Estación Cathedral Parkway – 110th Street (línea IRT Broadway – Seventh Avenue) - Cathedral Parkway–110th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
|
Cathedral Parkway – 110 Street 
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Plataforma hacia el sur
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dirección | West 110th Street (Cathedral Parkway) y Broadway Nueva York, NY 10025 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Alturas de Morningside | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 40 ° 48′14 ″ N 73 ° 58′01 ″ O / 40.804 ° N 73.967 ° W Coordenadas : 40.804 ° N 73.967 ° W40 ° 48′14 ″ N 73 ° 58′01 ″ O / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| División | A ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios |
1  (todo el tiempo) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tránsito |
 Autobús NYCT : M4 , M60 SBS , M104
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estructura | Subterráneo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 3 (2 en servicio regular) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 27 de octubre de 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código de la estación | 308 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transferencia en dirección opuesta |
No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 3.703.893  7,7% |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rango | 135 de 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siguiente norte |
116th Street – Universidad de Columbia : 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siguiente al sur |
Calle 103 : 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
110th Street - Estación de metro Cathedral Parkway (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hito de la ciudad de Nueva York No. 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP referencia No. | 04001019 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NYCL No. | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fechas significativas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Agregado a NRHP | 17 de septiembre de 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NYCL designado | 23 de octubre de 1979 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cathedral Parkway – 110th Street es una estación local de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de Cathedral Parkway y Broadway en Morningside Heights , Manhattan , es atendido por el tren 1 en todo momento.
La estación de 110th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye 110th Street comenzó el 18 de junio del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se ampliaron en 1948 para acomodar trenes de diez vagones, y la estación fue renovada en la década de 2000.
La estación de 110th Street contiene dos plataformas laterales y tres vías; la vía central no se utiliza en servicio regular. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a 110th Street y Broadway y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas . La sección original de la estación es un hito designado por la ciudad de Nueva York y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . Se adoptó formalmente un plan en 1897 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron a finales de 1899.
La Compañía de Construcción de Tránsito Rápido, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años de la apertura de la línea. En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro.
La estación de la calle 110 se construyó como parte de la línea West Side de IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 104 hasta la calle 125, cuya construcción comenzó el 18 de junio de 1900. La sección de la línea West Side alrededor de esta estación Originalmente se planeó como una línea de dos vías, pero a principios de 1901, se cambió a una estructura de tres vías para permitir que los trenes se almacenen en la vía central. La construcción en la sección entre 104th Street y 125th Street ya había comenzado antes del cambio de diseño, lo que requería que se deshaga una parte del trabajo. Se agregó una tercera vía directamente al norte de la calle 96 , inmediatamente al este de las dos vías originalmente planeadas.
La estación de 110th Street se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la 145th Street en West Side Branch. La apertura de la primera línea de metro, y particularmente la estación de 110th Street, ayudó a contribuir al desarrollo de Morningside Heights y Harlem .
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
siglo 20
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, la estación fue servida por trenes locales y expresos de West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn y terminaban en 242nd Street en el Bronx. Los trenes locales iban desde City Hall hasta 242nd Street durante las horas pico, continuando hacia el sur desde City Hall hasta South Ferry en otras horas. En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Los trenes locales se enviaron a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn.
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. La plataforma hacia el norte en la estación de la calle 110 se extendió 135 pies (41 m) hacia el sur, mientras que la plataforma hacia el sur no se alargó. El 24 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular por la West Side Line. Posteriormente, la estación podría acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no pudieron abrir algunas de sus puertas. Junto con el alargamiento de la plataforma, se construyó una entrada adicional a la estación. La nueva entrada se completó en 1911, a excepción de los trabajos de acabado y la instalación de un quiosco. Tras la instalación de barandillas y una taquilla, esta entrada se abrió el 17 de enero de 1912. El quiosco y algunos trabajos de acabado se completaron después de que se abrió la entrada. En 1925, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York ordenó la remoción de los tres quioscos de entrada en la calle 110 por poner en peligro la seguridad de los peatones y conductores al obstruir la visión, y solicitó que la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York construyera entradas adyacentes al edificio de ahora en adelante. línea, o preferiblemente, en edificios. El proyecto se completó en 1926.
Las plataformas en las estaciones de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue entre 103rd Street y 238th Street , incluidas las de 110th Street, se alargaron a 514 pies (157 m) entre 1946 y 1948, lo que permitió que los trenes expresos completos de diez vagones pararan en estas estaciones. En octubre de 1946 se adjudicó un contrato para las extensiones de la plataforma en la calle 110 y otras ocho estaciones de la línea a Spencer, White & Prentis Inc. Las extensiones de la plataforma en estas estaciones se abrieron por etapas. El 6 de abril de 1948, se abrió la extensión de la plataforma en 110th Street. Simultáneamente, las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. La ruta hacia la calle 242 se conoció como la 1 . En 1959, los 1 trenes se convirtieron en locales.
En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación original, excluidas las expansiones realizadas después de 1904, como un lugar emblemático de la ciudad. La estación fue designada junto con otras once en el IRT original.
En abril de 1988, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Seventh Avenue mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . Cuando comenzó el servicio sin paradas en 1989, solo se implementó al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y 110th Street fue atendida tanto por la 1 como por la 9.
Siglo 21
En junio de 2002, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció que diez estaciones de metro en toda la ciudad, incluidas 103rd Street, 110th Street, 116th Street , 125th Street y 231st Street en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue, recibirían renovaciones. Como parte del proyecto, se rediseñarán las áreas de control de tarifas, se actualizarán los pisos y los sistemas eléctricos y de comunicación, y se instalarán nuevas luces, sistemas de megafonía y escaleras. Además, dado que 110th Street, 116th Street y 125th Street tenían un estatus de hito, los elementos históricos serían reemplazados o restaurados. En los extremos de las plataformas de la estación en 103rd Street, 110th Street y 116th Street, se agregaría una pequeña sección de la pared de la estación, que se vería idéntica a las paredes de la estación existente, para proporcionar espacio para las salas de limpieza. Se estimó que el trabajo en los diez proyectos de renovación en toda la ciudad costaría casi $ 146 millones, y estaba programado para comenzar más tarde ese año y completarse en abril de 2004, a tiempo para el 100 aniversario de la apertura de la estación y el 250 aniversario de la Universidad de Columbia.
En septiembre de 2002, la Universidad de Columbia estaba en negociaciones para proporcionar fondos para la renovación de la estación de 110th Street, luego de un acuerdo similar para cubrir una parte del costo de renovar la estación de 103rd Street. Como condición para la asignación de fondos, la universidad quería que se acelerara el trabajo en el proyecto. Los residentes de Morningside Heights aprobaron los planes de renovación, pero les preocupaba que las reparaciones aceleradas tuvieran el costo de dañar los elementos históricos de las estaciones. Ya se completó un plan para renovar la estación rápidamente manteniendo sus elementos históricos para la estación de 110th Street. Se esperaba que la MTA decidiera si se priorizaría la preservación o la velocidad en los proyectos de renovación de la estación para fin de año.
En las estaciones de 110th Street y 116th Street, los activistas de la comunidad local se opusieron a las obras de arte que se planeaba encargar a través del programa Arts for Transit de la MTA . Aunque la obra de arte propuesta fue pensada como un homenaje a la historia de las estaciones, los activistas creían que el arte dañaría el mosaico decorativo que databa de la apertura de las estaciones, y que la obra de arte dañaría los interiores emblemáticos de las estaciones. La MTA había planeado instalar una pequeña vía de bronce del metro y un tren para incrustarse dentro de las paredes de la estación rodeadas de fotografías en tonos sepia del vecindario en la calle 110. En diciembre de 2002, la Junta de la Comunidad de Manhattan 7 votó a favor del plan para incluir obras de arte del programa Arts for Transit de la MTA en la estación de 103rd Street, que no tenía un hito. La Junta Comunitaria 7 votó en contra del plan de incluir nuevas obras de arte en las estaciones de la calle 110 y 116, y la MTA abandonó los planes para las obras de arte en estas estaciones. El 4 de febrero de 2003, la Junta Comunitaria 7 votó a favor de renovar las estaciones de la calle 103 y la calle 110, pero en contra de la inclusión de cualquier obra de arte nueva en las estaciones, yendo en contra del voto inicial de la junta para apoyar la instalación de obras de arte en la calle 103.
Debido a las preocupaciones expresadas por grupos comunitarios, se eliminó la adición de arte a esta estación y a la estación de la calle 116. Entre el 5 de octubre y el 17 de noviembre de 2003, las plataformas del centro de la ciudad en 110th Street y 125th Street se cerraron para acelerar los trabajos de renovación. Los interiores originales se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. El servicio sin paradas terminó el 27 de mayo de 2005.
Disposición de la estación
| GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
|
P Nivel de plataforma |
Plataforma lateral | |
| Local en dirección norte | ← hacia 242nd Street ( 116th Street – Columbia University )
|
|
| Expreso de dirección de pico | Sin servicio regular | |
| Local en dirección sur |
hacia South Ferry ( 103rd Street ) →
|
|
| Plataforma lateral | ||
Esta estación tiene dos andenes laterales y tres vías, siendo la central una vía rápida sin uso. El 1 se detiene aquí en todo momento.
Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de la calle 96 , pero como resultado de la extensión de la plataforma de 1948, llegaron a tener 520 pies (160 m) de largo. Las extensiones de la plataforma se encuentran en los extremos sur de las plataformas originales.
La pista local en dirección sur se conoce técnicamente como BB1 y la pista en dirección norte es BB4; la designación BB se utiliza con fines de encadenamiento a lo largo de la línea Broadway-Seventh Avenue desde la calle 96 hasta la calle 242. Aunque no se puede acceder por Cathedral Parkway – 110th Street, la vía central está designada como M. Estas designaciones rara vez, si es que alguna vez, se usan en una conversación ordinaria.
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto con un acabado de baldosas.
El control de tarifas está al nivel de la plataforma y no hay cruces ni cruces entre las plataformas. Las paredes a lo largo de las plataformas consisten en un revestimiento de ladrillo romano en la parte más baja de la pared y mosaicos de color beige en la parte superior. Las paredes de la plataforma están divididas a intervalos de 4,6 m (15 pies) por pilastras de baldosas de color salmón o bandas verticales. Las pilastras están rematadas por placas de loza azul con el número "110", rodeadas de motivos de coronas. Las tablillas de pared de mosaico verde y blanco con el nombre "Cathedral Parkway" están instaladas a lo largo de las paredes de la plataforma, acentuadas con motivos beige, rosa y rojo. El diseño de la estación, que fue completado por Heins y LaFarge, se inspiró en el trabajo que estaban haciendo simultáneamente en otros proyectos en Morningside Heights, incluido el trabajo en la Catedral de St. John the Divine . Los colores victorianos oscuros utilizados en la estación se tomaron del diseño de Charles McKim de la rotonda de la Biblioteca Baja de la Universidad de Columbia. Los mosaicos de todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos John H. Parry y el contratista de loza Grueby Faience Company .
La plataforma del centro tiene dos puertas que conducen a las salas de distribución de teléfonos y electricidad en su extremo sur, y una puerta de metal con paneles en el extremo norte. La plataforma de la parte alta tiene armarios en el área de control de tarifas, que antes eran baños para hombres y mujeres.
Salidas
La única entrada a la plataforma en dirección sur está en la esquina noroeste de 110th Street y Broadway. Hay entradas a la plataforma en dirección norte desde las esquinas noreste y sureste de 110th Street y Broadway. Las escaleras de la calle contienen barandas de acero modernas y relativamente simples como las que se ven en la mayoría de las estaciones de metro de la ciudad de Nueva York. La Catedral de San Juan el Divino está a una cuadra al este de las salidas.
Referencias
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 110th Street
- Reportero de la estación - 1 tren
- Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
- Entrada de 110th Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps