Victoria del HMS -HMS Victory

Victoria Portsmouth um 1900.jpg
HMS Victory en Portsmouth, 1900
Historia
Reino Unido
Nombre Victoria del HMS
Ordenado 14 de julio de 1758
Constructor Astillero de Chatham
Acostado 23 de julio de 1759
Lanzado 7 de mayo de 1765 ; Hace 256 años ( 07/05/1765 )
Oficial 1778
Puerto base
Honores y
premios
Estado
Características generales
Clase y tipo Buque de primera clase de 104 cañones
Desplazamiento 3500  toneladas
Toneladas de carga 2,142 bm
Largo
  • 186 pies (57 m) (cubierta de armas),
  • 227 pies 6 pulg (69,34 m) (total)
Haz 51 pies 10 pulg (15,80 m)
Borrador 28 pies 9 pulg (8,76 m)
Profundidad de agarre 21 pies 6 pulg (6,55 m)
Propulsión Velas: 6510 yardas cuadradas (5440 m 2 )
Plan de vela Barco con aparejo completo
Velocidad hasta 11 nudos (20 km / h)
Complemento Aproximadamente 850
Armamento
  • Trafalgar:
  • Cubierta de cañón: 30 × 2,75 toneladas de patrón largo Blomefield de 32 libras (15 kg)
  • Cubierta de cañón central: 28 × 2.5 toneladas de largo 24 libras (11 kg)
  • Cubierta superior: 30 × 1.7 toneladas cortas 12 libras (5 kg)
  • Quarterdeck: 12 × 1.7 toneladas corto 12 libras (5 kg)
  • Propia: 2 × carronada mediana de 12 libras (5 kg), 2 × 68 libras (31 kg)
Notas Altura desde la línea de flotación hasta la parte superior del palo mayor: 205 pies (62,5 m)

HMS Victory es un 104-gun de primer nivel navío de línea de la Armada Real , ordenado en 1758, establecido en 1759 y lanzado en 1765. Ella es mejor conocida por su papel de Lord Nelson 's insignia en la Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805.

También se desempeñó como buque insignia de Keppel en Ushant , buque insignia de Howe en Cape Spartel y buque insignia de Jervis en Cape St Vincent . Después de 1824, fue relegada al papel de barco portuario.

En 1922, fue trasladada a un dique seco en Portsmouth , Inglaterra , y conservada como barco museo . Ha sido el buque insignia del First Sea Lord desde octubre de 2012 y es el buque naval más antiguo del mundo aún en servicio , con 243 años de servicio en 2021.

Construcción

En diciembre de 1758, Pitt el Viejo , en su papel de jefe del gobierno británico, hizo un pedido para la construcción de 12 barcos, incluido un barco de primera categoría que se convertiría en Victory . Durante el siglo XVIII, el Victory fue uno de los diez barcos de primer nivel que se construyeron. Los planos generales se basaron en el HMS  Royal George que se había lanzado en Woolwich Dockyard en 1756, y el arquitecto naval elegido para diseñar el barco fue Sir Thomas Slade , quien, en ese momento, era el agrimensor de la Armada . Fue diseñada para llevar al menos 100 armas. El comisionado de Chatham Dockyard recibió instrucciones de preparar un dique seco para la construcción. La quilla se colocó el 23 de julio de 1759 en el Old Single Dock (desde que se renombró el N ° 2 Dock y ahora Victory Dock), y en octubre de 1760 se eligió un nombre, Victory . En 1759, la Guerra de los Siete Años iba bien para Bretaña; se habían ganado victorias terrestres en Quebec y Minden y se habían ganado batallas navales en Lagos y la bahía de Quiberon . Era el Annus Mirabilis , o Año Maravilloso, y el nombre del barco puede haber sido elegido para conmemorar las victorias o puede haber sido elegido simplemente porque de los siete nombres preseleccionados, Victory fue el único que no se usó. Hubo algunas dudas sobre si este era un nombre adecuado ya que la Victoria anterior se había perdido con todos a bordo en 1744.

Se asignó un equipo de 150 trabajadores para construir el marco de Victory . En su construcción se utilizaron alrededor de 6.000 árboles, de los cuales el 90% fueron robles y el resto olmos , pinos y abetos , junto con una pequeña cantidad de lignum vitae . La madera del casco se mantuvo en su lugar mediante pernos de cobre de seis pies, sostenidos por velas para los accesorios más pequeños. Una vez construido el armazón del barco, lo normal era taparlo y dejarlo varios meses para permitir que la madera se secara o " sazonara ". El final de la Guerra de los Siete Años significó que Victory permaneció en esta condición durante casi tres años, lo que ayudó a su longevidad posterior. El trabajo se reinició en el otoño de 1763 y se puso a flote el 7 de mayo de 1765, con un costo de £ 63,176 y 3 chelines , el equivalente a £ 8,7 millones en la actualidad.

El día del lanzamiento, el carpintero Hartly Larkin, designado "capataz a flote" para el evento, de repente se dio cuenta de que el barco podría no pasar por las puertas del muelle. Las mediciones a la primera luz confirmaron sus temores: las puertas eran al menos 9½ pulgadas demasiado estrechas. Le contó la noticia a su superior, el maestro carpintero John Allin, quien consideró abandonar la lancha. Larkin pidió la ayuda de todos los carpinteros disponibles, y cortaron suficiente madera de las puertas con sus azuelas para que el barco pasara a salvo. Sin embargo, el lanzamiento en sí reveló problemas significativos en el diseño del barco, incluida una escora distinta a estribor y una tendencia a sentarse pesadamente en el agua, de modo que los puertos de las cañoneras de la cubierta inferior estaban a solo 4 pies 6 pulgadas (1,4 m) por encima de la línea de flotación. El primero de estos problemas se solucionó después del lanzamiento aumentando el lastre del barco para colocarlo en posición vertical sobre la quilla. El segundo problema, con respecto a la ubicación de los puertos de armas inferiores, no se pudo rectificar. En su lugar se observó en Victory ' instrucciones de regata s que estos portas deberían permanecer cerrado e inutilizable en el mal tiempo. Este tenía potencial para limitar la Victoria ' poder de fuego s, aunque en la práctica ninguna de sus acciones posteriores se libraría en los mares agitados.

Debido a que no había un uso inmediato para ella, fue colocada en ordinario y amarrada en el río Medway . El acondicionamiento interno continuó durante los siguientes cuatro años, y las pruebas en el mar se completaron en 1769, después de lo cual fue devuelta a su atraque en Medway. Permaneció allí hasta que Francia se unió a la Guerra de Independencia de los Estados Unidos en 1778. La victoria ahora se puso en servicio activo como parte de una movilización general contra la amenaza francesa. Esto incluía armarla con un complemento completo de cañón de hierro fundido de ánima lisa . Su armamento estaba destinado a ser treinta y dos cañones de 42 libras (19 kg) en su cubierta inferior, veintiocho cañones largos de 24 libras (11 kg) en su cubierta media y treinta cañones de 12 libras (5 kg) en su cubierta superior. junto con doce cañones de 6 libras en su alcázar y castillo de proa . En mayo de 1778, los de 42 libras fueron reemplazados por los de 32 libras (15 kg), pero los de 42 libras fueron reinstalados en abril de 1779; sin embargo, no había suficientes cañones de 42 libras disponibles y estos fueron reemplazados por cañones de 32 libras nuevamente.

Servicio temprano

Primera batalla de Ushant

La primera batalla de Ushant (1778) por Theodore Gudin. El almirante Keppel fue posteriormente juzgado por un consejo de guerra por permitir que la flota francesa escapara, pero fue absuelto.

La victoria fue encargada (puesta en servicio activo) en marzo de 1778 bajo el mando del capitán John Lindsay . Ocupó ese cargo hasta mayo de 1778, cuando el almirante Augustus Keppel la nombró su buque insignia y nombró al contralmirante John Campbell (primer capitán) y al capitán Jonathan Faulknor (segundo capitán). Keppel se hizo a la mar desde Spithead el 9 de julio de 1778 con una fuerza de alrededor de veintinueve barcos de línea y, el 23 de julio, avistó una flota francesa de aproximadamente la misma fuerza a 100 millas (160 km) al oeste de Ushant . El almirante francés, Louis Guillouet, conde de Orvilliers , que tenía órdenes de evitar la batalla, fue aislado de Brest , pero conservó el meteorólogo . Las maniobras se vieron dificultadas por los vientos cambiantes y la lluvia torrencial, pero finalmente una batalla se hizo inevitable, con los británicos más o menos en columna y los franceses en cierta confusión. Sin embargo, los franceses lograron pasar a lo largo de la línea británica con sus barcos más avanzados. Aproximadamente a las doce menos cuarto, Victory abrió fuego sobre Bretaña con 110 cañones, seguido por Ville de Paris de 90 cañones. La furgoneta británica escapó con pocas pérdidas, pero la división de retaguardia de Sir Hugh Palliser sufrió considerablemente. Keppel hizo la señal de seguir al francés, pero Palliser no se conformó y la acción no se reanudó. Keppel fue sometido a consejo de guerra y absuelto y Palliser criticado por una investigación antes de que el asunto se convirtiera en una discusión política.

Segunda batalla de Ushant

Victory enarbolando el Blue Ensign (con la Union Jack anterior a 1801 ), de The Fleet Offshore , 1780-1790, una obra de arte popular anónima ahora en Compton Verney Art Gallery en Warwickshire .

En marzo de 1780, el casco de Victory se enfundó con 3.923 láminas de cobre por debajo de la línea de flotación para protegerlo contra el gusano de barco . El 2 de diciembre de 1781, el barco, ahora comandado por el capitán Henry Cromwell y con la bandera del contralmirante Richard Kempenfelt , zarpó con otros once barcos de línea, un cuarto de clase de 50 cañones y cinco fragatas , para interceptar un convoy francés. que había zarpado de Brest el 10 de diciembre. Sin saber que el convoy estaba protegido por veintiún barcos de línea al mando de Luc Urbain de Bouexic, comte de Guichen , Kempenfelt ordenó una persecución cuando fueron avistados el 12 de diciembre y comenzó la batalla. Cuando notó la superioridad francesa, se contentó con capturar quince velas del convoy. Los franceses se dispersaron en un vendaval y se vieron obligados a regresar a casa.

Asedio de Gibraltar

Victoria ' armamento s se mejoró ligeramente en 1782 con la sustitución de la totalidad de sus 6 libras con cañones de 12 libras. Más tarde, también llevó dos pistolas de carronade , disparando balas redondas de 68 libras (31 kg).

En octubre de 1782, el Victory al mando del almirante Richard Howe era el buque insignia de una poderosa flotilla de escolta para un convoy de transportes que reabastecía Gibraltar en caso de bloqueo de las armadas francesa y española. No se encontró resistencia al entrar en el estrecho y los suministros se descargaron con éxito. Hubo un compromiso menor en el momento de la salida, en el que Victory no disparó un solo tiro. Los barcos británicos tenían la orden de regresar a casa y lo hicieron sin mayores incidentes.

Batalla del Cabo San Vicente

La batalla del cabo San Vicente , Richard Brydges Beechey , 1881

En 1796, el Capitán Robert Calder (Primer Capitán) y el Capitán George Gray (Segundo Capitán), comandaron Victory bajo la bandera del Almirante Sir John Jervis . A finales de 1796, la posición británica en el Mediterráneo se había vuelto insostenible. Jervis había estacionado su flota frente al cabo de San Vicente para evitar que los españoles navegaran hacia el norte, mientras que Horatio Nelson supervisaría la evacuación de Elba . Una vez realizada la evacuación, Nelson, en el HMS Minerve , zarpó hacia Gibraltar . Al enterarse de que la flota española había pasado unos días antes, Nelson partió para reunirse con Jervis el 11 de febrero. La flota española, que se había desviado de su rumbo por los vendavales del este, estaba esa noche abriéndose camino hacia Cádiz. La oscuridad y una densa niebla hicieron que Nelson pudiera atravesar la flota enemiga sin ser visto y unirse a Jervis el 13 de febrero. Jervis, cuya flota había sido reforzada el 5 de febrero por cinco barcos de Gran Bretaña al mando del contralmirante William Parker , ahora tenía 15 barcos de línea. A la mañana siguiente, habiendo formado su flota en dos columnas, Jervis recalcó a los oficiales en el alcázar del Victory que "una victoria para Inglaterra es muy esencial en este momento". Jervis no era consciente del tamaño de la flota a la que se enfrentaba, pero alrededor de las 06.30 horas recibió la noticia de que cinco buques de guerra españoles estaban al sureste. Por las 09.00 horas las primeras naves enemigas eran visibles desde Victoria ' cabecera s, y a las 11.00 horas, Jervis dieron la orden de línea de forma de batalla. Cuando los barcos españoles se hicieron visibles para él, Calder informó los números a Jervis, pero cuando llegó a 27, Jervis respondió: "Suficiente, señor. No más de eso. La suerte está echada y si hay 50 velas, pasaré por ellos". Los españoles fueron tomados por sorpresa, navegando en dos divisiones con un hueco que Jervis pretendía explotar. Entradas de registro de la nave cómo Victoria detuvieron la división española, rastrillar barcos marcha avante y atrás, mientras Jervis' memorias privadas recuerdan cómo la Victoria ' s andanada tan aterrado Príncipe de Asturias que "cuadró yardas, corrió clara de la batalla y no lo hicieron regreso". Jervis, al darse cuenta de que la mayor parte de la flota enemiga ahora podía cruzar a popa y reunirse, ordenó a sus barcos que cambiaran de rumbo, pero Sir Charles Thompson , al frente de la división de retaguardia, no cumplió. Los siguientes barcos estaban ahora en un dilema sobre si obedecer la señal del Almirante o seguir a su comandante de división. Nelson, que se había transferido al HMS  Captain , fue el primero en separarse y atacar a la flota principal como Jervis había querido y otros barcos pronto siguieron su ejemplo. La flota británica no solo logró su principal objetivo, el de evitar que los españoles se unieran a sus aliados franceses y holandeses en el canal, sino que también capturó cuatro barcos. Los muertos y heridos de estos cuatro barcos ascendieron a 261 y 342, respectivamente; más que el número total de bajas británicas de 73 muertos y 327 heridos. Hubo una muerte a bordo del Victory ; una bala de cañón no alcanzó a Jervis y decapitó a un marinero cercano.

Reconstrucción

"También he observado que el barco está muy débil a popa ; los travesaños entre las cubiertas inferior y media funcionan [se doblan] excesivamente".

- El arquitecto naval Sir Robert Seppings , describiendo los defectos a bordo del Victory , septiembre de 1796.

A su regreso a Inglaterra, Victory fue examinada por su navegabilidad y se encontró que tenía importantes debilidades en sus vigas de popa. La declararon no apta para el servicio activo y la dejaron anclada en Chatham Dockyard . En diciembre de 1798 se le ordenó convertirla en un barco hospital para albergar a prisioneros de guerra franceses y españoles heridos .

Sin embargo, el 8 de octubre de 1799, el HMS  Impregnable se perdió frente a Chichester , tras encallar en su camino de regreso a Portsmouth después de escoltar un convoy a Lisboa . No se pudo reflotar y, por lo tanto, fue despojada y desmantelada. Ahora, a falta de un barco de línea de tres cubiertas, el Almirantazgo decidió reacondicionar el Victory . El trabajo comenzó en 1800, pero a medida que avanzaba, se encontraron un número creciente de defectos y las reparaciones se convirtieron en una reconstrucción muy extensa. La estimación original era de 23.500 libras esterlinas, pero el costo final era de 70.933 libras esterlinas. Se agregaron puertos de armas adicionales, lo que la llevó de 100 a 104, y su cargador se forró con cobre. Se quitaron las galerías abiertas a lo largo de su popa; su mascarón de proa fue reemplazado junto con sus mástiles y el esquema de pintura cambió de rojo a negro y amarillo que se ve hoy. Los puertos de sus cañones eran originalmente amarillos para que coincidieran con el casco, pero luego se volvieron a pintar de negro, dando un patrón más tarde llamado "Nelson checker" , que fue adoptado por la mayoría de los barcos de la Royal Navy en la década siguiente a la Batalla de Trafalgar. El trabajo se completó en abril de 1803, y el barco partió hacia Portsmouth el mes siguiente con su nuevo capitán, Samuel Sutton .

Nelson y Trafalgar

El vicealmirante Horatio Nelson ondeó su bandera dos veces en Victory

El vicealmirante Nelson izó su bandera en Victory el 18 de mayo de 1803, con Samuel Sutton como capitán de su bandera . Los Despachos y Cartas del Vicealmirante Lord Nelson (Volumen 5, página 68) registran que "Viernes 20 de mayo por la mañana ... Nelson ... subió a bordo. Sábado 21 (es decir, la tarde del 20) Barco sin amarrar y pesado. Hizo vela fuera de Spithead ... cuando el HMShip Amphion se unió y se hizo a la mar en compañía de nosotros "- Victory's Log. Victory tenía órdenes de reunirse con Cornwallis frente a Brest, pero después de 24 horas de búsqueda no pudo encontrarlo. Nelson, ansioso por llegar al Mediterráneo sin demora, decidió trasladarse a Amphion frente a Ushant. Los despachos y cartas (ver arriba) registran en la página 71 "Martes 24 de mayo (es decir, 23 de mayo por la tarde) Hove to a las 7.40, Out Boats. El almirante cambió su bandera al Amphion. A las 7.50 Lord Nelson subió a bordo del Amphion e izó su bandera y se hizo a la vela - Log ".

El 28 de mayo, el capitán Sutton capturó la emboscada francesa de 32 cañones, con destino a Rochefort . Victory se reunió con Lord Nelson frente a Toulon , donde el 31 de julio, el capitán Sutton intercambió órdenes con el capitán de Amphion , Thomas Masterman Hardy y Nelson izó su bandera en Victory una vez más.

La victoria pasaba por la isla de Toro, cerca de Mallorca , el 4 de abril de 1805, cuando el HMS  Phoebe trajo la noticia de que la flota francesa al mando de Pierre-Charles Villeneuve había escapado de Toulon . Mientras Nelson se dirigía a Sicilia para ver si los franceses se dirigían a Egipto , Villeneuve entraba en Cádiz para unirse a la flota española. El 9 de mayo, Nelson recibió noticias del HMS  Orpheus de que Villeneuve había abandonado Cádiz un mes antes. La flota británica completó sus provisiones en la Bahía de Lagos, Portugal y, el 11 de mayo, navegó hacia el oeste con diez barcos y tres fragatas en persecución de la flota combinada franco-española de 17 barcos. Llegaron a las Indias Occidentales para encontrar que el enemigo navegaba de regreso a Europa, donde Napoleón Bonaparte los estaba esperando con sus fuerzas de invasión en Boulogne .

La flota franco-española participó en la indecisa batalla del Cabo Finisterre en la niebla frente a Ferrol con la escuadra del almirante Sir Robert Calder el 22 de julio, antes de refugiarse en Vigo y Ferrol. Calder el 14 de agosto y Nelson el 15 de agosto se unieron a la Flota del Canal del almirante Cornwallis frente a Ushant. Nelson continuó hacia Inglaterra en Victory , dejando su flota mediterránea con Cornwallis, quien separó veinte de sus treinta y tres barcos de línea y los envió al mando de Calder para encontrar la flota combinada en Ferrol. El 19 de agosto llegó la preocupante noticia de que el enemigo había zarpado desde allí, seguida de relevo cuando llegaron a Cádiz dos días después. En la noche del sábado 28 de septiembre, Lord Nelson se unió a la flota de Lord Collingwood frente a Cádiz, en silencio, para que no se conociera su presencia.

El primer teniente John Quilliam había ideado un sistema de dirección de emergencia para Victory que pudo aplicar con buenos resultados en Trafalgar.

Batalla de Trafalgar

La batalla de Trafalgar , una composición de varios momentos durante la batalla, por JMW Turner (óleo sobre lienzo, 1822-1824)

Después de enterarse de que iba a ser destituido del mando, Villeneuve se hizo a la mar en la mañana del 19 de octubre y cuando el último barco había zarpado del puerto, alrededor del mediodía del día siguiente, zarpó hacia el Mediterráneo. Las fragatas británicas, que habían sido enviadas para realizar un seguimiento de la flota enemiga durante toda la noche, fueron avistadas alrededor de las 1900 horas y se dio la orden de formar una línea de batalla. En la mañana del 21 de octubre, la principal flota británica, que estaba fuera de la vista y navegando en paralelo a unas 10 millas de distancia, se volvió para interceptar. Nelson ya había hecho sus planes: romper la línea enemiga unos dos o tres barcos por delante de su comandante en jefe en el centro y lograr la victoria antes de que la furgoneta pudiera acudir en su ayuda. A las 06.00 horas, Nelson ordenó que su flota se dividiera en dos columnas. Los vientos intermitentes lo convirtieron en un asunto lento, y durante más de seis horas, las dos columnas de barcos británicos se acercaron lentamente a la línea francesa antes de que el Royal Sovereign , al frente de la columna de sotavento, pudiera abrir fuego contra Fougueux . Alrededor de 30 minutos después, Victory rompió la línea entre Bucentaure y Redoutable disparando un triple disparo de costado a la popa del primero desde una distancia de unos pocos metros. A la una y cuarto, Nelson recibió un disparo, la bala de mosquete le entró en el hombro izquierdo y se alojó en la columna vertebral. Murió a las cuatro y media. Tal muerte había tenido lugar el Victory ' alcázar s que Redoutable intentó abordarlo, pero se vieron frustrados por la llegada de Eliab Harvey en el 98-gun HMS  Temeraire , cuya andanada devastado el barco francés. La última orden de Nelson fue que la flota fondeara, pero esto fue derogado por el vicealmirante Cuthbert Collingwood . Victoria sufrió 57 muertos y 102 heridos.

Victory había sido gravemente dañada en la batalla y no podía moverse bajo su propia vela. Por lo tanto, el HMS  Neptune la remolcó a Gibraltar para su reparación. Victory luego llevó el cuerpo de Nelson a Inglaterra, donde, después de permanecer en el estado en Greenwich , fue enterrado en la catedral de St. Paul el 9 de enero de 1806.

Después de Trafalgar

Últimos años a flote

Victoria ' arco de s y figura decorativa alrededor del año 2007

La Junta del Almirantazgo consideró que el Victory era demasiado viejo, y en muy mal estado, para ser restaurado como un barco de primera línea de la línea. En noviembre de 1807 fue relegada a segunda categoría, con la eliminación de dos cañones de 32 libras y el reemplazo de sus 24 libras de cubierta media por cañones de 18 libras obtenidos de otros barcos en espera. Fue puesto de nuevo en servicio como buque de transporte de tropas entre diciembre de 1810 y abril de 1811. En 1812 fue trasladado a la desembocadura del puerto de Portsmouth frente a Gosport , para servir como depósito flotante y, de 1813 a 1817, como buque prisión .

Se llevaron a cabo reparaciones importantes en 1814, incluida la instalación de refuerzos metálicos de 3 pies 10 pulgadas (1,2 m) a lo largo del interior de su casco, para fortalecer las vigas. Este fue el primer uso de hierro en la estructura de la embarcación, además de pequeños pernos y clavos. El servicio activo se reanudó a partir de febrero de 1817, cuando fue reincorporada como primera clase con 104 cañones. Sin embargo, su condición seguía siendo mala, y en enero de 1822 fue remolcada al dique seco en Portsmouth para reparaciones en su casco. Reflotado en enero de 1824, fue designado como buque insignia del almirante del puerto para el puerto de Portsmouth, permaneciendo en este cargo hasta abril de 1830.

Era Victoriana

En 1831, el Almirantazgo ordenó que se rompiera el Victory y que se reutilizaran sus vigas en otras embarcaciones. Una protesta pública contra la destrucción de un barco tan famoso llevó a que la orden se mantuviera en suspenso y el Victory quedó, en gran parte olvidado, en un amarre de Portsmouth. El Almirantazgo designó oficialmente el buque envejecido como licitación para el buque insignia del almirante del puerto , el HMS  Wellington , y permitió que los visitantes civiles subieran a bordo para realizar recorridos turísticos. El barco volvió brevemente a la mirada pública el 18 de julio de 1833 cuando la reina que esperaba, la princesa Victoria , y su madre, la duquesa de Kent , hicieron una visita a su alcázar para reunirse con los veteranos de la campaña de Trafalgar. Esto generó un aumento del interés en el barco y un aumento en el número de visitantes civiles a entre 10,000 y 12,000 por año. Victoria regresó para una segunda visita el 21 de octubre de 1844, lo que generó un nuevo estallido de interés que elevó los visitantes anuales a más de 22,000. A fines de abril de 1854, Victory se abrió una fuga y se hundió. Todos los que iban a bordo fueron rescatados y posteriormente el barco fue elevado. En 1887 se produjo una fuga catastrófica y solo con algunas dificultades se le impidió hundirse en su amarradero. A partir de entonces, el Almirantazgo proporcionó un pequeño subsidio anual para el mantenimiento, y en 1889 Victory se convirtió en el hogar de una escuela de señales además de ser una licitación.

El impacto de tanto tráfico humano también la dejó cada vez más decrépita, particularmente en ausencia de fondos del Almirantazgo para las reparaciones. Sir Edward Seymour visitó el barco en 1886 como Capitán de bandera del Comandante en Jefe, Portsmouth y recordó en 1911 "un barco más podrido del que se había convertido probablemente nunca voló el banderín. Literalmente, podría pasar mi bastón por sus costados en muchos lugares."

La escuela permaneció en Victory hasta 1904, cuando el entrenamiento se transfirió temporalmente al HMS  Hercules .

A pesar de su reutilización como escuela, Victory continuó deteriorándose en su amarre. En 1903 fue embestida accidentalmente por el HMS  Neptune , sucesor del barco que la había remolcado a Gibraltar. Las reparaciones de emergencia evitaron que se hundiera, pero el Almirantazgo propuso nuevamente que fuera desguazada y fue solo la intervención personal de Eduardo VII lo que evitó que esto ocurriera. El interés por el barco revivió en 1905 cuando, como parte de las celebraciones del centenario de la Batalla de Trafalgar, fue decorado con luces eléctricas alimentadas por un submarino amarrado al costado. En 1910, se creó la Sociedad de Investigación Náutica para tratar de preservarla para las generaciones futuras, pero el Almirantazgo no pudo ayudar, ya que se vio envuelto en una carrera armamentista cada vez mayor; en consecuencia, por el momento, Frank H. Mason publicó El Libro de los buques británicos en 1911, Victoria ' condición de s fue descrito como 'corta ..nothing de un insulto'. Se pueden ver algunos destellos del barco en 1918 hacia el final de la película biográfica de Nelson de Maurice Elvey creada ese año.

En dique seco

Restauración del HMS Victory ( William Lionel Wyllie , 1925)

En 1921, el barco estaba en muy mal estado y se inició una campaña pública Save the Victory , con el magnate naviero Sir James Caird como uno de los principales contribuyentes. El 12 de enero de 1922, su estado era tan precario que ya no podía mantenerse a flote y tuvo que ser trasladada al muelle número 2 de Portsmouth , el dique seco más antiguo del mundo que todavía se utiliza. Una encuesta naval reveló que entre un tercio y la mitad de sus accesorios internos requerían reemplazo. Su equipo de dirección también había sido retirado o destruido, junto con la mayoría de sus muebles.

La reubicación de muelle Nº 2 desencadenó la discusión pública acerca de la victoria ' ubicación futura s. Las sugerencias en los periódicos contemporáneos incluyeron la creación de un pedestal flotante encima del cual podría conservarse como monumento, ya sea en Portsmouth o junto al Royal Naval College de Greenwich . Otros propusieron un amarre al lado de la Aguja de Cleopatra en el Támesis, o como una estructura terrestre en Trafalgar Square . A pesar del apoyo popular, Admiralty no consideró seriamente estas opciones. Los arquitectos navales que habían inspeccionado el barco informaron que estaba demasiado dañado para moverlo; Almirantazgo adoptó formalmente su consejo y Nº 2 del muelle después se convirtió en la victoria ' hogar permanente s.

Durante el período de restauración inicial de 1922 a 1929, se llevó a cabo una cantidad considerable de trabajos de reparación estructural por encima de la línea de flotación y principalmente sobre la cubierta central. El 8 de abril 1925, la victoria fue puesto a flote temporalmente dentro Nº 2 muelle de Portsmouth, para ajustar la cuna de soporte y para que la victoria ' línea de flotación s estaría en el mismo nivel con la parte superior del dique seco. Este último reflotamiento de Victory fue grabado por las cámaras de noticias Pathé. En 1928, el rey Jorge V pudo presentar una tableta que celebraba la finalización del trabajo, aunque la restauración y el mantenimiento continuaron bajo la supervisión de la Sociedad para la Investigación Náutica. La restauración se suspendió durante la Segunda Guerra Mundial , y en 1941, Victory sufrió más daños cuando una bomba de 500 libras lanzada por la Luftwaffe rompió su quilla, como se puede ver en la Lámina 1 de The Anatomy of Nelsons Ships por C Nepean Longridge (1955 ), destruyó una de las cunas de acero y parte del trinquete. En una ocasión, la propaganda de radio alemana afirmó que el barco había sido destruido por una bomba, y el Almirantazgo tuvo que emitir una negación.

Stern of Victory alrededor de 2008.

En la década de 1950, se instigaron una serie de medidas preventivas, incluida la eliminación de mamparos para aumentar el flujo de aire y la fumigación del barco contra el escarabajo de la guardia de la muerte . La década siguiente vio la sustitución de gran parte del roble en descomposición por maderas duras aceitosas como la teca y el iroko , que se creía que eran más resistentes a los hongos y las plagas. La decisión de restaurar Victory a su configuración de Batalla de Trafalgar se tomó en 1920, pero la necesidad de llevar a cabo estas importantes reparaciones significó que esto no se logró hasta 2005, a tiempo para las celebraciones de Trafalgar 200 . Victoria ' s gavia de proa fue severamente dañado durante la batalla de Trafalgar, perforado por más de 90 balas de cañón y otros proyectiles. Fue reemplazado después de la batalla, pero se conservó y finalmente se exhibió en el Museo Naval Real .

Siglo 21

En noviembre de 2007, el entonces oficial al mando de Victory , el teniente comandante John Scivier, realizó una visita al USS  Constitution de la Armada de los Estados Unidos , que es el buque de guerra comisionado más antiguo del mundo que aún está a flote. Se reunió Constitución ' comandante s, comandante William A. Bullard III, y discutió la posibilidad de organizar un programa de intercambio entre las dos naves.

Incluida como parte de la Flota Histórica Nacional , Victory ha sido el buque insignia del First Sea Lord desde octubre de 2012. Antes de esto, era el buque insignia del Second Sea Lord . Es el buque de guerra comisionado más antiguo del mundo y atrae alrededor de 350.000 visitantes al año en su papel de barco museo. El comandante actual y el 101o es el teniente comandante Brian Smith, quien asumió el mando en mayo de 2015.

Lado de estribor de Victory

En diciembre de 2011, Defense Equipment and Support otorgó un contrato inicial de gestión de proyectos de cinco años a BAE Systems , con la opción de extenderlo a diez años. La restauración tiene un valor de £ 16 millones durante la vigencia del contrato e incluirá el trabajo en los mástiles y aparejos, reemplazo de las tablas laterales y la adición de medidas de control de incendios. Se espera que sea el reacondicionamiento más extenso desde que el barco regresó de Trafalgar. En su estado actual no tiene mástiles superiores y aparejos mínimos. Se espera que pasen más de 12 años antes de que se reemplacen.

Desde que se firmó este contrato, el cambio más significativo se produjo el 5 de marzo de 2012, cuando la propiedad del barco se transfirió del Ministerio de Defensa a un HMS Victory Preservation Trust dedicado , establecido como parte del Museo Nacional de la Royal Navy . Según el sitio web de la Royal Navy, la medida fue "anunciada por el anuncio de una subvención de capital de 25 millones de libras esterlinas para apoyar el nuevo Fideicomiso por parte de la Fundación Gosling, una donación que ha sido igualada por otros 25 millones de libras esterlinas del MOD".

Victory también se ha sometido a trabajos de reparación de emergencia para evitar que el casco se pudra y se combe. El casco se había movido a una velocidad de medio centímetro cada año, unos 20 cm durante los últimos 40 años. Para combatir esto, se instaló un nuevo sistema de hélice durante un período de tres años desde 2018 hasta 2021, que permite lecturas precisas de las tensiones en el casco y una distribución más uniforme de las tensiones, lo que ayudará a preservar el barco. El barco se beneficiará de un proyecto de restauración de 35 millones de libras esterlinas, que utilizará olmos y robles escoceses como madera para el proyecto de restauración. Como parte de esto, el palo mayor inferior se retiró en 2021 para conservación, además de análisis, para evaluar si los otros dos mástiles requerirán el mismo trabajo de conservación.

Almirantes que izaron su bandera en Victoria

Durante los dos siglos transcurridos desde el lanzamiento de Victory , numerosos almirantes han izado su bandera en ella:

Ver también

Notas

Notas al pie

Citas

Referencias

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