Ferrocarriles de la India - Indian Railways

ferrocarriles de la India
Escribe Organismo de derecho público
Industria Transporte ferroviario
Fundado 6 de mayo de 1836 (hace 185 años) ( 05/06/1836 )
Sede ,
Área de servicio
India
Gente clave
Servicios Ferrocarriles de pasajeros Servicios de
carga Transporte de
paquetería Servicios de
catering y turismo Operaciones de
estacionamientos
Otros servicios relacionados
Ingresos Incrementar 146,609 crore (US $ 19 mil millones) (2020-21)
Incrementar 2,800 crore (US $ 370 millones) (2020-21)
Dueño Ministerio de Ferrocarriles , Gobierno de la India
Número de empleados
12,54 lakh (1,254 millones) (2020)
Divisiones 18 zonas
Subsidiarias
Sitio web indianrailways .gov .in
Mapa de la red ferroviaria de la India - Schematic.svg
Mapa de la red ferroviaria de la India - esquema
Visión general
Marca de informe IR
Lugar India
Fechas de operación 16 de enero de 1838 - presente ( 01/16/1838 )
Técnico
Ancho de vía 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas )
1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en)
762 mm (2 pies 6 en)
1.435 mm (4 pies  8+12  pulg.)
Electrificación 45.881 kilómetros (28.509 millas)
al 1 de abril de 2021
Largo 67.956 kilómetros (42.226 millas) (ruta)
99.235 kilómetros (61.662 millas) (pista de atletismo)
126.366 kilómetros (78.520 millas) (pista total)
al 31 de marzo de 2020

Indian Railways ( IR ) es un organismo estatutario bajo la jurisdicción del Ministerio de Ferrocarriles , Gobierno de la India que opera el sistema ferroviario nacional de la India. Gestiona la cuarta red ferroviaria más grande del mundo por tamaño, con una longitud de ruta de 67.956 km (42.226 millas) al 31 de marzo de 2020. 45.881 km (28.509 millas) o el 71% de todas las rutas de vía ancha están electrificadas con Tracción eléctrica de 25 kV 50 Hz CA a 1 de abril de 2021.

En el año fiscal que finalizó en marzo de 2020, Indian Railways transportó 808,6 crore (8,086 mil millones) de pasajeros y transportó 121,23 crore (1,2123 mil millones) de toneladas de carga. Opera 1 lakh (100,000) trenes de pasajeros al día, tanto en rutas de larga distancia como suburbanas , que cubren 7,325 estaciones en toda la India. Los trenes correo o expreso , los tipos más comunes de trenes, circulan a una velocidad media de 50,6 km / h (31,4 mph). Las EMU suburbanas funcionan a una velocidad media de 37,5 km / h (23,3 mph). Los trenes de pasajeros ordinarios (incluidos los mixtos) circulan a una velocidad media de 33,5 km / h (20,8 mph). La velocidad máxima de los trenes de pasajeros varía, con el Gatimaan Express funcionando a una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph).

En el segmento de carga, IR opera 8.479 trenes al día. La velocidad media de los trenes de mercancías es de unos 24 km / h (15 mph). La velocidad máxima de los trenes de carga varía de 60 a 75 km / h (37 a 47 mph) dependiendo de la carga por eje con trenes de 'contenedores especiales' que circulan a una velocidad máxima de 100 km / h (62 mph).

En marzo de 2020, el material rodante de Indian Railways constaba de 2,93,077 vagones de carga , 76,608 vagones de pasajeros y 12,729 locomotoras . IR posee instalaciones de producción de locomotoras y autocares en varios lugares de la India. Tenía 1.254 millones de empleados en marzo de 2020, lo que lo convierte en el octavo empleador más grande del mundo . El gobierno se ha comprometido a electrificar toda la red ferroviaria de la India para 2023–24 y convertirse en un " ferrocarril con cero emisiones netas de carbono" para 2030.

Historia

Las primeras propuestas ferroviarias para la India se realizaron en Madrás en 1832.

  • El primer tren de transporte del país, Red Hill Railway (construido por Arthur Cotton para transportar granito para la construcción de carreteras), iba desde Red Hills hasta el puente Chintadripet en Madrás en 1837. En 1845, Cotton en Dowleswaram construyó el ferrocarril de construcción de la presa Godavari en Rajahmundry , para suministrar piedra para la construcción de una presa sobre el río Godavari . En 1851, el ferrocarril del acueducto de Solani fue construido por Proby Cautley en Roorkee para transportar materiales de construcción para un acueducto sobre el río Solani.


El 24 de febrero de 1873, un tranvía tirado por caballos de 3,8 km (2,4 millas) abrió en Calcuta entre Sealdah y Armenian Ghat Street. El 9 de mayo de 1874, un tranvía tirado por caballos comenzó a funcionar en Bombay entre Colaba y Parel . En 1879, se estableció el ferrocarril estatal garantizado de Nizam, que construyó varias líneas ferroviarias a través del entonces estado de Hyderabad con la estación de ferrocarril de Kachiguda como sede. En 1897, muchas empresas ferroviarias introdujeron la iluminación en los vagones de pasajeros. El 3 de febrero de 1925, el primer tren eléctrico de pasajeros de la India se desplazó entre Victoria Terminus y Kurla .

La organización de los ferrocarriles indios en zonas regionales comenzó en 1951, cuando se crearon las zonas Sur (14 de abril de 1951), Central (5 de noviembre de 1951) y Occidental (5 de noviembre de 1951). Los ventiladores y las luces fueron obligatorios para todos los compartimentos en todas las clases de pasajeros en 1951, y se introdujeron lugares para dormir en los autocares. En 1956, se introdujo el primer tren con aire acondicionado entre Howrah y Delhi (actualmente conocido como Poorva Express). Diez años más tarde, comenzó el primer servicio de carga en contenedores entre Mumbai y Ahmedabad . En 1974, Indian Railways sufrió una huelga de 20 días , que dañó la economía de la nación.

En 1986, se introdujeron las reservas y la emisión de billetes por ordenador en Nueva Delhi. En 1988, se introdujo el primer Shatabdi Express entre Nueva Delhi y Jhansi; luego se extendió a Bhopal . Dos años más tarde, se introdujo en Nueva Delhi la primera máquina expendedora de billetes de autoimpresión (SPTM). En 1993, se introdujeron en IR los autocares de tres niveles con aire acondicionado y una clase con cama (separada de la segunda clase). El sistema CONCERT de reservas computarizadas se implementó en Nueva Delhi, Mumbai y Chennai en septiembre de 1996. En 1998, se introdujeron máquinas de validación de cupones (CVM) en Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus . El sistema de conserjería a nivel nacional comenzó a funcionar el 18 de abril de 1999. En febrero de 2000, el sitio web de Indian Railways se puso en línea. El 3 de agosto de 2002, IR inició las reservas de trenes y la emisión de billetes en línea. El Presupuesto Ferroviario generalmente se presentaba dos días antes del presupuesto de la Unión cada año hasta 2016. El gobierno central aprobó la fusión de los presupuestos Ferroviario y General a partir del próximo año, poniendo fin a una práctica de 92 años de un presupuesto separado para el transportista más grande del país. El 31 de marzo de 2017, Indian Railways anunció que toda la red ferroviaria del país estaría electrificada para 2022 o 2023, y se convertiría en un ferrocarril de cero emisiones netas (emisiones de carbono) para 2030.

El 22 de marzo de 2020, Indian Railways anunció un cierre nacional del servicio ferroviario de pasajeros para combatir la pandemia de COVID-19 en India . Esto se convirtió en parte de un bloqueo a nivel nacional para frenar la propagación del nuevo coronavirus . El cierre del ferrocarril estaba programado inicialmente para durar del 23 al 31 de marzo, pero el cierre nacional, como anunció el primer ministro Narendra Modi el 24 de marzo, duraría 21 días. La red ferroviaria nacional está manteniendo sus operaciones de carga durante el cierre, para transportar bienes de primera necesidad. El 29 de marzo, Indian Railways anunció que iniciaría el servicio de trenes especiales de paquetería para transportar bienes esenciales, además del servicio regular de carga. El operador ferroviario nacional también ha anunciado planes para convertir los autocares en salas de aislamiento para pacientes de COVID-19.

Organización

Estructura

Indian Railways está dirigida por una Junta de Ferrocarriles de cuatro miembros cuyo presidente depende del Ministerio de Ferrocarriles . La Junta de Ferrocarriles también actúa como Ministerio de Ferrocarriles. Los oficiales que manejan la oficina de la Junta de Ferrocarriles son en su mayoría del Grupo A organizado de Servicios Ferroviarios y del Servicio de Secretaría de la Junta de Ferrocarriles . El IR está dividido en 18 zonas, encabezadas por directores generales que dependen de la Junta de Ferrocarriles. Las zonas se subdividen en 71 divisiones operativas , encabezadas por administradores ferroviarios divisionales (DRM). Los oficiales divisionales de las ramas de ingeniería, mecánica, eléctrica, señales y telecomunicaciones, almacenes, cuentas, personal, operativa, comercial, seguridad y protección reportan a sus respectivos DRM y tienen la tarea de operar y mantener los activos. Los jefes de estación controlan las estaciones individuales y los movimientos de trenes a través del territorio de sus estaciones. Además, hay una serie de unidades de producción, establecimientos de formación, empresas del sector público y otras oficinas que trabajan bajo el control de la Junta de Ferrocarriles.

Compañías subsidiarias

IR es un accionista importante en 16 empresas del sector público (PSU) y otras organizaciones relacionadas con el transporte ferroviario en la India. Entre la lista destacan:

Financiamiento, construcción e implementación de proyectos

Desarrollo de terrenos y estaciones

Infraestructura ferroviaria

Operaciones de trenes de pasajeros y de mercancías

TI y comunicaciones

Catering y turismo

Recursos humanos

El personal se clasifica en empleados publicados (Grupos A y B) y no publicados (Grupos C y D). Los empleados publicados llevan a cabo tareas de nivel ejecutivo / gerencial / oficial. A marzo de 2017, la dotación de personal (Grupos A y B) constituye el 1,2% de la fuerza total, mientras que los Grupos C y D representan el 92,6% y el 6,2% respectivamente.

No hay contratación directa de empleados del Grupo B en los Ferrocarriles de la India y son reclutados mediante exámenes promocionales departamentales de los empleados del Grupo C. La contratación de los empleados del Grupo A se lleva a cabo mediante el examen de Servicio Civil de la Comisión de Servicio Público de la Unión . La contratación de ingenieros junior y superintendentes de material de depósito del Grupo C está a cargo de la Junta de Contratación de Ferrocarriles. Los empleados del Grupo C son contratados por 21 Railway Recruitment Board o RRB, que son controlados por la Railway Recruitment Control Board (RRCB). El personal del Grupo D es contratado por 16 Células de Contratación Ferroviaria o CRR.

La formación de todos los grupos se comparte entre siete institutos de formación zonales centralizados y 295 centros de formación en toda la India.

IR ofrece alojamiento y tiene sus propios hospitales, escuelas e instalaciones deportivas para el bienestar de su personal.

Material rodante

Locomotoras

En la década de 1990, las locomotoras de vapor se eliminaron gradualmente y se utilizan locomotoras eléctricas y diesel , junto con algunas locomotoras de GNC (gas natural comprimido). Las locomotoras de vapor se utilizan solo en trenes patrimoniales . Las locomotoras en la India se clasifican por calibre, fuerza motriz, el trabajo para el que son adecuadas y su potencia o número de modelo. Su nombre de clase de cuatro o cinco letras incluye esta información. La primera letra indica el ancho de vía, la segunda su fuerza motriz (diésel o eléctrica) y la tercera su tráfico adecuado (mercancías, pasajeros, multiusos o maniobras). La cuarta letra denota el número de modelo cronológico de la locomotora, pero en 2002, se adoptó una nueva clasificación en la que la cuarta letra en las locomotoras diesel más nuevas indica el rango de caballos de fuerza .

Una locomotora puede tener una quinta letra en su nombre, que denota una variante técnica, subclase o subtipo (una variación en el modelo básico (o serie) o un motor o fabricante diferente). En la nueva clasificación de locomotoras diesel, la quinta letra refina la potencia en incrementos de 100 hp: A para 100 hp, B para 200 hp, C para 300 hp y así sucesivamente. En esta clasificación, un WDM-3A es una locomotora de 3100 CV, un WDM-3D una de 3400 CV y ​​un WDM-3F una locomotora de 3600 CV. Las locomotoras diésel están equipadas con unidades de potencia auxiliares, lo que ahorra casi el 88 por ciento de combustible durante el tiempo de inactividad cuando un tren no está en marcha.

Vagones de mercancías

Un vagón cubierto de la clase BCNA

En 2003, Indian Railways adoptó un nuevo sistema de numeración de vagones. A los vagones se les asignan 11 dígitos, lo que facilita la identificación y la informatización de la información de un vagón. Los dos primeros dígitos indican el tipo de vagón, el tercer y cuarto dígitos indican el propietario del ferrocarril, el quinto y sexto dígitos indican el año de fabricación, los dígitos séptimo al décimo indican el número de vagón individual y el último dígito es un dígito de control.

El requisito de volumen de vagones de IR lo cumplen las unidades de fabricación de vagones tanto en el sector público como en el privado, así como otras Unidades del Sector Público bajo el control administrativo del Ministerio de Ferrocarriles.

Autocares de pasajeros

Tren de pasajeros rojo y plateado
Autocares A LHB SL

En rutas de larga distancia y también en algunas rutas más cortas, IR utiliza 2 tipos principales de tipos de diseño de autocares. Los autocares ICF , en producción desde 1955 hasta enero de 2018, constituyen la mayor parte del stock actual. Estos entrenadores, que se considera que tienen características de seguridad inadecuadas, se están eliminando gradualmente. A septiembre de 2017, todavía estaban en funcionamiento alrededor de 40.000 autocares. Estos entrenadores están siendo reemplazados por entrenadores de LHB . Introducidos a mediados de los 90, estos autocares son más ligeros, más seguros y pueden alcanzar velocidades de hasta 160 km / h (99 mph).

IR ha introducido nuevos conjuntos de trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) para rutas de larga distancia. Uno de ellos, el Tren 18 está en funcionamiento y otro, el Tren 20, se espera que funcione a partir de 2020. Se espera que estos conjuntos de trenes sustituyan a los trenes arrastrados por locomotoras en las rutas de larga distancia.

En las rutas de corta distancia regionales, IR ejecuta Mainline unidad eléctrica múltiple (MEMU) o eléctricos Diesel de múltiples unidades (DEMU) trenes, dependiendo de la tracción disponible. Estos trenes son autopropulsados ​​con capacidad para una aceleración o desaceleración más rápida y se espera que reduzcan la congestión en rutas densas. Los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras, que tienen paradas frecuentes, están siendo reemplazados lentamente por conjuntos de trenes en toda la India.

En las rutas suburbanas de cercanías alrededor de los grandes centros urbanos, IR opera trenes con autocares normales de unidades múltiples eléctricas (EMU) . Estos se denominan popularmente como "trenes locales" o simplemente "locales".

Fabricación

Indian Railways es una organización integrada verticalmente que produce la mayoría de sus locomotoras y material rodante en unidades de producción internas, con algunas excepciones recientes.

Locomotoras:

Material rodante:

Eje de la rueda:

La reparación y el mantenimiento de esta amplia flota de material rodante se lleva a cabo en 44 casetas de locomotoras, 212 unidades de reparación de vagones y vagones y 45 talleres de revisión periódica en varias zonas de IR.

La red

Pistas

Comparación de calibres en India con el calibre estándar

Al 31 de marzo de 2020, la red IR se extiende por 126,366 km (78,520 mi) de longitud de pista, mientras que la longitud de la ruta es de 67,956 km (42,226 mi). Las secciones de vía están clasificadas para velocidades que van de 80 a 200 km / h (50 a 124 mph), aunque la velocidad máxima alcanzada por los trenes de pasajeros es de 180 km / h (110 mph) durante las pruebas. Casi toda la red de vía ancha está equipada con rieles 90 UTS de 52 kg / 60 kg de alta resistencia y soldaduras largas y traviesas de hormigón pretensado (PSC) con fijaciones elásticas.

1.676 mm ( 5 pies 6 en ) vía ancha es la predominante calibre utilizado por IR y se extiende por 63.950 kilometros (39.740 millas) de ruta (94,10% de la red de rutas total), al 31 de marzo de 2020. Es el indicador más amplio en uso a través de el mundo para el movimiento regular de pasajeros. El ancho de vía generó el 100% de la producción de carga (toneladas-kilómetros netas) y más del 99% de la producción de pasajeros (pasajeros-kilómetros) en el año fiscal 2019-20.

Los 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) de calibre metros pistas y 762 mm (2 pies 6 en) y 610 mm (2 pies)de vía estrechapistas están presentes en un menor número de rutas. Todas estas rutas, excepto las rutas patrimoniales, se están transformando en vía ancha. Las vías de vía métrica eran 2.402 kilómetros (1.493 millas) (3,53% de la red total de rutas) y las vías de trocha angosta eran 1.604 km (997 millas) (2,36% de la red total de rutas) al 31 de marzo de 2020.

Electrificación

Al 1 de abril de 2021, IR ha electrificado el 71% o 45,881 km (28,509 millas) del total de kilómetros de ruta de vía ancha. Indian Railway utiliza tracción de 25 kV 50 Hz AC en todas sus vías electrificadas.

La electrificación ferroviaria en India comenzó con el primer tren eléctrico, entre Chhatrapati Shivaji Terminus y Kurla en la línea del puerto, el 3 de febrero de 1925 en el Great Indian Peninsula Railway (GIPR) a 1500 V CC. Las fuertes pendientes en los Ghats occidentales requirieron la introducción de tracción eléctrica en el GIPR a Igatpuri en la línea Noreste y Pune en la línea Sudeste. El 5 de enero de 1928, se introdujo la tracción de 1500 V CC en la sección suburbana del ferrocarril de Bombay, Baroda y la India central entre Colaba y Borivili , y entre la playa de Madras y Tambaram del ferrocarril de Madrás y el sur de Mahratta el 11 de mayo de 1931, para hacer frente al tráfico creciente. necesidades. La electrificación de 3000 V CC del tramo Howrah - Burdwan del Eastern Railway se completó en 1958. El primer servicio EMU de 3000 V DC comenzó en el tramo Howrah - Sheoraphuli el 14 de diciembre de 1957.

Las investigaciones y los ensayos en Europa , particularmente en los ferrocarriles franceses ( SNCF ), indicaron que 25 kV AC era un sistema de electrificación económico. Indian Railways decidió en 1957 adoptar 25 kV AC como estándar, con SNCF como consultor en las primeras etapas. La primera sección de 25 kV de CA fue Raj Kharswan-Dongoaposi en el Ferrocarril del Sureste en 1960. Las primeras EMU de 25 kV de CA , para el servicio suburbano de Calcuta , comenzaron a funcionar en septiembre de 1962. Para la continuidad, la sección Howrah - Burdwan del Ferrocarril del Este y La sección Madras Beach - Tambaram del ferrocarril del sur se convirtió a 25 kV CA en 1968. Debido a las limitaciones en el sistema de tracción de CC, se tomó la decisión de convertir el sistema de tracción eléctrica de la red ferroviaria suburbana de Mumbai de WR y CR de 1,5 kV CC a 25 kV CA en 1996–97. La conversión de tracción de CC a CA se completó en 2012 por Western Railway y en 2016 por Central Railway. Desde entonces, toda la red ferroviaria principal electrificada de la India utiliza 25 kV de CA, y la tracción de CC se utiliza solo para metros y tranvías.

Indian Railways anunció el 31 de marzo de 2017 que toda la red ferroviaria del país estaría electrificada para 2022. Aunque no es un concepto incipiente, la electrificación en India ahora se ha comprometido con una nueva inversión de 35,000 crore (US $ 4,6 mil millones) para electrificar todo red y eliminar el costo del combustible durante el transporte, lo que supondrá un ahorro masivo de 10,500 crore (US $ 1,4 mil millones) en general. Esto será una bendición para el ahorro del Gobierno para canalizar las inversiones en la modernización de la infraestructura ferroviaria. Se necesitarán cerca de 30 mil millones de unidades de electricidad para la electrificación ferroviaria anualmente para 2022, lo que generará excelentes oportunidades para los proveedores de energía eléctrica de energía convencional.

Señalización y telecomunicaciones

Una señal de ferrocarril

IR utiliza una variedad de tecnologías y métodos de señalización para gestionar las operaciones de sus trenes en función de la densidad del tráfico y los requisitos de seguridad.

A marzo de 2020, alrededor de 3.309 km (2.056 millas) de la ruta utiliza señalización automática de bloques para operaciones de trenes, concentrada en rutas de alta densidad, grandes ciudades y cruces. Las rutas restantes se basan en la señalización de bloques absolutos con trenes controlados manualmente por los señalizadores de las cajas de señales que normalmente se encuentran en las estaciones. Pocas rutas de baja densidad todavía utilizan métodos de señalización de bloques manuales con comunicación en el despeje de la vía basada en el intercambio físico de tokens. En algunas secciones, se proporciona señalización de bloque intermedio para mejorar aún más la capacidad de la línea con una inversión mínima. A marzo de 2020, 602 secciones de bloque tienen señales de bloque intermedias en IR.

IR utiliza principalmente luces de señal de colores , que reemplazaron a los semáforos y la señalización basada en discos (dependiendo de la posición o el color). IR utiliza señalización de color de dos aspectos, tres aspectos y cuatro (o múltiples) aspectos a través de su red.

Las señales en la mayoría de las estaciones se interconectan mediante el enclavamiento del panel , el enclavamiento de relé de ruta o los métodos de enclavamiento electrónico que eliminan la posibilidad de errores de señalización humana. IR utiliza circuitos de vía y contadores de ejes de prueba de bloques para la detección de trenes. En marzo de 2017, 6.018 estaciones en todo IR tienen estaciones interconectadas y señalización de múltiples aspectos. Alrededor del 99% de las rutas clave (A, B, C y D) tienen circuitos de vía o contadores de ejes de prueba de bloques para la detección automática de trenes. Además, IR tiene aproximadamente 59.105 kilómetros de ruta de red de cable de fibra óptica en toda la India, que se utiliza para el control de trenes, la comunicación de voz y datos. Alrededor de 3.445 km (2.141 millas) de la ruta están cubiertos por comunicaciones de radio de trenes móviles basadas en GSM-R .

En diciembre de 2017, IR anunció que implementará el sistema ETCS Nivel 2 para señalización y control en rutas clave con una inversión de 12,000 crore (US $ 1,6 mil millones). Actualmente, IR utiliza el control de tráfico centralizado (CTC) en la concurrida ruta Ghaziabad - Kanpur y sistemas de monitoreo de trenes en tiempo real en las rutas suburbanas de Mumbai y Kolkata .

Vínculos con países limítrofes

Bangladesh

Bangladesh está conectado por el Maitree Express cuatro veces por semana que va de Kolkata a Dhaka y el Bandhan Express semanal que comenzó a realizar viajes comerciales entre Kolkata y Khulna en noviembre de 2017.

Los gobiernos de India y Bangladesh han comenzado a trabajar en un nuevo enlace ferroviario para facilitar el transporte de superficie. India construirá un ferrocarril de 13 km (8,1 millas) que unirá la capital de Tripura , Agartala, con la ciudad de Akhaura , en el sureste de Bangladesh , un importante cruce ferroviario conectado al puerto de Chittagong , Sylhet y Dhaka, ricos en recursos . Se firmó un acuerdo para implementar el proyecto ferroviario entre el entonces primer ministro indio , Manmohan Singh, y el primer ministro de Bangladesh, Sheikh Hasina, durante la visita de este último a la India en enero de 2010. El costo total del proyecto propuesto se estima en 252 crore (US $ 33 millones). La Compañía de Construcción de Ferrocarriles de la India (IRCON) está construyendo las nuevas vías férreas a ambos lados de la frontera. De los 13 km (8,1 millas) de la línea férrea, 5 km (3,1 millas) de vías caen en territorio indio. Los Frontier Ferrocarriles del Nordeste (NFR) está sentando las pistas de conexión para el nuevo enlace ferroviario en el lado indio, hasta la ciudad fronteriza meridional de Tripura, Sabroom - 135 kilometros (84 millas) al sur de Agartala . Desde Sabroom , el puerto marítimo internacional de Chittagong está a 72 km (45 millas) de distancia.

Bután

Se está construyendo un enlace ferroviario de 18 km (11 millas) con Bután desde Hashimara en Bengala Occidental hasta Toribari en Bután.

porcelana

Actualmente no existen enlaces ferroviarios con China .

Myanmar

Actualmente no existe ningún enlace ferroviario con Myanmar , pero se construirá una línea ferroviaria desde Jiribam (en Manipur) hasta Tamu a través de Imphal y Moreh . La construcción de este eslabón perdido, según el estudio de viabilidad realizado por el Ministerio de Asuntos Exteriores a través RITOS Ltd, se estima que el costo 29410000000 (US $ 390 millones).

Nepal

Existen dos enlaces ferroviarios a Nepal : servicio de pasajeros entre Jainagar y Bijalpura y servicios de carga entre Raxaul y Birganj .

Pakistán

Dos trenes operan a Pakistán : el Samjhauta Express entre Delhi y Lahore y el Thar Express entre Jodhpur y Karachi . Sin embargo, a agosto de 2019, se cancelaron debido a la tensión sobre Cachemira .

Sri Lanka

Actualmente no existen enlaces ferroviarios con Sri Lanka .

Pero en el pasado existía un enlace ferroviario entre la India y Sri Lanka llamado Indo - Ceylon Boatmail express . Este tren se terminó hasta Rameswaram debido al ciclón de Rameswaram de 1964 y nunca se extendió hasta la fecha. Antes de este ciclón , este tren termina en Dhanushkodi en la India y se operaba un servicio de ferry hasta la isla talai mannar de Sri Lanka y desde allí hay conectividad ferroviaria disponible. Hay planes para construir una línea ferroviaria entre India y Sri Lanka mediante la construcción de un túnel submarino a través del estrecho de Palk .

Servicios

Servicio de pasajeros

Categorías de estaciones

A partir de diciembre de 2017, las estaciones se clasifican en Grupos no suburbanos NSG1 a NSG6, Grupos suburbanos SG1 a SG3 y Grupos de detención HG1 a HG3 en función de las ganancias, la afluencia de pasajeros y la importancia estratégica. Indian Railways proporcionará comodidades esenciales mínimas en cada estación según su nueva categorización.

Antes de diciembre de 2017, las estaciones se clasificaban en las categorías A1, A, B, C, D, E y F, basándose únicamente en las ganancias de los pasajeros por la venta de boletos de plataforma, lo que limita la capacidad de IR para enfocar mejor sus inversiones en pasajeros. comodidades.

Clases de viaje

Interior de un autocar de primera clase con aire acondicionado (1A) en el Rajdhani Express
Interior de un autocar AC de tres niveles (3A) en el Dakshin Express
Interior de un autocar Anubhuti (EA) en el Shatabdi Express
Interior de un autocar Sleeper (SL)
Interior de un autocar de segunda plaza (2S)

por los ferrocarriles de Indiam

IR tiene varias clases de viajes, con o sin aire acondicionado. Un tren puede tener una o varias clases. Los trenes lentos de pasajeros solo tienen asientos sin reserva, y el Rajdhani Express , Shatabdi Express , Garib Rath Express , Double Decker Express , Tejas Express , Humsafar Express , Duronto Express , Yuva Express y Vande Bharat Express solo tienen clases con aire acondicionado. Las tarifas para todas las clases son diferentes y los asientos sin reserva son los menos costosos. Las tarifas de los trenes Rajdhani, Duronto Shatabdi y Vande Bharat Express incluyen comida. En septiembre de 2016, IR introdujo tarifas dinámicas para los trenes Rajdhani, Duronto y Shatabdi (excepto las clases 1AC y EC) para aumentar los ingresos. Los trenes de larga distancia generalmente incluyen un vagón despensa y la comida se sirve en la litera o asiento de los pasajeros. Los trenes de lujo (como el Palace on Wheels ) tienen vagones comedor separados, pero estos trenes cuestan tanto como, o más, que una habitación de hotel de cinco estrellas.

Un rastrillo de pasajeros estándar tiene cuatro compartimentos (generales) no reservados, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera (uno de los cuales puede ser para mujeres). El número de otros autocares varía según la demanda y la ruta. Un maletero puede estar en la parte delantera o trasera. En algunos trenes de correo, se adjunta un entrenador de correo por separado. Los baños son comunales y de estilo indio y occidental. Las clases en funcionamiento son (aunque un tren puede no tener todas estas clases):

Clase Prefijo de clase Descripción
Salón IR ha comenzado a operar autocares de salón para dar un ambiente de hotel en los trenes. Estos autocares operan en régimen de chárter, es decir, se requiere reserva. Estos tienen un dormitorio principal, un dormitorio normal, una cocina y una ventana trasera. Se proporcionan de cuatro a seis camas supletorias para acomodar a más personas. El primero de estos entrenadores se adjuntó a Jammu Mail .
1A H AC First Class : la clase más lujosa y cara de los ferrocarriles indios, con tarifas casi a la par con las tarifas aéreas. Hay ocho camarotes (incluidos dos cupés) en un autocar de primera clase con aire acondicionado completo y tres camarotes (incluido un cupé) en un autocar de primera clase con aire acondicionado medio. El entrenador tiene un asistente dedicado y la ropa de cama está incluida en la tarifa. Este autocar con aire acondicionado, presente solo en rutas populares, puede transportar 18 (autocar completo) o 10 pasajeros (medio autocar).
2A A AC Two Tier : Estos autocares con aire acondicionado tienen literas para dormir en ocho bahías (autocar completo). Las literas generalmente están dispuestas en dos niveles en bahías de seis: cuatro a lo ancho del carruaje y dos a lo largo del pasillo, con cortinas a lo largo del pasillo. La ropa de cama está incluida en la tarifa. Un autocar puede transportar 48 (autocar completo) o 20 pasajeros (medio autocar).
3A B AC Three Tier : Autocares con aire acondicionado y 64 literas para dormir. Las literas son similares a 2A, pero con tres niveles a lo ancho y dos a lo largo para ocho bahías de ocho. Están un poco menos decoradas, por lo general sin luces de lectura ni cortinas. La ropa de cama está incluida en la tarifa.
3E GRAMO AC Three Tier (Economy) : Autocares con aire acondicionado y 81 literas para dormir en el Garib Rath Express . Las literas suelen estar dispuestas como en 3A, pero con tres niveles a lo ancho y tres a lo largo. Las citas son similares a 3A, pero la ropa de cama no está incluida. Estos autocares también están presentes en algunos trenes Duronto Express .
Vistadome EV IR opera autocares con techo de vidrio Vistadome en algunas rutas turísticas. Estos incluyen Araku Valley, Konkan Railway , Kalka-Shimla Railway , Kashmir Valley, Kangra Valley y Neral-Matheran Route. Las tarifas de estos autocares son equivalentes a las del AC Executive Chair Car. IR también tiene planes de iniciar Vistadome en Nilgiri Mountain Railway .
Anubhuti K Anubhuti : Clase superior de Shatabdi Express con aire acondicionado . Estos vagones se introdujeron en enero de 2018. El primer tren que recibió estos vagones fue el Chennai Central – Mysuru Shatabdi Express .
CE mi Coche de silla ejecutiva : un autocar con aire acondicionado, asientos espaciosos y espacio para las piernas. Con cuatro asientos seguidos, se utiliza para viajes interurbanos de un día y está disponible en Tejas , Shatabdi Express y Vande Bharat Express . También conocido como First AC Chair Car.
CC C Coche con silla de aire acondicionado: un autocar con aire acondicionado con cinco asientos en fila, utilizado para viajes interurbanos de un día. Los autobuses de dos pisos con aire acondicionado se utilizan en los servicios Double Decker Express , Shatabdi Express, Vande Bharat Express e Intercity.
GC J Coche con silla AC (económico): similar al coche con silla AC, pero tiene tres filas de asientos a cada lado del pasillo y tres puertas a cada lado del vagón. Normalmente se encuentra en Yuva Express y Garib Rath Express .
SL S Clase Sleeper : La clase Sleeper es el vagón más común en IR, con diez o más vagones SL conectados a un rastrillo de tren. Son coches-cama con tres literas a lo ancho y dos a lo largo, sin aire acondicionado. Llevan 72 pasajeros por autocar.
2S D Segunda Plaza : similar a CC, pero sin aire acondicionado. Los segundos asientos de dos pisos se utilizan en el Flying Ranee . Estos autocares tienen tres puertas a cada lado.
FC F / FC Primera clase : Similar a 1A, pero sin aire acondicionado. No hay ropa de cama disponible en esta clase. Las literas no son tan amplias y espaciosas como en 1A. Esta clase se ha eliminado por completo. Sin embargo, los trenes tradicionales todavía tienen esta clase.
II UR / GN / GS Sin reserva / General : El alojamiento más económico, con asiento no garantizado. Los boletos son válidos en cualquier tren de una ruta si se usan dentro de las 24 horas posteriores a la compra.

En la parte trasera del tren está la cabina del guardia . Contiene un transceptor y es donde el guardia generalmente da la señal de que todo está despejado antes de que parta el tren. La cabina del guardia también se llama SLR.

Tipos de trenes

Los trenes se clasifican en categorías que dictan el número de paradas en una ruta, su prioridad en la red y su estructura de tarifas. Cada tren expreso se identifica con un número de cinco dígitos. Si el primer dígito del número de tren es 1 o 2, son trenes expresos de larga distancia. Si el primer dígito es 0, el tren es un tren especial que operará durante un período de tiempo limitado con una estructura de tarifas diferente. Un primer dígito de 5 denota un tren de pasajeros.

El segundo dígito indica la zona que opera el tren. Sin embargo, para los trenes de alta velocidad, el segundo dígito es 0 o 2 (el primero sigue siendo 1 o 2). El tercer dígito denota la división dentro de la zona que es responsable del mantenimiento y la limpieza, y los dos últimos dígitos son el número de serie del tren. El sistema de numeración de trenes se cambió de cuatro dígitos a partir de diciembre de 2010, para adaptarse al creciente número de trenes.

Los trenes que viajan en direcciones opuestas a lo largo de la misma ruta suelen estar etiquetados con números consecutivos. Sin embargo, existe una variación considerable en el número de trenes; algunas zonas, como Central Railway , tienen un método menos sistemático de numerar trenes.

Los trenes se clasifican por velocidad media. Un tren más rápido tiene menos paradas (paradas) que uno más lento, y generalmente se usa para viajes de larga distancia. La mayoría de los trenes expresos tienen nombres especiales para identificarlos fácilmente. Los nombres de los trenes suelen indicar las regiones que conectan, las rutas que atraviesan o una persona famosa o un lugar turístico conectado con el tren.

Tipos de trenes Descripción
Vande Bharat Express Un tren de viaje diurno de semi alta velocidad, con aire acondicionado, con instalaciones como Wi-Fi , mesas de refrigerios, cámaras de CCTV, puertas de presión hidráulica y un sistema de detección y extinción de incendios y humo. Puede correr a una velocidad de 200 km / h (120 mph). Es el primer tren de semialta velocidad ( EMU ) (sin locomotora) fabricado en India. Fue cancelado el 15 de febrero de 2019 por el primer ministro Narendra Modi . El número de modelo de este conjunto de trenes en particular es el Tren 18 .
Tejas Express Un tren con aire acondicionado de semi alta velocidad que tuvo su recorrido inaugural el 24 de mayo de 2017, cubriendo 551,7 km (342,8 millas) en 8 horas y 30 minutos. Los autocares tienen inodoros de bio-vacío, indicadores de nivel de agua, sensores de grifo, secadores de manos, pantallas Braille integradas, un televisor LED para cada pasajero con toma de teléfono, cocina local, Wi-Fi , máquinas expendedoras de té y café , revistas, mesas de refrigerios. , Cámaras de circuito cerrado de televisión y un sistema de detección y extinción de incendios y humo. Puede correr a una velocidad de 200 km / h (120 mph) pero está restringida a 130 km / h (81 mph) debido a algunas razones técnicas.
Gatimaan Express El primer tren con aire acondicionado de semi alta velocidad que corre entre Delhi y Jhansi con una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph)
Shatabdi Express Trenes interurbanos con aire acondicionado para viajes diurnos. A diferencia de los expresos Rajdhani o Duronto, los expresos Shatabdi hacen un viaje de ida y vuelta el mismo día. El Bhopal Shatabdi Express (número de tren 12001/12002) es el segundo tren más rápido de la India entre Nueva Delhi y Agra, con una velocidad media de 90 km / h (56 mph) y una velocidad máxima de 150 km / h (93 mph). Los trenes con paradas limitadas tienen Wi-Fi.
Expreso de dos pisos Trenes expresos de dos niveles, con paradas limitadas y aire acondicionado para viajes diurnos
Uday Express Tren de dos pisos con aire acondicionado para viajes nocturnos.
Jan Shatabdi Express Una versión más económica del Shatabdi Express, con clases con y sin aire acondicionado y una velocidad máxima de 110 km / h (68 mph)
Intercity Express Introducido para conectar las principales ciudades en rutas cortas con velocidades altas y semi-altas. Empiezan su viaje desde su punto de origen y llegan a su destino y vuelven a su punto de origen en un solo día. Algunos de los trenes incluyen Deccan Queen , Flying Ranee , Vaigai Superfast Express , Coimbatore Intercity Express y Bilaspur Nagpur Intercity Express .
Expreso Rajdhani Trenes con aire acondicionado y paradas limitadas que unen las capitales de los estados con la capital nacional, Nueva Delhi, con una velocidad máxima de 130 a 140 km / h (81 a 87 mph). El presupuesto ferroviario de 2014 propuso aumentar el número de Rajdhani y Shatabdi Expresses a 180 km / h (110 mph).
Duronto Express El servicio sin escalas (excepto para paradas técnicas) se introdujo en 2009. En enero de 2016, fue posible reservar boletos desde esas paradas técnicas. Conectan las áreas metropolitanas de la India y las principales capitales estatales, y se introdujeron para igualar (o superar) la velocidad del Rajdhani Express. Con asientos con aire acondicionado de uno, dos o tres niveles, algunos tienen habitaciones tipo dormitorio sin aire acondicionado.
Humsafar Express Trenes de tres niveles con aire acondicionado, pantallas LED que muestran información sobre las estaciones y la velocidad del tren, un sistema de megafonía, máquinas expendedoras de té y café, puertos de carga para dispositivos electrónicos, inodoros biológicos, detectores de humo, cámaras de CCTV, cortinas y instalaciones de calefacción y refrigeración para alimentos. Su recorrido inaugural fue entre Gorakhpur y Anand Vihar Terminal .
AC Express Trenes con aire acondicionado y paradas limitadas que unen las principales ciudades, con una velocidad de aproximadamente 130 km / h (81 mph).
Garib Rath Express Trenes económicos de tres niveles con aire acondicionado con una velocidad máxima de 130 km / h (81 mph).
Yuva Express Presentado con el Duronto Express para brindar viajes con aire acondicionado a los jóvenes indios, el 60 por ciento de sus asientos estaban reservados para pasajeros de entre 18 y 45 años. Los trenes no tuvieron éxito y operan solo en las rutas Delhi-Howrah y Delhi-Mumbai.
Sampark Kranti Express Servicio expreso a Nueva Delhi.
Kavi Guru Express Introducido en honor a Rabindranath Tagore , cuatro pares de trenes operan en la red.
Vivek Express Presentado para conmemorar el 150 aniversario del nacimiento de Swami Vivekananda en 2013, cuatro parejas de Vivek Expresses corren en el país.
Rajya Rani Express Introducido para conectar las capitales estatales con las principales ciudades de ese estado.
Mahamana Express Tren ultrarrápido con modelos de vagones de rake de Indian Railways.
Expreso de Antyodaya Autocares LHB de alta velocidad no reservados en rutas pico para aliviar la congestión.
Jan Sadharan Express Trenes expresos no reservados en rutas pico para aliviar la congestión.
Suvidha Express Trenes de alta prioridad con precios dinámicos en rutas de alta demanda.
Expreso ultrarrápido Trenes con una velocidad máxima superior a 100-110 km / h (62-68 mph) y una velocidad media superior a 55 km / h (34 mph). Con paradas en muy pocas estaciones, los billetes de estos trenes tienen un recargo ultrarrápido.
Rápido Trenes con una velocidad máxima superior a 100 km / h (62 mph) y una velocidad media superior a 36 km / h (22 mph), con paradas en pocas estaciones.
Correo Estos trenes antes tenían vagones de correo separados . Hoy en día, el correo se transporta en el vagón de equipajes como todos los demás trenes.
Pasajero Trenes lentos y económicos que paran en todas (o casi todas) las estaciones de una ruta. Con asientos generalmente sin reserva, estos trenes viajan a aproximadamente 40 a 80 km / h (25 a 50 mph).
Enlace / Slip Express / Pasajero

Este es un tren que se conecta a otro tren en una estación en particular y corre como un solo tren hasta el punto de destino o corre juntos desde el punto de origen y se separa en una estación en particular. Cuando se ejecutan juntos, se llama Link Express / Passenger y cuando se ejecuta por separado, se llama Slip Express / Passenger.

Suburbano Estos trenes operan en Mumbai , Delhi , Kolkata , Chennai , Hyderabad , Ahmedabad , Vadodara , Surat , Bengaluru , Pune y entre Kanpur y Lucknow , generalmente paran en todas las estaciones y tienen asientos sin reserva.
Metro Diseñado para el transporte urbano, el primer metro fue el Metro de Kolkata en 1984.
Ferrocarriles de montaña Tres de las líneas fueron declaradas Patrimonio de la Humanidad como " Ferrocarriles de montaña de la India " por la UNESCO .

Turismo

Indian Railway opera servicios de trenes o autocares turísticos en circuitos turísticos populares en diferentes regiones del país. El servicio ofrece paquetes turísticos que incluyen viajes en tren, transporte local, alojamiento, comida y visitas guiadas. IR ofrece varios servicios turísticos en este segmento, incluidos trenes turísticos de lujo, trenes semi lujosos, trenes especiales budistas, trenes Bharat Darshan, trenes del circuito Aastha y trenes de vapor.

El Palace on Wheels es un servicio de trenes de lujo, frecuentemente arrastrado por una locomotora de vapor, para promover el turismo en Rajasthan . El tren tiene un itinerario de siete noches y ocho días en un viaje de ida y vuelta desde Nueva Delhi a través de Jaipur , Sawai Madhopur y Chittaurgarh , Udaipur , Jaisalmer , Jodhpur , Bharatpur y Agra .

Royal Rajasthan on Wheels cubre una serie de destinos turísticos en Rajasthan. El siete días, gira por ocho la noche es un viaje de ida y vuelta desde Nueva Delhi 's estación de Safdarjung a través de Jodhpur , Udaipur y Chittaurgarh , Parque Nacional de Ranthambore y Jaipur , Khajuraho , Varanasi y Sarnath , y Agra.

Maharajas 'Express , un tren de lujo operado por la Corporación de Turismo y Catering de Ferrocarriles de la India (IRCTC), recorre cinco rutas a unos 12 destinos en el noroeste y el centro de la India (centrados alrededor de Rajasthan) de octubre a abril.

El Deccan Odyssey cubre destinos turísticos en Maharashtra y Goa . Su recorrido de siete noches y ocho días comienza en Mumbai y se detiene en Jaigad Fort , Ganapatipule y Ratnagiri , Sindhudurg , Tarkarli y Sawantwadi , Goa, Kolhapur y Pune (día 5), las cuevas de Aurangabad y Ellora , y las cuevas de Ajanta y Nashik .

El Golden Chariot es un servicio de tren de lujo que se ejecuta en dos recorridos: Pride of the South y Splendor of the South.

El Mahaparinirvan Express , un servicio con aire acondicionado también conocido como el tren del circuito budista, está a cargo del IRCTC para los peregrinos budistas . Su recorrido de siete noches y ocho días comienza en Nueva Delhi y visita Bodh Gaya , Rajgir y Nalanda , Varanasi y Sarnath , Kushinagar y Lumbini , Sravasti y el Taj Mahal .

La Reina de las Hadas , una atracción turística también conocida como la máquina de vapor en funcionamiento más antigua del mundo, transporta un tren de lujo desde Delhi a Alwar .

Venta de entradas

Un billete de tren indio de Bangalore a Pune en Lokmanya Tilak Terminus - Coimbatore Express

Hasta finales de la década de 1980, las reservas de boletos de Indian Railways se realizaban manualmente. A fines de 1987, IR comenzó a utilizar un sistema de venta de boletos computarizado. El sistema se puso en línea en 1995 para proporcionar información actualizada sobre el estado y la disponibilidad. La red de venta de boletos en las estaciones está computarizada con la excepción de las áreas remotas. IR ahora ofrece múltiples canales para que los pasajeros reserven boletos entre dos estaciones de tren en el país.

Los boletos reservados se pueden reservar con hasta 120 días de anticipación en el sitio web de Indian Railway Catering and Tourism Corporation , aplicaciones para teléfonos inteligentes, SMS , mostradores de reserva de trenes en las estaciones de tren o mostradores privados de reserva de boletos. Los pasajeros que deseen viajar con poca antelación con un asiento o litera reservado pueden reservar un boleto de tren Tatkal , pero dichos boletos se venden a tarifas más altas que los boletos regulares de reserva anticipada.

Los boletos de reserva confirmada mostrarán los detalles del pasajero y de la tarifa junto con los números de litera o asiento asignados a ellos en el boleto. Si la reserva no está disponible en un tren en particular, el boleto tiene un número de lista de espera. Una persona con un boleto en lista de espera debe esperar suficientes cancelaciones para obtener un boleto confirmado. Si su boleto no está confirmado el día de la salida, no pueden abordar el tren. La reserva contra boletos de cancelación , entre las listas de espera y confirmadas, permite al poseedor del boleto abordar el tren y obtener un asiento elegido por un recolector de boletos después de que el recolector haya encontrado un asiento libre.

Los billetes sin reserva para viajes de corta distancia o no planificados se pueden comprar en las estaciones en cualquier momento antes de la salida. Los titulares de dichos billetes solo podrán abordar los compartimentos generales. Las redes suburbanas emiten boletos sin reserva válidos por un tiempo limitado o pases de temporada con viajes ilimitados entre dos paradas por un período de tiempo. Los viajeros pueden comprar boletos y pases de temporada en las estaciones o mediante aplicaciones móviles de UTS . Se requiere una prueba válida para la compra del boleto junto con una identificación con foto para abordar el tren.

India tiene algunas de las tarifas de tren más bajas del mundo y el tráfico de pasajeros está subsidiado por tarifas de clase más alta. Los boletos con descuento están disponibles para personas mayores (mayores de 60 años), personas con capacidades diferentes, estudiantes, atletas y aquellos que toman exámenes competitivos. Un compartimento de la clase más baja de alojamiento está reservado para mujeres en cada tren de pasajeros. Algunas literas o asientos también están reservados para mujeres o personas mayores.

Servicio de carga

El tren de carga Car Carrier

En el segmento de carga, IR transporta diversos productos básicos y combustibles en los segmentos industrial, de consumo y agrícola a lo largo y ancho de la India. IR ha subsidiado históricamente al segmento de pasajeros con ingresos del negocio de fletes. Como resultado, los servicios de transporte de mercancías no pueden competir con otros modos de transporte tanto en el costo como en la velocidad de entrega, lo que lleva a una erosión continua de la participación en el mercado. Para contrarrestar esta tendencia a la baja, IR ha iniciado nuevas iniciativas en los segmentos de transporte de mercancías, incluida la mejora de los galpones de mercancías existentes, la atracción de capital privado para construir terminales logísticas multimodales de productos básicos, el cambio de tamaño de los contenedores, la operación de trenes de mercancías con horarios fijos y el ajuste de precio de flete / mezcla de productos. Además, las soluciones de transporte integradas de extremo a extremo, como el servicio roll-on, roll-off (RORO), un sistema de ferrocarril y carretera iniciado por Konkan Railway Corporation en 1999 para transportar camiones en remolques de plataforma , ahora se está ampliando a otras rutas. en toda la India.

Quizás el cambio de juego para IR en el segmento de carga son los nuevos corredores de carga dedicados que se espera que estén terminados en 2020. Cuando estén completamente implementados, los nuevos corredores, que abarcan alrededor de 3300 km, podrían soportar el transporte de trenes de hasta 1,5 km de longitud con Carga por eje de 32,5 toneladas a velocidades de 100 kilómetros por hora (62 mph). Además, liberarán capacidad en rutas densas de pasajeros y permitirán que IR haga funcionar más trenes a velocidades más altas. Se están planificando corredores adicionales para aumentar la infraestructura de carga en el país.

Sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO

IR mantiene dos sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO : la terminal Chhatrapati Shivaji Maharaj , Mumbai, y los " Ferrocarriles de montaña de la India ". Las últimas son tres líneas ferroviarias en diferentes partes de la India: el Ferrocarril Darjeeling del Himalaya , un ferrocarril de vía estrecha de 610 mm ( 2 pies ) en el Himalaya Menor de Bengala Occidental ; el ferrocarril de montaña Nilgiri , un milímetro ( 3 pies  3+3 / 8  en) calibre metros ferrocarril de cremalleraen elNilgirideTamil Nadu, y eltren de Kalka-Shimla, un 762 mm (2 pies 6 en) de vía estrecha de ferrocarril en losHills SiwalikdeHimachal Pradesh.

Portal de sugerencias y reclamos ferroviarios

En 2019, para abordar y resolver los problemas de los pasajeros de Indian Railways, el Ministerio lanzó un portal llamado RailMadad. Según el ministro de Ferrocarriles Ashwini Vaishnaw en una respuesta escrita a una pregunta en Rajya Sabha en 2021, todas las quejas se resolvieron en 72 horas y la gente dio una respuesta satisfactoria.

Futuro

El gobierno indio planea invertir 9,05 billones (US $ 120 mil millones) para actualizar el IR para 2020.

Los proyectos de modernización de la infraestructura incluyen el ferrocarril de alta velocidad , con el primer tren Ahmedabad-Mumbai en funcionamiento en 2022; el redesarrollo de 400 estaciones monetizando 2700 acres (11 km 2 ) de tierra ferroviaria sobrante bajo un plan de 1,070,000 crore (US $ 142 mil millones); duplicar las vías para reducir la congestión y los retrasos al tiempo que se mejora la seguridad; la remodelación de autocares de 12 a 15 años en el Taller de rehabilitación de carruajes en Bhopal para mejorar las comodidades de los pasajeros y la seguridad contra incendios; Sistema de posicionamiento global (GPS): seguimiento de trenes habilitado para mejorar la seguridad y el servicio; Digital India impulsada por 3,500,000 millones (equivalente a 4,2 billones o US $ 55 mil millones en 2020) digitalización del ferrocarril para mejorar la eficiencia y reducir los costos; captación de agua de lluvia , con 1885 sistemas instalados en diciembre de 2016; y reforestación de terrenos ferroviarios ya lo largo de las vías.

Todas las rutas estarán electrificadas para ahorrar en costos de combustible importado. Los trenes que funcionan con energía solar fuera de la red están planificados con la instalación de un gigavatio de energía solar y 130 megavatios de energía eólica entre 2017 y 2022; India introdujo el primer tren del mundo con energía solar y 50 autocares con granjas solares en la azotea en junio de 2017. Las evaluaciones iniciales de este experimento han sido positivas. La electricidad solar en los tejados está prevista en las estaciones para reducir los costos de combustible a largo plazo y proteger el medio ambiente, y la iluminación LED sostenible en todas las estaciones se completó en marzo de 2018, lo que ahorra 500 millones de rupias al año en facturas de electricidad. Fábricas de locomotoras se han modernizado, incluyendo dos nuevas fábricas en Bihar: una locomotora eléctrica fábrica en Madhepura y una fábrica de locomotoras diesel en Marhaura y 2.285 bio-retretes fueron introducidas desde abril a julio de 2014. Un 200 mil millones (US $ 2,7 mil millones) de asociación con Alstom para suministrar 800 locomotoras eléctricas de 2018 a 2028.

Todos los pasos a nivel sin personal habían sido eliminados para enero de 2019, y los pasos a nivel con personal están siendo reemplazados progresivamente por puentes superiores y subterráneos. Otros proyectos de seguridad incluyen la extensión de un sistema automático de alarma contra incendios , introducido por primera vez en los trenes Rajdhani Express en 2013, a todos los autocares con aire acondicionado; y 6.095 dispositivos de señalización ferroviaria del Sistema de Asistencia de Piloto de Niebla habilitado con GPS (que reemplaza la práctica de colocar petardos en las vías para alertar a los conductores de trenes) instalados en 2017 en cuatro zonas: norte , centro norte , noreste y noroeste ; y sustitución de entrenadores de la ICF por entrenadores de LHB.

En un movimiento sin precedentes, los ferrocarriles habían suspendido los servicios de todos los trenes de pasajeros durante 48 días después de que la PM anunciara el cierre el 24 de marzo de 2020. Sin embargo, sus trenes de carga continuaron funcionando durante este período. Esta fue la primera vez en toda su historia que se detuvo la línea de vida de la nación. El 12 de mayo de 2020, en la primera fase, Ferrocarriles inició el Rajdhani Express para 15 ciudades y comenzó la reserva para el mismo a través del sitio web de IRCTC una noche antes.

Indian Railways planea buscar inversiones de empresas privadas para operar trenes de pasajeros por primera vez para cambiar el sistema ineficiente a efectivo. El Ministerio de Ferrocarriles identificó 109 rutas origen-destino a través de 151 trenes a los que se pidió a las empresas privadas que presentaran su interés. Las empresas privadas pueden operar trenes para abril de 2023. Esto incorporará trenes modernos con avances tecnológicos como menos mantenimiento, reducirá el tiempo de viaje y creará empleo. 151 trenes serán operados por entidades privadas. Cada tren tendrá un mínimo de 16 vagones.

El gobierno de la India está construyendo el puente ferroviario más alto del mundo sobre el río Chenab , que conectará el estado indio de Jammu y Cachemira con el resto de la India. Está previsto que se complete en 2022. Según los medios de comunicación, según un funcionario del gobierno local: "Este es el puente ferroviario más alto del mundo y la velocidad máxima del viento diseñada para el puente es de 266 km / h".

Ver también

Notas

Referencias

Otras lecturas

  • Aguiar, Marian. Seguimiento de la modernidad: el ferrocarril de la India y la cultura de la movilidad (University of Minnesota Press; 2011) 226 páginas; se basa en la literatura, el cine y otros ámbitos para explorar el papel del ferrocarril en la imaginación india. extractos y búsqueda de texto
  • Oso, Linda . Lines of the Nation: Indian Railway Workers, Bureaucracy, and the Intimate Historical Self (2007) extracto y búsqueda de texto
  • Hurd, John e Ian J. Kerr. India's Railway History: A Research Handbook (Brill: 2012), 338pp
  • Kerr, Ian J. Railways in Modern India (2001) extracto y búsqueda de texto
  • Kerr, Ian J. Motores del cambio: los ferrocarriles que hicieron la India (2006)
  • Kumar, Sudhir y Shagun Mehrotra. Bancarrota a miles de millones: cómo se transformaron los ferrocarriles indios (2009)
  • Macpherson, WJ "Inversión en ferrocarriles indios, 1845-1875". Economic History Review, 8 # 2, 1955, págs. 177–186 en línea
  • "IRFCA: FAQ - Tabla de contenido" . Club de fans de los ferrocarriles indios . Consultado el 19 de junio de 2005 .
  • "IRCTC" . Ferrocarriles indios . Consultado el 19 de junio de 2005 .

enlaces externos

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  1. ^ Los sitios web de ferrocarriles indios suelen ser accesibles solo desde direcciones IP ubicadas en la India.