Transporte en Chennai - Transport in Chennai
El transporte en Chennai incluye varios modos de transporte aéreo, marítimo, terrestre y ferroviario en la ciudad y sus suburbios. El desarrollo económico de Chennai ha estado estrechamente ligado a su infraestructura portuaria y de transporte, y se considera uno de los mejores sistemas de infraestructura de la India.
Historia
La ciudad de Chennai es la cuna del sistema ferroviario en India . En 1831-1833, al Parlamento de Madrás se le ocurrió la idea por primera vez. En 1832, la primera propuesta de ferrocarril bajo la administración británica se hizo en Madrás, 21 años antes de la primera línea ferroviaria operativa en la India. Más tarde, en 1836, AP Cotton, un ingeniero civil de Madrás, abogó por la construcción de un ferrocarril en la India.
Mientras tanto, en 1835, se colocó una línea de ferrocarril corta destinada a transportar piedras de granito en Chintadripet de forma experimental, que más tarde se conoció como la línea de ferrocarril de Red Hill . La construcción de esta línea se inició en 1836 y la línea se inauguró en 1837. A pesar de algunos problemas, la línea entró en funcionamiento en el mismo año, con un informe escrito de su funcionamiento desde enero de 1838, marcando así el primer transporte ferroviario en el país 16 años antes de la puesta en marcha del primer servicio comercial de pasajeros en la India, el 16 de abril de 1853 el tren Bori Bunder - Thane con 14 vagones arrastrados por tres locomotoras. Aunque la línea Chintadripet estaba destinada principalmente a vagones arrastrados por animales, también se utilizaron locomotoras de vapor en la línea, uno de los cuales se cree que se construyó en la India.
En 1845, se propuso Madras Railway Company , y en 1852 se formó Madras Guaranteed Railway Company. En 1852, se inició el trabajo para la instalación de la primera vía por Madras Guaranteed Railway Company entre Madras y Arcot , y en 1856, el primer tren entre Royapuram y Arcot. En 1895 entraron en funcionamiento los primeros tranvías eléctricos en la ciudad. El trabajo para los servicios de trenes suburbanos comenzó en 1928 y entró en funcionamiento en 1931 entre Madras Beach y Tambaram con unidades eléctricas múltiples (EMU). Los servicios de tranvía se retiraron en 1953. Con el funcionamiento del sistema de tránsito rápido masivo (MRTS) entre Chennai Beach y Chepauk en 1995, la ciudad es la primera en tener una vía elevada en la India.
Al 1 de abril de 2013, la población total de vehículos de Chennai es de 3.881.850, incluidos 3.053.233 vehículos de dos ruedas.
La tendencia de crecimiento de los vehículos de motor en la ciudad se enumera a continuación:
| Año | Total de vehículos registrados |
|---|---|
| 1981 | 120.000 |
| 1986 | 228.000 |
| 1991 | 544.000 |
| 1996 | 812 000 |
| 1998 | 975.000 |
| 2012 | 3.760.000 |
| 2016 | 4.757.822 |
| 2017 | 5.309.906 |
Transporte en el pasado
- Tranvías
Los tranvías existieron en la ciudad durante aproximadamente 67 años a partir de finales del siglo XIX. La ciudad fue el hogar de los primeros tranvías eléctricos en India. Los tranvías se volvieron necesarios ya que el área de la ciudad estaba ampliamente dispersa con amplias avenidas que irradiaban desde el área del fuerte. Los primeros tranvías eléctricos entraron en funcionamiento en la ciudad el 7 de mayo de 1895. Se operaban tranvías entre los muelles y el interior, transportando mercancías y pasajeros. La ruta abarcó Mount Road, Parry's Corner , Poonamallee Road y el edificio Ripon . Gestionados por el Sistema de Electricidad de Madrás (MES), los tranvías sobre rieles dominaban las carreteras de Chennai y seguían siendo un modo de transporte conveniente para miles de pasajeros, ya que podían transportar cargas pesadas. Se movían a una velocidad máxima de solo 7 km / h. Había dos tipos de tranvías en funcionamiento: el tipo más grande mide aproximadamente 50 pies de largo y el tipo más pequeño mide aproximadamente 35 pies. Un total de 200 pasajeros podían viajar cómodamente en tranvías, que tenían asientos de madera para acomodar a 60 pasajeros. Los tranvías funcionaban con electricidad. El sistema de conductos original fue reemplazado por un sistema de cables aéreos convencional después de una serie de monzones destructivos. En 1921, cuando el sistema de tranvías estaba en su apogeo, había 24 km de vías y 97 coches.
Una huelga de trabajadores que exigían una revisión salarial provocó el cierre patronal de la empresa de tranvías hacia 1950. Posteriormente, el entonces Ministro Principal C. Rajagopalachari favoreció la idea de poner fin al servicio, y el servicio de tranvía finalizó el 12 de abril de 1953 Los raíles del tranvía incrustados en las carreteras continuaron permaneciendo durante varios años después de la retirada del servicio, ya que su retirada le costaría al gobierno una fortuna. El contrato para retirar las vías y los cables aéreos se entregó a Narainsingh Ghanshamsingh.
Transporte por carretera
La ciudad y el área metropolitana cuentan con importantes carreteras arteriales que corren en dirección este-oeste o norte-sur. Anna Salai , o Mount Road, como se le llama más popularmente, es la carretera más famosa de la ciudad. Atraviesa la mayor parte del centro y sur de Chennai y conduce a Grand Southern Trunk Road .
( Carretera Nacional 45 ) hasta Thiruchirapalli . La carretera discurre en dirección noreste a suroeste. Otras arterias incluyen Kamaraj Salai (norte-sur), Poonamalee High Road (este-oeste), Radhakrishnan Salai (este-oeste) y Sardar Patel Road (este-oeste). La East Coast Road comienza en Thiruvanmiyur y conecta Mahabalipuram , Pondicherry y se extiende más allá.
Autobuses
El primer servicio de autobuses de motor en la ciudad fue organizado por Madras Tramway Corporation entre 1925 y 1928. La mayoría de los proveedores de servicios de autobuses de motor en la ciudad fueron nacionalizados de acuerdo con la Ley de Vehículos Motorizados de 1939. La Pallavan Transport Corporation se creó el 1 de enero de 1972 para servir a la ciudad de Madrás. Tenía una flota de 1029 autobuses. En 1994, Pallavan Transport Corporation se dividió en Dr. Ambedkar Transport Corporation Limited para el norte de Madras y Pallavan Transport Corporation Limited para el sur de Madras. Los dos se reunieron en 2001 para formar la Corporación de Transporte Metropolitano . El servicio de autobuses, actualmente, opera alrededor de 4.000 autobuses en 622 rutas, mueve un estimado de 5.038 millones de pasajeros cada día.
La terminal de autobuses Puratchi Thalaivar Dr. MGR , inaugurada en 2001, es una de las estaciones de autobuses más grandes de Asia y sirve como terminal para todos los autobuses interurbanos de Chennai . El CMBT está ubicado en la carretera de circunvalación interior en Koyambedu en la parte occidental de Chennai, reemplazando el término más antiguo en la Explanada en el centro de la ciudad. El transporte estatal y los servicios de autobuses privados a las principales ciudades y pueblos de Tamil Nadu y los estados vecinos comienzan desde aquí.
Otros vehículos de carretera
Además del servicio de autobús, hay taxis privados con taxímetro y taxis turísticos de tarifa fija disponibles en todos los puntos de entrada a la ciudad, como el aeropuerto, la terminal de autobuses mofussil y la estación central de trenes. Los autos sin taxímetro recorren la ciudad cobrando tarifas planas. La alternativa económica a los rickshaws automáticos son los autos compartidos, en los que los pasajeros pagan una tarifa compartida hasta su destino. En 2012, según estimaciones, en la ciudad circulaban 66.679 rickshaws y más de 2.000 autos compartidos. De estos, unos 10.000 funcionan con diésel . Aproximadamente 41,700 rickshaws automáticos funcionan con GLP . Las furgonetas que funcionan como servicios de autobús y popularmente llamadas "Maxi Cabs" también circulan en muchas rutas de la ciudad. Las áreas suburbanas periféricas de la ciudad también son atendidas por servicios de compañías privadas de minibuses, así como por corporaciones gubernamentales de transporte en autobús de los distritos vecinos.
A pesar de un fuerte aumento en el número de vehículos de cuatro ruedas en la ciudad, los scooters de motor siguen siendo muy frecuentes y se prefieren a los automóviles debido a su asequibilidad, eficiencia de combustible , maniobrabilidad y facilidad de estacionamiento .
En febrero de 2014, la Corporación concibió el sistema de uso compartido de bicicletas para fomentar el transporte de bicicletas. Se planeó colocar alrededor de 3.000 ciclos en 200 lugares, a los que se puede acceder con el sistema de tarjeta inteligente. Los barrios de Thousand Lights , Egmore , Mylapore , Royapettah , Kamarajar Salai , las oficinas gubernamentales y el complejo Fort serán cubiertos por la red en la primera fase.
Hay 31 estaciones de dispensación automática de GLP (ALDS) en la ciudad, de las cuales 11 son propiedad de Indian Oil Corporation Limited (IOCL). Tienen una capacidad para suministrar 604.000 litros al día pero se vende una media diaria de tan solo 150.000. La demanda ronda los 600.000 litros diarios.
La ciudad tiene un total de 372 cruces.
Carril
La primera estación de tren de la ciudad de Madrás se inauguró en Royapuram en 1853. La primera en construirse en el sur de la India, la estación de Royapuram sirvió como sede de la Madras Railway Company. El 1 de julio de 1856, se inició el primer servicio ferroviario en el sur de la India entre Madrás y Arcot. La estación central de trenes Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran se inauguró en 1873, seguida de la estación de trenes Egmore en 1908. Egmore sirvió como sede del ferrocarril Madras y Southern Mahratta de 1908 a 1951, mientras que MGR Chennai Central sirvió como sede del sur de la India Railway Company de 1927 a 1951. Ambas compañías fueron liquidadas cuando la red ferroviaria de la India fue nacionalizada en la década de 1950. MGR Chennai Central es actualmente la sede de la Zona Ferroviaria Sur de los Ferrocarriles de la India .
El primer servicio de tren eléctrico suburbano de Chennai se inauguró entre la playa de Chennai y Tambaram el 2 de abril de 1931. El sistema ferroviario suburbano de Chennai tiene actualmente 6 líneas con una longitud total del sistema de aproximadamente 896,5 km (557 millas) (longitud de vía no redundante) de las cuales 286 km (178 mi) son verdaderos suburbanos y 610,5 km (379 mi) de servicio MEMU].
- Línea Norte: MGR Chennai Central MMC - Ennore - Gummidipoondi - Sullurpeta (- Gudur - Nellore - Bitragunta )
- Línea Sur: Playa Chennai - Tambaram - Chengalpattu (- Melmaruvathur - Tindivanam - Villupuram )
- Línea suroeste: Playa Chennai - Tambaram - Chengalpattu (- Kanchipuram - Tirumalpur - Arakkonam )
- Línea Oeste: Chennai Central MMC - Ambattur - Avadi - Tiruvallur - Arakkonam (- Katpadi - Jolarpet )
- Línea Oeste Norte: MGR Chennai Central MMC - Ambattur - Avadi - Tiruvallur - Arakkonam - Tiruttani (- Renigunta - Tirupati )
- Línea Oeste Sur: Playa Chennai - Royapuram - Washermanpet - Perambur - Ambattur - Arakkonam (- Katpadi - Vellore )
El sistema utiliza un ancho de vía . La sección de Washermanpet a Beach maneja principalmente el tráfico de carga desde el puerto de Chennai y no está bien preparada para atender a los pasajeros.
Sistema MRTS
El sistema MRTS se inauguró a principios de la década de 1990 y consta de las siguientes secciones:
- Playa de Chennai - Velachery
- Velachery - St. Thomas Mount (en construcción)
- Thiruvanmiyur - Mamallapuram (propuesto)
El MRTS sistema está previsto para cumplir con la rama Tambaram de la red de cercanías existentes en el montaje del St. Thomas. El plan prevé que la línea MRTS continúe hacia el norte desde St. Thomas Mount, formando un anillo alrededor de la ciudad y terminando en la línea MGR Central-Gummidipoondi en dirección norte. Sin embargo, no es muy seguro extender MRTS más allá de St. Thomas Mount a la luz de la decisión del gobierno estatal de desarrollar el sistema ferroviario de Chennai Metro . Se ha propuesto una nueva línea MRTS entre Thiruvanmiyur y Mamallapuram.
Ferrocarril del metro
Se está construyendo un sistema de metro para cumplir con los futuros requisitos de transporte urbano. Abrió sus puertas al público el 29 de junio de 2015. Se han propuesto un total de 5 corredores. En la primera fase, se ejecutan dos corredores. Se han propuesto tres corredores en la segunda fase. El corredor 1 se está ampliando hasta Wimco Nagar. El corredor 1 se extenderá desde el aeropuerto hasta la terminal de autobuses de Kilambakkam Mofussil .
- Corredor 1: Wimco Nagar - Aeropuerto Internacional de Chennai
- Corredor 2: MGR Chennai Central - Monte St. Thomas
- Corredor 3: Madhavaram - SIPCOT
- Corredor 4: Faro, Chennai - Poonamallee
- Corredor 5: Madhavaram - Sholinganallur
Tarjeta electrónica
La tarjeta inteligente se parece a una tarjeta de débito, emitida por CMRL en los mostradores de boletos por Rs. 100 actualmente. Esto Rs. 100 incluye Rs. 50 depósito reembolsable y Rs. 50 valor de viaje. El valor del viaje se puede utilizar para comprar boletos de plataforma y de viaje para los trenes del metro de Chennai. La tarjeta inteligente es válida por 6 meses a partir de la fecha de compra y los montos adicionales del valor del viaje se pueden recargar cuando sea necesario. Se ha comprobado que muy pocas personas utilizan esta tarjeta inteligente y muchas máquinas expendedoras de billetes que funcionan con tarjetas inteligentes no funcionan correctamente.
Aeropuerto
El Aeropuerto Internacional de Chennai sirve como aeropuerto de la ciudad para vuelos domésticos e internacionales. El aeropuerto consta de la terminal Anna International y la terminal nacional de Kamaraj, y maneja vuelos nacionales e internacionales. Es el tercer aeropuerto más concurrido de la India y manejó la asombrosa cifra de 12 millones de pasajeros en 2007-08; el tráfico internacional de pasajeros creció un 20 por ciento, más que cualquier otro aeropuerto metropolitano del país. La ciudad está conectada a los principales centros del sur de Asia, el sudeste asiático , el Medio Oriente y Europa a través de más de quince operadores internacionales. El aeropuerto es también la segunda terminal de carga más transitada del país con su gran terminal de carga integrada . El aeropuerto se encuentra a unos 25 km del centro de la ciudad y es accesible mediante servicios de transporte por carretera y ferrocarril.
Este aeropuerto está en proceso de modernización y expansión, incluida la construcción de una terminal adicional. Además, se construirá un nuevo aeropuerto totalmente nuevo a un costo estimado de 20.000 millones de rupias en Sriperumbudur para atender el creciente tráfico aéreo de la ciudad.
Otros aeropuertos en el área metropolitana incluyen la base de la Fuerza Aérea India en Tambaram y la base aérea naval india en Arakkonam .
Puertos
La ciudad cuenta con dos puertos principales, a saber, el puerto de Chennai , que es uno de los puertos artificiales más grandes, y el puerto de Ennore . El puerto de Chennai es el segundo centro de contenedores más activo de la India, que maneja carga industrial general, automóviles, etc. También se está construyendo una terminal de contenedores adicional. El puerto de Chennai tiene 21 atracaderos en tres zonas distintas del puerto de Chennai, a saber, el muelle de Ambedkar (puerto interior para manejar pasajeros, carga general y contenedores), el muelle de Jawahar (para manejar carbón, fertilizantes, otros graneles y carga a granel) y el muelle de Bharathi. (El puerto exterior tiene capacidad para un sistema de manejo de minerales y petróleo y una moderna terminal de contenedores). El puerto de Ennore actualmente maneja carga como carbón, mineral y carga a granel y fraccionada. También está prevista una nueva terminal de contenedores para el puerto de Ennore. Los barcos de pesca y arrastreros locales utilizan un puerto más pequeño en Royapuram .
Desarrollos
A partir de septiembre de 2012, la policía de tránsito de la ciudad ha planeado cambiar a un sistema integrado de gestión de tránsito (ITMS) de ₹ 1,170 millones, que es el primero de este tipo en el país, a través del cual se integrarán 100 cruces de tránsito arteriales de la ciudad y puesto bajo vigilancia CCTV con instalaciones para garantizar un flujo de tráfico fluido y agilizar las infracciones de tráfico también. El sistema comprende un sistema de vigilancia de cruces de tráfico y un sistema de lectura automática de matrículas (ANPRS) a través del cual se identificarían los números de vehículos de los infractores de tráfico y se les enviarían challans con imágenes de la infracción. ITMS también proporcionaría un pasaje sin problemas a las ambulancias y los vehículos VVIP al dar señales verdes en los tres cruces consecutivos más adelante y ayudaría a atrapar a los delincuentes al señalar las luces rojas. Se instalarían un total de 700 cámaras (ANPRS y pan-tilt-zoom) en 100 uniones.
Como parte del ITMS, también se implementará un corredor verde para servicios de emergencia, que incluye ambulancias y bomberos.
Crecimiento de la población de vehículos
La población de vehículos de Chennai se ha acelerado constantemente de 600.000 en 1992 a 1,3 millones en 2001 y 3,64 millones en 2012. Diariamente, alrededor de 1.500 vehículos nuevos llegan a las carreteras, y los de dos ruedas constituyen más del 75 por ciento de ellos. Sin embargo, la matriculación de coches nuevos también va en aumento. Los vehículos de Chennai constituyen una cuarta parte de los 17,5 millones de vehículos en el estado de Tamil Nadu . El estado tiene más vehículos de dos ruedas (13 millones) que Maharashtra , que tiene más vehículos en general. Los vehículos de dos ruedas representan el 78 por ciento de todos los vehículos en el estado, mientras que los automóviles suman el 14 por ciento. Según una encuesta realizada por la policía de tráfico de la ciudad en 2012, hay un vehículo en la carretera por cada dos habitantes de Chennai. Dada la tasa de crecimiento, se predice que Chennai pronto tendrá el doble de vehículos que Mumbai .
Debido a la alta densidad de tráfico, la velocidad promedio de los autobuses en la ciudad en 2014 es de 17 a 18 kilómetros por hora. Durante los próximos cinco años se espera que se reduzca a 12 km por hora, mientras que la velocidad máxima de funcionamiento permitida de los vehículos será de 80 km / h con una velocidad máxima de diseño de 90 km / h. Se espera que el proyecto Chennai Metro Rail reduzca el tiempo de viaje en un 75 por ciento de un extremo de la ciudad a otro.
Polución
Chennai ocupa el quinto lugar en emisiones de carbono del sector del transporte entre 54 ciudades del sur de Asia, según un estudio realizado por el Consejo Internacional para la Iniciativa Ambiental Local (ICLEI). Los niveles de emisiones de la ciudad en el transporte son mucho más altos que los de Calcuta y Delhi . Según el estudio, Chennai tiene una tasa de emisión per cápita de 0,91 toneladas de dióxido de carbono, mientras que sus emisiones totales para el año son de 3,82 toneladas métricas. Esto se debe principalmente al aumento significativo de vehículos de motor utilizados para desplazamientos y transporte de mercancías en los últimos años. En comparación con 1,25 millones de vehículos registrados en la ciudad en 2001, hay aproximadamente 3,5 millones de vehículos registrados en 2012.
La seguridad
Según las estadísticas del informe Accidental Death and Suicides in India (ADSI) 2011, elaborado por la Oficina Nacional de Registros Criminales, Chennai ha registrado el mayor número de accidentes de tráfico en India, con la asombrosa cifra de 9,845 casos en el año 2011, el más alto entre 53 ciudades del país. Esto es casi el doble que en 2010, cuando se registraron 5.123 accidentes de tráfico. Esto es mucho más alto que los 6.065 accidentes de tráfico de Delhi, la ciudad ocupa el segundo lugar. Sin embargo, solo 1.399 vidas se perdieron en accidentes viales en Chennai, mientras que Delhi registró 1.679 muertes. Los accidentes en las carreteras de Chennai resultaron en 7,898 personas heridas, incluidos 6,280 hombres y 1,618 mujeres. De estos, vehículos de dos ruedas involucrados en hasta 341 casos de accidentes, seguidos de camiones privados en 266, automóviles en 159, tempos privados y furgonetas en 133, vehículos gubernamentales en 112, bicicletas en 1, sin accidentes de peatones. El mayor número de accidentes se produjo entre las 21.00 y las 24.00 horas con 1.626 casos, mientras que el período comprendido entre las 15.00 y las 18.00 horas se acerca a los 1.614 casos. Los accidentes también fueron más altos en el período de siete meses entre marzo y septiembre. De todos los accidentes fatales en la ciudad entre 2007 y 2012, el porcentaje de casos de atropello y fuga ha sido del 15 al 18 por ciento.
El futuro
En agosto de 2018, la Chennai Peripheral Road (CPR) de 162 km de longitud que conecta Kattupalli en el distrito de Tiruvallur (en la periferia norte de la ciudad) con Pooncheri cerca de Mamallapuram (en la periferia sur de la ciudad), conectando los centros industriales de Tatchur , Sriperumbudur , Oragadam y Singaperumal Koil , recibió autorización ambiental. Se estima que el costo ₹ 125.000 millones de dólares, los proyectos Envisions una carretera de 100 metros de ancho de seis carriles con dos carriles en cada lado, con espacio para un corredor de servicios públicos a los oleoductos de transporte y gas. Esto incluye el fortalecimiento y ampliación de 78,6 km de carreteras existentes. El proyecto se completará en 6 años.