BMW Z4 (E85) - BMW Z4 (E85)
| BMW Z4 (E85 / E86) | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | BMW |
| Producción | 2002-2008 |
| Montaje | Estados Unidos: Greer, Carolina del Sur ( Plant Spartanburg ) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo ( S ) |
| Tipo de cuerpo | |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Relacionado |
BMW Serie 3 (E46) BMW Serie 3 Compacto (E46 / 5) |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.495 mm (98,2 pulgadas) |
| Largo | 4.090 mm (161,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.780 mm (70,1 pulgadas) |
| Altura | |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW Z3 |
| Sucesor | BMW Z4 (E89) |
La primera generación del BMW Z4 consiste en el BMW E85 (versión roadster) y BMW E86 (versión coupé) coches deportivos . La generación E85 / E86 se produjo de 2002 a 2008.
El E85 / E86 reemplazó al Z3 y es el tercer modelo de la Serie Z de BMW . Los modelos iniciales tenían el estilo de carrocería roadster (E85), y el estilo de carrocería coupé (E86) se agregó en 2006.
Según el Z3, el E85 / E86 se fabricó únicamente en Greer, Carolina del Sur .
El modelo M , el Z4 M, está propulsado por el motor S54 de seis cilindros en línea.
En febrero de 2009, el BMW Z4 (E89) comenzó la producción como el sucesor del E85 / E86.
Desarrollo y lanzamiento
El E85 fue diseñado por el diseñador danés de BMW Anders Warming desde mediados de 1998 hasta el verano de 1999. Los modelos cupé fueron diseñados por Tomasz Sycha. Los diseños del E85 se congelaron el 1 de marzo de 2000. El Z4 se presentó en el Salón del Automóvil de París en 2002, y los modelos norteamericanos salieron a la venta en noviembre del mismo año (como el año modelo 2003 ). Las ventas europeas comenzaron en marzo de 2003.
Los modelos iniciales consistían en el estilo de carrocería roadster impulsado por un motor de 6 cilindros de 2.5L o 3.0L .
Estilos de carrocería
Roadster (E85)
El Z4 Roadster se lanzó en 2002 con los modelos de seis cilindros 2.5i y 3.0i . Las opciones de transmisión fueron una transmisión manual de cinco velocidades , una manual de seis velocidades, una automática de cinco velocidades y una transmisión manual automatizada SMG-II de seis velocidades .
Un modelo de cuatro cilindros, el Z4 2.0i Roadster, se introdujo en el mercado europeo en mayo de 2005.
El coeficiente de arrastre es máximo de C d = 0.35.
Coupé (E86)
BMW presentó una versión concept coupé del Z4 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005 El diseño del Z4 y Z4 coupé se ha atribuido a Anders Warming, Chris Bangle , el controvertido ex director de diseño de BMW, y Adrian van Hooydonk , ex director de BMW. diseñador y diseñador de BMW Tomasz Sycha. El diseño fue aprobado en verano de 2004 y congelado en diciembre de 2004. La compañía anunció en 2005 que el coupé de dos puertas estaría disponible para la producción, incluida la devolución del M Coupé . El automóvil de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2006 y estuvo disponible para la venta a fines de mayo de 2006.
Gracias a su diseño de escotilla , el Z4 Coupé ofrece 10,1 pies cúbicos (0,29 m 3 ) de espacio en el maletero, en comparación con los 8,5 pies cúbicos (0,24 m 3 ) del roadster.
El techo fijo del Coupé aumenta la rigidez torsional, lo que resulta en una rigidez de 32.000 N⋅m (24.000 lb⋅ft) por grado de torsión de la carrocería en el cupé (en comparación con 14.500 N⋅m (10.700 lb⋅ft) por grado en el roadster) , lo que mejora la respuesta de manejo general y de giro. El techo tiene un contorno de "doble burbuja" que sirve como ayuda aerodinámica y ofrece más espacio para la cabeza que el roadster con la capota blanda cerrada. El Coupé tiene una luneta trasera fastback elegante que desciende hasta un spoiler integrado que está diseñado para entregar fuerza aerodinámica al eje trasero a alta velocidad.
La gama de modelos del Coupé era más limitada que la del roadster, y consistía únicamente en el modelo 3.0si y Z4 M de seis cilindros . Las opciones de transmisión fueron una manual de 6 velocidades y una automática de 6 velocidades con levas de cambio montadas en la columna de dirección.
Chasis y carrocería
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Comparado con su predecesor Z3 , el Z4 es más grande y tiene un chasis más rígido . Según el Z3, la suspensión delantera es un diseño de puntal Macpherson . La suspensión trasera utiliza un diseño multibrazo , en lugar del diseño semirremolque utilizado por el Z3. Algunos críticos han criticado la calidad de marcha por ser demasiado dura y han observado un exceso de dirección en la suspensión trasera.
El Z4 utilizó materiales livianos para compensar el aumento de peso sobre el Z3 más pequeño, como un capó de aluminio y componentes de suspensión, marco de techo de magnesio. Los neumáticos Run-Flat eliminaron la necesidad de un neumático de repuesto, lo que reduce el peso y permite un maletero más grande .
Equipo
Los motores de 6 cilindros incluían una construcción totalmente de aleación, sincronización variable de válvulas (VANOS doble) y acelerador por cable . La tecnología de seguridad incluyó frenos de disco en las cuatro ruedas y control electrónico de estabilidad, incorporando ABS y control de tracción.
Un "Paquete deportivo" opcional incluía una suspensión más rígida y baja, rines de 18 pulgadas y dirección electrónica ajustada, acelerador y parámetros de cambio ("Control dinámico de conducción").
La dirección asistida eléctrica reemplazó la dirección asistida hidráulica tradicional utilizada por el Z3. La asistencia eléctrica es sensible a la velocidad, lo que permite maniobrar más fácilmente a bajas velocidades. La dirección ha sido criticada por carecer de retroalimentación. Sin embargo, el Z4 M utiliza dirección asistida hidráulica y se ha considerado que tiene una sensación más directa y comunicativa de la dirección.
En 2002, se ofreció una caja de cambios SMG de 6 velocidades como opción en los roadster 2.5 y 3.0.
Transmisiones
Las transmisiones disponibles fueron:
- Getrag S5D250G manual de 5 velocidades (2.2i, 2.5i)
- Manual de 6 velocidades Getrag GS6-17BG (2.0i)
- Manual de 6 velocidades ZF GS6-37BZ (3.0i, 3.0si, Z4M)
- Automática de 5 velocidades ZF 5HP19 (2.2i, 2.5i, 3.0i)
- Automática de 6 velocidades ZF 6HP19 (3.0si)
- Manual automatizado GS6-S37BZ SMG de 6 velocidades (2.5i, 3.0i)
Modelos
| Modelo | Años | Motor | Poder | Esfuerzo de torsión | Peso en vacío | 0-100 km / h (62 mph) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0i * | 2005-2008 | 2,0 L N46 4 cilindros |
110 kW (148 caballos de fuerza) a 6.200 rpm |
200 N · m (148 libras · pie) a 3.600 rpm |
2855 libras (1295 kg) | 8.2 segundos |
| 2.2i | 2003-2005 | 2,2 L M54 6 cilindros |
130 kW (174 caballos de fuerza) a 6.250 rpm |
210 N · m (155 libras · pie) a 3500 rpm |
2.932 libras (1.330 kg) | 7,7 segundos |
| 2.5i | 2003-2005 | 2,5 L M54 6 cilindros |
141 kW (189 caballos de fuerza) a 6.000 rpm |
245 N · m (181 libras · pie) a 3500 rpm |
2.943 libras (1.335 kg) | 7,0 segundos |
| 2006-2008 | 2,5 L N52 6 cilindros |
130 kW (174 caballos de fuerza) a 5.800 rpm |
230 N · m (170 libras · pie) a 3500 rpm |
2.965 libras (1.345 kg) | 7,0 segundos | |
| 2.5si | 2006-2008 | 2,5 L N52 6 cilindros |
160 kW (215 caballos de fuerza) a 6.500 rpm |
250 N · m (184 libras · pie) a 2750 rpm |
1.998 libras (1.360 kg) | 6,5 segundos |
| 3.0i | 2002-2005 | 3,0 L M54 6 cilindros |
170 kW (228 caballos de fuerza) a 5900 rpm |
300 N · m (221 libras · pie) a 3500 rpm |
3.009 libras (1.365 kg) | 5,9 segundos |
| 2006-2008 | 3,0 L N52 6 cilindros |
160 kW (215 caballos de fuerza) a 6.100 rpm |
270 N · m (199 libras · pie) a 2.500-4.250 rpm |
3.020 libras (1.370 kg) | 6.2 segundos | |
| 3.0si Roadster | 2006-2008 | 3,0 L N52 6 cilindros |
195 kW (261 caballos de fuerza) a 6.600 rpm |
315 N · m (232 libras · pie) a 2750 rpm |
3.086 libras (1.400 kg) | 5,6 segundos |
| 3.0si cupé | 3,075 libras (1,395 kg) | 5,6 segundos | ||||
| M Roadster | 2006-2008 | 3,2 L S54 6 cilindros |
252 kW (338 caballos de fuerza) a 7900 rpm |
365 N · m (269 libras · pie) a 4.900 rpm |
3.197 libras (1.450 kg) | 4.8 segundos |
| M Coupe | 3230 libras (1465 kg) | 4.8 segundos |
* El 2.0i solo se vendió en Europa.
Todos los modelos son roadster E85, excepto en los casos mencionados. Se muestran las especificaciones europeas. Los vehículos norteamericanos pueden tener clasificaciones de potencia ligeramente más bajas. Los modelos estadounidenses incluyen 2.5i Roadster, 3.0i Roadster, 3.0si Roadster y Coupé, M Roadster y Coupé.
Versiones Z4 M
El Z4 M Coupe / Roadster se introdujo en 2006 y está propulsado por el motor S54 de seis cilindros en línea compartido con el E46 M3 . El S54 también estaba en la lista de los 10 mejores motores de Ward para 2001 a 2004. El motor en los modelos norteamericanos Z4 M tiene una potencia de 330 hp (246 kW) a 7,900 rpm, 3 hp menos que el norteamericano M3. En otros mercados, la potencia de salida es la misma de 252 kW (338 CV) que el M3. El motor tenía sistema BMW doble VANOS y una relación de compresión de 11,5: 1. El par generado por el motor ascendió a 355 N⋅m (262 lb⋅ft) a 4.500 rpm. El par estaba disponible a partir de las 2.500 rpm.
El Z4 M utiliza dirección asistida hidráulica, a diferencia de la dirección asistida eléctrica utilizada por el resto de la gama Z4. Otros cambios incluyen una vía delantera más ancha, suspensión delantera revisada, neumáticos más anchos (que miden 225/45 en la parte delantera, 255/40 en la parte trasera) y geometría de la dirección.
La producción del cupé M comenzó en la planta de Spartanburg BMW en Greer el 4 de abril de 2006.
Modelos especiales
Alpina Roadster S (2004-2006)
El Alpina Roadster S es una iteración de alto rendimiento del Z4 previo al lavado de cara presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 . Fabricado por el fabricante de automóviles alemán Alpina , el Roadster S se ensambló en la planta del fabricante en Buchloe con carrocería en blanco enviada por la fábrica de Spartanburg BMW. El Roadster S se produjo durante dos años (2004 a 2005) antes de que se detuviera la producción debido a las regulaciones de emisiones más estrictas que detenían el suministro de motores. El Roadster S estaba disponible en dos versiones, las estándar y de lujo, con la versión de lujo que agrega más comodidades y ruedas más grandes que la versión estándar. El coche tenía una velocidad máxima declarada de 272 km / h (169 mph) y aceleró a 97 km / h (60 mph) desde parado en 5,1 segundos.
Concepto Coupé Mille Miglia (2006)
El Concept Coupé Mille Miglia es un concept car inspirado en el BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé. Fue presentado en el mitin Mille Miglia de 2006 en Italia.
Utilizando los componentes mecánicos del Z4 M Coupé, el concept car es 23 cm (9 pulgadas) más largo, 14 cm (6 pulgadas) más ancho pero 4 cm (2 pulgadas) más plano que el Z4 M Coupé. Otras características del concept car incluyen llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos 245 / 40R20, paredes laterales integradas permanentemente, cabina abatible, un panel de faros LED, cuerpo de plástico reforzado con fibra de carbono de color plateado y un interior construido en acero inoxidable, sin tratar. Piel de vacuno y tejido Lycra.
El vehículo fue diseñado por Anders Warming.
Cambios de año modelo
2005
- Se presenta el modelo de cuatro cilindros (2.0i).
2006 estiramiento facial
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Los modelos de estiramiento facial Z4 (también conocidos como LCI) se lanzaron en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 en Detroit. Los principales cambios fueron:
- Introducción de modelos Coupé.
- Introducción del M Roadster, propulsado por el motor S54 de seis cilindros en línea (el M Coupé comenzó la producción unos meses más tarde, en abril de 2006)
- Interrupción del modelo 2.2i.
- Los motores de seis cilindros (aparte del M Roadster) se actualizaron del M54 al N52 .
- Faros, parachoques delantero y luces traseras revisadas.
- Disponibilidad de la transmisión automática de seis velocidades.
- Inclusión de la transmisión manual de seis velocidades como equipamiento de serie en todos los modelos.
Producción
Durante el ciclo de vida del Z4, se produjeron 197,950 vehículos, con 180,856 roadsters y 17,094 coupés.
El último de los Z4 de primera generación (Z4 3.0si Roadster en Space Grey) salió de la línea de producción el 28 de agosto de 2008.
Roadsters
El Z4M Roadster tuvo una producción mundial total de 5.070, incluidos 3.042 automóviles para el mercado norteamericano.
Cupés
El desglose mundial del modelo del E86 Coupé durante su ciclo de vida (2006-2008) es de 12,819 Z4 3.0si coupés y 4,275 Z4M coupés. Incluso desde su presentación en 2006, el Coupé era relativamente raro: en sus primeros 13 meses en el mercado, el roadster se vendió más que en una proporción de 7 a 1. Para el modelo cupé 3.0si del Reino Unido, se produjeron 1598 coches con transmisión manual. y automóviles de 1998 con transmisión automática.
El total de producción de América del Norte (Estados Unidos y Canadá) para los modelos cupé es 3.919, que comprende 1.815 M-Coupes y 2.104 fueron los 3.0si Coupes. De los 2.104 Coupés 3.0si producidos para el mercado norteamericano, 1.276 eran automáticos y 828 eran de transmisión manual; el Z4M solo estaba disponible con transmisión manual.
En América del Norte, el cupé 3.0si solo estaba disponible para la venta en los Estados Unidos, aunque algunos fueron importados a Canadá desde los Estados Unidos.
El desglose anual de los totales de producción de cupés del mercado norteamericano es el siguiente:
| Año | Cupés 3.0si | Cupés Z4M |
|---|---|---|
| 2006 | 348 | 380 |
| 2007 | 1.280 | 1,187 |
| 2008 | 476 | 248 |
Deportes de motor
Carreras de resistencia
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Dieter Quester, Dirk Werner, Jamie Campell-Walter y Tim Mullen ganaron la carrera de 24 horas de Silverstone Britcar con un BMW Z4 M Coupé. La unidad de la versión de carreras es una versión modificada del motor S54B32 de 3.2 litros de seis cilindros en línea, que produce aproximadamente 294 kW (394 CV). El automóvil está fabricado por la División M de BMW y se llama Z4 M Coupé Motorsport.
En la Super Taikyu Endurance Series 2008 en Japón, el Petronas Syntium Team inscribió dos autos Z4M. Los autos dominaron la serie al ocupar el primer y segundo lugar en cada carrera, terminando la clase Super Taikyu 1 en primer y segundo lugar para ganar tanto el campeonato como el título de pilotos. El Petronas Syntium Team obtuvo 277 puntos, en comparación con el siguiente equipo clasificado con 98 puntos. Los coches fueron conducidos por conductores establecidos y populares como Fariqe Hairuman , Nobuteru Taniguchi , Masataka Yanagida , Manabu Orido y la pareja de padre e hijo de Hans-Joachim Stuck y Johannes Stuck.
El equipo de Bas Leinders consiguió la pole position en las 24 Horas de Spa de 2011 en su Z4. Este equipo no terminó, sin embargo el Z4 de Dirk Werner quedó segundo en la carrera.
Super GT
En agosto de 2008, un Z4 modificado debutó en la sexta ronda de la temporada Super GT , marcando el regreso de BMW a la serie después de que el M3 fuera retirado de la serie JGTC . Fue dirigido por el equipo Studie y participó en la clase GT300. El coche estaba propulsado por una versión desafinada del motor S62 V8 del E39 M5 . El Z4 compitió en la temporada 2009 Super GT (además de Sepang Race), y reemplazarían su patrón H por una transmisión secuencial, así como su motor S62 con un S65B40 después de la carrera 3, después de haber sufrido un motor irreparable. golpe en la carrera 2 en Suzuka. El coche se retiró al final de la temporada 2009, y su sucesor, el E89 Z4 GT3, hizo su debut en la temporada 2010.
Referencias
| Serie | 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Serie 1 | E87 | F20 | F40 | |||||||||||||||||||
| Serie 2 | F22 / F45 | G42 | ||||||||||||||||||||
| F44 | ||||||||||||||||||||||
| Serie 3 | E46 | E90 | F30 | G20 | ||||||||||||||||||
| Serie 4 | F32 | G22 | ||||||||||||||||||||
| Serie 5 | E39 | E60 | F10 | G30 | ||||||||||||||||||
| Serie 6 | E63 | F12 | G32 | |||||||||||||||||||
| Serie 7 | E38 | E65 | F01 | G11 | ||||||||||||||||||
| Serie 8 | G15 | |||||||||||||||||||||
| Serie Z | Z3 | E85 | E89 | G29 | ||||||||||||||||||
| Z8 | ||||||||||||||||||||||
| i3 | I01 | |||||||||||||||||||||
| i4 | G26 | |||||||||||||||||||||
| i8 | I12 | |||||||||||||||||||||