Canal de Buckingham - Buckingham Canal
Coordenadas : 12.98490 ° N 80.25270 ° E 12 ° 59′06 ″ N 80 ° 15′10 ″ E /
El Canal de Buckingham es un canal de navegación de agua dulce de 796 kilómetros (494,6 millas) de largo , que es paralelo a la costa de Coromandel en el sur de la India desde la ciudad de Kakinada en el distrito de Godavari del este de Andhra Pradesh hasta el distrito de Viluppuram en Tamil Nadu . El canal conecta la mayoría de los remansos naturales a lo largo de la costa con el puerto de Chennai (Madras).
El canal fue construido durante el dominio británico y fue una importante vía fluvial a finales del siglo XIX y principios del XX. La competencia del ferrocarril y más tarde del transporte por carretera disminuyó su importancia, y durante el siglo XX porciones se volvieron inutilizables y muy contaminadas. Más recientemente, ha aumentado el interés en el potencial del canal para proteger a las comunidades costeras de las inundaciones causadas por tsunamis y ciclones, así como para proporcionar una vía navegable, y se han emprendido proyectos para restaurar y mejorar el canal.
En el manifiesto electoral de 2021 del partido Dravida Munnetra Kazhagam , el partido prometió que el canal será rehabilitado.
Construcción
El primer segmento del canal fue un canal de navegación de agua salada, construido en 1806 desde Madrás hasta Ennore por una distancia de 18 km (11 millas). Inicialmente se llamó Canal de Cochrane, en honor a su principal financista Basil Cochrane . Posteriormente, se extendió al norte hasta el lago Pulicat , a 40 km (25 millas) al norte de Chennai. El canal fue asumido por el gobierno de la presidencia de Madrás en 1837 y se extendió aún más, alcanzando finalmente 315 km (196 millas) al norte de Chennai hasta gudivada kalava en las orillas del río Krishna en Andhra Pradesh , y 103 km (64 millas) al sur. de Chennai a Marakkanam en Tamil Nadu. Fue brevemente renombrado Canal de Lord Clive . Sin embargo, la sección de Chennai se conoció como el canal de Cochrane durante gran parte del siglo XIX.
Durante 1877 y 1878, la gente de Chennai sufrió la terrible Gran Hambruna y murieron más de seis millones de personas. El tramo de 8 km (5 millas), que une los ríos Adyar y Cooum , se construyó en 1877-78 a un costo de ₹ 3 millones (equivalente a ₹ 820 millones o £ 9,0 millones en 2019) como trabajo de socorro contra el hambre . El canal recibió el nombre de Canal de Buckingham en 1878 porque el enlace fue construido por orden del entonces gobernador, el duque de Buckingham y Chandos .
El canal perdió su importancia durante muchos años como resultado de la competencia de los ferrocarriles y recuperó su importancia después de la Segunda Guerra Mundial. Una de las obras emprendidas en el Segundo Plan Quinquenal fue el desarrollo del Canal de Buckingham, incluida la conexión del canal con el puerto de Madrás, con una contribución de Rs. 115 mil rupias por el Gobierno Central. Este trabajo se consideró necesario para conservar un activo existente que sirve como vía fluvial interestatal que complementa la capacidad ferroviaria y proporciona un medio de transporte útil para grandes cantidades de mercancías entre los estados de Andhra y Madrás.
Curso del canal
El canal corre aproximadamente 1 km (0,62 millas) desde la costa. Se une a una serie de remansos naturales y se alimenta de las mareas del mar a través de ríos y arroyos. El río Cooum conecta el canal con la Bahía de Bengala en el centro de Chennai. La porción al norte del Cooum se conoce como el Canal Norte de Buckingham y la porción al sur del Cooum como el Canal Sur de Buckingham. 257 km (160 millas) del canal se encuentran en Andhra Pradesh, y 163 km (101 millas) en Tamil Nadu. Aproximadamente 31 km (19 millas) se encuentran dentro de los límites de la ciudad de Chennai. En Andhra Pradesh se une al canal Cammamar en el delta de Krishna , que a su vez está conectado con los canales del delta de Godavari . El sistema completo interconectado presenta 400 millas continuas de canal navegable a lo largo de la costa.
| Tramo | Ancho original (levantamiento) (m) | Ancho existente (m) | ||
|---|---|---|---|---|
| Mínimo | Máximo | Mínimo | Máximo | |
| Adyar River – Greenways Road | 107 | 116 | 25 | 31 |
| Greenways Road – Kamaraj Salai | 115 | 123 | 25 | 33 |
| Carretera Kamaraj Salai – Venkatakrishna | 98 | 123 | 33 | 48 |
| Venkatakrishna Road – St. Camino de María | 122 | 123 | 37 | 38 |
| St. Mary's Road – Agraharam Road | 133 | 143 | 28 | 38 |
| Agraharam Road – Kutchery Road | 113 | 117 | 33 | 37 |
| Kutchery Road – PVKoil Street | 114 | 134 | 34 | 39 |
| PVKoil Street – Radhakrishna Street | 117 | 133 | 25 | 38 |
| Calle Radhakrishna – Avvai Shanmugam Salai | 120 | 122 | 30 | 32 |
| Avvai Shanmugam Salai – Besant Road | 100 | 109 | 25 | 34 |
| Besant Road – Barathi Salai | 89 | 110 | 24 | 25 |
| Carretera Barathi Salai – Wallaja | 80 | 111 | 30 | 36 |
| Wallaja Road – Swami Sivanandha Salai | 42 | 73 | 32 | 36 |
| Swami Sivanandha Salai – Río Cooum | 80 | 93 | 25 | 28 |
Disminución de uso
El canal se utilizó para transportar mercancías por la costa desde Vijayawada hasta Madrás (ahora Chennai ). Los ciclones de 1965/1966 y 1976 dañaron el canal, y se utiliza poco y ya no está bien mantenido. Dentro de la ciudad de Chennai, el canal está muy contaminado por aguas residuales y efluentes industriales, y la acumulación de sedimentos en el canal ha dejado el agua estancada, creando un hábitat atractivo para los mosquitos que propagan la malaria. La Central Térmica del Norte de Chennai (NCTP) descarga agua caliente y cenizas volantes en el canal. En las áreas agrícolas al sur de Chennai, el antiguo camino de remolque a lo largo de las áreas escénicas se utiliza para el tráfico ligero de motocicletas y bicicletas. El 1 de enero de 2001, el Gobierno de la India puso en marcha un proyecto para evitar la descarga de aguas residuales en el canal y otras vías fluviales de Chennai, y para dragar el canal para eliminar los sedimentos acumulados y mejorar el flujo de agua.
Dentro de los límites de la ciudad de Chennai, gran parte del canal se ha utilizado como ruta del Sistema de Tránsito Rápido Masivo de Chennai (MRTS) elevado. Las estaciones MRTS como Kotturpuram , Kasturba Nagar e Indira Nagar han invadido el canal y han reducido el ancho del canal a menos de 50 metros en algunos lugares.
El Canal de Buckingham es el más contaminado de las tres principales vías fluviales de la ciudad, con casi el 60 por ciento de los 55 millones de litros estimados de aguas residuales sin tratar que ingresan diariamente, incluso por la Junta Metropolitana de Abastecimiento de Agua y Alcantarillado de Chennai.
Efecto del tsunami de 2004
El Dr. B. Ramalingeswara Rao identificó por primera vez la acción de la zona de amortiguamiento del Canal de Buckingham cuando visitó las áreas costeras de 300 kilómetros (186,4 millas). Recomendó al Gobierno que lo renovara para mitigar los riesgos de tsunami en el futuro. Además, informó en 2005, durante el tsunami del Océano Índico de 2004 , el Canal de Buckingham actuó como una zona de amortiguamiento y reguló las olas del tsunami en la región costera a lo largo de casi 310 kilómetros (192,6 millas) desde Pedda Ganjam hasta Chennai. El canal a lo largo de la costa se llenó de agua del tsunami, que se desbordó en algunos lugares y retrocedió al mar en 10-15 minutos. Esto ayudó a salvar la vida de varios pescadores, especialmente en la costa de Andhra Pradesh y partes de la ciudad de Chennai, y también ayudó a limpiar los escombros de la acuicultura. El crecimiento natural de la vegetación a ambos lados del canal ha tenido un efecto en la mitigación de tsunamis; por ejemplo, en Vakadu Mandal en pueblos como Pudikappam, Srinivasapuram y Tudipalem, el daño fue mínimo.
El Dr. BR Rao también hizo hincapié en la extensión del Canal de Buckingham hasta Vedaranyam para proteger la costa de Tamil Nadu de la furia de los tsunamis en el futuro. La magnitud máxima M W 8.5 puede ocurrir en el futuro en Sumatra debido a su continua actividad de subducción.
Causa de las inundaciones de 2015
El canal de Buckingham drena el agua del sur de Chennai. Un informe del CAG de 2014 reveló que un canal de desviación del canal de Buckingham cerca de Okkiyum Maduvu hacia el mar (proyecto de drenaje bajo el esquema JNNURM) podría haber salvado el sur de Chennai de las inundaciones. Pero el gobierno abandonó el plan JNNURM de 100 millones de rupias, que de haberse completado, habría drenado el agua de la inundación a 3.500 pies cúbicos por segundo de los vecindarios del sur. El informe del CAG de 2014 dijo que la planificación defectuosa de los proyectos de control de inundaciones causó retrasos y un aumento de los costos, frustrando el objetivo del esquema. "El hecho es que el alivio de la inundación de agua de la inundación en la ciudad de Chennai sigue sin lograrse en gran medida", dijo.
Renovación del canal
El resurgimiento del Canal de Buckingham tomó forma gracias a la declaración del gobierno sobre la Vía Navegable Nacional 4 (NW-4) en noviembre de 2008. Tanto el norte de Buckingham (Peddakanjam, Ongole -Chennai) como el sur de Buckingham ( puente de la cuenca , Chennai - Marakkanam ) se desarrollarán en el marco del proyecto nacional Waterway 4 por la Autoridad de Vías Navegables de la India . Periódicamente, el gobierno de Tamil Nadu también se ocupa del dragado y la ampliación del canal a través del Departamento de Recursos Hídricos, Departamento de Obras Públicas (PWD) . Con lo dispuesto en el Estado-Centro compartió Jawaharlal Misión Nehru Nacional de Renovación Urbana (JNNURM) , las personas con discapacidad ha comenzado la ampliación del Canal de Buckingham Sur desde Okkiyam Madu a Muttukadu para un tramo de 13,5 kilómetros (8,4 millas) Sobre ₹ 1,447.91 millones de rupias (US $ 200 millones) se ha asignado en el marco del JNNURM para el desarrollo integrado de vías fluviales y macro drenajes como el canal de Buckingham, el drenaje Otteri Nullah, el drenaje Virugambakkam - Arumbakkam, el río Cooum y el río Adyar. A pesar del desarrollo, la sección central del canal que atraviesa las áreas más congestionadas de Chennai, una longitud de 7,1 kilómetros (4,4 millas) seguirá siendo imposible de navegar debido a las graves invasiones y la construcción del Sistema de Transporte Rápido Masivo de Chennai .
El 22 de enero de 2010, el Gobierno de Tamil Nadu ha reconstituido el Adayar Poonga Trust como Chennai River Restoration Trust para la restauración de los ríos Chennai ( río Adayar , río Cooum ), incluido el Canal de Buckingham.
En 2011 se estaban realizando mejoras en el tramo de 13 km (8,1 millas) entre Okkiyam Madu y Muttukadu bajo la Misión Nacional de Renovación Urbana Jawaharlal Nehru. El canal se estaba ensanchando a 100 m (330 pies) y se estaba utilizando una draga construida en Estados Unidos para profundizar el canal a 2,4 m (8 pies). También en el marco de este proyecto, seis pequeñas calzadas a través del canal se reconstruirían en puentes de un solo carril.
Puentes que conectan ECR y OMR
En 2018, Chennai Corporation propuso construir seis puentes a través del canal, uniendo East Coast Road y Old Mahabalipuram Road, a lo largo de una longitud de 4,5 kilómetros del canal. Incluyen Venkatesapuram – Elango Nagar (con un costo de ₹ 46,3 millones), Venkatesapuram – Gandhi Road (con un costo de ₹ 46,2 millones), Kamarajar Salai – Veeramani Salai (con un costo de ₹ 60 millones), Maniammai Street – Dr. Ambedkar Salai (con un costo de 96,6 millones de rupias), Pandian Street-Anna Nagar (con un costo de 62,1 millones de rupias) y Gandhi Nagar-Pandian Nagar (con un costo de 52,9 millones de rupias).
Ver también
Referencias
- "El canal de Buckingham amortiguó la furia del tsunami" . El hindú . Chennai, India. 11 de agosto de 2005. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2007 . Consultado el 15 de mayo de 2006 .
- "El vínculo profanado" . El hindú 23 de septiembre de 2002 . Grupo hindú. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2005 . Consultado el 15 de mayo de 2006 .
B. Ramalingeswara Rao (2005). El Canal de Buckingham salvó a personas en Andhra Pradesh (India) del tsunami del 26 de diciembre de 2004. Current Science vol. 89, 12-13.