BMW Serie 5 (E39) - BMW 5 Series (E39)

BMW Serie 5 (E39)
2000-2003 BMW 525i (E39) sedán ejecutivo (2010-10-02) 01.jpg
Visión general
Producción 1995 – mayo de 2004
Montaje Alemania: Dingolfing
Diseñador Joji Nagashima (1992)
Carrocería y chasis
Clase Coche ejecutivo ( E )
Tipo de cuerpo 4 puertas sedán
de 5 puertas vagón
Diseño Diseño FR
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.830 mm (111,4 pulgadas)
Largo 4.775–4.805 mm (188,0–189,2 pulgadas)
Ancho 1.800 mm (70,9 pulgadas)
Altura 1.435-1.445 mm (56,5-56,9 pulgadas)
Peso en vacío 1.685–1.845 kg (3.715–4.068 libras)
Cronología
Predecesor BMW Serie 5 (E34)
Sucesor BMW Serie 5 (E60)

El BMW E39 es la cuarta generación de la gama de automóviles ejecutivos BMW Serie 5 , que se fabricó entre 1995 y 2004. Se lanzó con el estilo de carrocería sedán, con el estilo de carrocería familiar (comercializado como "Touring") introducido en 1996 El E39 fue reemplazado por el E60 Serie 5 en 2003, sin embargo, los modelos E39 Touring permanecieron en producción hasta mayo de 2004.

La proporción de componentes del chasis que usan aluminio aumentó significativamente para el E39, y fue la primera Serie 5 en usar aluminio para todos los componentes principales en la suspensión delantera o en la trasera. También fue la primera Serie 5 en la que estaba disponible un motor diesel de cuatro cilindros. La dirección de piñón y cremallera se utilizó para los modelos de cuatro y seis cilindros, la primera vez que una Serie 5 ha utilizado este sistema de dirección en volúmenes significativos. A diferencia de su predecesor E34 y sucesor del E60, el E39 no estaba disponible con tracción total.

El sedán E39 M5 de alto rendimiento se introdujo en 1998, impulsado por un motor DOHC V8 de 4.9 L (299 pulgadas cúbicas). Fue el primer modelo M5 propulsado por un motor V8.

Desarrollo y lanzamiento

El desarrollo del sucesor del E34 comenzó en 1989 y terminó en 1995. El diseño final de Joji Nagashima fue seleccionado en junio de 1992 y luego congelado para producción bajo el nuevo jefe de diseño Chris Bangle . Con la selección del diseño en 1992, comenzó la fase de desarrollo de la serie y tomó 39 meses hasta el inicio de la producción. La patente de diseño nacional alemana se presentó el 20 de abril de 1994, con un prototipo E39.

En mayo de 1995, BMW publicó las primeras fotos oficiales del E39. El E39 se estrenó en septiembre de 1995 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . En diciembre de 1995 comenzaron las ventas de modelos sedán en el continente europeo. La producción de modelos de vagones / familiares comenzó en noviembre de 1996.

Estilos de carrocería

  • E39 sedán - delantero

  • Vagón familiar E39- delantero

  • E39 sedán- trasero

  • Vagón familiar E39- trasero

Equipo

Interior: pre-lavado de cara
Interior: post-lavado de cara (con volante M-sport)

El E39 fue uno de los primeros vehículos (junto con el E38 Serie 7 ) en tener airbags de cortina , que protegen la cabeza de los ocupantes en caso de impacto lateral. El equipo estándar en los modelos de lanzamiento incluía dos airbags frontales y laterales , pretensores y limitadores de carga para los cinturones de seguridad delanteros , frenos antibloqueo , control de tracción , dirección asistida y aire acondicionado . La navegación por satélite también estaba disponible, inicialmente usando mapas en CD-ROM, luego moviéndose a mapas en DVD en 2002. Varios modelos estaban disponibles en niveles de equipamiento Sports o Executive .

Las opciones especiales disponibles en los modelos wagon eran una persiana enrollable o una cubierta de carga extensible con una red patricia para el área de carga trasera, parasoles enrollables para las ventanas traseras y laterales.

Un "acumulador de calor latente" estuvo disponible como opción hasta septiembre de 1999. El acumulador almacena el calor del motor al convertir una sal de forma sólida a líquida ( transición de fase ). El tanque aislado puede almacenar calor durante varios días. La próxima vez que se enciende el vehículo, este calor se usa automáticamente para reducir las emisiones de escape (calentando el motor hasta la temperatura de funcionamiento más rápido), para calentar la cabina y descongelar las ventanas.

Separado del acumulador de calor latente está la función de calor residual (activada por un botón etiquetado como "DESCANSO"), que permite que el desempañador y el calentador de la cabina usen el calor de un motor que se ha apagado recientemente (usando una bomba eléctrica para presionar caliente refrigerante a través del núcleo del calentador).

Motores

Motores de gasolina

Motor BMW M54 de 6 cilindros en línea
Motor BMW M62 V8

En el lanzamiento, los motores de gasolina consistían en el BMW M52 straight-6 y el BMW M62 V8. A finales de 1998, se introdujeron las versiones de "actualización técnica" (TÜ) de estos motores, introduciendo VANOS doble en el M52 y VANOS simple en el M62, principalmente para aumentar el par a bajas revoluciones. Para el lavado de cara de la gama de modelos en el año 2000, el M52 fue reemplazado por el motor BMW M54 recto-6, sin embargo, el M62TÜ se mantuvo en uso para los modelos V8. El M54B30 utilizado en el modelo 530i encabezó la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2002 y 2003.

Las especificaciones para los modelos europeos se muestran a continuación. , ,

Modelo Años Motor Poder Esfuerzo de torsión
520i 1995–1998 M52B20
recto-6		 110 kW (150 PS; 148 caballos de fuerza)
a 5.900 rpm		 190 N · m (140 libras · pie)
a 4200 rpm
1998–2000   M52TUB20   
recto-6		 110 kW (150 PS; 148 caballos de fuerza)
a 5.900 rpm		 190 N · m (140 libras · pie)
a 3500 rpm
2000-2003 M54B22
recto-6		 125 kW (170 PS; 168 caballos de fuerza)
a 6.100 rpm		 210 N · m (155 libras · pie)
a 3500 rpm
523i 1995–1998 M52B25
recto-6		 125 kW (170 PS; 168 caballos de fuerza)
a 5.500 rpm		 245 N · m (181 libras · pie)
a 3.950 rpm
1998–2000 M52TUB25
recto-6		 125 kW (170 PS; 168 caballos de fuerza)
a 5.500 rpm		 245 N · m (181 libras · pie)
a 3500 rpm
525i 2000-2003 M54B25
recto-6		 141 kW (192 PS; 189 caballos de fuerza)
a 6.000 rpm		 245 N · m (181 libras · pie)
a 3500 rpm
528i 1995–1998 M52B28
recto-6		 142 kW (193 PS; 190 caballos de fuerza)
a 5.300 rpm		 280 N · m (207 libras · pie)
a 3.950 rpm
1998-2001 M52TUB28
recto-6		 142 kW (193 PS; 190 caballos de fuerza)
a 5.500 rpm		 280 N · m (207 libras · pie)
a 3500 rpm
530i 2000-2003 M54B30
recto-6		 170 kW (231 PS; 228 caballos de fuerza)
a 5.900 rpm		 300 N · m (221 libras · pie)
a 3500 rpm
535i 1996–1998 M62B35
V8		 173 kW (235 PS; 232 caballos de fuerza)
a 5.700 rpm		 320 N · m (236 libras · pie)
a 3300 rpm
1998-2003 M62TUB35
V8		 180 kW (245 PS; 241 caballos de fuerza)
a 5.800 rpm		 345 N · m (254 libras · pie)
a 3.800 rpm
540i 1995–1998 M62B44
V8		 210 kW (286 PS; 282 caballos de fuerza)
a 5.700 rpm		 420 N · m (310 libras · pie)
a 3.900 rpm
1998-2003 M62TUB44
V8		 210 kW (286 PS; 282 caballos de fuerza)
a 5400 rpm		 440 N · m (325 libras · pie)
a 3.600 rpm
M5 1998-2003 S62B50
V8		 294 kW (400 PS; 394 caballos de fuerza)
a 6.600 rpm		 500 N · m (369 libras · pie)
a 3800 rpm

Motores diesel

Motor BMW M51 de 6 cilindros en línea (mostrado en un E36 Serie 3)

Los modelos diésel iniciales utilizaban el motor BMW M51 turboalimentado de seis cilindros en línea que se trasladó de su predecesor . En 1998, su sucesor, el BMW M57, se introdujo en el modelo 530d, sin embargo, el motor BMW M51 continuó utilizándose durante dos años más en los modelos 525td y 525tds.

En 1999, el turbodiésel de cuatro cilindros M47 se introdujo en el modelo 520d, que es el único modelo E39 que utiliza un motor de cuatro cilindros.

Las especificaciones para los modelos europeos se muestran a continuación. , ,

Modelo Años Motor Poder Esfuerzo de torsión
520d 2000-2003 M47D20
turbo en línea 4		 100 kW (136 PS; 134 caballos de fuerza)
a 4.000 rpm		 280 N · m (207 libras · pie)
a 1750 rpm
525d 2000-2003 Turbo M57D25
recto-6		 120 kW (163 PS; 161 caballos de fuerza)
a 4.000 rpm		 350 N · m (258 libras · pie)
a 2000 rpm
525td 1996-2000 M51D25 UL
recto-6 turbo		 85 kW (115 PS; 113 hp)
a 4.800 rpm		 230 N · m (170 libras · pie)
a 1900 rpm
525tds 1996-2000 M51D25TU OL
recto-6 turbo		 105 kW (143 PS; 141 caballos de fuerza)
a 4.600 rpm		 280 N · m (207 libras · pie)
a 2200 rpm
530d 1998–2000 M57D30
turbo de 6 cilindros en línea		 135 kW (184 PS; 181 caballos de fuerza)
a 4.000 rpm		 390 N · m (288 libras · pie)
a 1750 rpm
2000-2003 M57D30
turbo de 6 cilindros en línea		 142 kW (193 PS; 190 caballos de fuerza)
a 4.000 rpm		 410 N · m (302 libras · pie)
a 1750 rpm

Tren motriz

Transmisiones manuales

Los modelos de gasolina de seis cilindros estaban equipados con la transmisión Getrag 250G o ZF 320Z (S5-32) de 5 velocidades , según el año y el modelo. Los modelos diésel con motor M51 estaban equipados con la transmisión ZF 260Z de 5 velocidades , mientras que los modelos diésel M57 estaban equipados con la transmisión ZF 390 (S5-39DZ) de 5 velocidades . Los modelos de gasolina V8 estaban equipados con la transmisión Getrag 420G de 6 velocidades .

Transmisiones automáticas

Transmisión ZF 5HP-30

Algunos modelos de gasolina de seis cilindros previos al estiramiento facial estaban equipados con la transmisión GM 4L30-E (A4S270R) de 4 velocidades . Los coches de pre-lifting facial de seis cilindros construidos para el mercado japonés fueron equipados con la transmisión automática de 5 velocidades Jatco 5R01 . Todos los demás modelos de seis cilindros estaban equipados con transmisiones de 5 velocidades, ya sea la transmisión GM 5L40-E (A5S360R) , GM 5L40-E (A5S390R) o ZF 5HP19 (A5S325Z) , según el año y el modelo. Los modelos de gasolina V8 estaban equipados con el ZF 5HP24 de 5 velocidades (A5S440Z) o el ZF 5HP30 de 5 velocidades (A5S560Z) .

Relaciones diferenciales

El E39 utilizó las siguientes relaciones diferenciales:

  • 2,81: 540i manual
  • 2.93: 528i / 530i manual
  • 3.07: 528iT / 530iT manual
  • 3.15: 525i manual, 540i automático
  • 3,15 (LSD): M5
  • 3.23: manual del 525iT
  • 3.46: 525i / 528i / 530i (5 velocidades) automática
  • 4.10: 528i (4 velocidades) automático

Direccion

Inusualmente, se utilizaron dos sistemas de dirección diferentes para el E39, dependiendo del motor. Los modelos con modelos de cuatro y seis cilindros utilizan dirección de piñón y cremallera , la primera vez que se utiliza este sistema en una Serie 5 (excepto en el modelo E34 525iX). Este sistema se dirige desde la parte delantera del eje.

Los modelos con motores V8 utilizan una dirección de bola recirculante , como las generaciones anteriores de la Serie 5.

Chasis y carrocería

En comparación con su predecesor E34, la distancia entre ejes del E39 aumentó en 68 mm (2,7 pulgadas) y la longitud total en 55 mm (2,2 pulgadas). La rigidez torsional se incrementó en un 40 por ciento con respecto al E34, lo que reduce la flexión de la carrocería y permite que la suspensión funcione con mayor precisión, lo que también mejora la calidad de conducción. La dinámica estructural también fue un objetivo del diseño de la carrocería, por lo que las frecuencias de la carrocería para torsión y flexión se encuentran en rangos separados y por encima de la frecuencia natural del cuerpo. Estas frecuencias están fuera del rango de vibraciones del motor y de la línea de transmisión, para evitar que las vibraciones se amplifiquen.

Debido a una carrocería más rígida, el peso del chasis aumentó en 10 kg (22 lb), lo que se compensa con el peso reducido de algunos componentes de suspensión de aluminio. La versión familiar era 85 mm (3,3 pulgadas) más larga que la generación anterior (E34) y pesaba aproximadamente 40 kg (88 libras) más.

Suspensión

El E39 fue el primer Serie 5 en utilizar aluminio para la mayoría de los componentes de la suspensión delantera. La proporción de componentes del chasis que utilizan aluminio aumentó significativamente para el E39.

La suspensión delantera consta de una versión de doble articulación del puntal MacPherson , con coches de seis cilindros que utilizan un bastidor auxiliar delantero de aluminio . Se utiliza aluminio para los nudillos de la dirección , el tubo del puntal exterior y las almohadillas de resorte, lo que permite un ahorro de peso de 21 kg (46 lb). Los modelos V8 también utilizan aluminio en la caja de dirección y varios enlaces de suspensión, para compensar el subchasis de acero más pesado.

La suspensión trasera consta de un diseño de cuatro enlaces (llamado "Z-link"), que es similar al sistema utilizado por la Serie E38 7 . El diseño minimiza los cambios involuntarios del ángulo de los dedos , lo que aumenta la estabilidad del manejo.

Suspensión autonivelante del vagón

El modelo Touring fue el primer modelo de BMW en utilizar suspensión neumática (BMW utilizó por primera vez la suspensión autonivelante para la Serie E23 7 con un sistema de nitrógeno de circuito cerrado que funcionaba en paralelo con los resortes de acero). Este sistema de "autonivelación" controla la altura de manejo de la parte trasera del vehículo y está diseñado para mantener el centro de la rueda a una distancia específica del borde del guardabarros a medida que varía el peso de la carga en el área de carga.

En lugar de usar resortes helicoidales tradicionales, el sistema usa resortes neumáticos emparejados con depósitos de aire que están presurizados por un compresor de aire. El sistema está controlado por dos sensores de efecto Hall en la parte trasera del vehículo. Estos sensores le dicen al EHC (control de altura eléctrico) si es necesario ajustar la altura de conducción trasera y ajustan la altura de los faros para vehículos equipados con faros de xenón. Cuando una puerta o la escotilla trasera se abre y luego se cierra, el módulo de control monitoreará constantemente las señales de entrada de los sensores HALL y activará una corrección si la altura de manejo ha cambiado de más de 10 mm. Durante el funcionamiento normal, el sistema permanece en línea pero no se ajusta a condiciones como baches.

Modelo M5

Frente M5 (post-lifting)
M5 trasero (post-lifting)
Artículo principal: BMW M5 § E39

El modelo M5 del E39 se presentó en 1998 en el Salón del Automóvil de Ginebra y se fabricó de 1998 a 2003. Estaba propulsado por el motor S62 V8. Todos los coches E39 M5 se vendieron con carrocería sedán con transmisión manual de 6 velocidades.

Modelos especiales

Alpina B10 y D10

Artículo principal: Alpina
Alpina B10 V8

Los modelos Alpina B10 3.2, 3.3, V8 y V8S con motor de gasolina se fabricaron en modelos de carrocería sedán y familiar basados ​​en el E39 desde enero de 1997 hasta mayo de 2004.

El Alpina D10 fue el primer modelo diésel producido por Alpina y se introdujo en febrero de 2000. El motor, una unidad biturbo de 3.0 litros con una potencia de 180 kW (241 hp) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) de torque, se basó en el motor del modelo 530d.

Línea de protección

El vehículo blindado ligero 540i Protection se lanzó en Europa en septiembre de 1997 y en Norteamérica a partir de enero de 1998. Estos modelos incluían blindaje de fibra de aramida, vidrio resistente a las balas recubierto con policarbonato para reducir el desconchado . La protección 540i está clasificada para resistir el impacto del fuego de una pistola hasta .44 Magnum inclusive , el vidrio también está protegido contra ataques con objetos contundentes como bates de béisbol y ladrillos. Las medidas de seguridad adicionales trajeron un peso adicional de 130 kg (287 lb) en comparación con el sedán 540i normal. a pedido, estaba disponible un sistema de intercomunicación y desde enero de 1998 se dispuso de neumáticos run-flat.

Cambios en el año del modelo

La mayoría de los cambios ocurren en septiembre de cada año, cuando los cambios para el siguiente año de modelo entran en producción, como es una práctica típica de BMW. Por lo tanto, los cambios para 1996 representan el año modelo 1997, por ejemplo.

1996

  • Se introdujo el estilo de carrocería de la camioneta (familiar, comercializada como "Touring").
  • Se presenta el modelo 525td.

1997

  • Ordenador de a bordo actualizado.
  • Introducción del control de freno en curvas .
  • Se introdujeron los airbags laterales traseros.

1998

  • Se presenta el modelo M5. Las bolsas de aire laterales traseras de la parte inferior del cuerpo eran estándar en el M5, siendo opcionales para otros modelos.
  • Motores M52 de seis cilindros en línea actualizados a M52TU .
  • Motores M62 V8 actualizados a M62TU .
  • Se presenta el modelo 530d, que utiliza el nuevo motor turbodiésel de seis cilindros en línea M57 .
  • Se introdujeron los faros de xenón.
  • Se introdujeron los sensores de estacionamiento ("Control de distancia de estacionamiento ").
  • Suspensión trasera autonivelante introducida para los modelos Estate .
  • Control de estabilidad actualizado (de ASC + T a DSC).
  • Embrague autoajustable (SAC) introducido en los motores de gasolina de seis cilindros en línea.
  • Navegación por satélite actualizada de MKI (o Mark I) a MKII. Al igual que el MKI, el MKII utiliza una pantalla de 4: 3 y almacena los mapas en un CD .

1999

  • Se introdujeron los limpiaparabrisas con sensor de lluvia (junio de 1999)
  • Airbags de los asientos delanteros actualizados a doble etapa
  • Se introdujo el modelo 520d (con motor M47 de cuatro cilindros en línea), que reemplaza al modelo 525td (motor M51).
  • El modelo 525d (con motor M57) reemplaza al modelo 525tds (motor M51).

2000 estiramiento facial

Los modelos de estiramiento facial E39 (también conocidos como LCI) comenzaron a producirse en septiembre de 2000 (para el año modelo 2001 ).

  • Los modelos 520i, 525i y 530i (con motores M54) reemplazan a los modelos 520i, 523i y 528i (motores M52TU).
  • El modelo 530d recibe un aumento de potencia.
  • Las rejillas de riñón en todos los modelos se cambian a las del M5.
  • Faros delanteros de " ojo de ángel " revisados .
  • Luces traseras revisadas con luces LED de marcha.
  • Pantalla de navegación actualizada de 4: 3 a pantalla ancha 16: 9 más grande.

  • Frente previo al estiramiento facial

  • Frente posterior al estiramiento facial

  • Pre-estiramiento facial trasero

  • Trasero posterior al estiramiento facial

2001

  • Los coches de transmisión automática tenían la dirección de cambio manual cambiada (hacia adelante para cambios descendentes, hacia atrás para cambios ascendentes).
  • Los frenos delanteros se actualizaron con discos de 324 mm y nuevas pinzas en los modelos de 6 cilindros.
  • Se introdujeron los faros automáticos.
  • El reproductor de CD en el tablero se convierte en equipo estándar en todos los modelos.
  • El asiento del pasajero eléctrico se convierte en estándar en los modelos de 6 cilindros y el control de clima automático se convierte en estándar en el 525i.
  • Paquete deportivo M introducido para el 540i

2002

  • Ordenador de navegación actualizado a “Mk IV” Se utilizaron 2 mapas en DVD en lugar de 8 CD).

2003

  • Se agregaron molduras cromadas adicionales en el maletero (maletero) y en los lados de la carrocería.

Rangos de modelos específicos de cada país

Indonesia

En Indonesia, la gama de modelos inicial en 1996 era el 523i y el 528i, y solo el 523i estaba disponible con transmisión manual. Tras el lavado de cara de septiembre de 2000, la alineación estaba formada por 520i, 525i y 530i. Los modelos indonesios se ensamblaron en Yakarta a partir de kits completos desmontables .

Estados Unidos

De 1997 a 1998, la gama de modelos E39 en América del Norte consistió en el 528i y el 540i. En 1999, el M5 se introdujo junto con las versiones station wagon (comercializadas como "vagones deportivos") del 528i y 540i. Para el año modelo 2001, el 528i fue descontinuado y reemplazado por el 525i (525i Touring en formato familiar / wagon) y 530i (sin variante de wagon en los EE. UU.).

En 2001, la potencia del 540i del mercado estadounidense se incrementó a 216 kW (290 hp), a diferencia de otros mercados donde la potencia del 540i se mantuvo en 210 kW (282 hp). Todos los modelos norteamericanos de fábrica llegaron precableados para teléfonos móviles; era una opción del distribuidor tener un teléfono móvil instalado en la consola central. Los modelos de camionetas se comercializaron como "Sports Wagon" y las características estándar incluían rieles en el techo para montar un portaequipajes .

En 2003, BMW vendió el paquete 540i M-Sport como modelo de producción limitada en los Estados Unidos, con 1,190 autos producidos con transmisión manual. Las actualizaciones incluyeron rines de 18 pulgadas y varias características cosméticas.

Las ventas en los Estados Unidos de mayo de 1999 a mayo de 2000 fueron de 19.294 vehículos. El año siguiente, las ventas de mayo de 2000 a mayo de 2001 fueron de 15.233 vehículos.

Deportes de motor

El M5 fue utilizado por varios equipos de la Italian Superstars Series .

Premios

Car and Driver contó con la E39 en su " 10Best lista de" seis veces consecutivas, de 1997 a 2002. En 2001, Consumer Reports dio el 530i la calificación más alta jamás coche, declarando que el mejor coche que jamás había examinado hasta la fecha.

Otros críticos también han elogiado los modelos E39.

La seguridad

Puntajes Euro NCAP (1998)
Ocupante adulto: 4/5 estrellas
Peatonal: 1/4 estrellas

La serie probó la prueba de "frente de superposición moderada" de IIHS y recibió resultados de calificación "Bueno", los más altos disponibles.

Producción

Los primeros modelos de producción piloto se construyeron en febrero de 1995, y la producción a gran escala comenzó en septiembre de ese año. La mayoría de los coches se fabricaron en la fábrica de Dingolfing , con un montaje desmontable completo que se utiliza en México, Indonesia y Rusia. La producción de CKD ascendió a 17.280, con una producción total de 1.488.038 de las cuales 266.209 unidades fueron modelos Touring.

Referencias

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Serie Decenio de 1980 Decenio de 1990 2000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Serie 1 E87 >>
Serie 3 E21 E30 E36 E46 E90 >>
Serie 5 E12 E28 E34 E39 E60
Serie 6 E24 E63 >>
Serie 7 E23 E32 E38 E65 F01 >>
Serie 8 E31
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Z8