Estación central de trenes de Chennai - Chennai Central railway station

Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Railway Station Chennai Central
Ferroviario regional , tren ligero , ferrocarril de cercanías , tránsito rápido y la estación terminal
Entrada principal de Chennai Central
Otros nombres	Dr. MGR Chennai Central
Localización	Grand Western Trunk Road, Kannappar Thidal, Periyamet, Chennai, Tamil Nadu - 600003,  India
Coordenadas	13 ° 04′57 ″ N 80 ° 16′30 ″ E / 13.0825 ° N 80.2750 ° E / 13,0825; 80.2750 Coordenadas: 13 ° 04′57 ″ N 80 ° 16′30 ″ E / 13.0825 ° N 80.2750 ° E / 13,0825; 80.2750
Elevación	3.465 metros (11.37 pies)
Propiedad de	Gobierno de India
Operado por	ferrocarriles de la India
Líneas)	Chennai – Nueva Delhi (a través de Vijayawada Jn) Chennai – Howrah (a través de Vijayawada Jn) Chennai – Mumbai (a través de Guntakal Jn) Chennai – Bengaluru (a través de Katpadi Jn) Chennai - Ahmedabad (a través de Wardha Jn) Chennai - Thiruvananthapuram (a través de Coimnabatore Jn) Jn) Chennai - Visakhapatnam (vía Vijayawada Jn) Chennai - Mangaluru (Via Shoranur Jn, Kannur)
Plataformas	17
Pistas	17
Conexiones	MTC , tren suburbano , MRTS , metro de Chennai .
Construcción
Tipo de estructura	románico
Estacionamiento	Disponible
Acceso desactivado
Otra información
Estado	marcha
Código de la estación	MAS
Zona (s)	Zona ferroviaria del sur
División (es)	Chennai
Historia
Abrió	1873 ; Hace 148 años ( 1873 )
Reconstruido	1959 ; Hace 62 años ( primero ) 1998 ; Hace 23 años ( segundo ) ( 1959 )  ( 1998 )
Electrificado	1931 ; Hace 90 años ( 1931 )
Nombres previos	Madras Central (1873-1996) Chennai Central (1996-2019)
Pasajeros
6,50,000 / día y 10,000,00 / día (pico)
Servicios
350 trenes expresos 1000 trenes locales / de pasajeros y 150 servicios de Demu y Memu Estación precedente ferrocarriles de la India Estación siguiente Perambur hacia Mumbai CST Línea Mumbai – Chennai Término Gudur hacia Howrah Línea principal Howrah – Chennai Gudur hacia Nueva Delhi Línea principal Nueva Delhi-Chennai Perambur hacia la ciudad de Bangalore Línea Chennai Central – Bangalore City
Localización
Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Railway Station Ubicación dentro de Chennai

Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Railway Station , comúnmente conocida como Chennai Central (código de estación: MAS ), es la principal terminal ferroviaria de la ciudad de Chennai, Tamil Nadu , India. Es la estación de tren más transitada del sur de la India y uno de los centros más importantes del país. Está conectado con la estación de Moore mercado complejo ferroviario , la estación de metro de Chennai central , estación de tren de Chennai Parque , estación de tren de Chennai parque de la ciudad y se encuentra a 2 km de la estación de trenes de Chennai Egmore . La terminal conecta la ciudad con el norte de la India, incluidos Calcuta , Mumbai , Nueva Delhi y Ahmedabad , así como con Bangalore , Coimbatore , Hyderabad y diferentes partes de Kerala .

El edificio centenario de la estación de tren, diseñado por el arquitecto George Harding, es uno de los hitos más destacados de Chennai. La estación también es un centro principal para el sistema de trenes suburbanos de Chennai . Se encuentra junto a la sede actual del Ferrocarril del Sur y el Edificio Ripon . Durante el Raj británico , la estación sirvió como puerta de entrada al sur de la India y todavía se utiliza como un punto de referencia para la ciudad y el estado.

La estación fue renombrada dos veces; Primero para reflejar el cambio de nombre de la ciudad de Madrás a Chennai en 1996, se le cambió el nombre de Madras Central a Chennai Central , y luego en honor al fundador de AIADMK y al ex Ministro Principal de Tamil Nadu M. G. Ramachandran , pasó a llamarse Puratchi Thalaivar Dr .MG Ramachandran Central Railway Station el 5 de abril de 2019.

Aproximadamente 550.000 pasajeros utilizan la terminal todos los días, lo que la convierte en la estación de tren más concurrida del sur de la India. Junto con Chennai Egmore y Coimbatore Junction, la terminal central se encuentra entre las estaciones más rentables de Southern Railways. Según un informe publicado en 2007 por Indian Railways , Chennai Central y Secunderabad recibieron 183 puntos de un máximo de 300 por limpieza, el más alto del país.

Historia

Marcando los primeros días de los ferrocarriles en el subcontinente indio , Madras Railway Company comenzó a interconectar el sur de la India en 1856. La primera estación se construyó en Royapuram , que seguía siendo la estación principal en ese momento. La expansión de la red de ferrocarriles de Madras, en particular la finalización de la línea Madras- Vyasarpadi, requirió una segunda estación en Madras, lo que dio lugar a la creación de Madras Central.

Madras Central se construyó en 1873 en Parktown como una segunda terminal para descongestionar la estación portuaria de Royapuram , que se estaba utilizando para los movimientos del puerto . La estación se construyó en los terrenos abiertos que una vez se habían llamado Jardines de John Pereira , pertenecientes a Joao Pereira de Faria (John Pereira), un comerciante portugués de la ciudad portuaria de Negapatam (actual Nagapattinam ) que se instaló en Madrás en 1660. El El jardín tenía una casa utilizada por Pereira para el descanso y la recreación. Habiendo caído en desuso, el jardín se había convertido en una guarida de juegos, siendo las peleas de gallos el deporte favorito en ese momento, hasta que la Capilla de la Trinidad se construyó cerca en 1831 y los Ferrocarriles se mudaron al área en la década de 1870.

En 1907, Madras Central se convirtió en la estación principal de Madras Railway Company. La estación ganó prominencia después de que la línea de la playa se extendiera más al sur en el mismo año, y Royapuram ya no era un término para Madrás. En su lugar, todos los trenes terminaron en Madras Central. Madras and Southern Mahratta Railway Company se formó en 1908 y tomó el control de la estación central de Madras Railway Company. La posición de la estación se fortaleció aún más después de la construcción de la sede del Ferrocarril Madras y Southern Mahratta (antiguo Ferrocarril de Madras y ahora conocido como Ferrocarril del Sur) adyacente a ella en 1922.

Madras Central fue parte de South Indian Railway Company durante el dominio británico . La empresa se estableció en 1890 e inicialmente tenía su sede en Trichinopoly . La estación de tren de Egmore se convirtió en su terminal norteña en 1908. Luego se trasladó a Madurai y más tarde a Madras Central. Con la apertura de la estación de tren de Egmore, se hicieron planes para unir Madras Central y Egmore, que luego se abandonó. La compañía operó un servicio de tren eléctrico suburbano para la ciudad de Madrás desde mayo de 1931 en adelante en la sección Madras Beach - Tambaram . En 1959, se realizaron cambios adicionales en la estación. La electrificación de las líneas de la estación se inició en 1979, cuando el 13 de abril de 1979 se electrificó el tramo hasta Gummidipoondi . Las líneas hasta Tiruvallur se electrificaron el 29 de noviembre de 1979, mientras que las vías de las plataformas 1 a 7 se electrificaron el 29 de diciembre de 1979.

Expansión

En la década de 1980, el Ferrocarril del Sur requería terrenos para la expansión de la terminal y estaba buscando el antiguo edificio Moore Market ubicado junto a la terminal. En 1985, cuando el edificio del mercado se incendió y fue destruido, el gobierno transfirió la estructura a los Ferrocarriles, y los Ferrocarriles construyeron un complejo de 13 pisos para albergar la terminal suburbana y el mostrador de reservas ferroviarias. El terreno frente al edificio se convirtió en un aparcamiento. Tras el cambio de nombre de la ciudad de Madrás en 1996, la estación pasó a llamarse Chennai Central. Debido al creciente movimiento de pasajeros, el edificio principal se amplió en 1998 con la adición de un nuevo edificio en el lado oeste con una arquitectura similar a la original. Después de esta duplicación del edificio principal, la estación contaba con 12 andenes. La capacidad en la estación se incrementó aún más cuando el Moore Market Complex de varios pisos se convirtió en una terminal dedicada con tres plataformas separadas para el sistema de trenes suburbanos de Chennai . En la década de 1990, cuando se formó el IRCTC, surgieron puestos modulares y se instalaron plazas de comida.

En 2005, los edificios fueron pintados de un color marrón claro, pero coincidiendo con las opiniones de una campaña de los ciudadanos de Chennai y también para conservar el antiguo encanto nostálgico, fueron repintados en su color rojo ladrillo original. La estación es la primera en India que se coloca en el mapa cibernético.

Localización

La terminal se encuentra en el brazo sur del cruce de diamantes de la red ferroviaria de Chennai, donde se encuentran todas las líneas del Ferrocarril Suburbano de Chennai . La terminal se encuentra a unos 19 km del aeropuerto internacional de Chennai . La entrada principal está ubicada en Park Town en la intersección de la arteria Poonamallee High Road, Pallavan Salai y Wall Tax Road entre People's Park y la sede de Southern Railways. Las instalaciones de la estación están ubicadas en los terrenos conocidos como Kannappar Thidal en Periyamet, a ambos lados del Canal de Buckingham , anteriormente conocido como Canal Cochrane, que separa la estación principal y el término suburbano. Wall Tax Road corre junto a la estación en el lado este. Hay otras dos entradas en los lados este y oeste del complejo. La entrada este en Wall Tax Road conduce a la plataforma no. 1, y la entrada occidental se encuentra a la entrada del término suburbano. La estación está conectada con la estación de trenes Park y el Hospital General del Gobierno , ambos ubicados al otro lado de la carretera, por medio de metro . Durante la construcción del metro de Chennai, la conexión desde Chennai Park hasta Chennai Central se realiza mediante una pasarela de acero.

Diseño

Arquitectura

Construida en estilo neogótico , la estación original fue diseñada por George Harding y constaba de cuatro plataformas y una capacidad para albergar trenes de 12 vagones. Se necesitaron otros cinco años para completar el trabajo, cuando la estación fue modificada por Robert Fellowes Chisholm con la adición de la torre del reloj central, las 'tapas' de Travancore en las torres principales y otros cambios. El rediseño se completó finalmente en 1900. El edificio principal, una combinación de estilos gótico y románico, ha sido declarado edificio patrimonial . La torre del reloj con el asta de la bandera, la más alta de las torres del edificio principal, tiene cuatro caras y alcanza una altura de 136 pies. Está programada para sonar cada cuarto de hora y cada hora.

La estación tiene un área de plataforma de 51.182 metros cuadrados (excluyendo el edificio de la estación suburbana) y el área total de construcción de la estación principal es de 14.062 metros cuadrados.

Plataformas

Chennai Central es una estación terminal con plataformas de bahía . La longitud media de las vías del tren en la estación es de 600 metros. Todo el complejo cuenta con 17 andenes para manejar trenes de largo recorrido con 5 andenes exclusivamente para trenes de cercanías. La longitud total de la estación es de unos 950 m. El edificio principal tiene 12 andenes y maneja trenes de larga distancia. El complejo de trenes suburbanos se conoce popularmente como el complejo Moore Market . Hay una plataforma 2A entre las plataformas 2 y 3; se utiliza para manejar trenes de corta longitud como Chennai Rajadhani Express , Vijayawada Jan Shatabdi Express , Bengaluru Shatabdi Express , Mysuru Shatabdi Express y Gudur Passenger. El edificio anexo de 13 pisos, el edificio Moore Market Complex, tiene 5 plataformas y maneja trenes suburbanos en dirección norte y oeste.

Chennai Central solía tener trenes con libreas especiales hasta principios de la década de 1990. El Brindavan Express solía tener librea verde con una franja amarilla que corría por encima y por debajo de las ventanas; Nilgiri Express (conocido popularmente como Blue Mountain Express) tenía librea azul. Todos los trenes tienen ahora la librea azul estándar (que denota bogies con frenos de aire). Las excepciones notables incluyen los expresos Rajadhani, Shatabdi y Jan Shatabdi. El Sapthagiri Express , Tirupati Express tiene una combinación de colores verde intenso / crema con una locomotora WAM4 6PE a juego del cobertizo de locomotoras eléctricas Arakkonam (AJJ).

Chennai Central, a diferencia de muchas otras estaciones de tren importantes de la India, es una terminal. La próxima estación a Chennai Central, Basin Bridge Junction, es el cruce ferroviario donde se unen tres líneas diferentes.

A partir de 2015, todas las plataformas, excepto las plataformas 2A, en la estación podían acomodar trenes con 24 vagones. La plataforma 2A es la más corta de todas las plataformas de la estación y puede acomodar trenes con 18 vagones. Chennai Central es la única estación que tiene un andén con el número 2A. Aunque fue construido en realidad para entregar agua y bienes al personal de la estación, el Shatabdi Express ahora comienza desde aquí.

Puente

El puente número 7 que cruza el canal de Buckingham conecta la terminal con los patios de ferrocarril y las estaciones del norte. El puente, de 33,02 m de longitud y con seis vías, actúa como puerta de entrada a la terminal. El puente originalmente descansaba sobre una pila de tornillos de hierro fundido. Tras el accidente de Mangalore Chennai Mail en 2001 que mató a 57 pasajeros, Southern Railway comenzó a reemplazar todos los puentes que descansaban sobre pilotes de tornillos, y el puente fue reemplazado por un nuevo puente de caja RCC que descansaba sobre una base de pozo en septiembre de 2010, y las obras auxiliares se completaron en marzo de 2011 .

Tráfico

En promedio, diariamente operan 19 trenes desde la estación, de los cuales 12 tienen 24 vagones. Aproximadamente 200 trenes llegan y salen de la estación diariamente, incluidos aproximadamente 46 pares de trenes correo / expreso, además de 257 trenes suburbanos manejados por las cinco plataformas en la terminal suburbana de la estación . Aproximadamente 400,000 pasajeros utilizan la terminal todos los días, además de 20,000 visitantes que los acompañan para despedirlos o recibirlos, generando un ingreso de ₹ 6,590,214,293 (US $ 88 millones) a partir de 2012-2013, lo que la convierte en la principal estación generadora de ingresos de el Ferrocarril del Sur. Es probable que haya alrededor de 180.000 pasajeros en la estación en un momento dado. A partir de 2015-16, la estación principal por sí sola (excluyendo la estación suburbana) tiene una afluencia promedio de pasajeros de 95,560 por día. Los ingresos de pasajeros en el mismo período ascendieron a ₹ 8.947,4 millones. La estación gestionaba 491 trenes al día. Se ha proyectado que el número de pasajeros que utilizarán la estación principal por día durante los próximos 40 años será de 650.000.

La terminal también enfrenta problemas de tráfico. A menudo, los trenes expresos y los servicios de EMU que llegan a Basin Bridge Junction a tiempo deben ser detenidos por la falta de disponibilidad de plataformas en Chennai Central. El bloqueo de líneas es un desafío diario debido al tráfico.

Servicios

La estación central de trenes de Chennai es un importante punto de tránsito para el envío de pescado del interior y del mar en el sur de la India a través de trenes. La terminal maneja el pescado obtenido de Kasimedu que se envía a Kerala y el pescado de mar de la costa oeste que se lleva a Chennai y se transporta a Bengala Occidental . A partir de 2012, en promedio, la terminal maneja el transporte de 200 cajas de pescado, cada una de las cuales comprende de 50 kilogramos (110 libras) a 70 kilogramos (150 libras) de pescado consumible. La estación también maneja 5,000 bolsas postales al día.

Instalaciones

La estación cuenta con librerías, restaurantes, instalaciones de alojamiento, centros de navegación por Internet y un centro comercial. La sala de espera principal tiene capacidad para 1.000 personas. A pesar de ser el término más importante de la región, la estación carece de varias instalaciones, como una instalación de agua potable, una unidad médica y paneles de visualización de posiciones de autocares. Los vestíbulos principales también han agotado durante mucho tiempo su capacidad para manejar la creciente multitud de pasajeros. Hay terminales de consulta operados por pasajeros y siete máquinas de estado de PNR con pantalla táctil en la estación. La estación tiene tres tableros de tiempo de solapa dividida , tableros de visualización electrónicos y televisores de plasma que mencionan los horarios de los trenes y el número de plataforma. Un centro de información para pasajeros en la estación se ha mejorado con la instalación de visualización de trenes en vivo "Spot your Train", quioscos de información y cabinas de asistencia digital para pasajeros. Sin embargo, la terminal tiene solo 10 baños, lo que es inadecuado para sus 350.000 pasajeros.

En 2008, había 607 porteadores ferroviarios con licencia en Chennai Central. Los vehículos de cuatro plazas que funcionan con baterías están disponibles para satisfacer las necesidades de los ancianos y los discapacitados físicos.

El 26 de septiembre de 2014, Chennai Central se convirtió en la primera del país en obtener conectividad Wi-Fi gratuita. RailTel, un proveedor de infraestructura de telecomunicaciones del sector público, proporciona la instalación.

Atención médica de emergencia

En noviembre de 2012, se presentó una petición de orden de interés público en el Tribunal Superior de Madrás citando la falta de un centro de atención médica de emergencia completo en la terminal. Además de esto, el Ferrocarril del Sur invitó a varios hospitales de la ciudad a expresar el interés de establecer un centro de atención médica.

El 15 de abril de 2013 se inauguró un nuevo centro de atención médica de emergencia. El centro cuenta con tres camas, dos médicos de guardia y otro de reserva, cuatro enfermeras, un equipo de paramédicos y una ambulancia las 24 horas. El centro está equipado con cilindros de oxígeno, un ECG, un desfibrilador y equipo de reanimación. La terminal es la primera estación ferroviaria del país que cuenta con servicios de ambulancia.

Estacionamiento

La estación cuenta con estacionamiento para más de 1,000 vehículos de dos ruedas. Cerca de 1.000 coches están aparcados en el aparcamiento estándar todos los días. Desde marzo de 2008, funciona en la estación un aparcamiento premium para 80 coches, además de su aparcamiento habitual. El estacionamiento premium pavimentado con cemento y concreto está ubicado entre el complejo de reservas Moore Market y el edificio principal de la estación. Sin embargo, la estación aún enfrenta problemas de estacionamiento. Cerca de 3.000 taxis llegan a la estación todos los días.

Mantenimiento

Según las fuentes del ferrocarril, a julio de 2012, Chennai Central estaba 180 menos de los 405 empleados de mantenimiento sancionados, incluido el mantenimiento mecánico, eléctrico y general, necesarios para limpiar el interior y el exterior de los trenes y realizar el mantenimiento mecánico y eléctrico de rutina de los trenes. Los contratos para la limpieza de la estación se han adjudicado por un período de tres años a partir de 2010 por un valor de ₹ 43,1 millones. En 2007, el número de cubos de basura en la estación era de 28,50 por cada 10.000 pasajeros.

En promedio, alrededor de 51 unidades de tren salen y llegan a la estación desde diferentes partes del país todos los días. De los 102 trenes, 12 se envían durante el día y otros 7 durante la noche al Basin Bridge Train Care Center para el mantenimiento primario, que implica una limpieza exterior e interior completa y una revisión mecánica y eléctrica total. El resto de los trenes pasan por un mantenimiento secundario o "atención al otro extremo" en el depósito o "atención del tren de retorno" en la misma Chennai Central. El mantenimiento secundario incluye el llenado de agua, mientras que el tercero es la 'atención al otro extremo', en la que se limpia el tren, especialmente los baños. La cuarta categoría de trenes, como Sapthagiri Express y Pallavan Express , son trenes de retorno, que llegan y salen en poco tiempo desde Chennai Central después de que la limpieza del inodoro y el llenado de agua se realizan directamente en la plataforma de la terminal.

La estación se ha dividido en dos zonas para contratos de limpieza mecanizados. En 2008, Chennai Central tenía alrededor de 30 trabajadores sanitarios empleados por contrato en la Zona I (plataformas 1 a 6). Cerca de 40 empleados ferroviarios limpiaron la Zona II (andenes 7 a 12).

Yardas y galpones

Centro de atención de trenes

Un depósito de mantenimiento de vagones de vía ancha , llamado Basin Bridge Train Care Center, está ubicado en el lado norte de la terminal, donde se revisan, limpian y preparan trenes de 18 a 24 vagones para su próximo viaje después de que regresan de viajes de ida y vuelta. Es el centro de atención de trenes más grande del Ferrocarril del Sur, donde se inspeccionan 30 pares de trenes todos los días. El patio tiene 14 líneas de boxes, cada una de 3 pies de profundidad, para inspeccionar el tren de aterrizaje de los trenes, pero solo dos líneas pueden acomodar trenes de 24 vagones. El resto está diseñado para estacionar trenes de 18 vagones. Se asignan de cinco a seis personas a cada tren. A partir de 2012, el centro tiene 3.500 empleados, una escasez de alrededor de 400.

El agua acumulada en las líneas de los pozos se deja salir al Canal de Buckingham por medio de canales de drenaje. Sin embargo, como el patio está ubicado en un área de lavabo, el agua no se drena lo suficientemente rápido. Además, el centro también enfrenta plagas y otros problemas de higiene.

Cobertizo de viaje eléctrico

La terminal tiene un cobertizo de viaje de locomotora eléctrica, el cobertizo de viaje de locomotora eléctrica Basin Bridge, ubicado al norte del centro de atención de trenes. Es uno de los cinco cobertizos de viaje de locomotoras del Ferrocarril del Sur. Para reducir la carga en el cobertizo, se ha creado un cobertizo de viaje eléctrico adicional en Tondiarpet , que también sirve como punto de cambio de tripulación para las mercancías.

Galpón de mercancías

La terminal tiene un cobertizo de mercancías adjunto en Salt Cotaurs .

Renovación

Chennai Central se renovará después de 2010, está a cargo de la división de construcción del Ferrocarril del Sur con la asistencia técnica proporcionada por el Chennai Circle of Archaeological Survey of India . El trabajo se lleva a cabo para asegurar que se mantenga el carácter original del edificio. El edificio de la estación tiene un color granate desde sus inicios en 1873.

En febrero de 2019, como parte del plan del Ministerio de Ferrocarriles para instalar mástiles de bandera en 75 estaciones principales del país, se instaló un mástil de bandera de 100 pies en el frente del edificio principal de la estación a un costo de 1,5 millones de rupias . Con un peso de alrededor de 2 toneladas, el mástil está hecho de tubos de hierro galvanizado. El mástil es uno de los más altos de la ciudad. La bandera de poliéster y algodón tiene 60 pies de ancho y pesa alrededor de 9,5 kg, y se puede izar tanto manual como electrónicamente.

Conectividad

Chennai Central es un centro de trenes suburbanos. Las líneas suburbanas que se originan en Chennai Central incluyen West North Line , North Line y West Line . La estación suburbana de Chennai Park está cerca de la estación, lo que facilita la conectividad con las rutas de Tambaram / Chengalpet / Tirumalpur a través de las líneas South Line y South West . Se puede llegar directamente a Chennai Central desde todas las estaciones suburbanas y estaciones MRTS en Chennai y sus alrededores (excepto Washermanpet y Royapuram) ya sea a través de su propio Complejo MMC para trenes suburbanos o a través de la cercana estación suburbana Park o la estación Park Town MRTS . Actualmente, solo hay un tren suburbano directo que viaja desde Chennai Beach Junction hasta Chennai Central a través de Washermanpet y Royapuram y, por lo tanto, no hay conectividad directa frecuente para estas dos estaciones con Chennai Central. La estación de MRTS de Chennai Park Town está cerca de la estación central de Chennai.

Una estación de metro del metro de Chennai, a saber, la estación de metro Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central, sirve como centro. Es una de las dos estaciones de metro donde el Corredor I ( Línea Azul ) ( Aeropuerto - Tiruvottiyur ) del proyecto se cruzará con el Corredor II ( Línea Verde ) (Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Metro - Monte St. Thomas vía Egmore, Puratchi Thalaivi Dr. J. Jayalalithaa CMBT Metro). La estación de metro, a una profundidad de 25 metros (82 pies), es la más grande de todas las estaciones de metro de la ciudad con un área de más de 70.000 metros cuadrados (750.000 pies cuadrados). La estación actuará como un punto de tránsito para los pasajeros de las estaciones de tren Central, Park Town y Park . Se estima que más de 100.000 viajeros utilizarán la estación a diario.

Chennai Central está conectada con la terminal de autobuses Chennai Mofussil y otras partes de la ciudad mediante autobuses operados por Metropolitan Transport Corporation , por medio de carriles de autobús separados cerca de la entrada principal, cerca de la explanada. Hay paradas de taxis y automóviles prepago en las instalaciones de la estación. Sin embargo, actualmente solo 30 autorickshaws están conectados al estacionamiento del mostrador prepago, ya que Chennai Metro Rail ha adquirido su área de estacionamiento para la construcción de la estación.

La terminal está conectada a la estación de tren Park y al Hospital General del Gobierno por dos trenes subterráneos a cada lado. Los dos subterráneos, que son uno de los primeros de la ciudad, son utilizados por miles de viajeros durante todo el día. No obstante, prevalece el cruzar imprudentemente, ya que un número considerable de viajeros prefieren cruzar la calle, lo que a veces resulta en accidentes.

La terminal está conectada con la estación Egmore, la otra terminal más importante de la ciudad, mediante una ruta tortuosa y congestionada que cubre una distancia de 11,2 km a través de la playa de Chennai. Inicialmente, se propuso conectar las dos terminales mediante un tramo elevado con vía electrificada de vía ancha de doble vía con dos plataformas elevadas en Chennai Central, a un costo de ₹ 930 millones, lo que reduciría la distancia a 2,5 km. El proyecto, aprobado el 8 de abril de 2003 y cuya finalización inicial estaba prevista para 2005, se descartó posteriormente debido a que la tasa de rendimiento prevista del proyecto era sólo del 1% al 2%, las malas condiciones del suelo en la carretera principal de Poonamallee y otros problemas.

Impacto medioambiental

La parte del canal de Buckingham que corre cerca del término y debajo de Pallavan Salai está cubierta por 250 m, lo que dificulta la tarea de mantener el canal. Después de ser desanudado en 1998, el tramo cubierto del canal cerca de la terminal se limpió en septiembre de 2012. La basura se vierte en el canal a través de las aberturas cercanas a las instalaciones de Chennai Central. Se extrajo un estimado de 6.000 metros cúbicos de limo del canal de 2 m de profundidad.

Incidentes

El 14 de agosto de 2006, se produjo un gran incendio en Chennai Central, que destruyó por completo una librería.

El 29 de abril de 2009, un tren suburbano de la UEM de la terminal suburbana central de Chennai fue secuestrado por un hombre no identificado, que lo estrelló contra un tren de mercancías parado en la estación de tren Vyasarpadi Jeeva , a 4 kilómetros (2,5 millas) al noroeste de Chennai Central. Cuatro pasajeros murieron y 11 resultaron heridos. El tren, que estaba programado para partir a las 5:15 a. M., Partió a las 4:50 a. M. En cambio. El tren se movía a una velocidad de 92 km por hora con 35 pasajeros a bordo en el momento de la colisión.

El 6 de agosto de 2012, un hombre procedente de Nepal se encaramó en lo alto de la torre del reloj del edificio principal de la estación, creando una conmoción. Más tarde, la Policía de la Ciudad y los funcionarios del Ferrocarril del Sur lo persuadieron de manera segura para que bajara la torre.

El 1 de mayo de 2014, la estación presenció dos explosiones de baja intensidad en dos vagones S4 y S5 del Guwahati-Bengaluru Cantt estacionario . Superfast Express , matando a una pasajera e hiriendo al menos a catorce.

En abril de 2020, todos los trenes fueron cancelados hasta el 30 de septiembre debido a COVID-19 .

Seguridad

Por primera vez en su tipo para los ferrocarriles, en mayo de 2002 se inauguró en Chennai Central un escuadrón de desactivación de bombas de la fuerza de protección ferroviaria, equipado con dispositivos de última generación importados a un costo de más de 2.5 millones de rupias . El escuadrón funciona las 24 horas del día y su personal fue capacitado en el Centro de Capacitación de la Guardia de Seguridad Nacional en Maneswar y en la Escuela de Comando de Tamil Nadu. En 2009, tras el accidente del tren en la estación Vyasarpadi Jeeva, se instalaron cámaras de vigilancia en las plataformas de la terminal suburbana. Se erigió un muro de seguridad de 200 m de largo a lo largo de la plataforma 14 para controlar la entrada de personas no autorizadas a la estación. Se planearon dos casetas de seguridad, una en la terminal principal y en la terminal suburbana. Una estación de policía ferroviaria del gobierno (GRP) está ubicada en el primer piso en el extremo occidental, encabezada por un DSP y dos inspectores.

En 2009, se instalaron 39 cámaras de circuito cerrado de televisión en las instalaciones junto con una sala de control. En 2012, se instalarán unas 120 cámaras CCTV en Chennai Central. En abril de 2012, el GRP y la Fuerza de Protección Ferroviaria (RPF) lanzaron juntos una línea de ayuda conocida como Kaakum karangal (que literalmente significa "Manos protectoras"). Esto implicó dividir la terminal en seis sectores y desplegar a 24 policías para la seguridad.

El 15 de noviembre de 2012, se lanzó el Sistema de Seguridad Integrado (ISS) en la estación, que comprende subsistemas como el sistema de vigilancia CCTV con 54 cámaras basadas en IP, el sistema de escaneo debajo del vehículo (UVSS) para entradas y salidas, y personal y Sistema de inspección de equipaje por rayos X. Además, se ha desplegado un equipo de detección y eliminación de explosivos. El subsistema se integrará mediante redes y se supervisará en las salas de control centralizadas. También se ha integrado a este sistema la red de CCTV existente de plataformas suburbanas.

Futuro

En 2004, se planeó una segunda terminal cerca del Moore Market Complex, con seis plataformas que se construirán en la primera fase del proyecto y cuatro plataformas cada una en la segunda y tercera fases. Para infraestructura adicional, el patio de mercancías en Salt Cotaurs se cerrará para proporcionar más instalaciones de línea de boxes y establos para la nueva terminal.

En 2007, la Junta de Ferrocarriles declaró un plan para convertir la terminal en una de clase mundial a un costo de 200 millones de rupias (2,7 millones de dólares estadounidenses), junto con otras dos estaciones ( Thiruvananthapuram Central y Mangalore Central ), y una de alto nivel. El comité se formó en 2009 para acelerar el proyecto a un costo total de ₹ 1,000 millones (US $ 13 millones). El plan incluía la creación de plataformas de varios niveles donde los trenes expresos y suburbanos pudieran llegar y partir del mismo complejo. Sin embargo, el proyecto aún no ha comenzado.

En junio de 2012, se planeó la primera pasarela en Chennai que conecta Chennai Central, Park Railway Station y el Hospital General del Gobierno Rajiv Gandhi a un costo de ₹ 200 millones (US $ 2,7 millones). Tendrá 1 kilómetro (0,62 millas) de largo y conectará la estación con nueve puntos, incluidos Evening Bazaar, Government Medical College y Ripon Buildings en Poonamallee High Road.

En febrero de 2013, como parte de una iniciativa nacional para eliminar las vías de lastre en las estaciones principales, se instalaron plataformas lavables (vías sin balasto o vías sobre un lecho de hormigón) a lo largo de toda la longitud de las vías de las plataformas 3, 4 y 5 en la terminal. . Se extenderán los delantales lavables que ya están presentes por unos pocos metros en algunas de las plataformas en la terminal, a saber. 30 metros (98 pies) en la plataforma 3, 200 metros (660 pies) en la plataforma 4 y 50 metros (160 pies) en la plataforma 5, mientras que los nuevos se construirán en plataformas con vías de lastre.

Chennai Central se encuentra entre las 23 estaciones del país que serán privatizadas como parte de la remodelación bajo el esquema BFOT (Build, Finance, Operate, Transfer). Se proporcionarán más comodidades para los pasajeros en un terreno de 1.545 acres adyacente al complejo Moore Market Suburban asignado para la explotación comercial. Espacio adicional para fines operativos, incluida la sala principal de la estación, el centro de información al pasajero, la sala de control de movimiento, la sala de control de la Fuerza de Protección Ferroviaria que contiene cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV), la estación de policía ferroviaria del gobierno y la sala de cartas del examinador de boletos de viaje, que cubre un total de Se construirán 2.873,76 metros cuadrados. El desarrollador mantendrá las instalaciones de la estación durante 15 años, mientras que el período de arrendamiento del terreno adicional y el espacio aéreo que se desarrollará será de 45 años.

En 2017, el gobierno estatal propuso construir una plaza comercial llamada Plaza Central en los alrededores de la estación.

Renombrar

El 6 de marzo de 2019, el primer ministro Narendra Modi anunció en el mitin político de la Alianza Nacional Democrática que se celebró en Kanchipuram con la presencia del entonces ministro de Ferrocarriles Piyush Goyal que la icónica estación pasaría a llamarse en honor al fundador de AIADMK y ex ministro principal de Tamil Nadu MG. Ramachandran .

El 5 de abril de 2019, la estación pasó a llamarse oficialmente Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Railway Station. El cambio de nombre generó controversia cuando el director electoral de Tamil Nadu, Satyabrata Sahoo, escribió a la Comisión Electoral de India alegando que el momento del cambio de nombre violó el código modelo de conducta para las elecciones generales indias de 2019 . El nuevo nombre es actualmente el nombre más largo de India y el segundo más largo del mundo para una estación de tren después de Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch en Gales, Reino Unido.

En la cultura popular

La estación central de trenes de Chennai es uno de los hitos más destacados de la ciudad que a menudo aparece en películas y otras culturas pop de la región. La estación se ha utilizado en numerosas novelas y producciones cinematográficas y televisivas de la India a lo largo de los años. En la estación se han filmado muchas películas y programas de televisión, entre ellos:

• Cochin Express (1967) ( malayalam )
• No 20 Madras Mail (1990) ( malayalam )
• Kadhal Kottai (1996) ( tamil )
• Mudhalvan (1999) ( tamil )
• Kushi (2000) ( tamil )
• Roja Kootam (2002) ( tamil )
• Madrasapattinam (2010) ( tamil )
• Siruthai (2011) ( tamil )
• Thodari (2016) ( tamil )
• Bigil (2019) ( tamil )

La estación ha sido poetizada por Vijay Nambisan en su poema galardonado en 1988 " Madras Central " publicado en 1989. El poema se considera un clásico moderno.

En 2009, el Departamento de Correos incluyó a Chennai Central en un sello postal .

Ver también

• Estaciones de tren en Chennai
• Transporte en Chennai
• Arquitectura de Chennai
• Estructuras patrimoniales en Chennai

Referencias

enlaces externos

• Medios relacionados con la estación central de Chennai en Wikimedia Commons