BMW Serie 5 (E12) - BMW 5 Series (E12)
| BMW Serie 5 (E12) | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 1972–1981 |
| Montaje | Alemania: Dingolfing , Munich |
| Diseñador | Paul Bracq |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionado | BMW Serie 6 (E24) |
| Tren motriz | |
| Motor | Gasolina: |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.636 mm (103,8 pulgadas) |
| Largo | |
| Ancho | 1.690 mm (66,5 pulgadas) |
| Altura | 1.425 mm (56,1 pulgadas) |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW nueva clase |
| Sucesor | BMW Serie 5 (E28) |
El BMW E12 es la primera generación de automóviles ejecutivos de la Serie 5 , que se fabricó de 1972 a 1981 y reemplazó a los modelos sedán de la gama BMW New Class .
Los modelos iniciales fueron propulsados por motores de cuatro en línea, usando un carburador o inyección de combustible. Un año después del lanzamiento, se presentó el primer modelo propulsado por un motor de seis cilindros en línea. En los últimos años de producción del E12, la mayoría de los modelos usaban un motor de seis cilindros en línea.
No había un modelo M5 para el E12, sin embargo, el E12 M535i se considera el predecesor del M5. Los coupés E24 Serie 6 se construyeron sobre la plataforma E12 hasta 1982. El E12 fue reemplazado por el E28 Serie 5 en 1981, aunque las herramientas se enviaron a Sudáfrica, donde continuó el montaje del E12 (con interiores E28) hasta 1984.
Desarrollo
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970 , BMW presentó el concept car 2200ti Garmisch, una berlina de 2 puertas que fue desarrollada en conjunto con Bertone . El concept car 2200ti Garmisch se mostró como un reemplazo potencial para las berlinas New Class y el eventual modelo de producción E12 utilizó muchos elementos de diseño de Garmisch.
El desarrollo de la serie E12 había comenzado a finales de la década de 1960, cuando se llevaron a cabo las pruebas en el túnel de viento. Eberhard von Kuenheim , entonces presidente del consejo de supervisión de BMW, contrató al diseñador francés Paul Bracq en 1970 para trabajar como jefe de diseño del E12, con Marcello Gandini de Bertone como co-diseñadores del exterior.
En 1971 , se fabricó un prototipo E12 legal para la carretera, que se parecía a un Fiat 132 . También en 1971, Paul Bracq había finalizado el diseño del E12, sin embargo, en comparación con el E12 de producción en serie posterior, el automóvil de diseño de Bracq tenía una apariencia más estirada y dinámica. Las computadoras se utilizaron en el desarrollo de BMW por primera vez para calcular las zonas de deformación delantera y trasera ; el techo fue diseñado con una estructura de protección contra vuelcos . La carrocería tiene un coeficiente de arrastre de 0,44. BMW había ubicado previamente los tallos de las señales de giro en el lado derecho de los volantes, y el E12 fue su primer modelo en tener el tallo en el lado izquierdo.
Antes de que se presentara el E12, había rumores de que estaría disponible tanto con un motor de cuatro cilindros de 2.2 litros como con un motor pequeño de seis cilindros. En cambio, BMW llevó los motores M10 de cuatro cilindros y 2 litros de las berlinas New Class , pero modificó las culatas para mejorar la combustión. Con la introducción de la serie E12 en 1972, BMW ofreció dos modelos, el 520 con carburador, que tenía un carburador de presión constante Stromberg , y el 520i inyectado en el colector, que venía con una bomba de inyección Kugelfischer PL 04. Se había desarrollado un pequeño modelo de seis cilindros llamado "523", pero nunca se puso en producción en serie. Finalmente, el pequeño modelo de seis cilindros "520" se puso en producción en 1977, pero en una versión de 2 litros en lugar de una versión de 2,3 litros.
Originalmente, los automóviles de cuatro cilindros tienen un capó con una parte central hundida, mientras que en los automóviles de seis cilindros esta sección está elevada. El borde de ataque del capó era plano. Después del lavado de cara de agosto de 1976, todos los modelos presentaban el mismo capó, con una sección central elevada y estrecha que se extendía hacia adelante y envolvía los "riñones". Los coches con motor M30 se pueden identificar por la rejilla que tiene un borde cromado.
Para cumplir con los estrictos y exclusivos estándares de emisiones de Suecia, se desarrolló una versión de inyección de combustible del 528 y entró en producción en junio de 1977. Llamado 528i, fue lo suficientemente exitoso como para reemplazar al 528 en la mayoría de los mercados.
Vista trasera
Interior
Motores
| Modelo | Motor | Poder | Esfuerzo de torsión | Años |
|---|---|---|---|---|
| 518 | 1.8 L M10 recto-4 |
66 kW (90 CV) a 5500 rpm |
143 N · m (105 libras · pie) a 3500 rpm |
1974-1981 |
| 520 | 2.0 L M10 recto-4 |
85 kW (115 CV) a 5.800 rpm |
165 N · m (122 libras · pie) a 3.700 rpm |
1972-1977 |
| 520i | 2.0 L M10 recto-4 |
96 kW (130 CV) a 5.800 rpm |
178 N · m (131 libras · pie) a 4500 rpm |
1972-1975 |
| 92 kW (125 CV) a 5.700 rpm |
172 N · m (127 libras · pie) a 4350 rpm |
1975-1977 | ||
| 520/6 | 2.0 L M20 recto-6 |
90 kW (122 PS) a 6.000 rpm |
160 N · m (118 libras · pie) a 4.000 rpm |
1976–1981 |
| 525 | 2,5 L M30 recto-6 |
107 kW (145 CV) a 6.000 rpm |
211 N · m (156 libras · pie) a 3.700 rpm |
1973-1976 |
| 110 kW (150 CV) a 5.800 rpm |
208 N · m (153 libras · pie) a 4.000 rpm |
1976–1981 | ||
| 528 | 2,8 L M30 recto-6 |
121 kW (165 CV) a 5.800 rpm |
234 N · m (173 libras · pie) a 4.000 rpm |
1974-1976 |
| 125 kW (170 CV) a 5.800 rpm |
234 N · m (173 libras · pie) a 4.000 rpm |
1976-1978 | ||
| 528i | 2,8 L M30 recto-6 |
130 kW (177 PS) a 5.800 rpm |
246 N · m (181 libras · pie) a 4500 rpm |
1977–1981 (Suecia) |
| 129 kW (175 PS) a 5.800 rpm |
235 N · m (173 libras · pie) a 4300 rpm |
1977–1978 (solo en EE. UU.) |
||
| 126 kW (171 PS) a 5600 rpm |
230 N · m (170 libras · pie) a 4500 rpm |
1979–1981 (solo en EE. UU.) |
||
| 135 kW (184 PS) a 5.800 rpm |
235 N · m (173 libras · pie) a 4200 rpm |
1978-1981 | ||
| 530 | 3,0 L M30 recto-6 |
130 kW (177 PS) a 5.800 rpm |
250 N · m (184 libras · pie) a 3500 rpm |
1975-1978 (solo Sudáfrica) |
| 530i | 131 kW (178 PS) a 5.500 rpm |
251 N · m (185 libras · pie) a 4500 rpm |
1975-1978 (solo en EE. UU.) |
|
| 530 MLE | 147 kW (200 PS) a 5.800 rpm |
251 N · m (185 libras · pie) a 3500 rpm |
1976 (solo Sudáfrica) |
|
| 533i | 3,2 L M30 recto-6 |
147 kW (200 PS) a 5.500 rpm |
290 N · m (214 libras · pie) a 4250 rpm |
1974-1979 |
| M535i | 3,5 L M90 recto-6 |
160 kW (218 PS) a 5200 rpm |
310 N · m (229 libras · pie) a 4.000 rpm |
1980-1981 |
Los datos anteriores son afirmaciones del fabricante. Los datos de potencia y par se miden de acuerdo con la norma alemana DIN 70020 .
Los modelos 518, 520 y 520i estaban equipados con los motores de cuatro en línea M10 de 1.8 L y 2.0 L , como en las berlinas New Class anteriores . Los modelos 525, 528, 530, 530i y 533i estaban equipados con motores M30 de seis cilindros en línea, como los utilizados en las grandes berlinas New Six y los coupés E9 . El 520 y el 523 (este último se desarrolló, pero nunca se puso en producción en serie), utilizan el motor M20 de seis cilindros en línea.
El 518 tenía su combustible suministrado por un Solex DIDTA 32/32 carburador , mientras que el 520 modelo inicial (alimentado por el M10 motor cuatro en línea) utiliza carburadores doble Stromberg 175CDET. Los modelos 525 y 528 con motor de seis cilindros en línea utilizaban carburadores dobles Zenith INAT de dos cilindros hasta el lavado de cara de 1976. El 520 de seis cilindros en línea usaba un carburador Solex 4A1.
Los modelos con inyección de combustible tienen la letra i al final de la designación de su modelo. El 520i utilizó el sistema de inyección de combustible mecánico Kugelfischer desde 2000tii y 2002tii hasta 1975. A partir de 1975, se equipó con una inyección de puerto mecánica continua Bosch K-Jetronic . El 518i (solo se vende en Suecia y Japón), 528i y 530i (solo se vende en los EE. UU. Y Japón) tienen una inyección de puerto Bosch L-Jetronic .
Suspensión
El BMW E12 tiene una carrocería autoportante, un motor delantero montado longitudinalmente y tracción trasera. Las cuatro ruedas están suspendidas de forma independiente. Las ruedas delanteras tienen puntales McPherson con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y brazos de control transversales. El eje trasero es un eje de enlace diagonal con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Los modelos con una potencia de 125 PS (92 kW) o más tienen una barra estabilizadora adicional en el eje trasero. Todos los modelos, excepto el M535i, tienen rines de aleación de acero de 14 pulgadas con un ancho de rueda de 5.5 o 6 pulgadas. Por lo tanto, el tamaño del neumático es de 175 mm o 195 mm. Todos los modelos utilizan dirección helicoidal y sectorial , que es asistida por energía desde el 528 en adelante. El sistema de frenado es un sistema de circuito doble con frenos de disco delanteros; en las ruedas traseras, los modelos 518/520 / i fueron equipados con frenos de tambor, todos los modelos a partir del 525 tienen frenos de disco.
Tren motriz
Las opciones de transmisión manual de 4 velocidades consistían en:
- Getrag 242 de 4 velocidades (para modelos de motor M10 / M20 / M30)
- Getrag 262 de 4 velocidades (motor M30)
- ZF S4-18 / 3 4 velocidades (motor M30)
Las opciones de transmisión manual de 5 velocidades consistieron en:
- Getrag 235 de 5 velocidades (motor M10)
- Getrag 245 de 5 velocidades (motores M10 / M20)
- Getrag 265 de 5 velocidades (motor M30)
Las opciones de transmisión automática, todas las transmisiones de 3 velocidades, consistían en:
- ZF 3HP12 (motor M10)
- ZF 3HP20 (motor M30)
- ZF 3HP22 (motores M20 / M30)
- BorgWarner BW65 (motor M30)
Modelos especiales
En los mercados belga y griego, hubo una versión BMW 518 Deluxe. Mil de estos coches se vendieron en 1979-1980. Este era un BMW 518 equipado como el modelo superior 528i con elementos de lujo adicionales, como reposacabezas en los asientos traseros. Se rumoreaba que esta versión especial fue producida para el gobierno iraní, como un automóvil para altos funcionarios bajo el gobierno del sha. Debido a la revolución iraní, estos coches nunca se entregaron. En cambio, se han vendido como una versión especial en Bélgica y Grecia.
El mercado portugués también recibió cerca de 700 unidades CKD debido a las regulaciones locales que exigían que una cierta cantidad de vehículos vendidos en Portugal fueran ensamblados localmente.
Para el mercado sueco no se ofreció la gama completa de BMW 5, debido a las regulaciones de emisiones locales. Para el primer E12, se ofrecieron los modelos BMW 518, BMW 520, BMW 520i y BMW 525, sin el BMW 528. La gama de la serie 2 se redujo a tres modelos: BMW 518i, BMW 520i y BMW 528i. El 528i estuvo disponible como resultado de que Suiza adoptó las mismas reglas de emisiones, por lo que valió la pena desarrollar una versión de este tipo. Los únicos en el mercado sueco fueron un BMW 518i y un BMW 520i, equipados con el mismo motor de 2 litros, pero el BMW 518i recibió un equipamiento más pobre. El BMW 520i estaba equipado con aros de rueda cromados y una tapa de combustible con cerradura. También estaba equipado con reposacabezas en la parte trasera, un reposabrazos en el medio del banco trasero, ajuste de la altura del volante, ajuste de la altura del asiento para el asiento del conductor, una perilla de palanca de cambios de madera y un calentador trasero.
Versiones de automovilismo
A partir de 1974, BMW M (entonces llamado 'BMW Motorsport') ofreció Motorsport 530 , Motorsport 530i y Motorsport 533i como actualizaciones de pedido especial para los modelos 525, 528 y 528i. El Motorsport 530 usó el motor carburado 180 PS (132 kW; 178 hp) del BMW 3.0S , el Motorsport 530i usó el motor de inyección de combustible 200 PS (147 kW; 197 hp) del BMW 3.0Si y el Motorsport 533i usó el motor inyectado de 3,2 litros del E24 633CSi . Otras modificaciones fueron una relación diferencial más corta de (3.45: 1 para el 530 y 3.25: 1 para el 530i), un 25% de LSD, frenos de disco ventilados, amortiguadores Bilstein , asientos deportivos Scheel o Recaro , un volante deportivo, llantas de aleación. en neumáticos de perfil más bajo y spoilers delanteros y traseros opcionales.
Más tarde, el paquete Motorsport 535i similar estuvo disponible para el modelo 525i / 528i, que consiste en el motor 3.5L del E24 635CSi .
M535i
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La primera Serie 5 con insignia M fue el M535i, que comenzó a producirse en 1980. El M535i está propulsado por el motor M90 de seis cilindros en línea de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas) que produce 160 kW (215 CV). La única opción de caja de cambios es una manual de 5 velocidades y se produjeron 1.650 automóviles M535i (incluidos 240 CKD para Sudáfrica). Las características incluyen spoilers delanteros y traseros opcionales, franjas M opcionales, suspensión deportiva, asientos deportivos Recaro , el volante del BMW M1 , una transmisión dogleg de relación cerrada, un diferencial de deslizamiento limitado y frenos más grandes.
El M535i se considera el predecesor del modelo BMW M5 , que se ha producido desde la generación E28.
Alpina B7
El Alpina B7 Turbo y B7 S Turbo se basaron en el E12.
530 MLE
En Sudáfrica, el 530 MLE se produjo como una homologación especial para carreras, con 218 automóviles producidos. El motor es un M30 de 3.0 L (183 pulgadas cúbicas) , que produce 132 kW (177 bhp). Se tomaron importantes medidas de reducción de peso, incluidos paneles de carrocería hechos de aluminio o acero más delgado.
Cambios de año modelo
1974
- Se introdujeron los modelos 518 y 528, que producen 66 kW (90 CV; 89 CV) y 121 kW (165 CV; 162 CV) respectivamente. Actualizaciones de automovilismo disponibles como pedido especial en los modelos 530, 530i o 533i.
1975
- En el modelo 520i, la inyección Kugelfischer fue reemplazada por Bosch K Jetronic .
Renovación de la cara de 1976 Con la introducción de la Serie E23 7 , la E12 recibió una renovación en septiembre de 1976. El estilo fue supervisado por Claus Luthe. La puerta de llenado de gasolina montada en la parte trasera se trasladó al costado del automóvil y las luces traseras se ensancharon. El capó fue rediseñado para dar un "abultamiento de poder" que acentuaba la parrilla de riñón de BMW, y la ventilación del tablero se reposicionó para mejorar la distribución del aire.
Como parte del lavado de cara, el modelo 520 cambió del motor M10 de cuatro en línea al motor BMW M20 de seis cilindros en línea, y el modelo 520 posterior al lavado de cara a menudo se denomina 520/6. Sin embargo, el motor M10 siguió utilizándose en Sudáfrica debido a las leyes de contenido local. Incluso después de que el M20 entrara en producción local en 1979, el M10 de 2.0 litros siguió estando disponible con las insignias "518" en Sudáfrica. En otros mercados, el único modelo post-lifting M10 de cuatro en línea disponible fue el 518 de 1.8 litros, que continuó como modelo base hasta el final de la producción.
Para los modelos 525 y 528, los carburadores dobles Zenith fueron reemplazados por un solo Solex 4A1 DVG de cuatro barriles, que aumentó la potencia a 125 kW (170 PS; 168 hp) en el 528.
Pre-lavado de cara frontal (cuatro cilindros)
Pre-lifting frontal (seis cilindros)
Pre-estiramiento facial trasero
Frente posterior al estiramiento facial
Trasero posterior al estiramiento facial
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1978
- El modelo 528i, que utiliza inyección de combustible Bosch L-Jetronic, comienza la producción en julio como reemplazo del 528 con carburador que se suspendió en septiembre de 1977.
1979
- 535i Motorsport disponible solo como pedido especial
1980
- Presentación del modelo M535i
Modelos norteamericanos
Inicialmente, el único modelo vendido en los Estados Unidos fue el 530i, que estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea con inyección de combustible. Los cambios para los E12 del mercado estadounidense incluyen pistones de compresión más baja, recirculación de gases de escape , una bomba de aire y colectores de escape modificados llamados Reactores Térmicos. Los modelos norteamericanos E12 tenían parachoques más grandes (diseñados para soportar una colisión de 5 mph (8,0 km / h) sin dañar la carrocería), lo que aumentó la longitud total en 206 mm (8,1 pulgadas).
Para el año modelo 1979, el 528i reemplazó al 530i. Para reducir las emisiones, el reactor térmico y el sistema de bomba de aire se reemplazaron por un convertidor catalítico de 3 vías y el sistema de inyección de combustible Bosch L-jetronic del automóvil ahora estaba equipado con un sensor de oxígeno de los gases de escape . La potencia se redujo en 5 kW (7 CV), y la presencia del convertidor catalítico significó que se necesitaba gasolina sin plomo (gasolina).
Recepción de la crítica
Aunque fue elogiado por su aceleración y calidad de construcción, Modern Motor criticó al 528i de 1978 por su manejo impredecible y su excesivo balanceo de la carrocería. Las correcciones de dirección durante las curvas significaron que la carrocería del automóvil "se tambalea hacia atrás de manera molesta y desordenada", en parte debido a la combinación de amortiguación suave y amortiguación dura. En comparación con el Jaguar XJ6 y el Peugeot 604 , el automóvil se veía como estrecho y estrecho en la parte trasera y propenso al ruido del viento.
Producción
La producción del E12 ocurrió entre junio de 1972 y 1981, con un total de 699,094 automóviles producidos. Inicialmente, los coches se produjeron en Munich, Alemania. Tras la apertura de la nueva planta de BMW Group en Dingolfing en septiembre de 1973, la producción se trasladó gradualmente a la planta de Dingolfing.
El montaje desmontable completo de los kits producidos en Alemania se llevó a cabo en Rosslyn, Sudáfrica ; Yakarta, Indonesia (por Gaya Motor); y Tailandia.
Referencias
| Escribe | 1960 | 1970 | Decenio de 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| Microcoche | Isetta 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo compacto (pre- 3 / 4 -series) | Sedán | Serie 02 | E21 | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 1600GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo (pre- 5 / 6 -series) | Sedán | Sedan de nueva clase | E12 | E28 | E34 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 2000 C, 2000 CS | E9 | E24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Coches de lujo (pre- 7 / 8 -series) | Sedán | 501, 502 | E3 | E23 | E32 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de turismo | Z1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | E26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leyenda |
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