Estación de la calle 103 (línea IRT Broadway – Seventh Avenue) - 103rd Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
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Calle 103 
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 Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Plataforma hacia el sur
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| Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dirección | West 103rd Street y Broadway Nueva York, NY 10025 |
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| Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Upper West Side , valle de Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 40 ° 47′58 ″ N 73 ° 58′05 ″ O / 40.799419 ° N 73.968158 ° W Coordenadas : 40.799419 ° N 73.968158 ° W40 ° 47′58 ″ N 73 ° 58′05 ″ O / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| División | A ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios |
1  (todo el tiempo) |
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| Tránsito |
 Autobús NYCT : M104
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| Estructura | Subterráneo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 3 (2 en servicio regular) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 27 de octubre de 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código de la estación | 309 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transferencia en dirección opuesta |
sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 3.766.055  7,5% |
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| Rango | 131 de 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siguiente norte |
Cathedral Parkway – 110th Street : 1
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| Siguiente al sur |
Calle 96 : 1
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103rd Street es una estación local de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 103rd Street y Broadway en el Upper West Side de Manhattan , dentro del Valle de Manhattan , es atendido por el tren 1 en todo momento.
La estación de 103rd Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye 103rd Street comenzó el 22 de agosto del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se ampliaron en 1948 y la estación fue renovada en la década de 2000.
La estación de 103rd Street contiene dos plataformas laterales y tres vías; la vía central no se utiliza en servicio regular. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. El entrepiso sobre las plataformas contiene salidas a 103rd Street y Broadway.
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . Se adoptó formalmente un plan en 1897 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron a finales de 1899.
Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años de la apertura de la línea. En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro.
La estación de la calle 103 se construyó como parte de la línea West Side de IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 82 hasta la calle 104, cuya construcción comenzó el 22 de agosto de 1900. La sección de la línea West Side alrededor de esta estación Originalmente se planeó como una línea de dos vías, pero a principios de 1901, se cambió a una estructura de tres vías para permitir que los trenes se almacenen en la vía central. Se agregó una tercera vía directamente al norte de la calle 96 , inmediatamente al este de las dos vías originalmente planeadas. La estación de la calle 103 se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la sucursal de West Side.
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
siglo 20
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, la estación fue servida por trenes locales y expresos de West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn y terminaban en 242nd Street en el Bronx. Los trenes locales iban desde City Hall hasta 242nd Street durante las horas pico, continuando hacia el sur desde City Hall hasta South Ferry en otras horas. En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Los trenes locales se enviaron a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn.
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento.
El 30 de septiembre de 1910, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York aprobó una modificación al Contrato 1 para permitir la construcción de entradas y salidas adicionales en cinco estaciones, incluidas 103rd Street y 110th Street en Broadway. Se esperaba que el trabajo se completara dentro de un año a partir de la fecha en que se otorgó el permiso para realizar el trabajo en estas dos estaciones. La plataforma en dirección norte en la estación de la calle 103 se extendió 125 pies (38 m) hacia el norte, mientras que la plataforma en dirección sur no se alargó. El 24 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular por la West Side Line. Posteriormente, la estación podría acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no pudieron abrir algunas de sus puertas.
Junto con el alargamiento de la plataforma, se construyó una nueva entrada en la esquina sureste de 104th Street y Broadway, y se completó en marzo de 1912. El quiosco para esta entrada se había utilizado anteriormente en una entrada en la esquina sureste de Broadway y 42nd. Street, pero se eliminó para permitir el ensanchamiento de 42nd Street. En 1920, se construyó una salida adicional en 103rd Street en caso de emergencias. En 1930, se eliminó el quiosco de la entrada en la esquina sureste de 104th Street y Broadway.
Las plataformas en las estaciones de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue entre las calles 103rd y 238th se ampliaron a 157 m (514 pies) entre 1946 y 1948, lo que permitió que los trenes expresos de diez vagones pararan en estas estaciones. En octubre de 1946 se adjudicó un contrato para las extensiones de la plataforma en la calle 103 y otras ocho estaciones de la línea a Spencer, White & Prentis Inc. Las extensiones de la plataforma en estas estaciones se abrieron por etapas. El 6 de abril de 1948, se abrió la extensión de la plataforma en 103rd Street. Simultáneamente, las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. La ruta a la calle 242 se conoció como la 1 . En 1959, los 1 trenes se convirtieron en locales.
El 17 de octubre de 1969, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) adoptó un contrato para un proyecto para eliminar la entrada original de la estación en el centro comercial de Broadway en la calle 103 con nuevas entradas en la acera para que se pudiera licitar. . El proyecto tenía la intención de permitir a los pasajeros ingresar a la estación sin tener que cruzar Broadway.
En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) designó un espacio dentro de los límites de las estaciones originales en doce estaciones IRT, excluidas las expansiones realizadas después de 1904, como un lugar emblemático de la ciudad. 103rd Street no estaba señalizada, a diferencia de las estaciones de 110th Street y 116th Street en la línea, no debido a la escasez de arquitectura histórica, sino como parte de un compromiso entre la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) y la LPC.
En abril de 1988, la NYCTA dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Seventh Avenue mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . Cuando comenzó el servicio sin paradas en 1989, solo se implementó al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y 103rd Street fue atendida tanto por la 1 como por la 9.
Siglo 21
En junio de 2002, la MTA anunció que diez estaciones de metro en toda la ciudad, incluidas 103rd Street, 110th Street, 116th Street, 125th Street y 231st Street en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue, recibirían renovaciones. Como parte del proyecto, se rediseñarán las áreas de control de tarifas, se actualizarán los pisos y los sistemas eléctricos y de comunicación, y se instalarán nuevas luces, sistemas de megafonía y escaleras. Los elementos históricos en las cuatro estaciones de la línea en Manhattan serían reemplazados o restaurados, incluidos sus azulejos blancos. En los extremos de las plataformas de la estación en 103rd Street, 110th Street y 116th Street, se agregaría una pequeña sección de la pared de la estación, que se vería idéntica a las paredes de la estación existente, para proporcionar espacio para las salas de limpieza. Se estimó que el trabajo en los diez proyectos de renovación en toda la ciudad costaría casi $ 146 millones, y estaba programado para comenzar más tarde ese año y completarse en abril de 2004, a tiempo para el 100 aniversario de la apertura de la estación y el 250 aniversario de la Universidad de Columbia.
La Universidad de Columbia acordó contribuir con $ 1 millón para la renovación de la estación de 103rd Street luego de su anuncio en abril de que compraría un edificio adyacente a esa estación. Como condición de la asignación de fondos para la renovación de la estación en 103rd Street, la universidad quería que se acelerara el trabajo en el proyecto. Los residentes de Morningside Heights aprobaron los planes de renovación, pero les preocupaba que las reparaciones aceleradas tuvieran el costo de dañar los elementos históricos de las estaciones. Las asociaciones de bloques cerca de la estación de la calle 103 contrataron a una empresa para desarrollar un plan para renovar la estación rápidamente mientras se mantienen sus elementos históricos. Se esperaba que la MTA decidiera si se priorizaría la preservación o la velocidad en los proyectos de renovación de la estación para fin de año.
En diciembre de 2002, la Junta de la Comunidad de Manhattan 7 votó a favor del plan para incluir obras de arte del programa Arts for Transit de la MTA en la estación de 103rd Street, que no tenía un hito. La Junta Comunitaria 7 votó en contra del plan de incluir nuevas obras de arte en las estaciones de la calle 110 y 116. El 4 de febrero de 2003, la Junta Comunitaria 7 votó a favor de renovar las estaciones de la calle 103 y la calle 110, pero en contra de la inclusión de cualquier obra de arte nueva en las estaciones, yendo en contra del voto inicial de la junta para apoyar la instalación de obras de arte en la calle 103. La oposición a la adición de obras de arte en esa parada surgió de la creencia entre los opositores al plan de obras de arte de que las características históricas de la estación serían más vulnerables ya que la estación no tenía un hito. Desde el 31 de mayo hasta el 12 de julio de 2003, las plataformas de la parte alta de las estaciones de la calle 116 y la calle 103 estuvieron cerradas en todo momento por renovaciones. El servicio sin paradas finalizó el 27 de mayo de 2005.
Disposición de la estación
| GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
| METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard |
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P Nivel de plataforma |
Plataforma lateral | |
| Local en dirección norte | ← hacia 242nd Street ( Cathedral Parkway – 110th Street )
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| Expreso de dirección de pico | Sin servicio regular | |
| Local en dirección sur |
hacia South Ferry ( 96th Street ) →
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| Plataforma lateral | ||
Esta estación era parte del metro original y tiene dos plataformas laterales y tres vías, siendo la central una vía rápida sin usar. Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de la calle 96 , pero como resultado de la extensión de la plataforma de 1948, llegaron a tener 526 pies (160 m) de largo. Las extensiones de la plataforma se encuentran en los extremos sur de las plataformas originales. La plataforma en dirección sur tiene 2.82 m (9.25 pies) de ancho, mientras que la plataforma en dirección norte tiene 2.95 m (9.67 pies) de ancho. Hay un entrepiso sobre las plataformas, que contiene el área de control de tarifas, así como dos escaleras a cada lado de Broadway y dos escaleras a ambas plataformas. Los andenes de la estación están ubicados en una curva.
La pista local en dirección sur se conoce como BB1 y la pista en dirección norte es BB4; la designación BB se utiliza con fines de encadenamiento a lo largo de la línea Broadway-Seventh Avenue desde la calle 96 hasta la calle 242 y no en el habla cotidiana. Aunque no se puede acceder a ella en la calle 103, la vía central está designada como M. Al sur de la estación, hay interruptores que conectan la vía rápida con cualquiera de las vías locales, y los trenes pueden cruzar a las vías rápidas ascendentes desde el IRT Lenox Avenue Line , que se curva desde 104th Street en el este. Una salida de emergencia de la línea Lenox Avenue está ubicada en el medio de la plataforma en dirección norte.
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas.
El esquema decorativo consiste en tablillas de azulejos verdes; bandas de azulejos verdes, rosas y rojas; una cornisa de loza amarilla; y placas de loza azul. Los mosaicos de todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Alfred Boote Company y el contratista de loza Grueby Faience Company .
Salidas
La estación tiene cuatro escaleras de entrada / salida que dan servicio a ambas plataformas. Dos están en la esquina noroeste de Broadway y 103rd Street y dos están en la esquina noreste de la misma intersección. Una quinta escalera de solo salida conduce desde la plataforma en dirección norte hasta la esquina sureste de Broadway y 104th Street.
Había una casa de control en la mediana de Broadway, justo al norte de la calle 103, que fue diseñada por Heins & LaFarge y data de la inauguración de la estación en 1904. Se construyó como una de varias estaciones en el IRT original; Se construyeron estaciones similares en Atlantic Avenue , Bowling Green , Mott Avenue , 72nd Street y 116th Street .
La casa de la estación, que era idéntica a la de la calle 116, ocupaba un área de 50 por 20 pies (15,2 por 6,1 m). La casa de la estación de un piso contenía paredes exteriores hechas de ladrillo de ante , con una base hecha de bloques de granito. Una hilera de cuerdas de piedra caliza corría por encima de la pared exterior. En las esquinas de la estación había quoins de piedra caliza , que sostenían un techo a dos aguas de cobre y terracota orientado hacia el oeste y el este. La cumbrera del techo de la casa de la estación era un tragaluz hecho de vidrio y metal. Las puertas estaban ubicadas en el centro de las paredes norte y sur de la casa de control, rematadas por remates de terracota y un frontón redondeado. Había cruces de terracota en cada frontón redondeado con el número "103" grabado en ellas. Encima de la puerta había un frontón y una ventana arqueada de vidrio y hierro forjado. Fue cerrado y finalmente demolido en 1969.
En la cultura popular
La estación de la calle 103 fue uno de los escenarios del libro Junkie de William S. Burroughs y apareció brevemente en la película Black Swan .
Referencias
Otras lecturas
- Stookey, Lee (1994). Cerámica del metro: una historia e iconografía de mosaicos y letreros y placas en bajorrelieve en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 103rd Street
- Reportero de la estación - 1 tren
- Forgotten NY - "Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York" . olvidado-ny.com . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2006 . Consultado el 2 de abril de 2012 .
- Entrada de la calle 103 desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps