Carlos Lindbergh-Charles Lindbergh

charles lindbergh
Coronel Charles Lindbergh.jpg
Foto de Harris & Ewing , c.  1927
Nacido
Carlos Augusto Lindbergh

( 04-02-1902 )4 de febrero de 1902
Detroit, Míchigan , Estados Unidos
Murió 26 de agosto de 1974 (26 de agosto de 1974)(72 años)
Kipahulu, Hawái , EE. UU.
Lugar de descanso Iglesia Palapala Ho'omau,
Kipahulu, Hawái, EE. UU.
Otros nombres
  • suerte lindy
  • águila solitaria
  • Delgado
Educación Universidad de Wisconsin–Madison (sin título)
Ocupación
  • Aviador
  • autor
  • inventor
  • explorador
  • activista
Conocido por Primer vuelo transatlántico en solitario (1927), pionero de la aviación comercial internacional y correo aéreo
Esposos)
( m.  1929 )
Niños 13, incluidos Charles Jr. , Jon , Anne y Reeve
Padres
Carrera militar
Servicio/ sucursal
Años de servicio 1925–1941, 1954–1974
Rango Coronel
general de brigada (ascendido en 1954)
Batallas/guerras
Premios
Firma
Charles A. Lindbergh (Jr) firmas.jpg

Charles Augustus Lindbergh (4 de febrero de 1902 - 26 de agosto de 1974) fue un aviador, oficial militar, autor, inventor y activista estadounidense. A la edad de 25 años, alcanzó fama mundial instantánea al realizar el primer vuelo sin escalas desde la ciudad de Nueva York a París el 20 y 21 de mayo de 1927. Lindbergh cubrió los 33+Vuelo de 12 horas, 3600 millas terrestres (5800 km) solo en un monoplano Ryan de un solo motor especialmente diseñado , el Spirit of St. Louis . Aunque el primer vuelo transatlántico sin escalas se completó ocho años antes, este fue el primer vuelo transatlántico en solitario , el primer vuelo transatlántico entre dos centros de ciudades importantes y el vuelo transatlántico más largo por casi 2,000 millas. Fue uno de los vuelos más importantes en la historia de la aviación y marcó el comienzo de una nueva era de transporte entre partes del mundo.

Lindbergh se crió principalmente en Little Falls, Minnesota y Washington, DC , hijo del destacado congresista estadounidense de Minnesota Charles August Lindbergh . Se convirtió en oficial de la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. en 1924, y obtuvo el rango de segundo teniente en 1925. Más tarde ese año, fue contratado como piloto del Correo Aéreo de los EE. UU. en el área metropolitana de St. Louis , donde comenzó a prepararse para su histórico vuelo transatlántico de 1927. Lindbergh recibió la condecoración militar más alta de los Estados Unidos del presidente Calvin Coolidge , la Medalla de Honor , así como la Cruz de Vuelo Distinguido por su vuelo transatlántico. El vuelo también le valió la más alta orden francesa de mérito , civil o militar, la Legión de Honor . Su logro despertó un interés mundial significativo tanto en la aviación comercial como en el correo aéreo , que revolucionó la industria de la aviación en todo el mundo (descrito entonces como el "boom de Lindbergh"), y dedicó mucho tiempo y esfuerzo a promover dicha actividad. Fue honrado como el primer Hombre del Año de Time en 1928, fue nombrado miembro del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica en 1929 por el presidente Herbert Hoover y recibió una Medalla de Oro del Congreso en 1930. En 1931, él y el cirujano francés Alexis Carrel comenzó a trabajar en la invención de la primera bomba de perfusión , a la que se atribuye la posibilidad de futuras cirugías cardíacas y trasplantes de órganos .

El 1 de marzo de 1932, el hijo pequeño de Lindbergh, Charles Jr., fue secuestrado y asesinado en lo que los medios estadounidenses llamaron el "Crimen del siglo". El caso llevó al Congreso de los Estados Unidos a establecer el secuestro como un delito federal si un secuestrador cruza las fronteras estatales con una víctima. A fines de 1935, la histeria que rodeaba el caso había llevado a la familia Lindbergh al exilio en Europa, de donde regresaron en 1939.

En los años previos a la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , la postura no intervencionista de Lindbergh y sus declaraciones sobre los judíos y la raza llevaron a algunos a sospechar que era un simpatizante de los nazis , aunque Lindbergh nunca declaró públicamente su apoyo a la Alemania nazi y en múltiples ocasiones los condenó en ambos. sus discursos públicos y en su diario personal. Sin embargo, al principio de la guerra se opuso no solo a la intervención de los Estados Unidos sino también a la provisión de ayuda al Reino Unido. Apoyó al Primer Comité contra la guerra de Estados Unidos y renunció a su cargo en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. en abril de 1941 después de que el presidente Franklin Roosevelt lo reprendiera públicamente por sus puntos de vista. En septiembre de 1941, Lindbergh pronunció un importante discurso, titulado "Discurso sobre la neutralidad", en el que describió sus puntos de vista y argumentos en contra de una mayor participación estadounidense en la guerra.

Lindbergh finalmente expresó su apoyo público al esfuerzo bélico de EE. UU. después del ataque japonés a Pearl Harbor y la subsiguiente declaración de guerra de EE. UU. a Alemania . Voló 50 misiones en el Pacific Theatre como consultor civil, ya que Roosevelt se negó a restablecer su comisión de coronel del Air Corps. En 1954, el presidente Dwight Eisenhower restauró su cargo y lo ascendió a general de brigada en la Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU . En sus últimos años, Lindbergh se convirtió en un prolífico autor, explorador internacional, inventor y ambientalista, y finalmente murió de linfoma en 1974 a los 72 años.

Vida temprana

NIñez temprana

Charles A. Lindbergh y su padre, hacia 1910

Lindbergh nació en Detroit, Michigan , el 4 de febrero de 1902, y pasó la mayor parte de su infancia en Little Falls, Minnesota , y Washington, DC Fue el único hijo de Charles August Lindbergh ( nombre de nacimiento Carl Månsson; 1859–1924), quien había emigrado de Suecia a Melrose, Minnesota , cuando era un bebé, y Evangeline Lodge Land Lindbergh (1876–1954) de Detroit. Lindbergh tenía tres medias hermanas paternas mayores: Lillian, Edith y Eva. La pareja se separó en 1909 cuando Lindbergh tenía siete años. Su padre, congresista estadounidense ( R - MN -6) de 1907 a 1917, fue uno de los pocos congresistas que se opuso a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial (aunque su mandato en el Congreso terminó un mes antes de que la Cámara de Representantes votara a favor de declarar la guerra a Alemania ). El libro de su padre ¿Por qué está tu país en guerra? , que criticaba la entrada de la nación en la guerra, fue incautada por agentes federales en virtud de la Ley Comstock . Más tarde se reimprimió póstumamente y se publicó en 1934 con el título Your Country at War, and What Happens to You After a War .

La madre de Lindbergh era profesora de química en Cass Technical High School en Detroit y más tarde en Little Falls High School , donde su hijo se graduó el 5 de junio de 1918. Lindbergh asistió a más de una docena de otras escuelas desde Washington, DC hasta California durante su infancia . y años de adolescencia (ninguno durante más de un año o dos), incluyendo Force School y Sidwell Friends School mientras vivía en Washington con su padre, y Redondo Union High School en Redondo Beach, California , mientras vivía allí con su madre. Aunque se matriculó en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Wisconsin-Madison a fines de 1920, Lindbergh abandonó la escuela a mediados de su segundo año y luego se fue a Lincoln, Nebraska , en marzo de 1922 para comenzar el entrenamiento de vuelo.

Carrera de aviación temprana

Desde temprana edad, Lindbergh había mostrado interés en la mecánica del transporte motorizado, incluido el automóvil Saxon Six de su familia y, más tarde, su motocicleta Excelsior . Cuando comenzó la universidad como estudiante de ingeniería mecánica , también estaba fascinado por volar, aunque "nunca había estado lo suficientemente cerca de un avión para tocarlo". Después de dejar la universidad en febrero de 1922, Lindbergh se matriculó en la escuela de vuelo de Nebraska Aircraft Corporation en Lincoln y voló por primera vez el 9 de abril como pasajero en un biplano de entrenamiento Lincoln Standard "Tourabout" de dos asientos pilotado por Otto Timm .

Unos días más tarde, Lindbergh tomó su primera lección de vuelo formal en ese mismo avión, aunque nunca se le permitió volar solo porque no podía pagar la fianza por daños requerida. Para adquirir experiencia de vuelo y ganar dinero para recibir más instrucción, Lindbergh dejó Lincoln en junio para pasar los siguientes meses recorriendo Nebraska , Kansas , Colorado , Wyoming y Montana como caminante y paracaidista . También trabajó brevemente como mecánico de aviones en el aeropuerto municipal de Billings, Montana .

"Daredevil Lindbergh" en un Standard J-1 rediseñado, c. 1925. El avión en esta foto a menudo se identifica erróneamente como un Curtiss "Jenny".

Lindbergh se fue volando con el inicio del invierno y regresó a la casa de su padre en Minnesota. Su regreso al aire y su primer vuelo en solitario no se produjo hasta medio año después, en mayo de 1923, en Souther Field en Americus, Georgia , un antiguo campo de entrenamiento de vuelo del Ejército, donde compró un Curtiss JN-4 excedente de la Primera Guerra Mundial . Jenny" biplano. Aunque Lindbergh no había tocado un avión en más de seis meses, ya había decidido en secreto que estaba listo para volar solo. Después de media hora de doble tiempo con un piloto que visitaba el campo para recoger otro JN-4 sobrante, Lindbergh voló solo por primera vez en el Jenny que acababa de comprar por $500. Después de pasar otra semana más o menos en el campo para "practicar" (adquiriendo así cinco horas de tiempo de "piloto al mando"), Lindbergh despegó de Americus hacia Montgomery, Alabama , unas 140 millas al oeste, para su primera travesía en solitario. vuelo campestre. Pasó gran parte del resto de 1923 participando en una tormenta casi ininterrumpida bajo el nombre de "Daredevil Lindbergh". A diferencia del año anterior, esta vez Lindbergh voló en su "propio barco" como piloto. Unas semanas después de dejar Americus, logró otro hito clave en la aviación cuando realizó su primer vuelo nocturno cerca de Lake Village, Arkansas .

Segundo teniente Charles A. Lindbergh, USASRC, marzo de 1925

Mientras Lindbergh estaba haciendo una tormenta en Lone Rock, Wisconsin , en dos ocasiones llevó a un médico local a través del río Wisconsin para atender llamadas de emergencia que de otro modo no serían accesibles debido a las inundaciones. Rompió su hélice varias veces mientras aterrizaba, y el 3 de junio de 1923 estuvo en tierra durante una semana cuando chocó contra una zanja en Glencoe, Minnesota , mientras volaba con su padre, que entonces se postulaba para el Senado de los Estados Unidos, a una parada de campaña. En octubre, Lindbergh voló su Jenny a Iowa , donde se lo vendió a un estudiante de vuelo. Después de vender el Jenny, Lindbergh regresó a Lincoln en tren. Allí, se unió a Leon Klink y continuó recorriendo el sur durante los meses siguientes en el Curtiss JN-4C "Canuck" de Klink (la versión canadiense del Jenny). Lindbergh también "arruinó" este avión una vez cuando su motor falló poco después del despegue en Pensacola, Florida , pero nuevamente logró reparar el daño él mismo.

Después de unos meses de bombardeos por el sur, los dos pilotos se separaron en San Antonio , Texas, donde Lindbergh se presentó en Brooks Field el 19 de marzo de 1924 para comenzar allí un año de entrenamiento de vuelo militar con el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (y más tarde en el cercano Kelly Field ). Lindbergh tuvo su accidente de vuelo más grave el 5 de marzo de 1925, ocho días antes de graduarse, cuando una colisión en el aire con otro SE5 del ejército durante maniobras de combate aéreo lo obligó a rescatar. Solo 18 de los 104 cadetes que comenzaron el entrenamiento de vuelo un año antes permanecieron cuando Lindbergh se graduó primero en su clase en marzo de 1925, obteniendo así sus alas de piloto del Ejército y una comisión como segundo teniente en el Cuerpo de Reserva del Servicio Aéreo .

Lindbergh dijo más tarde que este año fue fundamental para su desarrollo como individuo enfocado y orientado a objetivos y como aviador. Sin embargo, el Ejército no necesitaba más pilotos en servicio activo, por lo que, inmediatamente después de graduarse, Lindbergh regresó a la aviación civil como piloto e instructor de vuelo , aunque como oficial de reserva también continuó realizando vuelos militares a tiempo parcial al unirse a la 110 . Escuadrón de Observación , 35ª División, Guardia Nacional de Missouri , en St. Louis. Fue ascendido a primer teniente el 7 de diciembre de 1925 y a capitán en julio de 1926.

piloto de correo aereo

"Certificado del juramento de los mensajeros de correo", ejecutado por Lindbergh

En octubre de 1925, Lindbergh fue contratado por Robertson Aircraft Corporation (RAC) en Lambert-St. Louis Flying Field en Anglum, Missouri (donde había estado trabajando como instructor de vuelo) para diseñar primero y luego servir como piloto principal para la ruta de correo aéreo contratada # 2 (CAM-2) de 278 millas (447 km) recientemente designada. para dar servicio entre St. Louis y Chicago (Maywood Field) con dos paradas intermedias en Springfield y Peoria, Illinois . Lindbergh y otros tres pilotos de RAC, Philip R. Love, Thomas P. Nelson y Harlan A. "Bud" Gurney , volaron el correo sobre CAM-2 en una flota de cuatro biplanos de Havilland DH-4 excedentes de guerra modificados .

Justo antes de firmar para volar con CAM, Lindbergh había solicitado servir como piloto en la expedición al Polo Norte de Richard E. Byrd , pero aparentemente su oferta llegó demasiado tarde.

El 13 de abril de 1926, Lindbergh ejecutó el Juramento de Mensajeros de Correo del Departamento de Correos de los Estados Unidos , y dos días después abrió el servicio en la nueva ruta. En dos ocasiones, las combinaciones de mal tiempo, fallas en el equipo y agotamiento del combustible lo obligaron a rescatar en la aproximación nocturna a Chicago ; en ambas ocasiones llegó al suelo sin lesiones graves e inmediatamente se dispuso a asegurarse de que su carga fuera localizada y enviada con la mínima demora. A mediados de febrero de 1927 partió hacia San Diego , California, para supervisar el diseño y la construcción del Spirit of St. Louis .

Funda primer vuelo CAM-2
Un "Informe de franqueo semanal" CAM-2 de Lindbergh
Uno de los cheques de pago de correo aéreo de Lindbergh

Vuelo Nueva York-París

Premio Ortega

El primer vuelo transatlántico sin escalas del mundo (aunque a 1890  mi o 3040  km, mucho más corto que el vuelo de 3600  mi o 5800  km de Lindbergh) fue realizado ocho años antes por los aviadores británicos John Alcock y Arthur Whitten Brown , en un Vickers Vimy IV modificado . bombardeo. Salieron de St. John's, Terranova , el 14 de junio de 1919 y llegaron a Irlanda al día siguiente.

Casi al mismo tiempo, Augustus Post , secretario del Aero Club of America, se acercó al hotelero de Nueva York nacido en Francia, Raymond Orteig , y le pidió que ofreciera un premio de $ 25,000 por el primer vuelo transatlántico sin escalas exitoso específicamente entre la ciudad de Nueva York y París ( en cualquier dirección) dentro de los cinco años siguientes a su establecimiento. Cuando ese límite de tiempo venció en 1924 sin un intento serio, Orteig renovó la oferta por otros cinco años, esta vez atrayendo a varios contendientes bien conocidos, con mucha experiencia y bien financiados, ninguno de los cuales tuvo éxito. El 21 de septiembre de 1926, el Sikorsky S-35 del as de la aviación francés René Fonck de la Primera Guerra Mundial se estrelló al despegar de Roosevelt Field en Nueva York. Los aviadores navales estadounidenses Noel Davis y Stanton H. Wooster murieron en Langley Field , Virginia, el 26 de abril de 1927, mientras probaban su Keystone Pathfinder . El 8 de mayo , los héroes de guerra franceses Charles Nungesser y François Coli partieron del aeropuerto de París – Le Bourget en el hidroavión Levasseur PL 8 L'Oiseau Blanc ; desaparecieron en algún lugar del Atlántico después de ser vistos por última vez cruzando la costa oeste de Irlanda .  

El corredor aéreo estadounidense Clarence D. Chamberlin y el explorador del Ártico Richard E. Byrd también participaron en la carrera.

Espíritu de San Luis

Financiar la operación del vuelo histórico fue un desafío debido a la oscuridad de Lindbergh, pero dos empresarios de St. Louis finalmente obtuvieron un préstamo bancario de $ 15,000. Lindbergh contribuyó con $ 2,000 ($ 29,036.61 en 2020) de su propio dinero de su salario como piloto de Air Mail y otros $ 1,000 fueron donados por RAC. El total de $18,000 era mucho menos de lo que estaba disponible para los rivales de Lindbergh.

El grupo intentó comprar un monoplano monomotor o multimotor "listo para usar" de Wright Aeronautical , luego de Travel Air y finalmente de la recién formada Columbia Aircraft Corporation , pero todos insistieron en seleccionar al piloto como condición de venta. Finalmente, la mucho más pequeña Ryan Aircraft Company de San Diego acordó diseñar y construir un monoplano personalizado por $ 10,580, y el 25 de febrero se cerró formalmente un trato. Apodado Spirit of St. Louis , el monoplano de ala alta "Ryan NYP" (para "Nueva York-París"), cubierto de tela, de un solo asiento y de un solo motor ( registro CAB : NX-211) fue diseñado conjuntamente por Lindbergh y el ingeniero jefe de Ryan, Donald A. Hall . El Spirit voló por primera vez solo dos meses después, y después de una serie de vuelos de prueba, Lindbergh despegó de San Diego el 10 de mayo . Primero fue a St. Louis, luego a Roosevelt Field en Long Island , Nueva York .

Vuelo

Lindbergh con el Spirit of St. Louis antes de su vuelo

En la madrugada del viernes 20 de mayo de 1927, Lindbergh despegó de Roosevelt Field , Long Island . Su monoplano estaba cargado con 450 galones estadounidenses (1.704 litros) de combustible que se filtró repetidamente para evitar el bloqueo de la línea de combustible. El avión completamente cargado pesaba 2,7 toneladas (2329 kilogramos), y el despegue se vio obstaculizado por una pista embarrada y empapada por la lluvia. El monoplano de Lindbergh estaba propulsado por un motor radial J-5C Wright Whirlwind  y ganó velocidad muy lentamente durante su despegue a las 7:52 a. de la velocidad de vuelo".

"Carta de navegación del Gran Círculo del Océano Atlántico Norte", anotada por Lindbergh

Durante los próximos 33+12 horas, Lindbergh y el Spirit enfrentaron muchos desafíos, que incluyeron pasar rozando las nubes de tormenta a 10,000 pies (3,000 m) y las cimas de las olas a tan solo 10 pies (3,0 m). El avión luchó contra la formación de hielo , voló a ciegas a través de la niebla durante varias horas y Lindbergh navegó solo por estima (no era experto en navegar por el sol y las estrellas y rechazó el equipo de navegación por radio como pesado y poco confiable). Tuvo la suerte de que los vientos sobre el Atlántico se cancelaran entre sí, lo que le proporcionó una deriva del viento cero y, por lo tanto, una navegación precisa durante el largo vuelo sobre el océano sin rasgos distintivos. Aterrizó en el aeródromo de Le Bourget a las 22:22 horas del sábado 21 de mayo . El aeródromo no estaba marcado en su mapa y Lindbergh solo sabía que estaba a unas siete millas al noreste de la ciudad; inicialmente lo confundió con un gran complejo industrial debido a las luces brillantes que se extendían en todas direcciones‍—‌de hecho, los faros de decenas de miles de automóviles de espectadores atrapados en "el atasco de tráfico más grande en la historia de París" en su intento de estar presente para El aterrizaje de Lindbergh.

Muestras de la cubierta de lino del Espíritu

Una multitud estimada en 150.000 irrumpió en el campo, arrastró a Lindbergh fuera de la cabina y lo llevó por encima de sus cabezas durante "casi media hora". Los cazadores de souvenirs causaron algunos daños al Spirit (especialmente al lino fino, la tela pintada de plata que cubre el fuselaje ) antes de que el piloto y el avión llegaran a la seguridad de un hangar cercano con la ayuda de pilotos, soldados y policías militares franceses. Entre la multitud se encontraban dos futuros primeros ministros indios, Jawaharlal Nehru y su hija, Indira Gandhi .

El vuelo de Lindbergh fue certificado por la Asociación Aeronáutica Nacional en base a las lecturas de un barógrafo sellado colocado en el Spirit .

Fama

Lindbergh aceptando el premio de manos de Raymond Orteig en Nueva York, 16 de junio de 1927

Lindbergh recibió una adulación sin precedentes después de su vuelo histórico. La gente "se comportaba como si Lindbergh hubiera caminado sobre el agua, no volado sobre ella". El New York Times imprimió un titular en la parte superior de la página: "¡LINDBERGH LO HACE!" La casa de su madre en Detroit estaba rodeada por una multitud estimada en 1.000. Innumerables periódicos, revistas y programas de radio querían entrevistarlo, y se vio inundado de ofertas de trabajo de empresas, centros de estudios y universidades.

El Ministerio de Relaciones Exteriores de Francia ondeó la bandera estadounidense, la primera vez que saludó a alguien que no era un jefe de estado. Lindbergh también realizó una serie de breves vuelos a Bélgica y Gran Bretaña en el Spirit antes de regresar a los Estados Unidos. Gaston Doumergue , el presidente de Francia , otorgó la Légion d'honneur francesa a Lindbergh, y a su regreso a los Estados Unidos a bordo del crucero USS  Memphis  (CL-13) de la Marina de los EE. UU. el 11 de junio de 1927, una flota de buques de guerra y múltiples vuelos de aviones militares lo escoltaron por el río Potomac hasta Washington Navy Yard , donde el presidente Calvin Coolidge le otorgó la Cruz de Vuelo Distinguido . Lindbergh recibió el primer premio de esta medalla, pero violó el reglamento de autorización. La propia orden ejecutiva de Coolidge, publicada en marzo de 1927, requería que los destinatarios realizaran sus hazañas aéreas "mientras participaban en un vuelo aéreo como parte de los deberes inherentes a dicha membresía [en las Reservas Organizadas]", que Lindbergh claramente no cumplió. El Departamento de Correos de EE. UU. emitió un sello de correo aéreo de 10 centavos (Scott C-10) que representa al Spirit y un mapa del vuelo.

Noticiero del aterrizaje de Lindbergh en Bruselas para promover el transporte aéreo poco después de su histórico vuelo transatlántico

Lindbergh voló desde Washington, DC, a la ciudad de Nueva York el 13 de junio y llegó al Bajo Manhattan . Viajó por el Cañón de los Héroes hasta el Ayuntamiento, donde fue recibido por el alcalde Jimmy Walker . Siguió un desfile de teletipos hasta el centro comercial Central Park , donde fue honrado en otra ceremonia organizada por el gobernador de Nueva York, Al Smith , a la que asistieron 200.000 personas. Unos 4.000.000 de personas vieron a Lindbergh ese día. Esa noche, Lindbergh estuvo acompañado por su madre y el alcalde Walker cuando fue el invitado de honor en un banquete y baile de 500 invitados celebrado en la finca de Clarence MacKay en Long Island, Harbor Hill .

Programa para el Banquete "WE" de Nueva York ( 14 de junio de 1927)

La noche siguiente, Lindbergh fue honrado con un gran banquete en el Hotel Commodore ofrecido por el Comité de Recepciones del Alcalde de la Ciudad de Nueva York y al que asistieron unas 3.700 personas. Se le entregó oficialmente el cheque por el premio el 16 de junio .

El 18 de julio de 1927, Lindbergh fue ascendido al rango de coronel en el Cuerpo Aéreo del Cuerpo de Reserva de Oficiales del Ejército de los Estados Unidos .

El 14 de diciembre de 1927, una Ley Especial del Congreso le otorgó a Lindbergh la Medalla de Honor , a pesar de que casi siempre se otorgaba por heroísmo en combate. El presidente Coolidge se la entregó a Lindbergh en la Casa Blanca el 21 de marzo de 1928. Curiosamente, la medalla contradecía la orden ejecutiva anterior de Coolidge que ordenaba que "no se otorgará más de una de las varias condecoraciones autorizadas por la ley federal por el mismo acto de heroísmo o logro extraordinario" (Lindbergh fue reconocido por el mismo acto con la Medalla de Honor y la Cruz de Vuelo Distinguido). La ley que autorizaba el laudo también fue criticada por violar aparentemente el procedimiento; Según los informes, los legisladores de la Cámara se negaron a contar sus votos. Premios similares de la Medalla de Honor que no son de combate también fueron autorizados por estatutos especiales y otorgados a los aviadores navales Richard E. Byrd y Floyd Bennett , así como al explorador ártico Adolphus W. Greely . Además, la Medalla de Honor otorgada al general Douglas MacArthur se basó, según se informa, en el precedente de Lindbergh, aunque MacArthur carecía notablemente de legislación de implementación, lo que probablemente hizo que su premio fuera ilegal.

Lindbergh fue honrado como el primer Hombre del año de la revista Time (ahora llamado "Persona del año") cuando apareció en la portada de esa revista a los 25 años el 2 de enero de 1928; siguió siendo la Persona del Año más joven de Time hasta que Greta Thunberg superó su récord en 2019. La ganadora del Premio a la Mejor Mujer Aviadora del Año de 1930, Elinor Smith Sullivan , dijo que antes del vuelo de Lindbergh,

"Lindbergh Air Mail " emisión de 10 ¢ (C-10) 11 de junio de 1927

La gente parecía pensar que nosotros [los aviadores] éramos del espacio exterior o algo así. Pero después del vuelo de Charles Lindbergh, no podíamos equivocarnos. Es difícil describir el impacto que tuvo Lindbergh en las personas. Incluso el primer paseo por la luna no se acerca. Los años veinte eran una época tan inocente, y la gente todavía era tan religiosa; creo que sentían que este hombre había sido enviado por Dios para hacer esto. Y cambió la aviación para siempre porque, de repente, los habitantes de Wall Street estaban golpeando las puertas en busca de aviones en los que invertir. Habíamos estado parados de cabeza tratando de que se fijaran en nosotros, pero después de Lindbergh, de repente todos querían volar y no había suficientes aviones para llevarlos.

Autobiografía y giras

Apenas dos meses después de que Lindbergh llegara a París, GP Putnam's Sons publicó su autobiografía de 318 páginas "WE" , que fue el primero de 15 libros que eventualmente escribió o en los que hizo contribuciones significativas. La empresa estaba dirigida por el entusiasta de la aviación George P. Putnam . Las notas de la sobrecubierta decían que Lindbergh quería compartir la "historia de su vida y su vuelo transatlántico junto con sus puntos de vista sobre el futuro de la aviación", y que "NOSOTROS" se refería a la "asociación espiritual" que se había desarrollado "entre él y su avión durante las horas oscuras de su vuelo". Pero Putnam's había seleccionado el título sin el conocimiento de Lindbergh, y se quejó, "nosotros" en realidad se refería a él ya sus patrocinadores financieros de St. Louis, aunque su frecuente uso inconsciente de la frase parecía sugerir lo contrario.

"NOSOTROS" pronto se tradujo a la mayoría de los idiomas principales y vendió más de 650.000 copias en el primer año, lo que le valió a Lindbergh más de $250.000. Su éxito fue ayudado considerablemente por la gira de Lindbergh de tres meses y 22,350 millas (35,970 km) por los Estados Unidos en el Spirit en nombre del Fondo Daniel Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica . Entre el 20 de julio y el 23 de octubre de 1927, Lindbergh visitó 82 ciudades en los 48 estados, pronunció 147 discursos, recorrió 2080 km en desfiles y fue visto por más de 30 millones de estadounidenses, una cuarta parte de la población del país.

Luego, Lindbergh realizó una gira por 16 países latinoamericanos entre el 13 de diciembre de 1927 y el 8 de febrero de 1928. Apodada la "Gira de la buena voluntad", incluyó paradas en México (donde también conoció a su futura esposa, Anne, la hija del embajador estadounidense Dwight Morrow) . ), Guatemala , Honduras Británica , El Salvador , Honduras , Nicaragua , Costa Rica , Panamá , la Zona del Canal , Colombia , Venezuela , Santo Tomás , Puerto Rico , República Dominicana , Haití y Cuba , cubriendo 9,390 millas (15,110 km) en poco más de 116 horas de tiempo de vuelo. Un año y dos días después de haber realizado su primer vuelo, Lindbergh voló el Spirit desde St. Louis a Washington, DC, donde ha estado en exhibición pública en la Institución Smithsonian desde entonces. Durante los 367 días anteriores, Lindbergh y el Spirit habían registrado 489 horas y 28 minutos de tiempo de vuelo juntos.

El Spirit of St. Louis en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio

Había comenzado un "boom de Lindbergh" en la aviación. El volumen de correo transportado por vía aérea aumentó un 50 por ciento en seis meses, las solicitudes de licencias de piloto se triplicaron y la cantidad de aviones se cuadriplicó. El presidente Herbert Hoover nombró a Lindbergh para el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica .

Lindbergh y el presidente de Pan American World Airways , Juan Trippe , estaban interesados ​​en desarrollar una ruta aérea de gran círculo a través de Alaska y Siberia hacia China y Japón. En el verano de 1931, con el apoyo de Trippe, Lindbergh y su esposa volaron desde Long Island a Nome, Alaska , y de allí a Siberia, Japón y China. El vuelo se realizó con un Lockheed Model 8 Sirius bautizado como Tingmissartoq . La ruta no estuvo disponible para el servicio comercial hasta después de la Segunda Guerra  Mundial, ya que los aviones de antes de la guerra carecían del alcance para volar de Alaska a Japón sin escalas, y Estados Unidos no había reconocido oficialmente al gobierno soviético. En China se ofrecieron como voluntarios para ayudar en la investigación de desastres y en los esfuerzos de socorro por la inundación de China Central de 1931 . Esto se documentó más tarde en el libro de Anne North to the Orient .

promoción de correo aéreo

Portada de penalización del USPOD autografiada por Lindbergh con C-10 volado por él sobre CAM-2

Lindbergh usó su fama para promover el servicio de correo aéreo. Por ejemplo, a pedido del dueño de West Indian Aerial Express (y más tarde jefe de pilotos de Pan Am ), en febrero de 1928 llevó unas 3,000 piezas de correo especial de recuerdo entre Santo Domingo , RD ; Puerto Príncipe , Haití ; y La Habana , Cuba ‍—‌las últimas tres paradas que él y el Spirit hicieron durante su "Gira de Buena Voluntad" de 7,800 millas (12,600 km) por América Latina y el Caribe entre el 13 de diciembre de 1927 y el 8 de febrero de 1928.

Cubierta de esquina BL Rowe volada en el Spirit of St. Louis desde Santo Domingo a Port-au-Prince y La Habana

Dos semanas después de su gira latinoamericana, Lindbergh realizó una serie de vuelos especiales sobre su antigua ruta CAM-2 el 20 y 21 de febrero . De todo el mundo se enviaron decenas de miles de sobres de recuerdo autodirigidos, por lo que en cada parada Lindbergh cambiaba a otro de los tres aviones que él y sus compañeros pilotos de CAM-2 habían usado, por lo que se podía decir que cada sobre tenía ha volado por él. Luego, las cubiertas se sellaron al reverso y se devolvieron a sus remitentes como promoción del Servicio de Correo Aéreo.

En 1929-1931, Lindbergh llevó un número mucho menor de sobres de recuerdo en los primeros vuelos sobre rutas en América Latina y el Caribe , que anteriormente había diseñado como consultor de Pan American Airways para luego enviarlos bajo contrato a la oficina de correos como Correo Aéreo Extranjero (FAM) rutas 5 y 6.

Vida personal

familia americana

En su autobiografía, Lindbergh se burló de los pilotos que conoció como "asaltantes de granero" mujeriegos; también criticó a los cadetes del ejército por su enfoque "fácil" de las relaciones. Escribió que el romance ideal era estable y a largo plazo, con una mujer con un intelecto agudo, buena salud y genes fuertes, su "experiencia en la cría de animales en nuestra granja [habiéndole enseñado] la importancia de una buena herencia".

Anne Morrow Lindbergh (1906–2001) era hija de Dwight Morrow , quien, como socio de JP Morgan & Co. , había actuado como asesor financiero de Lindbergh. También fue embajador de Estados Unidos en México en 1927. Invitado por Morrow en una gira de buena voluntad por México junto con el humorista y actor Will Rogers , Lindbergh conoció a Anne en la Ciudad de México en diciembre de 1927.

La pareja se casó el 27 de mayo de 1929 en la finca Morrow en Englewood, Nueva Jersey , donde residieron después de su matrimonio antes de mudarse a su hogar en la parte occidental del estado. Tuvieron seis hijos: Charles Augustus Lindbergh Jr. (1930-1932); Jon Morrow Lindbergh (1932-2021); Land Morrow Lindbergh (n. 1937), quien estudió antropología en la Universidad de Stanford y se casó con Susan Miller en San Diego; Anne Lindbergh (1940-1993); Scott Lindbergh (n. 1942); y Reeve Lindbergh (n. 1945), escritor. Lindbergh le enseñó a Anne a volar y ella lo acompañó y ayudó en gran parte de su exploración y trazado de rutas aéreas.

Lindbergh vio a sus hijos solo unos pocos meses al año. Llevaba un registro de las infracciones de cada niño (incluidas cosas como masticar chicle) e insistía en que Anne llevara un registro de cada centavo de los gastos del hogar en los libros de contabilidad.

Secuestro de Charles Lindbergh Jr.

Póster de bebé de Lindbergh.jpg

En la tarde del 1 de marzo de 1932, Charles Augustus Lindbergh Jr., de veinte meses (1 año y 8 meses), fue secuestrado de su cuna en la casa rural de los Lindbergh, Highfields , en East Amwell, Nueva Jersey , cerca de la ciudad de esperanza bien Un hombre que decía ser el secuestrador recogió un rescate en efectivo de $50,000 el 2 de abril , parte del cual estaba en certificados de oro , que pronto serían retirados de circulación y por lo tanto llamarían la atención; también se registraron los números de serie de los billetes. El 12 de mayo , los restos del niño fueron encontrados en un bosque no muy lejos de la casa de Lindbergh.

Lindbergh testificando en el juicio de Richard Hauptmann en 1935. Hauptmann está de medio perfil a la derecha.

El caso fue ampliamente llamado " El crimen del siglo " y HL Mencken lo describió como "la historia más importante desde la Resurrección ". En respuesta, el Congreso aprobó la llamada "Ley Lindbergh" , que convertía el secuestro en un delito federal si la víctima cruza las fronteras estatales o (como en el caso Lindbergh) el secuestrador usa "el correo o  ... el comercio interestatal o extranjero ". en la comisión o en apoyo de la comisión del delito", como en la exigencia de rescate.

Richard Hauptmann , un carpintero inmigrante alemán de 34 años, fue arrestado cerca de su casa en el Bronx , Nueva York, el 19 de septiembre de 1934, luego de pagar gasolina con una de las facturas del rescate. En su casa se encontraron $ 13,760 del dinero del rescate y otras pruebas. Hauptmann fue a juicio por secuestro, asesinato y extorsión el 2 de enero de 1935, en un ambiente circense en Flemington, Nueva Jersey . Fue declarado culpable el 13 de febrero , sentenciado a muerte y electrocutado en la prisión estatal de Trenton el 3 de abril de 1936.

En Europa (1936-1939)

Noticiero todavía de la llegada de la familia Lindbergh a Inglaterra, 31 de diciembre de 1935

Un hombre intensamente privado, Lindbergh se exasperó por la implacable atención pública tras el secuestro y el juicio de Hauptmann, y estaba preocupado por la seguridad de su segundo hijo de tres años, Jon. En consecuencia, en las horas previas al amanecer del domingo 22 de diciembre de 1935, la familia "navegó furtivamente" de Manhattan a Liverpool , los únicos tres pasajeros a bordo del carguero SS American Importer de United States Lines . Viajaron bajo nombres falsos y con pasaportes diplomáticos emitidos a través de la intervención personal del exsecretario del Tesoro de EE.UU. Ogden L. Mills .

La noticia del "vuelo a Europa" de los Lindbergh no se hizo pública hasta un día completo después, e incluso después de que se conoció la identidad de su barco, los radiogramas dirigidos a Lindbergh en él fueron devueltos como "Destinatario no a bordo". Llegaron a Liverpool el 31 de diciembre y luego partieron hacia el sur de Gales para quedarse con familiares.

La familia finalmente alquiló " Long Barn " en Sevenoaks Weald , Kent. En 1938, la familia se mudó a Île Illiec , una pequeña isla de cuatro acres que Lindbergh compró frente a la costa bretona de Francia.

Long Barn , la casa alquilada de los Lindbergh en Inglaterra

Excepto por una breve visita a los EE. UU. en diciembre de 1937, la familia (incluido un tercer hijo, Land, nacido en mayo de 1937 en Londres) vivió y viajó mucho por Europa antes de regresar a los EE. UU. en abril de 1939, instalándose en una finca alquilada junto al mar en Lloyd Neck , Long Island, Nueva York. El regreso fue motivado por una solicitud personal del general HH ("Hap") Arnold , jefe del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en el que Lindbergh era coronel de reserva, para que aceptara un regreso temporal al servicio activo para ayudar a evaluar el Air Preparación del cuerpo para la guerra. Sus deberes incluían evaluar nuevos tipos de aeronaves en desarrollo, procedimientos de reclutamiento y encontrar un sitio para un nuevo instituto de investigación de la fuerza aérea y otras posibles bases aéreas. Se le asignó un caza Curtiss P-36 , recorrió varias instalaciones e informó a Wright Field. La breve gira de cuatro meses de Lindbergh fue también su primer período de servicio militar activo desde que se graduó de la Escuela de Vuelo del Ejército catorce años antes, en 1925.

Actividades científicas

reloj longines lindbergh

Lindbergh escribió a la compañía de relojes Longines y describió un reloj que facilitaría la navegación a los pilotos. Producido por primera vez en 1931, todavía se produce hoy.

En 1929, Lindbergh se interesó en el trabajo del pionero de los cohetes Robert H. Goddard . Al ayudar a Goddard a obtener una donación de Daniel Guggenheim en 1930, Lindbergh permitió a Goddard expandir su investigación y desarrollo. A lo largo de su vida, Lindbergh siguió siendo un defensor clave del trabajo de Goddard.

Una bomba de perfusión Lindbergh , alrededor de 1935

En 1930, la cuñada de Lindbergh desarrolló una enfermedad cardíaca fatal. Lindbergh comenzó a preguntarse por qué los corazones no podían repararse con cirugía. Comenzando a principios de 1931 en el Instituto Rockefeller y continuando durante su tiempo viviendo en Francia, Lindbergh estudió la perfusión de órganos fuera del cuerpo con el cirujano francés ganador del Premio Nobel Alexis Carrel . Aunque se dijo que los órganos perfundidos habían sobrevivido sorprendentemente bien, todos mostraron cambios degenerativos progresivos en unos pocos días. A la invención de Lindbergh, una bomba de perfusión de vidrio, llamada bomba "Modelo T", se le atribuye la posibilidad de realizar futuras cirugías cardíacas . En esta primera etapa, la bomba estaba lejos de ser perfecta. En 1938, Lindbergh y Carrel describieron un corazón artificial en el libro en el que resumieron su trabajo, The Culture of Organs , pero pasaron décadas antes de que se construyera uno. En años posteriores, la bomba de Lindbergh fue desarrollada por otros, lo que eventualmente llevó a la construcción de la primera máquina de circulación extracorpórea .

Actividades y política de antes de la guerra

visitas al extranjero

A pedido del ejército de los Estados Unidos, Lindbergh viajó a Alemania varias veces entre 1936 y 1938 para evaluar la aviación alemana. Hanna Reitsch demostró el helicóptero Focke-Wulf Fw 61 a Lindbergh en 1937, y fue el primer estadounidense en examinar el bombardero más nuevo de Alemania, el Junkers Ju 88 , y el avión de combate de primera línea de Alemania , el Messerschmitt Bf 109 , que se le permitió piloto. Dijo sobre el Bf 109 que no conocía "ningún otro avión de persecución que combine la simplicidad de construcción con características de rendimiento tan excelentes".

Hay desacuerdo sobre cuán precisos fueron los informes de Lindbergh, pero Cole afirma que el consenso entre los funcionarios británicos y estadounidenses fue que eran un poco exagerados pero muy necesarios. Arthur Krock , el Jefe de la Oficina de Washington del New York Times , escribió en 1939: "Cuando la nueva flota voladora de los Estados Unidos comience a despegar, entre quienes habrán sido responsables de su tamaño, su modernidad y su eficiencia es el Coronel Charles A. Lindbergh. Los funcionarios informados aquí, en contacto con lo que el Coronel Lindbergh ha estado haciendo por su país en el extranjero, son autoridad para esta declaración, y para la observación adicional de que la crítica de cualquiera de sus actividades, en Alemania o en otros lugares, es tan ignorante como injusto". El general Henry H. Arnold , el único general de la Fuerza Aérea de EE. UU. con rango de cinco estrellas, escribió en su autobiografía: "Nadie nos dio mucha información útil sobre la fuerza aérea de Hitler hasta que Lindbergh regresó a casa en 1939". Lindbergh también realizó un estudio de la aviación en la Unión Soviética en 1938.

Generalfeldmarschall Göring entregando al coronel Lindbergh una medalla en nombre de Adolf Hitler en octubre de 1938

En 1938, Hugh Wilson , el embajador estadounidense en Alemania, organizó una cena para Lindbergh con el jefe del aire de Alemania, Generalfeldmarschall Hermann Göring , y tres figuras centrales de la aviación alemana: Ernst Heinkel , Adolf Baeumker y Willy Messerschmitt . En esta cena, el Generalfeldmarschall Göring (luego ascendido a Reichsmarschall , en julio de 1940) entregó a Lindbergh la Cruz de Comandante de la Orden del Águila Alemana . La aceptación de Lindbergh resultó controvertida después de la Kristallnacht , un pogrom antijudío en Alemania unas semanas después. Lindbergh se negó a devolver la medalla y luego escribió: "Me parece que la devolución de condecoraciones, que se entregaron en tiempos de paz y como un gesto de amistad, no puede tener ningún efecto constructivo. Si tuviera que devolver la medalla alemana, me parece que sería un insulto innecesario. Incluso si se desarrolla una guerra entre nosotros, no veo ninguna ganancia en permitirme un concurso de escupitajos antes de que comience la guerra". Con respecto a esto, el embajador Wilson escribió más tarde a Lindbergh: "Ni usted, ni yo, ni ningún otro estadounidense presente tenía ningún indicio previo de que se realizaría la presentación. Siempre he pensado que si rechaza la condecoración presentada en esas circunstancias, usted Habría sido culpable de una falta de buen gusto. Habría sido un acto ofensivo para un invitado del Embajador de su país, en la casa del Embajador".

No intervencionismo y participación de America First

En 1938, el Agregado Aéreo de los EE. UU. en Berlín invitó a Lindbergh a inspeccionar el creciente poder de la Fuerza Aérea de la Alemania nazi . Impresionado por la tecnología alemana y la aparentemente gran cantidad de aviones a su disposición e influenciado por la asombrosa cantidad de muertes de la Primera Guerra Mundial , se opuso a la entrada de Estados Unidos en el inminente conflicto europeo. En septiembre de 1938, afirmó ante el gabinete francés que la Luftwaffe poseía 8.000 aviones y podía producir 1.500 al mes. Aunque esto era siete veces el número real que encontró el Deuxième Bureau , influyó en Francia para que tratara de evitar el conflicto con la Alemania nazi a través del Acuerdo de Munich . A instancias del embajador estadounidense Joseph Kennedy , Lindbergh escribió un memorando secreto a los británicos advirtiendo que una respuesta militar de Gran Bretaña y Francia a la violación del Acuerdo de Munich por parte de Hitler sería desastrosa; afirmó que Francia era militarmente débil y que Gran Bretaña dependía demasiado de su armada. Recomendó con urgencia que fortalecieran su poderío aéreo para obligar a Hitler a redirigir su agresión contra el " comunismo asiático ".

Tras la invasión de Checoslovaquia y Polonia por parte de Hitler, Lindbergh se opuso a enviar ayuda a los países amenazados y escribió: "No creo que la derogación del embargo de armas ayude a la democracia en Europa" y "Si derogamos el embargo de armas con la idea de ayudar a uno de los bandos en guerra para vencer al otro, entonces, ¿por qué engañarnos a nosotros mismos hablando de neutralidad?" Comparó la asistencia con la especulación de la guerra: "A aquellos que argumentan que podríamos obtener ganancias y construir nuestra propia industria vendiendo municiones en el extranjero, les respondo que nosotros en Estados Unidos aún no hemos llegado a un punto en el que deseemos capitalizar la destrucción y muerte de la guerra".

En agosto de 1939, Lindbergh fue la primera elección de Albert Einstein , a quien conoció años antes en Nueva York, para entregar la carta Einstein-Szilárd alertando al presidente Roosevelt sobre el enorme potencial de la fisión nuclear . Sin embargo, Lindbergh no respondió a la carta de Einstein ni a la carta posterior de Szilard del 13 de septiembre. Dos días después, Lindbergh dio un discurso de radio a nivel nacional, en el que llamó al aislacionismo e indicó algunas simpatías pro-alemanas e insinuaciones antisemitas sobre la propiedad judía. de los medios de comunicación, diciendo: "Debemos preguntar quién posee e influye en el periódico, la imagen de las noticias y la estación de radio ... Si nuestra gente sabe la verdad, es poco probable que nuestro país entre en la guerra". Después de eso, Szilard le dijo a Einstein: "Lindbergh no es nuestro hombre".

En octubre de 1939, tras el estallido de las hostilidades entre Gran Bretaña y Alemania, y un mes después de la declaración de guerra de Canadá a Alemania , Lindbergh hizo otro discurso de radio nacional criticando a Canadá por llevar al hemisferio occidental "a una guerra europea simplemente porque prefieren que la Corona de Inglaterra" a la independencia de las Américas . Lindbergh continuó expresando su opinión de que todo el continente y las islas circundantes debían estar libres de los "dictados de las potencias europeas".

En noviembre de 1939, Lindbergh escribió un controvertido artículo de Reader's Digest en el que deploraba la guerra, pero afirmaba la necesidad de un asalto alemán a la Unión Soviética . Lindbergh escribió: "Nuestra civilización depende de la paz entre las naciones occidentales... y por lo tanto de la fuerza unida, porque la Paz es una virgen que no se atreve a mostrar su rostro sin la Fuerza, su padre, como protección".

A fines de 1940, Lindbergh se convirtió en el portavoz del Comité Primero de Estados Unidos no intervencionista , y pronto habló ante multitudes desbordantes en el Madison Square Garden y el Soldier Field de Chicago , con millones escuchando por radio. Argumentó enfáticamente que Estados Unidos no tenía por qué atacar a Alemania. Lindbergh justificó esta postura en escritos que solo se publicaron póstumamente:

Estaba profundamente preocupado de que el poder potencialmente gigantesco de Estados Unidos, guiado por un idealismo desinformado y poco práctico, pudiera hacer una cruzada en Europa para destruir a Hitler sin darme cuenta de que la destrucción de Hitler dejaría a Europa abierta a la violación, el saqueo y la barbarie de las fuerzas de la Rusia soviética , causando posiblemente la herida fatal de la civilización occidental.

Lindbergh hablando en un mitin de la AFC

En abril de 1941, argumentó ante 30.000 miembros del Comité America First que "el gobierno británico tiene un último plan desesperado... para persuadirnos de enviar otra Fuerza Expedicionaria Estadounidense a Europa y compartir con Inglaterra tanto militar como financieramente, el fiasco de esta guerra".

En su testimonio de 1941 ante el Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes oponiéndose al proyecto de ley de Préstamo y Arriendo , Lindbergh propuso que Estados Unidos negociara un pacto de neutralidad con Alemania. El presidente Franklin Roosevelt denunció públicamente las opiniones de Lindbergh como las de un "derrotista y apaciguador", comparándolo con el representante estadounidense Clement L. Vallandigham , quien había liderado el movimiento "Copperhead" opuesto a la Guerra Civil estadounidense . Lindbergh renunció rápidamente a su cargo como coronel en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. y escribió que no veía "ninguna alternativa honorable" dado que Roosevelt había cuestionado públicamente su lealtad.

En un mitin de America First en septiembre, Lindbergh acusó a tres grupos de "presionar a este país hacia la guerra: los británicos, los judíos y la administración Roosevelt":

No es difícil entender por qué el pueblo judío desea el derrocamiento de la Alemania nazi . La persecución que sufrieron en Alemania sería suficiente para hacer enemigos acérrimos de cualquier raza.

Ninguna persona con un sentido de la dignidad de la humanidad puede condonar la persecución de la raza judía en Alemania. Pero ninguna persona honesta y con visión puede mirar hoy aquí su política a favor de la guerra sin ver los peligros que implica tal política tanto para nosotros como para ellos. En lugar de agitar a favor de la guerra, los grupos judíos de este país deberían oponerse a ella de todas las formas posibles porque serán de los primeros en sentir sus consecuencias.

La tolerancia es una virtud que depende de la paz y la fuerza. La historia muestra que no puede sobrevivir a la guerra y las devastaciones. Unos pocos judíos con visión de futuro se dan cuenta de esto y se oponen a la intervención. Pero la mayoría todavía no lo hace.

Su mayor peligro para este país radica en su gran propiedad e influencia en nuestras películas, nuestra prensa, nuestra radio y nuestro gobierno.

Él continuó:

No estoy atacando ni al pueblo judío ni al británico. Ambas razas, las admiro. Pero estoy diciendo que los líderes de las razas británica y judía, por razones que son tan comprensibles desde su punto de vista como desaconsejables desde el nuestro, por razones que no son estadounidenses, desean involucrarnos en la guerra. No podemos culparlos por velar por lo que creen que son sus propios intereses, pero también debemos velar por los nuestros. No podemos permitir que las pasiones naturales y los prejuicios de otros pueblos conduzcan a nuestro país a la destrucción.

Su mensaje fue popular en muchas comunidades del norte y especialmente bien recibido en el medio oeste , mientras que el sur de Estados Unidos era anglófilo y apoyaba una política exterior pro-británica. El Sur era la parte más pro-británica e intervencionista del país. Respondiendo a las críticas a su discurso,

Anne Lindbergh sintió que el discurso podría empañar injustamente la reputación de Lindbergh; ella escribió en su diario:

Tengo la mayor fe en [Lindbergh] como persona‍—‌en su integridad, su coraje y su bondad , justicia y amabilidad esenciales‍—‌su nobleza realmente... ¿Cómo explicar entonces mi profundo sentimiento de dolor por lo que está haciendo? Si lo que dijo es verdad (y me inclino a pensar que lo es), ¿por qué estuvo mal decirlo? Estaba nombrando los grupos que estaban a favor de la guerra. A nadie le importa que nombre a los británicos oa la Administración. Pero nombrar "judío" es antiestadounidense‍—‌incluso si se hace sin odio ni críticas. ¿Por qué?

La reacción de Lindbergh a la Kristallnacht , en noviembre de 1938, quedó encomendada a su diario: "No entiendo estos disturbios por parte de los alemanes", escribió. "Parece tan contrario a su sentido del orden y la inteligencia. Sin duda, han tenido un ' problema judío ' difícil , pero ¿por qué es necesario manejarlo tan irracionalmente?" Lindbergh había planeado mudarse a Berlín para el invierno de 1938-1939. Había encontrado provisionalmente una casa en Wannsee , pero después de que amigos nazis lo disuadieran de alquilarla porque había sido propiedad de judíos, se le recomendó que se pusiera en contacto con Albert Speer , quien dijo que construiría una casa para los Lindbergh en cualquier lugar que quisieran. Por consejo de su íntimo amigo Alexis Carrel , canceló el viaje.

En sus diarios, escribió: "Debemos limitar a una cantidad razonable la influencia judía... Cada vez que el porcentaje judío de la población total se vuelve demasiado alto, parece ocurrir invariablemente una reacción. Es una lástima porque unos pocos judíos de derecha son, creo, un activo para cualquier país".

Simpatías nazis y puntos de vista sobre la raza

El anticomunismo de Lindbergh resonó profundamente en muchos estadounidenses, mientras que su eugenesia y nordicismo gozaron de aceptación social. Sus discursos y escritos reflejaron su adopción de puntos de vista sobre raza, religión y eugenesia, similares a los de los nazis alemanes , y se sospechaba que era un simpatizante de los nazis. Sin embargo, durante un discurso en septiembre de 1941, Lindbergh afirmó que "ninguna persona con un sentido de la dignidad de la humanidad puede tolerar la persecución de la raza judía en Alemania". Los panfletos intervencionistas señalaron que sus esfuerzos fueron elogiados en la Alemania nazi e incluían citas como "La fuerza racial es vital; la política, un lujo".

A Roosevelt no le gustó la oposición abierta de Lindbergh a las políticas intervencionistas de su administración, y le dijo al secretario del Tesoro Henry Morgenthau : "Si muriera mañana, quiero que sepas esto, estoy absolutamente convencido de que Lindbergh es un nazi". En 1941 escribió al Secretario de Guerra Henry Stimson : "Cuando leí el discurso de Lindbergh sentí que no podría haber estado mejor escrito si hubiera sido escrito por el propio Goebbels . Qué pena que este joven haya abandonado por completo su creencia en nuestra forma". del gobierno y ha aceptado los métodos nazis porque aparentemente son eficientes". Poco después de que terminara la guerra, Lindbergh visitó un campo de concentración nazi y escribió en su diario: "Aquí había un lugar donde los hombres, la vida y la muerte habían alcanzado la forma más baja de degradación. ¿Cómo podría cualquier recompensa en el progreso nacional justificar siquiera levemente el establecimiento? y el funcionamiento de tal lugar?"

Lindbergh pareció afirmar que creía que la supervivencia de la raza blanca era más importante que la supervivencia de la democracia en Europa: "Nuestro vínculo con Europa es de raza y no de ideología política", declaró. Los críticos han notado una aparente influencia en Lindbergh del filósofo alemán Oswald Spengler . Spengler fue un autoritario conservador popular durante el período de entreguerras , aunque había perdido el favor de los nazis porque no se había suscrito por completo a sus teorías de la pureza racial .

Lindbergh desarrolló una amistad a largo plazo con el pionero del automóvil Henry Ford , quien era bien conocido por su periódico antisemita The Dearborn Independent . En un famoso comentario sobre Lindbergh al ex agente especial a cargo de la oficina de campo del FBI de Detroit en julio de 1940, Ford dijo: "Cuando Charles viene aquí, solo hablamos de los judíos".

Lindbergh consideraba a Rusia un país "semiasiático" en comparación con Alemania, y creía que el comunismo era una ideología que destruiría la "fuerza racial" de Occidente y reemplazaría a todos los descendientes de europeos con "un mar apremiante de amarillo, negro y marrón". Dijo que si tuviera que elegir, preferiría ver a Estados Unidos aliado con la Alemania nazi que con la Rusia soviética . Prefería a los nórdicos , pero creía que, después de que el comunismo soviético fuera derrotado, Rusia sería un aliado valioso contra una posible agresión del este de Asia .

Lindbergh aclaró sus creencias con respecto a la raza blanca en un artículo de 1939 en Reader's Digest :

Podemos tener paz y seguridad solo mientras nos unamos para preservar esa posesión invaluable, nuestra herencia de sangre europea, solo mientras nos protejamos contra el ataque de ejércitos extranjeros y la dilución de razas extranjeras.

Lindbergh dijo que ciertas razas han "demostrado una habilidad superior en el diseño, fabricación y operación de máquinas" y que "el crecimiento de nuestra civilización occidental ha estado estrechamente relacionado con esta superioridad". Lindbergh admiraba "el genio alemán para la ciencia y la organización, el genio inglés para el gobierno y el comercio, el genio francés para la vida y la comprensión de la vida". Él creía que "en Estados Unidos se pueden mezclar para formar el genio más grande de todos".

En su libro The American Axis , el investigador del Holocausto y periodista de investigación Max Wallace estuvo de acuerdo con la evaluación de Franklin Roosevelt de que Lindbergh era "pronazi". Sin embargo, descubrió que las acusaciones de doble lealtad o traición de la Administración Roosevelt no tenían fundamento. Wallace consideraba a Lindbergh como un simpatizante nazi bien intencionado pero intolerante y equivocado cuya carrera como líder del movimiento aislacionista tuvo un impacto destructivo en el pueblo judío .

El biógrafo ganador del premio Pulitzer de Lindbergh , A. Scott Berg , sostuvo que Lindbergh no era tanto un partidario del régimen nazi como alguien tan terco en sus convicciones y relativamente inexperto en maniobras políticas que fácilmente permitía que sus rivales lo retrataran como tal. El recibo de Lindbergh de la Orden del Águila Alemana , presentado en octubre de 1938 por el Generalfeldmarschall Hermann Göring en nombre del Führer Adolf Hitler , fue aprobado sin objeciones por la embajada estadounidense ; el premio no causó controversia hasta después de que comenzara la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 . Lindbergh regresó a Estados Unidos a principios de 1939 para difundir su mensaje de no intervención. Berg sostuvo que las opiniones de Lindbergh eran comunes en los Estados Unidos en la era de entreguerras . El apoyo de Lindbergh al America First Committee fue representativo de los sentimientos de varios estadounidenses.

Berg también señaló: "En abril de 1939‍—‌después de que Alemania superó a Checoslovaquia‍ —‌Lindbergh estaba dispuesto a poner excusas para Adolf Hitler . 'Por mucho que desapruebe muchas cosas que Hitler había hecho', escribió en su diario el 2 de abril de 1939 , "Creo que ella [Alemania] ha seguido la única política consistente en Europa en los últimos años. No puedo apoyar sus promesas incumplidas, pero solo se ha movido un poco más rápido que otras naciones... al incumplir sus promesas. La cuestión del derecho y la lo malo es una cosa por ley y otra cosa por la historia'". Berg también explicó que antes de la guerra, Lindbergh creía que la gran batalla sería entre la Unión Soviética y Alemania, no entre el fascismo y la democracia.

Wallace señaló que era difícil encontrar científicos sociales entre los contemporáneos de Lindbergh en la década de 1930 que encontraran validez en las explicaciones raciales del comportamiento humano. Wallace continuó observando, "a lo largo de su vida, la eugenesia seguiría siendo una de las pasiones perdurables de Lindbergh".

Lindbergh siempre defendió la fuerza militar y el estado de alerta. Creía que una fuerte maquinaria de guerra defensiva convertiría a Estados Unidos en una fortaleza impenetrable y defendería el hemisferio occidental de un ataque de potencias extranjeras, y que ese era el único propósito de las fuerzas armadas estadounidenses.

Berg escribe que si bien el ataque a Pearl Harbor fue un shock para Lindbergh, predijo que la "política vacilante de Estados Unidos en Filipinas " invitaría a una guerra brutal allí, y en un discurso advirtió: "deberíamos fortificar estas islas adecuadamente, o salir de ellos por completo".

Segunda Guerra Mundial

Después del ataque japonés a Pearl Harbor , Lindbergh buscó volver a ser comisionado en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . El secretario de Guerra, Henry L. Stimson , declinó la solicitud siguiendo instrucciones de la Casa Blanca.

VMF-222 "Dos voladores"
VMF-216 "Bulldogs"

Incapaz de asumir un servicio militar activo, Lindbergh se acercó a varias compañías de aviación y ofreció sus servicios como consultor. Como asesor técnico de Ford en 1942, estuvo muy involucrado en la resolución de problemas iniciales en la línea de producción de bombarderos Willow Run Consolidated B-24 Liberator . A medida que la producción del B-24 se suavizaba, se unió a United Aircraft en 1943 como consultor de ingeniería, dedicando la mayor parte de su tiempo a su División Chance-Vought .

Al año siguiente, Lindbergh persuadió a United Aircraft para que lo enviara como representante técnico al Pacific Theatre para estudiar el rendimiento de las aeronaves en condiciones de combate. Demostró cómo los pilotos de la Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos podían despegar de forma segura con una carga de bombas del doble de la capacidad nominal del cazabombardero Vought F4U Corsair . En ese momento, varios escuadrones de marines volaban escoltas de bombarderos para destruir el bastión japonés de Rabaul , Nueva Bretaña , en el territorio australiano de Nueva Guinea . El 21 de mayo de 1944, Lindbergh realizó su primera misión de combate: una carrera de ametrallamiento con el VMF-222 cerca de la guarnición japonesa de Rabaul. También voló con VMF-216 , desde la Base Aérea Marina en Torokina , Bougainville . Lindbergh fue escoltado en una de estas misiones por el teniente Robert E. (Lefty) McDonough, quien se negó a volar con Lindbergh nuevamente, ya que no quería ser conocido como "el tipo que mató a Lindbergh".

En sus seis meses en el Pacífico en 1944, Lindbergh participó en incursiones de cazabombarderos en posiciones japonesas, volando 50 misiones de combate (nuevamente como civil). Sus innovaciones en el uso de los cazas Lockheed P-38 Lightning impresionaron al general Douglas MacArthur , que lo apoyó . Lindbergh introdujo técnicas de inclinación del motor a los pilotos del P-38, lo que mejoró en gran medida el consumo de combustible a velocidades de crucero, lo que permitió que los aviones de combate de largo alcance volaran en misiones de mayor alcance. El piloto del P-38, Warren Lewis, citó las configuraciones de ahorro de combustible de Lindbergh: "Él dijo: '... podemos reducir las RPM a 1400 RPM y usar 30 pulgadas de mercurio (presión del colector) y ahorrar de 50 a 100 galones de combustible en un misión'". Los pilotos de la Marina y la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. que sirvieron con Lindbergh elogiaron su coraje y defendieron su patriotismo.

433 ° Escuadrón de Cazas "Ángeles de Satanás"

El 28 de julio de 1944, durante una misión de escolta de bombarderos P-38 con el 433º Escuadrón de Cazas en el área de Ceram , Lindbergh derribó un avión de observación Mitsubishi Ki-51 "Sonia", pilotado por el Capitán Saburo Shimada, oficial al mando del 73º Escuadrón Independiente. Chutai.

La participación de Lindbergh en el combate se reveló en un artículo del Passaic Herald-News el 22 de octubre de 1944.

A mediados de octubre de 1944, Lindbergh participó en una conferencia conjunta del Ejército y la Armada sobre aviones de combate en NAS Patuxent River , Maryland.

Después de la guerra, Lindbergh recorrió los campos de concentración nazis y escribió en su autobiografía que estaba disgustado y enojado.

Vida posterior

Después de la Segunda Guerra Mundial, Lindbergh vivió en Darien , Connecticut , y se desempeñó como consultor del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y de Pan American World Airways . Con la mayor parte de Europa del Este bajo el control comunista, Lindbergh creía que sus evaluaciones previas a la guerra sobre la amenaza soviética eran correctas. Lindbergh fue testigo de primera mano de la derrota de Alemania y el Holocausto, y Berg informó que "sabía que al público estadounidense ya no le importaban un bledo sus opiniones". El 7 de abril de 1954, por recomendación del presidente Dwight D. Eisenhower , Lindbergh fue nombrado general de brigada en la Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU .; Eisenhower nominó a Lindbergh para el ascenso el 15 de febrero. También ese año, formó parte de un panel asesor del Congreso que recomendó el sitio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .

En diciembre de 1968, visitó a la tripulación del Apolo 8 (la primera misión tripulada en orbitar la Luna) el día antes de su lanzamiento, y en 1969 observó el lanzamiento del Apolo 11 . Junto con el primer alunizaje, compartió sus pensamientos como parte de la cobertura televisiva en vivo de Walter Cronkite . Más tarde escribió el prólogo de la autobiografía del astronauta del Apolo Michael Collins .

Doble vida y niños alemanes secretos

A partir de 1957, el general Lindbergh mantuvo largas relaciones sexuales con tres mujeres mientras permanecía casado con Anne Morrow. Tuvo tres hijos con la sombrerera Brigitte Hesshaimer (1926–2001), que había vivido en la pequeña ciudad bávara de Geretsried . Tuvo dos hijos con su hermana Mariette, pintora, viviendo en Grimisuat . Lindbergh también tuvo un hijo y una hija (nacidos en 1959 y 1961) con Valeska, una aristócrata de Prusia Oriental que fue su secretaria privada en Europa y vivía en Baden-Baden . Los siete niños nacieron entre 1958 y 1967.

Diez días antes de morir, Lindbergh escribió a cada una de sus amantes europeas, implorándoles que mantuvieran el mayor secreto sobre sus actividades ilícitas con ellas incluso después de su muerte. Las tres mujeres (ninguna de las cuales se casó nunca) se las arreglaron para mantener sus asuntos en secreto incluso de sus hijos, quienes durante su vida (y durante casi una década después de su muerte) no conocían la verdadera identidad de su padre, a quien solo habían conocido. conocido por el alias Careu Kent y visto sólo cuando los visitaba brevemente una o dos veces al año. Sin embargo, después de leer un artículo de revista sobre Lindbergh a mediados de la década de 1980, la hija de Brigitte, Astrid, dedujo la verdad; más tarde descubrió instantáneas y más de 150 cartas de amor de Lindbergh a su madre. Después de que Brigitte y Anne Lindbergh murieran, ella hizo públicos sus hallazgos; en 2003 , las pruebas de ADN confirmaron que Lindbergh había sido padre de Astrid y sus dos hermanos. Reeve Lindbergh , la hija menor de Lindbergh con Anne, escribió en su diario personal en 2003: "Esta historia refleja capas absolutamente bizantinas de engaño por parte de nuestro padre compartido. ¡Estos niños ni siquiera sabían quién era él! Usó un seudónimo con ellos. (¿Para protegerlos, tal vez? ¡Para protegerse a sí mismo, absolutamente!)"

Causas ambientales

En su vida posterior, Lindbergh estuvo muy involucrado en los movimientos de conservación y estaba profundamente preocupado por los impactos negativos de las nuevas tecnologías en el mundo natural y los pueblos nativos , en particular en Hawai . Hizo campaña para proteger especies en peligro de extinción como la ballena jorobada , la ballena azul , el águila filipina , el tamarao (un raro búfalo filipino enano) y fue fundamental en el establecimiento de protecciones para el pueblo tasaday y varias tribus africanas como los maasai . Junto a Laurance S. Rockefeller , Lindbergh ayudó a establecer el Parque Nacional Haleakalā en Hawái.

Los discursos y escritos de Lindbergh en su vida posterior enfatizaron la tecnología y la naturaleza, y su creencia de toda la vida de que "todos los logros de la humanidad tienen valor solo en la medida en que preservan y mejoran la calidad de vida".

Muerte

La tumba de Lindbergh en Kipahulu, Maui, Hawái . El epitafio "Si tomare las alas del alba, Y habitare en los confines del mar" es del Salmo 139:9 .

Lindbergh pasó sus últimos años en la isla hawaiana de Maui , donde murió de linfoma el 26 de agosto de 1974, a los 72 años. Fue enterrado en los terrenos de la iglesia Palapala Ho'omau en Kipahulu , Maui . Su epitafio , en una piedra simple que sigue a las palabras "Charles A. Lindbergh Nacido en Michigan en 1902 Muerto en Maui en 1974", cita el Salmo 139:9 : "... Si tomo las alas del alba, y habito en los confines del mar... CAL"

Honores y homenajes

Estatua en honor a Coli , Nungesser y Lindbergh en el aeropuerto de París-Le Bourget
El presidente Calvin Coolidge entrega a Lindbergh una Medalla Hubbard , 1928
  • Lindbergh recibió el Premio Silver Buffalo , el premio adulto más alto otorgado por los Boy Scouts of America , el 10 de abril de 1928, en San Francisco.
  • El 8 de mayo de 1928, se dedicó una estatua en la entrada del aeropuerto de Le Bourget en París en honor a Lindbergh y su vuelo de Nueva York a París, así como a Charles Nungesser y Francois Coli, que habían intentado la misma hazaña dos semanas antes en la otra dirección a bordo. L'Oiseau Blanc ( El pájaro blanco ), desapareciendo sin dejar rastro.
  • Varios aeropuertos estadounidenses llevan el nombre de Lindbergh.
  • En 1933, la Cordillera Lindbergh ( en danés : Lindbergh Fjelde ) en Groenlandia fue nombrada en su honor por el explorador danés del Ártico Lauge Koch luego de los reconocimientos aéreos realizados durante la Expedición de tres años de 1931-1934 al este de Groenlandia .
  • En el condado de St. Louis, Missouri , un distrito escolar , una escuela secundaria y una carretera llevan el nombre de Lindbergh, y tiene una estrella en el Paseo de la Fama de St. Louis . Numerosas escuelas llevan el nombre de Lindbergh en los Estados Unidos.
  • En 1937, se propuso una carrera transatlántica para conmemorar el décimo aniversario del vuelo de Lindbergh a París, aunque finalmente se modificó para tomar un curso diferente de duración similar ( ver 1937 Istres-Damasco-Paris Air Race ).
  • Fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1967.
  • El Museo de la Royal Air Force de Londres acuñó una medalla con su imagen como parte de un conjunto de 50 medallas llamado The History of Man in Flight en 1972.
  • La residencia original de Lindbergh en Little Falls, Minnesota, se mantiene como museo y está catalogada como Monumento Histórico Nacional .
  • En febrero de 2002, la Universidad Médica de Carolina del Sur en Charleston , dentro de las celebraciones del centenario de Lindbergh, estableció el Premio Lindbergh-Carrel, otorgado a los principales contribuyentes al "desarrollo de tecnologías de perfusión y biorreactores para la preservación y el crecimiento de órganos". ME DeBakey y otros nueve científicos recibieron el premio, una estatuilla de bronce creada expresamente para el evento por el artista italiano C. Zoli y nombrada "Elisabeth", en honor a Elisabeth Morrow, hermana de la esposa de Lindbergh, Anne Morrow, quien murió a consecuencia de una enfermedad cardíaca. . Lindbergh estaba decepcionado de que la tecnología médica contemporánea no pudiera proporcionar una bomba cardíaca artificial que permitiera la cirugía cardíaca en Elisabeth y eso condujo al primer contacto entre Carrel y Lindbergh.

Premios y condecoraciones

Lindbergh recibió muchos premios, medallas y condecoraciones, la mayoría de las cuales fueron luego donadas a la Sociedad Histórica de Missouri y están en exhibición en el Jefferson Memorial, ahora parte del Museo de Historia de Missouri en Forest Park en St. Louis, Missouri .

gobierno de estados unidos
La Medalla de Oro del Congreso entregada el 15 de agosto de 1930 a Lindbergh por el presidente Herbert Hoover
otros estados unidos
Premios fuera de EE. UU.

Medalla de Honor

Rango y organización: Capitán, Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Lugar y fecha: de la ciudad de Nueva York a París, Francia, del 20 al 21 de mayo de 1927. Entró en servicio en: Little Falls, Minnesota. Nació: 4 de febrero de 1902, Detroit, Michigan. GO No.: 5, WD, 1928; Acta del Congreso de 14 de diciembre de 1927.

Citación

Por mostrar coraje heroico y habilidad como navegante, a riesgo de su vida, por su vuelo sin escalas en su avión, el "Spirit of St. Louis", desde la ciudad de Nueva York a París, Francia, del 20 al 21 de mayo de 1927, por en el que el Capitán Lindbergh no solo logró el mayor triunfo individual de cualquier ciudadano estadounidense, sino que demostró que era posible viajar a través del océano en avión.

Otro reconocimiento

Libros

Además de "NOSOTROS" y El espíritu de St. Louis , Lindbergh escribió prolíficamente a lo largo de los años sobre otros temas, como la ciencia, la tecnología, el nacionalismo, la guerra, el materialismo y los valores. Entre esos escritos se incluyeron otros cinco libros: The Culture of Organs (con el Dr. Alexis Carrel ) (1938), Of Flight and Life (1948), The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970), Boyhood on the Upper Mississippi ( 1972), y su inacabada Autobiografía de los valores (póstuma, 1978).

En la cultura popular

Literatura

vídeo externo
icono de vídeo Presentación de A. Scott Berg sobre Lindbergh en la Feria Internacional del Libro de Miami, 22 de noviembre de 1998 , C-SPAN
icono de vídeo Entrevista de Booknotes con A. Scott Berg en Lindbergh , 20 de diciembre de 1998 , C-SPAN

Además de muchas biografías como la masiva "Lindbergh" de A. Scott Berg publicada en 1999 y otras, Lindbergh también influyó o fue el modelo de personajes en una variedad de obras de ficción. Poco después de que hiciera su famoso vuelo, Stratemeyer Syndicate comenzó a publicar una serie de libros para lectores jóvenes llamados Ted Scott Flying Stories (1927-1943), que fueron escritos por varios autores, todos usando el seudónimo " Franklin W. Dixon ", en el que el héroe piloto se inspiró en Lindbergh. Ted Scott duplicó el vuelo en solitario a París en el primer volumen de la serie, titulado Over the Ocean to Paris , publicado en 1927. Otra referencia a Lindbergh aparece en la novela de Agatha Christie (1934) y la película Murder on the Orient Express (1974) que comienza con una representación ficticia del secuestro de Lindbergh .

Ha habido varias novelas de historia alternativa que representan las supuestas simpatías nazis y puntos de vista no intervencionistas de Lindbergh durante la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial . En K is for Killing (1997) de Daniel Easterman , un Lindbergh ficticio se convierte en presidente de un Estados Unidos fascista . La novela de Philip Roth The Plot Against America (2004) explora una historia alternativa en la que Franklin Delano Roosevelt es derrotado en las elecciones presidenciales de 1940 por Lindbergh, quien alía a Estados Unidos con la Alemania nazi . La novela se basa en gran medida en el supuesto antisemitismo de Lindbergh como catalizador de su trama. La novela de Robert Harris , Fatherland (1992), explora una historia alternativa en la que los nazis ganaron la guerra, Estados Unidos sigue derrotando a Japón , Adolf Hitler y el presidente Joseph Kennedy negocian los términos de la paz, y Lindbergh es el embajador de Estados Unidos en Alemania . La novela de Jo Walton Farthing (2006) explora una historia alternativa en la que el Reino Unido hizo las paces con la Alemania nazi en 1941, Japón nunca atacó Pearl Harbor , por lo que Estados Unidos nunca se involucró en la guerra, y Lindbergh es presidente y busca una economía más estrecha. lazos con la Gran Esfera de Co-Prosperidad de Asia Oriental .

cine y television

  • La película de MGM de 1942 Keeper of the Flame ( Katharine Hepburn , Spencer Tracy ) presenta a Hepburn como la viuda de Robert V. Forrest, un héroe nacional "similar a Lindbergh".
  • En la película The Spirit of St. Louis , dirigida por Billy Wilder y estrenada en 1957, Lindbergh fue interpretado por James Stewart , un admirador de Lindbergh y él mismo un aviador que había volado en misiones de bombardeo en la Segunda Guerra  Mundial. La película se centra en gran medida en el vuelo récord de Lindbergh en 1927.
  • En 1976, la película para televisión de Buzz Kulik The Lindbergh Kidnapping Case , con Anthony Hopkins como Richard Bruno Hauptmann, se estrenó en NBC el 26 de febrero.
  • Lindbergh ha sido objeto de numerosos documentales, incluido Charles A. Lindbergh (1927), un documental británico de De Forest Phonofilm; 40.000 millas con Lindbergh (1928) con el propio Lindbergh; y The American Experience‍—‌Lindbergh: The Shocking, Turbulent Life of America's Lone Eagle (1988).
  • Charles Lindbergh "Chuck" McGill , un personaje ficticio de la serie de televisión Better Call Saul , recibió su nombre de Lindbergh.
  • La miniserie de historia alternativa de HBO de 2020 The Plot Against America, basada en el libro de Philip Roth del mismo nombre , presenta al actor Ben Cole como un presidente ficticio Lindbergh luego de su derrota de Roosevelt en 1940. La serie retrata a Lindbergh como un populista xenófobo con fuertes vínculos con los nazis . Alemania.

Música

A los pocos días del vuelo, docenas de editores de Tin Pan Alley publicaron rápidamente una variedad de canciones populares que celebraban a Lindbergh y el Espíritu de St. Louis , incluidas " Lindbergh (El águila de los EE. UU.) " de Howard Johnson y Al Sherman , y "Lucky Lindy" de L. Wolfe Gilbert y Abel Baer. En el período de dos años que siguió al vuelo de Lindbergh, la Oficina de derechos de autor de EE. UU. registró trescientas solicitudes de canciones de Lindbergh. Tony Randall revivió "Lucky Lindy" en un álbum de canciones de la era Jazz Age and Depression que grabó titulado Vo Vo De Oh Doe (1967).

Si bien se discute el origen exacto del nombre del Lindy Hop , se reconoce ampliamente que el vuelo de Lindbergh en 1927 ayudó a popularizar el baile: poco después de que "Lucky Lindy" "saltara" el Atlántico, se convertiría en un baile de moda y de moda, y Pronto se lanzaron canciones que se refieren al "Lindbergh Hop".

En 1929, Bertolt Brecht escribió una cantata llamada Der Lindberghflug (El vuelo de Lindbergh) con música de Kurt Weill y Paul Hindemith . Debido a las aparentes simpatías nazis de Lindbergh, en 1950 Brecht eliminó todas las referencias directas a Lindbergh y cambió el nombre de la pieza a Der Ozeanflug (El vuelo oceánico).

A principios de la década de 1940 , Woody Guthrie escribió "Lindbergh" o "Mister Charlie Lindbergh", que critica la participación de Lindbergh en el America First Committee y la simpatía de Lindbergh por la Alemania nazi .

Sellos

Scott C-10 and#1710 with 20 May 1977 First Day of Issue CDS

Lindbergh y el Spirit han sido honrados por una variedad de sellos postales mundiales durante las últimas ocho décadas, incluidos tres emitidos por los Estados Unidos. Menos de tres semanas después del vuelo, el Departamento de Correos de EE. UU. emitió una estampilla de 10 centavos "Lindbergh Air Mail" (Scott C-10) el 11 de junio de 1927, con ilustraciones grabadas del Spirit of St. Louis y un mapa de su ruta de Nueva York a París. Este fue también el primer sello de los EE. UU. en llevar el nombre de una persona viva. Medio siglo después, el 20 de mayo de 1977, el 50 aniversario del vuelo desde Roosevelt Field , se emitió una estampilla conmemorativa de 13 centavos (Scott #1710) que representaba al Spirit volando a baja altura sobre el Océano Atlántico . El 28 de mayo de 1998, se emitió una estampilla de 32¢ con la leyenda "Lindbergh Flies Atlantic" (Scott #3184m) que representa a Lindbergh y el "Spirit" como parte de la serie de hojas de estampillas Celebrate the Century .

Otro

Durante la Segunda Guerra Mundial, Lindbergh fue un objetivo frecuente de las primeras caricaturas políticas del Dr. Seuss , publicadas en la revista PM de Nueva York , en las que Geisel criticaba el antisemitismo y las simpatías nazis de Lindbergh.

El Spirit of St. Louis de Lindbergh aparece en la secuencia de apertura de Star Trek: Enterprise (2001-2005), cuyo objetivo era seguir la "evolución de la exploración" presentando diseños significativos a lo largo de la historia, comenzando con la fragata HMS Enterprise y el globo Montgolfière . hasta el Wright Flyer III , el Spirit of St. Louis y el Bell X-1 , hasta el Lunar Module Eagle , el transbordador espacial Enterprise , el Mars rover Sojourner y la Estación Espacial Internacional .

GoJet Airlines , con sede en el área de St. Louis, utiliza el indicativo "Lindbergh" en honor a Charles Lindbergh.

Ver también

notas

Referencias

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enlaces externos