28 de mayo de 1889, "por sus servicios en el barco de Su Majestad 'Calliope' durante el reciente huracán en Samoa". Atribuyó su éxito a las propiedades superiores del carbón de la costa oeste de Nueva Zelanda utilizado para encender las calderas del barco; esta declaración atrajo la costumbre del Almirantazgo británico al repostar sus barcos en esas aguas.

El Capitán Kane fue nombrado Compañero de la Orden del Baño (CB) en los Honores del Cumpleaños de la Reina de 1891 . Fue citado por el Almirantazgo por su "descaro y decisiones", dado el mando del HMS  Victory en 1892, y en 1897 fue ascendido a contraalmirante .

Calliope volvió al servicio en la estación australiana después de que se completaron las reparaciones. A finales de 1889, el crucero fue retirado del Reino Unido.

En reserva

Calliope en Blyth en Northumberland c. 1920

Al regresar a casa a principios de 1890, Calliope fue puesto en reserva y permaneció allí durante los siguientes siete años. En junio de 1897 el crucero estuvo presente en la reina Victoria 's Diamond Jubilee Revisión de la Flota en Spithead . Ese mismo año Calliope se convirtió en licitador del HMS  Northampton , un crucero blindado más antiguo y más grande utilizado como buque escuela de navegación para niños. El Calliope también se usó ocasionalmente como crucero de entrenamiento y recorrió el Mediterráneo de febrero a abril en 1900 bajo el mando del capitán Henry Peter Routh, y nuevamente en marzo de 1901 y marzo de 1902. El capitán Erasmus D. St. A. Ommanney comandó el buque durante el verano de 1902 en un crucero de entrenamiento en aguas nacionales, visitando Campbeltown , Belfast Lough , Portishead , Dartmouth , Lyme Regis y Guernsey . En noviembre de 1902 el crucero visitó la ciudad española de Ferrol , luego Gibraltar y Mahón en Menorca .

Relevado del deber de licitación en 1905, Calliope fue devuelto a la reserva y rápidamente eliminado de la lista efectiva. El crucero se detuvo en Portsmouth , y en 1906 se puso a la venta por un tiempo. Al año siguiente, Calliope se mudó al noreste de Inglaterra para una nueva carrera.

Nave de entrenamiento

Revestimiento de madera de Calíope ' s cámara de oficiales en la cubierta de órgano en la iglesia de Cristo, North Shields

El 29 de octubre de 1907, Calliope se convirtió en un barco de perforación en Newcastle upon Tyne para la Royal Naval Volunteer Reserve , Tyne Division, y sirvió allí durante más de cuatro décadas. El crucero entregó el nombre "Calliope" a un crucero de clase C entre 1915 y 1931, y se convirtió en Helicon . Después de que el Calliope más nuevo fuera pagado en la década de 1930, Helicon volvió a Calliope y retuvo ese nombre hasta que se vendió en 1951. Cuando finalmente se desechó en 1953, el volante se presentó al gobierno de Samoa Occidental. Los paneles de caoba de la sala de oficiales de los oficiales fueron recuperados en 1953 y ahora forman las alas del órgano del siglo XVIII en la galería oeste de Christ Church, North Shields , Tyne y Wear.

El nombre "Calliope" también vive en la Royal Navy. En 1951, el sucesor del barco como buque escuela en el Tyne tomó ese nombre, y ahora el propio establecimiento de la costa lleva el título y honra la memoria del HMS  Calliope .

Notas

Referencias

Fuentes

enlaces externos

  • "Samoa Hurricane" . Consultado el 12 de julio de 2013 .Sitio web completo del descendiente de un suboficial del HMS Calliope , con secciones dedicadas a antecedentes, barco, oficiales y tripulación, huracanes y secuelas, y bibliografía.
  • "Corbetas clase Calypso" . 27 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2008 . Consultado el 29 de febrero de 2008 .Fotografías del HMS Calliope en puerto y muelle, y actividades en cubierta.