Ethan Allen Express -Ethan Allen Express

Ethan Allen Express

Tren con destino a Rutland # 291 entrando en la estación Croton Harmon , 12 de agosto de 2008
Visión general
Tipo de servicio	Tren interurbano
Estado	Operando
Lugar	Vermont
Primer servicio	Diciembre de 1996
Operador (es) actual (es)	Amtrak
Número de pasajeros	50,717 en total (2016)
Ruta
Comienzo	Nueva York
Se detiene	12
Fin	Rutland, Vermont
Distancia recorrida	241 millas (388 km)
Frecuencia de servicio	Diario
Número (s) de tren	290, 292, 296 (hacia el sur); 291, 293, 295 (en dirección norte)
Servicios a bordo
Clase (s)	Clase ejecutiva y autocar reservado
Disposición de los asientos	Asientos tipo autocar estilo aerolínea
Servicios de comida	Café a bordo
Instalaciones de equipaje	Solo para llevar
Técnico
Material rodante	Amfleet entrenadores
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Velocidad de operacion	Hasta 110 mph (180 km / h)
Propietario (s) de seguimiento	Ferrocarril Clarendon y Pittsford Canadian Pacific Railway Transporte CSX Ferrocarril Metro-North Amtrak
Mapa de ruta Leyenda Burlington Vergennes Middlebury extensión propuesta 0 mi 0 kilometros Rutland 9 mi 14 kilometros Castleton 14 mi 23 kilometros Fair Haven (cerrado) Río poultney Vermont Nueva York Adirondack a Montreal 44 mi 71 kilometros Fuerte Edward río Hudson 63 mi 101 kilometros Saratoga Springs Río Mohawk Corredor del Imperio 82 millas 132 kilometros Schenectady río Hudson 100 millas 161 kilometros Albany – Rensselaer Lake Shore Limited a la estación Boston South 128 millas 206 kilometros Hudson 153 millas 246 kilometros Rhinecliff – Kingston 169 millas 272 kilometros Poughkeepsie 209 millas 336 kilometros Croton – Harmon 227 millas 365 kilometros Yonkers Línea Hudson a Grand Central Terminal 241 millas 388 kilometros Nueva York Corredor noreste a la estación Boston South Diagrama detallado que muestra todos los cruces de carreteras Burlington Vergennes Middlebury extensión propuesta 0 mi 0 kilometros Rutland Estados Unidos 4 Negocio Estados Unidos 4 VT 4A 9 mi 14 kilometros Castleton 14 mi 23 kilometros Fair Haven VT 22A VT 4A Estados Unidos 4 Río poultney Vermont Nueva York Adirondack a Montreal 44 mi 71 kilometros Fuerte Edward río Hudson NY 32 I-87 EE. UU. 9 NY 9N 63 mi 101 kilometros Saratoga Springs NY 50 NY 67 NY 146A Río Mohawk Corredor del Imperio 82 millas 132 kilometros Schenectady NY 5 I-787 río Hudson 100 millas 161 kilometros Albany – Rensselaer EE. UU. 9 / EE . UU. 20 Lake Shore Limited a la estación Boston South Autopista de Nueva York 128 millas 206 kilometros Hudson NY 23 NY 199 153 millas 246 kilometros Rhinecliff – Kingston Estados Unidos 44 / NY 55 169 millas 272 kilometros Poughkeepsie I-84 / NY 52 209 millas 336 kilometros Croton – Harmon I-87  / I-287  / Autopista de Nueva York 227 millas 365 kilometros Yonkers Línea Hudson a Grand Central Terminal 241 millas 388 kilometros Nueva York Corredor noreste a la estación Boston South Este diagrama: vista hablar editar

El Ethan Allen Express es un servicio de tren de pasajeros de alta velocidad de 241 millas (388 km) operado por Amtrak entre la ciudad de Nueva York y Rutland, Vermont a través de Albany, Nueva York . Con un tiempo de viaje programado de 5,5 horas desde la estación Penn hasta las Montañas Verdes , el Ethan Allen Express es popular entre los vacacionistas que viajan a la ciudad de esquí de Killington, Vermont . El tren lleva el nombre de la figura fundadora de Vermont y héroe de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , Ethan Allen .

Las operaciones están subvencionadas por los estados de Vermont y Nueva York . Entre Penn Station y Schenectady , la ruta sigue el Empire Corridor : un corredor ferroviario de alta velocidad designado por el gobierno federal .

Existen planes para extender el Ethan Allen Express desde Rutland a Burlington para la primavera de 2022, con paradas en Middlebury y Vergennes .

Historia

El Ethan Allen Express en Rutland en 2001

En abril de 1995, el Montrealer se cambió a operación diurna, se redujo a St. Albans y se renombró como Vermonter , brindando servicio diurno al este y centro de Vermont por primera vez desde 1966. La parte occidental del estado entonces abogó por el ferrocarril servicio a Rutland también. Se obtuvieron $ 4.7 millones en fondos federales para mejorar la antigua sucursal de Whitehall de Delaware y Hudson Railway entre Whitehall y Rutland para la velocidad de los pasajeros. El servicio se inició el 2 de diciembre de 1996. Este fue el primer servicio de pasajeros a Rutland desde que Rutland Railroad terminó su servicio Burlington-New York City en 1953, y el primer servicio de pasajeros en Whitehall Branch desde 1936.

El Ethan Allen Express comenzó con paradas en Rutland , Fort Edward , Saratoga Springs , Schenectady , Albany-Rensselaer , Hudson , Rhinecliff , Poughkeepsie , Croton , Yonkers y la ciudad de Nueva York . Se agregó una parada en Fair Haven en noviembre de 1997.

Hasta mayo de 2002, el tren incluía un vagón de equipaje para esquís y bicicletas sin embalar, así como equipaje facturado.

En octubre de 2008, la Agencia de Transporte de Vermont (VTrans) propuso eliminar el Ethan Allen Express y reemplazarlo con un autobús citando restricciones presupuestarias. La propuesta fue rechazada por una comisión legislativa. VTrans propuso de nuevo finalizar el servicio en enero de 2009; doscientas personas se manifestaron en la estación de Rutland contra el recorte propuesto. Los defensores del ferrocarril, liderados por Vermont Rail Action Network y los líderes políticos locales organizados para luchar contra el corte y los planes para retirar el servicio, fueron abandonados.

El 2 de enero de 2010, el Ethan Allen Express comenzó a detenerse en Castleton . El servicio a Fair Haven terminó el 9 de enero.

El 23 de febrero de 2011, VTrans inició una investigación sobre el manejo por parte del Vermont Rail System (VRS) del Ethan Allen Express entre Whitehall, Nueva York y Rutland después de que Amtrak notificara al estado que las condiciones de la vía significaban que el tren se retrasaba con frecuencia. Amtrak evaluó la línea como la peor del país. Durante el verano de 2011, VRS realizó un trabajo para mejorar la vía en cuestión, planificado para dar como resultado una reducción de dieciocho minutos en el tiempo de viaje para fin de año, con trabajos adicionales planificados para el verano de 2012. El proyecto fue financiado por tanto el ferrocarril como el estado de Nueva York a un costo de $ 3.25 millones, e involucró la reconstrucción de aproximadamente 8 millas (13 km) de vías y ocho cruces a nivel. Para febrero de 2012, el trabajo en las vías había dado como resultado una reducción de 15 minutos en dirección sur y 25 minutos en dirección norte en el tiempo de viaje entre Rutland y Whitehall, mientras que el tiempo total que el Ethan Allen Express operó con retraso se redujo a 135 minutos en diciembre de 2011, de 11,068 minutos. el año anterior.

Todos los trenes que usaban Empire Connection , excepto Lake Shore Limited, operaron en Grand Central Terminal desde el 26 de mayo hasta el 4 de septiembre de 2018 para permitir el trabajo en el Empire Tunnel , el puente móvil Spuyten Duyvil y la vía 19 en la Penn Station de Nueva York.

En abril de 2020, el Ethan Allen Express se truncó a Albany-Rensselaer como parte de una ronda de reducción del servicio en respuesta a la pandemia de COVID-19 . La medida fue forzada después de que la pandemia llevó al gobernador de Vermont, Phil Scott, a declarar el estado de emergencia. El 8 de abril de 2021, Amtrak y VTrans anunciaron que el Ethan Allen Express reanudaría su horario completo a mediados de julio. El servicio a Rutland se reanudó el 19 de julio de 2021, con tarifas promocionales de $ 1 en esa fecha para viajar dentro de Vermont.

Extensión a Burlington

Union Station en Burlington, Vermont será la terminal norte del Ethan Allen Express a partir de 2021-22

Ha habido planes para extender el Ethan Allen de Rutland a Burlington desde al menos 2000. El último servicio de pasajeros entre las ciudades fue en 1953 en el Rutland ferrocarril 's verde folleto Montaña y montaje real.

En 2005, el senador Jim Jeffords obtuvo una asignación de $ 30 millones para, en parte, financiar la extensión. De esto, quedaban $ 19 millones para 2011, y el saldo se utilizó para otros proyectos, como un nuevo impulso para el tráfico de mercancías.

Los defensores, liderados por las cámaras de comercio y Vermont Rail Action Network, renovaron el impulso para una extensión a Burlington. Creían que el servicio a Burlington aseguraría la sostenibilidad a largo plazo del servicio al generar muchos más pasajeros de los que Rutland es capaz de generar.

La Agencia de Transporte de Vermont (VTrans) solicitó fondos de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 para reconstruir las vías entre Rutland y Burlington según los estándares de los pasajeros (95 km / h). Si bien la solicitud inicial no fue aprobada, el estado posteriormente presentó una segunda solicitud de US $ 70 millones para subvenciones similares, y luego una tercera, todas las cuales fueron rechazadas.

En 2013, la extensión recibió fondos adicionales a través de una subvención de $ 9 millones de la quinta ronda del programa de Recuperación Económica Generadora de Inversiones en Transporte (TIGER V) para pagar el reemplazo de rieles articulados por rieles soldados continuamente. En octubre de 2015, la Agencia de Transporte de Vermont recibió una subvención TIGER 2015 de $ 10 millones para rehabilitar 11 millas de vías, agregar una estrella en Rutland, agregar cruces y apartaderos e instalar plataformas de pasajeros en Middlebury, Vergennes y Burlington. Estas mejoras resultarán en un aumento de velocidades de hasta 40 mph (64 km / h) para carga y 60 mph (97 km / h) para trenes de pasajeros entre Rutland y Burlington.

En octubre de 2015, VTrans dijo que el servicio a Burlington comenzaría en tres o cuatro años. Se esperaba que el servicio comenzara en 2020 o principios de 2021, pero se retrasó aún más hasta la primavera de 2022. Cuando comience, se anticipa que el tren llegará a Burlington por la noche y partirá por la mañana. Middlebury contrató a un consultor para estudiar la ubicación de su estación, mientras que Burlington contrató a un consultor para estudiar dónde se debe estacionar el tren durante la noche. El problema del almacenamiento de trenes se ha resuelto con la decisión de almacenar los trenes durante la noche al sur de la estación. Los trenes se almacenarán en el patio de Vermont Rail System.

VTrans está considerando la posibilidad de agregar paradas de silbato de relleno en Brandon y Shelburne luego de la extensión del tren a Burlington, señalando la compensación entre el acceso y el tiempo de viaje.

VTrans también está estudiando un control positivo de trenes y mejoras de infraestructura relacionadas que permitirían que el Ethan Allen Express alcance velocidades de 79 mph (127 km / h), frente a 59 mph (95 km / h), en las secciones entre Whitehall y Burlington. Esto ahorraría alrededor de 15 minutos por viaje, a menos que se mejore la eficiencia operativa, y a su vez incentivaría entre 1.400 y 2.600 pasajeros adicionales por año para 2040.

Burlington a Essex Junction

El Plan Ferroviario de Vermont 2021 enumera una serie de "iniciativas potenciales" para aumentar el número de usuarios de trenes en el estado. Entre estos se encuentra la opción de conectar el Ethan Allen Express con el Vermonter extendiéndolo desde Burlington hasta Essex Junction a través de la sucursal Winooski de 7.8 millas del New England Central Railroad . Actualizar la sucursal para velocidades más altas sería un requisito previo para el servicio, ya que su clasificación de tren de pasajeros es de solo 15 mph (24 km / h) en la actualidad. VTrans pronostica que el proyecto atraerá entre 4.900 y 7.800 pasajeros adicionales por año para 2040, asumiendo que el Vermonter se extiende a Montreal .

Detalles de la ruta

El Ethan Allen Express opera sobre vías de propiedad de los siguientes ferrocarriles:

• Ferrocarril de Clarendon y Pittsford: Rutland, Vermont– Whitehall, Nueva York
• Canadian Pacific Railway (subdivisión canadiense): Whitehall– Schenectady, Nueva York
• Transporte CSX ( subdivisión de Hudson ): Schenectady– Poughkeepsie, Nueva York
• Ferrocarril Metro-North ( línea Hudson ): Poughkeepsie– Spuyten Duyvil, Bronx, Nueva York
• Amtrak ( Empire Connection ): Spuyten Duyvil - New York Penn Station

El Ethan Allen Express opera como tren de alta velocidad , hasta 110 mph (180 km / h), en la subdivisión Hudson, y hasta 80 mph (130 km / h) en la Hudson Line.

Equipo

En la década de 2010, un Ethan Allen Express típico tenía tres o cuatro vagones de pasajeros Amfleet , un vagón de clase ejecutiva Amfleet y un vagón cafetería Amfleet, con el tren tirado por una locomotora de modo dual GE P32AC-DM .

Paradas de la estación

Referencias

enlaces externos

• Ethan Allen Express - Amtrak
• Red de acción ferroviaria de Vermont