Operaciones ferroviarias de Londres - London Overground Rail Operations
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| Escribe | Empresa privada |
|---|---|
| Industria | Transporte ferroviario |
| Fundado | 11 de noviembre de 2007 |
| Difunto | 13 de noviembre de 2016 |
| Sede | |
Área de servicio |
Gran Londres y Hertfordshire , Inglaterra |
Gente clave |
Steve Murphy, presidente |
| Servicios | Operaciones de trenes |
| Padre | Arriva / MTR |
| Sitio web | www |
London Overground Rail Operations Limited era una empresa operadora de trenes contratada para operar el servicio de trenes London Overground en la red National Rail , bajo el control de franquicia de Transport for London . La empresa era una empresa conjunta 50/50 entre Arriva UK Trains y MTR Corporation .
Historia
El 20 de febrero de 2006, el Departamento de Transporte anunció que Transport for London se haría cargo de la gestión de los servicios que proporcionaba Silverlink Metro .
En junio de 2006, Transport for London anunció que Govia , MTR / Laing Rail , National Express y NedRail habían sido preseleccionados para licitar por la concesión ferroviaria de Londres. En septiembre de 2006, Transport for London anunció que se incluiría la East London Line ampliada y que la operación denominaría London Overground .
En junio de 2007, Transport for London adjudicó la concesión a MTR Laing y las operaciones comenzaron el 11 de noviembre de 2007. La concesión era por seis años, cuatro meses hasta el 31 de marzo de 2014 con una opción de prórroga de dos años. La opción se retomó con la concesión para finalizar el 12 de noviembre de 2016.
En diciembre de 2007, Henderson Group , la empresa matriz de John Laing plc, anunció la venta de la división Laing Rail, que comprendía la mitad de LOROL, Chiltern Railways y una participación en el operador ferroviario de acceso abierto Wrexham & Shropshire . En abril de 2008, Laing Rail fue comprada por el operador ferroviario del gobierno alemán Deutsche Bahn , que ahora tiene una participación del 50% en LOROL. Se dijo que el precio rondaba los 170 millones de euros. Laing Rail se convirtió en parte de DB Regio, antes de una reestructuración, se movió bajo el control de Arriva UK Trains .
En abril de 2015, Transport for London colocó un aviso en el Diario Oficial de la Unión Europea , invitando a expresiones de interés en operar la próxima concesión. El 31 de mayo de 2015, London Overground Rail Operations se hizo cargo de los servicios de Liverpool Street a Enfield Town , Cheshunt (a través de Seven Sisters ) y Chingford , así como del servicio de Romford a Upminster , de Abellio Greater Anglia .
En julio de 2015, Transport for London anunció que los postores preseleccionados para la próxima concesión eran Arriva UK Trains , ComfortDelGro , una empresa conjunta de Keolis / Go-Ahead y MTR Corporation . En marzo de 2016, Arriva Rail London se adjudicó la concesión a partir del 13 de noviembre de 2016.
Servicios
London Overground opera estos servicios:
- Línea East London : Highbury & Islington a West Croydon / Crystal Palace ; Dalston Junction a New Cross / Clapham Junction
- Línea Gospel Oak a Barking : Gospel Oak a Barking
- Línea del norte de Londres : Richmond a Stratford
- Línea Watford DC : Watford Junction a Euston
- Línea del oeste de Londres : Clapham Junction a Willesden Junction
- Línea sur de Londres : Dalston Junction a Clapham Junction
- Línea Lea Valley : Liverpool Street a Cheshunt y Enfield Town a través de Seven Sisters , y Chingford a través de Clapton
- Línea Romford-Upminster : Romford a Upminster
Material rodante
London Overground heredó una flota de Clase 150 Sprinter múltiples unidades diesel , y Clase 313 y Clase 508 múltiples unidades eléctricas , de Silverlink . Entre 2009 y 2011, los Sprinters fueron reemplazados por nuevas unidades Clase 172 Turbostar , y las Clase 313 y 508 por nuevas unidades Clase 378 Capitalstar .
London Overground heredó además varias EMU Clase 315 y Clase 317 de Abellio Greater Anglia tras la adquisición de las líneas Lea Valley de Liverpool Street y la línea Romford-Upminster el 31 de mayo de 2015.
Flota final
| Clase | Imagen | Escribe | Número | Números de unidad | Coches por juego | Disposición del asiento | Rutas operadas | Construido |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 172/0 Turbostar |
|
DMU | 8 | 172001–172008 | 2 | 2 + 2 | Línea Gospel Oak a Barking | 2010 |
| 315 |
|
EMÚ | 19 | 315801–315803, 315805–315812, 315815–315817, 315822, 315825, 315827, 315831, 315836 | 4 | 2 + 3 |
Líneas Lea Valley Línea Romford-Upminster |
1980-1981 |
| 317/7 |
|
8 | 317708–317710, 317714, 317719, 317723, 317729, 317732 | 2 + 2 | Líneas de Lea Valley | 1981-1982 | ||
| 317/8 |
|
6 | 317887–317892 | 2 + 3 | ||||
| 378/1 Capitalstar |
|
20 | 378135–378154 | 5 | Longitudinal |
Línea este de Londres Línea sur de Londres |
2008-2011 | |
| 378/2 Capitalstar |
|
37 | 378201–378234, 378255–378257 |
Línea norte de Londres Línea oeste de Londres Línea este de Londres Línea sur de Londres Línea Watford DC |
Flota pasada
| Clase | Imagen | Escribe | Número | Números de unidad | Coches por juego | Disposición del asiento | Rutas operadas | Construido |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sprinter 150/1 |
|
DMU | 8 | 150120, 150121, 150123, 150127–150131 | 2 | 2 + 3 | Línea Gospel Oak a Barking | 1984-1987 |
| 313/1 |
|
EMÚ | 23 | 313101–313117, 313119–313123, 313134 | 3 |
Línea norte de Londres Línea oeste de Londres Línea Watford DC |
1976-1977 | |
| 321/4 | 1 | 321414 | 4 | Línea Romford-Upminster | 1988-1990 | |||
| 508/3 |
|
3 | 508301–508303 | 3 | Línea DC Watford | 1979-1980 |
Depósitos
La flota de London Overground se mantuvo en los depósitos de New Cross y Willesden .