Estación de Dyckman Street (línea IRT Broadway – Seventh Avenue) - Dyckman Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
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Calle Dyckman 
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 Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.JPG) Plataformas de la estación
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| Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dirección | Dyckman Street y Nagle Avenue Nueva York, NY 10034 |
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| Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | En madera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 40 ° 51′40 ″ N 73 ° 55′30 ″ W / 40.861 ° N 73.925 ° W Coordenadas : 40.861 ° N 73.925 ° W40 ° 51′40 ″ N 73 ° 55′30 ″ W / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| División | A ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios |
1  (todo el tiempo) |
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| Tránsito |
 Autobús NYCT : M100 MTA Autobús : BxM1
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| Estructura | Terraplén / A nivel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 12 de marzo de 1906 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código de la estación | 299 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Accesible |
 Parcialmente accesible según la ADA ; accesibilidad al resto de la estación planeada (solo hacia el sur; accesibilidad planeada hacia el norte) |
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| Transferencia en dirección opuesta |
sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 2.079.656  8,1% |
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| Rango | 228 de 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siguiente norte |
Van Cortlandt Park – 242nd Street (expreso): sin servicio regular 207th Street (local): 1
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| Siguiente al sur |
Calle 191 : 1
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Estación de metro Dyckman Street (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP referencia No. | 04001021 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Agregado a NRHP | 17 de septiembre de 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dyckman Street (pronunciado DIKE -man ) es una estación de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado aproximadamente en la intersección de Dyckman Street y Nagle Avenue en Inwood, Manhattan , es atendido por el tren 1 en todo momento.
Construida por Interborough Rapid Transit Company (IRT), la estación abrió sus puertas el 12 de marzo de 1906 como parte del primer metro . La plataforma en dirección norte se alargó en 1910, mientras que la plataforma en dirección sur se alargó en 1948. La estación de la estación debajo de las plataformas se renovó en 1991. La estación fue renovada en 2014, durante el cual la plataforma en dirección sur se modernizó con un ascensor para cumplir con las normas estadounidenses. Ley de Discapacidades de 1990 .
La estación de Dyckman Street contiene dos plataformas laterales y dos vías. Las plataformas contienen escaleras a la estación de la estación en Dyckman Street y Nagle Avenue. Si bien la plataforma hacia el sur también tiene un elevador hacia la estación, lo que la hace accesible para personas con discapacidades, la plataforma hacia el norte no lo tiene, aunque se planea un elevador hacia la plataforma hacia el norte a partir de 2019. La estación está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . Se adoptó formalmente un plan en 1897 y las impugnaciones legales se resolvieron a finales de 1899.
La Compañía de Construcción de Tránsito Rápido, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años de la apertura de la línea. Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro.
La estación de Dyckman Street se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) al norte de Hillside Avenue. El trabajo en esta sección fue realizado por EP Roberts y Terry & Tench Construction Company, quienes comenzaron a construir el viaducto el 19 de enero de 1903. El ramal del lado oeste del primer metro se extendió hacia el norte hasta un término temporal de 221st Street y Broadway el 12 de marzo. , 1906, con la primera estación abierta en Dyckman Street, ya que las estaciones en 168th Street , 181st Street y 191st Street aún no estaban terminadas. Esta extensión fue servida por trenes lanzadera que operaban entre 157th Street y 221st Street hasta el 30 de mayo de 1906, cuando los trenes expresos comenzaron a circular hasta 221st Street. La apertura de la primera línea de metro, y en particular la estación de Dyckman Street, ayudó a contribuir al desarrollo del Alto Manhattan.
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, la estación fue servida por trenes locales y expresos de West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn y terminaban en 242nd Street en el Bronx. Los trenes locales iban desde City Hall hasta 242nd Street durante las horas pico, continuando hacia el sur desde City Hall hasta South Ferry en otras horas. En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Los trenes locales se enviaron a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn.
Mejoras de la estación
Principios y mediados del siglo XX
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,887,500 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. La plataforma en dirección norte en la estación Dyckman Street se extendió 100 pies (30 m) hacia el sur, con la construcción de un nuevo muro de contención. La plataforma en dirección sur no se alargó. El 24 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular por la West Side Line. Posteriormente, la estación podría acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no pudieron abrir algunas de sus puertas.
Las plataformas en las estaciones de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue entre 103rd Street y 238th Street , incluidas las de Dyckman Street, se alargaron a 514 pies (157 m) entre 1946 y 1948, lo que permitió que los trenes expresos completos de diez vagones se detuvieran en estas estaciones. En octubre de 1946, se adjudicó un contrato para las extensiones de la plataforma en Dyckman Street y otras ocho estaciones de la línea a Spencer, White & Prentis Inc. Las extensiones de la plataforma en estas estaciones se abrieron por etapas. El 6 de abril de 1948, se inauguró la extensión de la plataforma en Dyckman Street. Al mismo tiempo, las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. La ruta a la calle 242 se conoció como la 1 .
Finales del siglo XX hasta la actualidad
En abril de 1988, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Seventh Avenue mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . Cuando comenzó el servicio de paradas sin salto el 21 de agosto de 1989, se implementó el servicio de paradas sin salto durante las horas pico y al mediodía. Dyckman Street fue atendida por el 1 en todo momento. El 4 de septiembre de 1994, se suspendió el servicio de paradas sin salto al mediodía. El servicio sin paradas finalizó el 27 de mayo de 2005.
La casa de control fue renovada entre 1990 y 1991. La estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 17 de septiembre de 2004.
A partir de 2010, la estación fue renovada como parte de un proyecto de $ 45 millones. El proyecto incluyó la rehabilitación del portal del túnel, el realineamiento y rehabilitación de las plataformas y la instalación de nuevos accesorios de iluminación de hierro fundido. Inicialmente, no se planearon ascensores para la estación de Dyckman Street porque no estaba en la lista de "estaciones clave" de la MTA que recibirían acceso para discapacitados bajo la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA). La United Spinal Association posteriormente presentó una demanda para detener el proyecto, ya que no incluye ascensores. La demanda se resolvió en 2011 y se construyó un ascensor a la plataforma en dirección sur. No se agregó ningún ascensor a la plataforma en dirección norte porque, en ese momento, se determinó que la geología era demasiado difícil para acomodar un ascensor allí. El proyecto se completó en febrero de 2014.
La accesibilidad unidireccional recibió quejas de los pasajeros discapacitados, que se vieron obligados a retroceder en varias estaciones si querían salir o ingresar a la estación en dirección norte. La accesibilidad en dirección norte se propuso en febrero de 2019 como parte del programa "Fast Forward" de la MTA. En diciembre de 2020 se adjudicó un contrato para el ascensor en dirección norte.
Disposición de la estación
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P Nivel de plataforma |
Plataforma lateral | |
| Dirección norte | ← hacia 242nd Street ( 207th Street ) (Sin servicio: 242nd Street) |
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| Hacia el sur |
hacia South Ferry ( calle 191 ) →
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Plataforma lateral
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| GRAMO | nivel de la calle | Casa de la estación, salida / entrada, control de tarifas Rampa a la casa de la estación; ascensor en la esquina suroeste de Hillside Avenue y St. Nicholas Avenue y Fort George Hill. Nota: La plataforma en dirección norte no es accesible para sillas de ruedas.
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La estación de Dyckman Street tiene dos plataformas laterales y dos vías. La estación está construida en la base de una colina empinada conocida como Fort George . El extremo sur de la estación se encuentra en el portal norte del túnel de la mina Washington Heights, que toma la línea IRT Broadway-Seventh Avenue a través del lecho de roca de Manhattan . Aquí, la línea mantiene una pendiente nivelada a través del túnel. El portal del túnel es un arco de bloques de granito rústico , encima del cual se encuentra una piedra angular y un parapeto de hormigón . Sobre el centro del arco hay un frontón rectangular con la inscripción "Fort George 1776-1906", flanqueado por rollos. Al norte de la estación, el terreno del Alto Manhattan desciende abruptamente y la línea se eleva a Van Cortlandt Park – 242nd Street .
Las plataformas están ligeramente desplazadas: la plataforma en dirección sur se extiende más hacia el norte que la plataforma en dirección norte. Una vía rápida central, que actualmente no se utiliza en el servicio de ingresos, se forma justo al norte de esta estación y corre sin escalas al sur de la calle 242nd . Solía haber una vía de derivación al sur de la estación, pero se eliminó cuando se ampliaron las plataformas.
Diseño de la estación
Ambas plataformas tienen parabrisas beige y marquesinas rojas con marcos verdes en el centro. Los techos de metal rojo contienen vigas y están sostenidos por barras de armadura de acero . A lo largo de la plataforma, a ambos lados del dosel, hay barandas de hierro fundido hasta la cintura con postes de luz. El extremo sur de la plataforma en dirección norte está adyacente a un muro de contención de concreto en el portal del túnel de la mina Washington Heights, que desciende hacia el norte. Hay un mosaico azul y verde "DYCKMAN ST" en este muro de contención. El extremo sur de la plataforma en dirección sur contiene salas de equipos y está adyacente a la subestación 17 .
Al igual que con otros viaductos elevados originales de IRT, la estructura elevada al norte de Dyckman Street se lleva en dos columnas, una a cada lado de la carretera, en lugares donde las vías no están a más de 29 pies (8,8 m) sobre el nivel del suelo. Hay arriostramientos laterales en zigzag a intervalos de cada cuatro paneles.
Salida
La única entrada de la estación es una estación un poco por encima del nivel del suelo en la esquina sur de Nagle Avenue, Dyckman Street y Hillside Avenue. Debido al trazado de la calle, el extremo norte de la estación se asemeja a una cuña en planta. La casa de la estación está diseñada en el estilo Beaux-Arts con fachadas de hormigón que están diseñadas para parecerse a un sillar . Hay una rampa y escaleras que van desde el nivel de la calle hasta la entrada de la estación, que consta de un par de arcos debajo del viaducto elevado. La esquina noroeste de la casa de la estación contiene un pedestal , que sostiene el extremo norte de la plataforma en dirección sur. La fachada occidental de la casa de la estación, debajo de la plataforma en dirección sur, tiene siete ventanas arqueadas que dan a Hillside Avenue.
Dentro de la casa de la estación, el techo está sostenido por grandes vigas en I de metal y está hecho de hormigón. El lado este del techo está debajo del lecho de la vía y contiene un techo arqueado, que es aproximadamente 5 pies (1,5 m) más bajo que el resto del techo. Los muros norte, oeste y este contienen un revestimiento de ladrillo de ante de ladrillo romano en la parte más baja de los muros. Las secciones superiores de estas paredes están revestidas con baldosas de vidrio blanco, coronadas por una banda de mosaico verde de aproximadamente 12 pulgadas (300 mm) de ancho. La pared sur contiene una obra de arte de 1991 llamada Vuelo de Wopo Holup . Cuenta con azulejos de cerámica en relieve que representan pájaros en vuelo. Para la renovación de 2013, Holup encargó una adición a su trabajo anterior, con una representación en relieve de la luna rodeada por una banda de mosaicos blancos.
El espacio está dividido aproximadamente a la mitad por un banco de torniquetes , con una cabina de agente de estación acompañante en la pared este. Al sur del banco de torniquetes, dentro del control de tarifas , una escalera a cada lado de la estación conduce a cada plataforma. Un ascensor también conduce a la plataforma en dirección sur. El ascensor tiene un diseño "sin sala de máquinas" y es el primero de su tipo que se instala en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. La pared sur de la casa de la estación contiene salas de personal.
Plataformas antes de la renovación
Plataformas durante la renovación
Plataformas después de la renovación
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Referencias
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: Dyckman Street
- nycsubway.org - Arte de vuelo de Wopo Holup (1991)
- Reportero de la estación - 1 tren
- Fotos de The Subway Nut - Dyckman Street
- Arts For Transit de MTA - Dyckman Street (línea IRT Broadway – Seventh Avenue)
- Entrada de Dyckman Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps